Feuerzeug. Versuche an den bekannten: Feuerzeugen, bei welchen. der
Verschluß des. Benzinvorratabehälters durch einen porösen Körper oder mit einer
porösen Dichtung erfQlgt, wobei durch die Poren .des Verscblußmittels nur so viel
Brennstoff dringen soll, als gerade zum Gebrauch des Feuerzeuges nötig ist, haben
ergeben, daß ,der Brennstoffverbrauch bei diesen; Feuerzeugen fast immer .derselbe
ist, ob das Feuerzeug viel, wenig oder gar nicht benutzt wird. Diese. Tatsache erklärt
sich dadurch, daß der Birennstoff dauernd durch den porösen Abschlußkörper in den
Watteraum gelangt und von hier, ob verbrannt oder unverbrannt, durch das Dochtrohr
usw. einen Austritt suchen und finden wird. Nach der Erfindung soll dieser Nach-.,
teil ausgeschaltet werden., vielmehr wird der Brennstoffverbrauch ganz wesentlich
vermindert und dem tatsächlichen Gebrauch des Feuerzeuges je nach der Zahl-der Zündungen
angepaBt. Der Benzinbehälter wird durch einen als undurchlässig bekannten Körper
verschlossen, der so fest an dem Benzinbehälter anliegt; daß bei normaler Temperatur
Gas nicht austreten kann, sondern daß Erwärmung des Benzinbehälters und dadurch
der im Innern desselben. entstehende Druck nötig ist, um die Brennstoffgase durch
den-, Verschluß hindurchzutreiben. Ein solcher Verschluß kann beispielsweise so
erreicht werden, daß man den Brennstoffbehälter mittels einer Stellschraube und
einer Dichtung aus Weichmetallen, wie Blei, Kupfer, Silber o. dgl., verschließt.
Wesentlich und neu ist, daß der Verschlußkörper nicht porös, sondern für Benzin
undurchlässig ist. Die Abhängigkeit der Vergasung vorn Gebrauch des Feuerzeuges
wird,.dadurch erreicht, daß die Erwärmung des Feuerzeuges, die beim Brand. entsteht,
dazu benutzt wird, auf die Vergasung im Benzinbehälter einzuwirken, wobei diese
Erwärmung auf den Brennstoffbehälter.übertragen wird. Wird das Feuerzeug viel gebraucht,
so entstehen viele Erwärmungen, somit wird auch die Vergasung im Benzinbehälter
intensiver. Bei geringem Gebrauch des Feuerzeuges sind die Erwärmungen selten und
somit vermindert sich auch die Vergasung im Benzinbehälter. Um diese Wärmeübertragung
recht wirksam zu gestalten, reicht der' Benzinbehälter vorteilhaft recht nahe an
die Brandstelle des Feuerzeuges heran. Da die Wärmeübertragung von der Brandstelle
zum Benzinbehälter nur langsam erfolgt, wobei sie durch die Taschenwärme vorteilhaft
unterstützt wird, womit. auch die Vergasung allmählich vor sich geht, so ist es
nötig, über .dem Benzinbehälter einen Sammelraum zu -schaffen, in dessen Inneren
die Gase für die nächsten Zündungen in Bereitschaft gehalten werden. Dieser Sammelraum
ist nun so ausgebildet, daß unmittelbar über dem Benzinbehälter sich in. bekannter
Weise eine Wattelage befindet, welche die Gase bei starkem Gebrauch des Feuerzeuges
sogar in feuchtgeschwängertem Zustande aufzunehmen imstande ist. Diese Wattelage
gibt die Benzindämpfe weiter, und zwar neuartig an einen Zwischenkörper, welcher
sich zwischen Docht und Wattelager bzw. Brennstoffvorratsbehälter befindet. Dieser
Zwischenkörper
hat die Aufgabe, einerseits den Gassammelraum nach
dem Docht hin abzuschließen, andererseits den Brenndocht langsam mit Benzindämpfen
zu sättigen. Der Zwischenkörper besteht aus einer porösen oder brennstoffdurchläss.igen
Masse, wie Holz, Ton, Gips, Stein, oder dichtgelagerten Materien, wie Sand, Erde,
oder aus stark gepreßter, an sich hygroskopischer Masse. Durch angestellte Versuche
hat sich folgende Ausführungsform als zweckmäßig erwiesen. Zwischen Docht und Watteraum
schaltet man eine Lage Gips, und zwar in feuchtem, frisch angemachtem Zustande.
Durch Erhärten der Masse wirrt so ein sehr dichter Abschluß des Gassammelraumes
erzielt, welcher äußerst sparsam Gase zum Brenndocht abgibt. Ferner wirkt Gips als
Filter insofern, als jede Feuchtigkeit des Bremsstoffes vom Brenndocht ferngehalten
wird. Der Gassammelraum über dem Benzinbehälter ist auf vorbeschriebene Weise nach
dem Brenndocht hin durch das Zwischenstück fast luftdicht abgeschlossen. Um nun
auch nach der Einführungsöffnung des Benzinbehälters hin den Sammelraum der Gase
besser als bisher abzuschließen, ist der Brennstoffbehälter oben beim Verschluß
konisch ausgebildet, und es schmiegt sich diese konische Ausbildung an die gleichgestaltete
äußere Umhüllung des Feuerzeuges dicht an.Lighter. Experiments on the well-known: lighters, which. the
Closure of the. Gasoline storage container by a porous body or with a
porous seal is achieved, whereby through the pores of the sealing agent only so much
Fuel should penetrate when it is just necessary to use the lighter
show that, the fuel consumption in these; Lighters almost always the same
is whether the lighter is used a lot, little or not at all. These. Fact explained
by the fact that the fuel continuously through the porous body in the
Watteraum enters and from here, whether burned or unburned, through the wick tube
etc. will seek and find an exit. According to the invention, this post.,
are partially switched off. Rather, the fuel consumption becomes quite significant
and the actual use of the lighter depending on the number of ignitions
adapted. The fuel tank is held by a body known as impermeable
closed, which rests so tightly on the gasoline container; that at normal temperature
Gas can not escape, but that heating of the fuel tank and thereby
the one inside it. resulting pressure is necessary to pass the fuel gases through
to drive through the lock. Such a closure can for example be like this
can be achieved that the fuel tank by means of an adjusting screw and
a seal made of soft metals such as lead, copper, silver or the like., closes.
It is essential and new that the closure body is not porous, but for gasoline
is impermeable. The dependence of the gasification on the use of the lighter
Is achieved .by the fact that the heating of the lighter, which occurs in the fire. arises,
is used to act on the gasification in the gasoline tank, this
Heating is transferred to the fuel tank. If the lighter is used a lot,
this creates a lot of warming, thus also the gasification in the petrol tank
more intense. With little use of the lighter, the heat build-up is rare and
this also reduces the gasification in the gasoline tank. To this heat transfer
To make it quite effective, the 'petrol tank advantageously comes very close
the area where the lighter burned. Because the heat transfer from the fire site
to the petrol tank takes place slowly, whereby it is advantageous due to the pocket warmth
is supported, with what. even the gassing goes on gradually, so it is
necessary to create a collecting space above the petrol tank, inside it
the gases are kept ready for the next ignitions. This collecting room
is now designed in such a way that it is directly above the petrol tank
Way there is a cotton wool layer, which removes the gases from heavy use of the lighter
is able to absorb even when wet. This wadding
passes on the gasoline vapors in a novel way to an intermediate body, which
is located between the wick and the wadding or fuel storage container. This
Intermediate body
has the task, on the one hand, of the gas collection room
to close the wick, on the other hand slowly to close the wick with gasoline vapors
to satiate. The intermediate body consists of a porous or fuel-permeable
Mass, such as wood, clay, plaster of paris, stone, or densely packed materials such as sand, earth,
or from a strongly compressed, inherently hygroscopic mass. Through hired experiments
the following embodiment has proven to be useful. Between wick and cotton space
a layer of plaster of paris is placed in a moist, freshly made condition.
As a result of the hardening of the mass, a very tight seal of the gas collecting space becomes tangled
achieved, which emits gases to the burning wick extremely economically. Furthermore, plaster acts as a
Filter insofar as any moisture in the brake material is kept away from the wick
will. The gas collection space above the fuel tank is in the manner described above
Almost airtight closed to the burning wick by the intermediate piece. To now
also after the inlet opening of the petrol tank towards the collecting space of the gases
To complete better than before, the fuel container is at the top of the lock
conically formed, and this conical formation hugs the identically formed
outer casing of the lighter tightly.
In der Zeichnung ist das Feuerzeug als Beispiel dargestellt.In the drawing, the lighter is shown as an example.
Die äußere Umhüllung des Feuerzeuges bildet die Büchse a, welche an
einem Ende den Brennstoffbehälter b aufnimmt, welcher durch die Öffnung c der Büchse
a in bekannter Weise eingeschoben wird. Der Benzinbehälter b ist beim Verschluß
an den Stel-len d, d ebenso wie die Büchse 'a konisch ausgebildet. Am Brennstoffbehälter
b ist vorteilhaft ein Verschlußring f eingelötet, in dessen Gewinde .die Schraube
g sitzt. Zur Erreichung des dichten Verschlusses wird hier beispielsweise unter
der Schraube g eine Bleidichtung la gelagert. Über dem so gebildeten Verschluß befindet
-sich die Wattelage i. Der Gang der Wärmeübertragung wird durch die beiden eingezeichneten
Pfeile dargestellt, welche an der Brandstelle n ihren Ausgang nehmen und zu dem
nahe*zuT Brandstelle reichenden Benzinbehälter b hinführen. Die Verschlußkappe in
verschließt in bekannter Weise die Brandstellen.The outer casing of the lighter forms the can a, which at one end receives the fuel container b, which is inserted through the opening c of the can a in a known manner. The fuel container is b in the closure to the STEL len d, as well as the d-box 'a conically formed. A locking ring f is advantageously soldered to the fuel container b, and the screw g is seated in its thread. In order to achieve the tight seal, a lead seal la is stored here, for example, under the screw g. The wadding layer i is located above the closure formed in this way. The course of the heat transfer is shown by the two arrows drawn in, which start at the point of fire n and lead to the petrol tank b which is close to the point of fire. The closure cap closes the burn sites in a known manner.