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Motorrad-, Kabinenroller-, Caravan- und Automobil-Wulsten-
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Luftkissenboot bzw. Schlaufen/Schürzen-Luftikissenboot als Fluggerät
umstellbar Als Oberbegriff ist vorzugsweise die letzte Patentanmeldung DE 30 33
938 A1 des Antragstellers benannt worden, obwohl die früheren Offenlegungsschriften
DE 30 29 763 Al und DE 30 4g 833 Al desselben Antragstellers, gleichfalls zum Oberbegriff
herangezogen werden sollten.
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Die Patentanmeldung behandelt vorzugsweise ein aufblasbares Wulsten-Luftkissenboot,
das sich in folgende dem Stand der Technik bekannten Flugkörper umstellen läßt:
"Drachenflügler", "Tragflügler", "Drehflügler", und zu den Drehflüglern gehören:
"Tragschrauber", "Flugschrauber", und "Hubschrauber/Helikopter".
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Zu diesen Ì obengenannten Ausfährungen wurde erfindungsgemäß Stellung
genommen.
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Schon im Verlauf der derzeitigen Antragsbearbeitung stellte sich heraus,
daß in dieser Patentanmeldung nicht alle Merkmale unterzubringen waren. Aus diesem
genannten Grund folgt eine Zusatzanmeldung, die als Ergänzung und Weiterbildung
dieser obengenannten Patentanmeldung zu werten ist.
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In diesem Zusammenhang wird vorzugsweise auf die gekennzeichneten
"Fußplatten und Eettenschieber in Verbindung mit den Taumelwaagen" verwiesen, die
in der Beschreibung zeigen werden, daß diese Lenkorgane bei kleiner Abänderung für
alle zum Stand der Technik zählendenFlugkörper in Verbindung mit einem Kfz., Motorrad,
Caravan bzw. Kabinenroller in Anspruch genommen werden können.
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Damit der Ablauf der Beschreibung übersichtlich aufgezeigt werden
kann,
werden zunächst .Alp.vP sinh:bekannten Navigations-Handhabungen beim Tragflügler
zitiert.
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Nach dieser Einleitung erfolgt dann die Gegenüberstellung mit den
Taumelwaagen in Verbindung mit den Fußplatten und Kettenschieber beim Luftkissentoot/Fluggerät.
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Bekannterweise ist ein Tragflügler so konstruiert, daß er trotz eventuell
auftretender Störungen durch Böen, seinen Kurs und seine Höhe selbsttätig beibehält.
Ferner sollte er die Eigenschaften besitzen, sich mittels Steuerung in jeder beliebigentage
behaupten zu können. Um diese Eigenschaften bei einem Tragflügler zu erreichen,
besitzt der Tragflügler bekannterweise eine Höhensteuerung, eine Querlage-Anlage
und eine Seitensteuerung.
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Um von einem Geradeflug in einen Steig-oder Abwärtsflug übergehen
zu können, wird bekannterweise das Höhensteuer bedient.
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Soll der Tragflügler steigen, so ist der Steuerknütpel nach hinten
zu ziehen, damit das Höhenruder nach oben kippen kann. Bei dieser Durchführung drückt
der Fahrtwind das Höhenleitwerk nach unten und bringt dadurch das Fluggerät in eine
sogenannte Steiglage.
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Wird beabsichtigt, abwärts zu fliegen, so wird der Knüppel nach vorn
gedrückt, so daß sich im gleichen Augenblick das Höhenruder nach unten begibt und
der Abwärtsflug beginnt, in dem der Fahrtwind das Röhenleitwerk nach oben drückt.
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Besonders vorteilhaft ist das Merkmal, daß sich das Höhenleitweram
Ende des Rumpfes, also weit weg vom Drehpunkt, vom Scher-und Druckpunkt des Fluggerätes
befindet, so daß nur geringer Kraftaufwand erforderlich wird, um den Steuerknüppel
zu betätigen und die Lage des Tragflüglers zu verändern. Die Kraft, die erforderlich
ist, um die Ruder des Leitwerks zu betätigen, nennt man den Steuerdruck.
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Wird mit dem Tragflügler eine Rollbewegung um die Längsachse durchgeführt,
so ist der Auftrieb an der einen Fläche zu sergrößern und an der anderen Fläche
zu verringern. Um dies zu bewerkstelligen, werden die Querruder, welche an den rückwärtigen
Kanten der Tragflügel drehbar angebracht sind in Anspruch genommen. Bei dieser Durchführung
wird bekannterweise der Knüppel seitwärts bewegt, so daß die Querruder beider Flügel
in einer einander entgegengesetzten Richtung bewegt werden. Wird beabsichtigt, daß
die rechte Fläche nach unten gehen kann, wird der Kuppel nach rechts und umgekehrt
gedrückt.
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ES ist auch bekannt, d! diF Seitehsteuerung dazu dient, den Kurs des
Tragfluglers zu verändern.
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Wird auf die rechte Fußraste gedrückt, so dreht das Steuerruder nach
rechts, und der Tragflügler schiebt die Nase nach rechts und umgekehrt. Das Steuerruder
befindet sich gleichfalls, wie dasHöhenleitwerk, am hinteren Ende des Tragflüglers.
Um ein sauberes Fliegen in einer Kurve zu erreichen, wird neben der Betätigung des
Seitenruders auch die der Querruder, zu bedienen sein. Denn wird eine Kurve im Flug
nur mit Hilfe des Seitenruders, ohne der Querruder betätigt, so schiebt der Tragflügler
um die Kurve. Eine Eursänderung tritt zwar ein, aber nur langsam und schwerfällig.
Wird aber die Kurve so geflogen, in dem wir den Tragflügler in Querlage bringen
und dann erst das Seitenruder betätigen, so kann die Kurve leicht und ohne Schwierigkeit
sauber ausgeflogen werden.
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Durch diese an sich bekannte Navigationsäurchführung ist es möglich
geworden, alle erforderlichen Manöver, wie z. B. Starten, Landen, Kurven und Kunstflüge
durchzuführen.
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Gegenüberstellunge Um von einem Gerade flug beim Luftkissenboct/Fluggerät
in einen Steig- oder Abwärtsflug übergehen zu können, werden folgende Tätigkeiten
von dem Kettenschieber als Höhensteuer, ausgeführt: Soll das Luftkissenboot/Fluggerät
als Tragflügler steigen, so ist nicht die Betätigung mit dem Steuerknüppel zu befolgen,
indem der Steuerknüppel nach hinten zu ziehen ist, in diesem Falle wird der Kettenschieber
in die entgegengesetzte -Richtung geschoben, damit das Höhenruder nach oben kippen
kann. Bei dieser -Durchführung drückt der Fahrtwind das Höhenleitwerk nach unten
und bringt dadurch das Luft kissenboot/Fluggerät in eine Steiglage.
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Wird beabsichtigt, abwärts zu fliegen, so wird statt des nach vorn
drückenden Knüppels, der Kettenschieber nach hinten geschoben, so daß sich im gleichen
Augenblick das Höhenruder nach unten begibt und der Abwärtsflug beginnt, indem der
Fahrtwind das Höhenleitwerk nach oben drückt.
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Wird mit dem Tragflügler als Luftkissenboot/Fluggerät eine Rollbewegung
um die Längsachse durchgeführt, so ist der Auftrieb an der einen Fläche zu vergrößern
und an der anderen Fläche zu verringern.
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Um dies zu bewerkstelligen, werden die Querruder, welche an den rückwärtigen
Kanten der Tragflügel drehbar angebracht sind, in Anspruch genommen. Aus der Einleitung
ist es bekannt, daß bei dieser
Durchführung der Knüppel seitwärts
bewegt wird, so daß die Querruder beider Flügelseiten in einer einander entgegengeset
zten Richtung bewegt werden. Wird beim Luftkissenboot/Fluggerit beabsichtigt, daß
die rechte Fläche nach lunten gehen kann, wird statt mit dem Knüppel nach rechts,
von den beiderseitigen Fußplatten gleichfalls die rechte Fußplatte betätigt, und
umgekehrt.
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bringens beim Luftkissenboot/FLuggerat werden diese beiderseitjgen
Firßpiatten als Querruder bezeichnet.
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Erfindungsgemäß werden auch bei dem Luftkissenboot/Fluggerat die als
Einsatz in Frage kommenden Körper, deren Lenkstange- und Lenkrad-Lenkorgane als
Seitenr-udersteuerung benannt.
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Bekannterweise dient die Seitensteuerung dazu, den Kurs des Tragflüglers
zu verändern. Beim Luftkissenboot/Fluggerät übernimmt die zitierte Seitensteuerung
diese Aufgabe in zwei Fällen, nämlich als Fluggerät bzw.als Luftkissenboot.
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Sollten bei einem Kfz./Motorrad/Kabinenroller/Caravan-Einsatz bei
dieser Ausführung statt der Fußraste die Lenkorgane von;Lenkstange bzw. Lenkrad
nach rechts gedreht werden, so drehen sich die vorzugsweise zweiteiligen Seitenruder
gleichfalls nach rechts,oder umgekehrt. Diese Durchführung wird dadurch bewerkstelligt,
daß an dem Vorderrad im hinteren Rad-Bereich, Schwenkplatten lösbar befestigt sind.
Diese Schwenkplatten sind durch Seitenruderseile mit den vorzugsweise gleichfalls
beiderseitigen Seitenrudern lösbar verbunden.
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Um ein sauberes Fliegen in einer Kurve zu erreichen, wird neben der
Betätigung der Seitenruder auch die der Querruder zu bedienen sein. Dieses Manöver
wird beim Luftkissenboot/Fluggerät wie folgt erreicht: Wird eine Kurve im Flug.nur
mit Hilfe der Seitenruder ohne der Querruder geflogen, so schiebt das Fluggerät
um die Kurve.
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Eine Kursänderung tritt zwar ein, aber nur langsam und schwerfallig.
Wird aber die Kurve so bewerkstelligt, daß der Tragflügler durch die Quersteuerung
in die Querlage gebracht wird, und dann erst die Seitenruder durch die genannten
Lenkorgane als Seitenrudersteuerung getätigt werden, so kann die Kurve leicht und
ohne Schwierigkeit sauber ausgeflogen werden.
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Nach einer übersichtlichen Beschreibung der Drehflügler in der letzten
Patentanmeldung, wird in der obengenannten Gegenüberstellung gleichfalls sichtbar,
daß auch der Tragflügler mit den gleichen Lenkorganen versorgt, alle Voraussetzungen
erhalt, ein sauberes Fliegen durchzuführen, so daß mit diesen gekennzeichneten Lenkorganen
das
Luftkissenboot/Fluggerät auf dem Wasser/Land als Flitzer und in der Luft als Flugsegler,
Drehflügler und Tragflügler ein einwandfreies Fliegen bewerkstelligt.
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Es sollte auch in dieser Zusatzanmeldung darauf hingewiesen werden,
daß in der letzten Patentanmeldung der genannte "Eippsorgang"vorzugsweise für die
Ausführungen mit dem Tragflüge-lstt'zen für den Drachenflügler und Flugschrauber
vorgesehen ist. Falls dennoch die Bezeichnung "Tragflügel/Tragflügelstutzen" vorkam,
so ist diese Bezeichnung vorsorglich benannt worden.
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Übrigens verleiht der an sich auf kleiner Fläche kippbare Tragflügelstutzen
vorzugsweise dem Drachenflügler eine bessere Manöverfähigkeit. Diesbezüglich wäre
noch zu bemerken, daß dieser genannte Kippvorgang nicht mit den an sich bekannten
U S - Verfahren der schwenkbaren Flügel als Senkrecht starter zu vergleichen ist.
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Aus der obengenannten Gegenüberstellung ist gleichfalls sichtbar geworden,
daß bei dieser Ausführung die Tragflügel und die Tragflügelstutzen, Querruder erhalten
haben, und daß die Tragflügel/ Tragflügelstutzen starr und lösbar fest an dem Gestängeaufbau
befestigt sind, indem die Rotorkopfseile durch die Rotorkopfachsenösen gleiten und
keine Neigung des Rotorkopfes mitmachen.
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Durch diesen Umstand ist erfindungsgemäß erreicht worden, daß die
von den Fußplatten erzeugte Neigung an die Taumelwaagen weitergegeben wird, damit
die Rotorseile diese Neigung von den Taumelwaagen empfangen, u. durch die Bohrungen
der Tragflügel/Tragflügelstutzen und Rotorkopfachsenösenführen können, damit schließlich
anderseits in den Tragflügel/Tragflügelstutzen,in Lagern untergebrachten Koppelgestängen
der Querruder, die Rotorseilenden an diesen Koppelgestängen so angebracht werden,
damit diese Neigung in Form von einer Drehübertragung an die Querruder weiter übermittelt
wird. Und auch im unteren Bereich der Tragflügel/Tragflügelstutzen wird der gleiche
Neigungswinkel von den Taumelwaagen ausgehend, mitgetragen, in dem auch im unteren
Bereich die Rotorseile von den Taumelwaagen zu den Koppelgestängen der Querruder
die Neigung in Form von einer Drehübertragung gleichfalls mit übermitteln.
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In der letzten Patentanmeldung ist das Merkmal angeführt worden, daß
backbords und steuerbords, an dem Tragflügelstutzen Trag flügelteile angebracht
wurden, so.daß der vorzugsweise zweiteilig
durch Scharniers zusammenhängende
Tragflügelstutzen ohne vorzugsweise zweiteiligen gleichfalls durch vorzugsweise
Scharniere zusammenhängenden Tragflügelteilen erfindungsgemäß für den Drachenflügler
bzw. Flugschrauber und mit den Tragflügelteilen, in einen Tragflügel für den Tragflügler
umstellbar ist0 Diesbezüglich ist in besonderer Ausgestaltung dieser Ausführung
das Merkmal zu sehen, wie die obengenannte Weitergestaltung der Erfindung bereits
andeutete, daß beiderseits im Bereich der Scharniere der Tragflügelstutzen, die
sogenannten Koppelgestange in ihren Lagern getrennt durch die Scharniere untergebracht
sind, und mit den getrennten rechten bzw. linken Rotorseilen drehübertragbar mit
den rechten bzw. linken Tragflügelstutzen-Querrudern in Verbindung stehen.
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Die Lösung ist gleichfalls in diesem Merkmal zu sehen, dafl bei den
beiderseits vorzugsweise einrastenden Tragflügelteikn gleichfalls vorzugsweise ein
Kopplungsvorgang zwischen den zweiteiligen Tragflügelstutzen-Koppelgestängen und
den zweiteiligen Tragflügelteilen-Eoppelgestängen stattfindet, so daß die Neigung
der Rotorseile nicht nur an die beiderseitigen Tragflügel/Tragflügelstutzen -Querruder,
sondern auch an die beiderseitigen Tragflügelteile Querruder drehübertragbar übermittelt
wird, so daß bei der Betätigung der rechten Fußplatte ohne Tragflügelteile, nur
das rechte Tragflügelstutzen-Querruder, bzw. bei Betätigung der linken Fußplatte
mit Tragflügelteilen die linken Tragflügelstutzen- und Tragflügelteile -Querruder
ausschlagen bzw. umgekehrt.
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Übrigens finden bei dieser Tragflügel/Tragflügelstutzen-Verspannung
keine Ausgleichs-Gleiter Verwendung, so daß bei dieser Ausführung vorzugsweise diese
Spannteile durch Spannvorrichtungen unterstützt,unmittelbar von den Gestängeaufbauösen
zu den Tragflügel/Tragflügelstutzen, und im unteren Bereich von den TragflüVTragflügelstutzen
zu den Seitenwänden bzw. Spanuleisten mit Unterstützung der gleichen Spannvorrichtungen,
gleichfalls wirkungsvoll verspannt werden.
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Von weitragender Bedeutung ist erfindungsgemaß das Merkmal, die Umstellung
vom Wulsten-Luftkissenboot zum Schlaufen / Schürzen-Luftkissenboot.
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Wie weitragend die Bedeutung dieser Erfindung ist, kommt vorzugsweise
bei einer Kollision und Beschädigung des Wulsten-Luftkissenbootes zum Ausdruck,
indem bei einer Beschädigung dieser Wul-' sten-Außenhaut, sofort der enorme Luftdruck
der Hub-Luftschrauben
dafür sorgt, daß die nach innen wiedende
Fläche der Wulsten-Außenhaut an die nach außen weisende Wulsten-Fläche der deffekten
Außenhaut herankommt und die dadurch entstandenen Hohlräume werden durch die angebrachten
und sich jetzt entfaltenden und sich straffenden Schlaufen verstrebt, und durch
diese Schlaufen-Verstrebung wird ferner diese entstandene Doppelaußenhaut als Schlaufen/Schürzen-Form
in ihrer Lage gehalten.
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Dieser Vorgang ist dadurch möglich geworden, daß aD. den nach innen
weisenden Außenhaut-Wulsten, zusammenfaltbare Schlaufen so angebracht sind, daß
diese kürzer bemessenen Schlaufen zu der im Umfang größer bemessenen Wulsteri-Außenhaut
in eine zwangsläufige Position der umgekehrten Wölbung gezwungen werden, damit diese
Schlaufen die Verstrebung dieser entstandenen doppelwandigen Außenhaut bewerkstelligen,und
daß die Wölbung nach außen verflachter ausfällt, und die Wirkung der Schlaufen voll
zum Tragen kommt , so daß das Wulsten-Luftkissenboot in ein Schlaufen / Schurzen-Luftkissenboot
ohne fremde Hilfe umgestellt worden ist.
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Sollte das Wulsten-Luftkissenboot bei dieser vorgeschlagenen Ausführung
nur eine Luftkammer besitzen, so wird diese Umstellung bei einer Kollision um das
ganze Luftkissenboot herum stattfinden, da die aufblasbaren Wulste vorzugsweise
zur Hälfte dieser Wulste an vorzugsweise fünf Stel]en Vertiefungen besitzen, dadurch
kann sich die nach innen weisende Wulsten-AuRenliaut ohne Widerstand an die nach
außen weisende beschädigte Wulsten-Außenhaut legen.
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Sollte das Wulsten-Luftkissenboot vorzugsweise vier Luftkammern besitzen,
so wird diese Umstellung natürlich nur-im Bereich der deffekten Luftkammer stattfinden.
Es wird in diesem Falle ratsam, bei Beschädigung einer Luftkammer, von den restlichen
Luftkammern, die Luft gleichfalls abzulassen.
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Diese Umstellung ist auch möglich, falls beschlossen wird, statt mit
einem Wulsten-Luftkissenboot, mit einem Schlaufen / Schürzen-Luftkissenboot zu flitzen.
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In diesem Falle wird einfach die Luft bei laufenden Hub-Luft schauben
abgelassen.
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Es sollte auch noch erwähnt werden, daß es auch durchaus möglich ist,
an Stelle der verflachten Krümmung, eine ovale Form nach der getroffenen Länge der
Schlaufen zu bestimmen.
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Zurückkommend zu der Gegenüberstellung, so wäre noch darauf hinzuweisen,
daß die Fußplatten beiderseits eine Gegenspannung besitzen, damit sie auch die beschriebene
Aufgabe korrekt durchführen können, und ausschließlich für die beiderseitigen Querruder
der Tragflübeiden
Taumelwaagen stehen eiherseits mit den den Fußplatten,
und andererseits mit den Querrudern in Verbindung, so daR die oberen Taumelwaagenfinger
mit den Fußplatten einerseits, und die unteren Taumelwaagenfinger andererseits,
mit den Gegenspannungen beiderseits gleichfalls in Verbindung stehen.
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Damit auch der Kettenschieber die in der Gegenüberstellung aufgezählten
Aufgaben gleichfalls als Höhensteuer erfüllen kann, wird bei dieser Ausführung nur
der aufrecht und senkrecht schwenkbare Finger für das Höhenruder bestimmt. Das vorzugsweise
zweiteilige Höhensteuerseil ist drehübertragbar an dem Höhenruderdrehgestange angebracht.
Obwohl bei dieser Ausführung beim Höhenleitwerk keine Seitenflosse sichtbar ist,
so sind sie in diesem Falle dennoch vorhanden. Diese Ausführung besitzt vorzugsweise
zwei Seitenflossen,und zwar sind die vorzugsweise zwei Seitenruder an diesen Seitenflossen
schwenkbar befestigt und durch die Luftschrauben-Ummantellungen verdeckt.
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Ferner werden bei dieser Weiterbildung auch vorsorglich vorzugsweise
zwei Hub-Luftschrauben in ihren Ummantellungen vorgestellt.
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An diesen im Bereich der Bodenplanken vorzugsweise überstehenden Ummantellungen
sind vorzugsweise Ubertragungswellen angebracht, die vorzugsw. von der angrenzenden
Gleitrolle durch vorzugsweise Keilriemen ohne Schleifenform so angetrieben werden,
daß zugleich vorzugsweise zwei bzw. mehrere Hub-$Luftschrauben-Ummantellungen durch
die Kraftfahrzeug-Antriebsräder bzw. Motorrad/Eabinenroller-Antriebsrad angetrieben
werden Diesbezüglich ist zu beachten, daß bei mehreren Hub-Luftschrauben-Ummantellungen
vorzugsw.eine bzw. mehrere Keilriemen-¢Obertragungen für Jeweils vorzugsweise eine
weitere Hub-Luftschrauben-Ummantellung sorgen , und daß die Ubertragungswellen Zahnrad-Übertragungen
besitzen, die in die Luftschrauben-Zahnrad-Übertragungen eingreifen, und von Luftschrauben-Ummantellungen
zu Luftschrauben-Ummantellungen einsetzbar sind.
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In dieser Ausführung sind die Schwenkplatten an den Kraftfahrzeug/
KabinenroIIerRädern bzw am Vorderrad eines Motorrades nicht im vorderen, sondern
im hinteren Bereich lösbar befestigt, damit beim Linksdreh bzw bei Linksschwenkung
der Lenkstange die Seitenruder nach links ausschlagen, und das Luftkissenboot/Fluggerät
den Kurs ändert.
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ErfindungsgemjffiB wird beim Drachenflügler vorzugsweise der Tragflügelstutzen
mit
Querrundern : vorgeschlagen.
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Bei dieser Ausführung wird der Einstellwinkel der Querruder, wie bereits
in der Gegenüberstellung beschrieben, durchgeführtq Das Höhenleitwerk besitzt neben
den vorzugsweise zwei getarnten Seitenflossen noch eine zusätzliche, vorzugsweise
dritte Seitenflosse,-In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt.
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E8 zeigen: Fig. 1 eine Reckansicht des Gestängeaufbaus für einen Flugsegel,
Rotor und Tragflügel/Uragflügelstutzen mit beiderseitigenQuerrudern zweiteilig I,
I+II entwickelt für einen Flugkörper mit oder ohne Luftkissenboot, Fig. 2 eine Heck-,
und Seitenansicht zeigt einen Caravan bzw.
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Automobil-Caravan mit dem oberen Gestänge aufbau I und Tragflügel/Tragflügelstutzen
mit den beiderseitigen Querrudern, Fig. 3 eine Reck-, und Draufsicht in der Darstellung
des Wulsten-Kuftkissenbootes, bei Kollision und Beschädigung der Wulsten, selbstänfige
Umstellung zum Schlaufen / Schürzen-Luftkissenboot, das als Wulstkörper gekennzeichnete
Formen besitzt bzw. zeigt die Abtrenn-Bereiche zum Fluggerät ohne Luftkissenboot,
so daß in beiden Fällen das Motorrad bzw. der Kabinenroller kraftschlussig im Bestand
der oberen Spannleisten verbleibt, Fig. 4 eine Seitenansicht der gekennzeichneten
Fußplatten mit Taumelwaagen für die Tragflügel/Tragflügelstutzen-Querrunder als
Querrudersteuerung zu bezeichnen, und eine Seitenansicht des gleichfalls gekennzeichneten
Kettenschiebers als Höhensteuer zu bezeichnen, Fig. 5 eine Draufsicht auf das in
der Zeichnung abgetrennte Höhenleitwerk mit Luftschrauben-Ummanteliung und getarnter
Seitenflosse bzw mit Höhensteuerseil und drehübertragbarem Höhenruderdrehgestänge
für das Höhenruder, Fig. 6 eine Draufsicht vorzugsw. auf ein Antriebsrad vom Motorrad
bzw. Kabinenroller, das vorzugsw. zwei Hub-Luftschrauben in ihren Ummantellungen
über Gleitrollen,Obertragungswellen und Zahnrad-Ubertragungen antreibt, Fig. 7 eine
Draufsicht auf die auseinandergeklappten Scharnier-Bodenplanken mit ihren Antriebs-,
und Steuerorganen, Fig. 8 eine Seitenansicht des Drachenflüglers mit einem bemannten
Kabinenroller mit TragflüEelstutzen,mit beiderseitigen Querrudern und zusätzlicher
Möhenflosse, Fig. g eine Seitenansicht des Kabinenrollers mit dem Gestängeaufbau
als Gepäckträger für das Bodenplanken-Gehäuse.
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Die Erfindung betrifft vorzugsweise eine technische Weiterentwicklung
und eine Ergänzung der Patentanmeldung P 32 42 960. 6 und kennzeichnet sich dadurch,
wie aus Fig. 1 bis Fig. 9 zu ersehen ist, daß um von einem Geradeflug beim Luftkissenboot/Fluggerät
in einen Steig- oder Abwärtsflug übergehen zu können, folgende Tätigkeiten von dem
Kettenschieber 21c als Höhensteuer,ausgeführt werden:Soll das Luftkissenboot/Fluggerät
als Tragflügler 6 steigen, so ist nicht die Betätigung mit dem Steuerknüppel zu
befolgen, indem der Steuerknüppel nach hinten zu ziehen ist, sondern, in diesem
Falle wird der Kettenschieber 21c,61a,41b in die entgegengesetzte Richtung geschoben,
damit das Höhenruder 33a nach oben kippen kann. Bei dieser Durchführung drückt der
Fahrtwind das Höhenleitwerk 33 nach unten und bringt dadurch das Luftkissenboot/Fluggerät
in eine Steinlage.
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Wird beabsichtigt, abwärts zu fliegen, so wird statt des nach vorndrückenden
Knüppels, der Kettenschieber 21c nach hinten geschoben, so daß sich im gleichen
Augenblick das Höhenruder 33a nach unten begibt und der Abwärtsflug beginnt, indem
der Fahrtwind das Höhenleitwerk 33 nach oben drückt.
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Wird mit dem Tragflügler 6 als Luftkissenboot/Fluggerät eine Rollbewegung
um die Längsachse durchgeführt, so ist der Auftrieb an der einen Flache zu vergrößern
und an der anderen Fläche zu verringern. Um dies zu bewerkstelligen, werden Querruder
49a, 49b, welche an den rückwärtigen Kanten der Tragflügel/Tragflügelstutzen 6,
6a drehbar angebracht sind, in Anspruch genommen. Aus der Einleitung ist es bekannt,
daß bei dieser Durchführung der Knüppel seitabwärts bewegt wird, so daß die Querruder
49a, 49b beider Flügelseiten in einer einander entgegengesetzten Richtung bewegt
werden.
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Wird beim Luftkissenboot/Fluggerät beabsichtigt, daß die rechte Fläche
nach unten gehen kann, wird statt mit dem Knüppel nach rechts, von den beiderseitigen
Fußplatten 21, 21 nur die rechte Fußplatte 21 betätigt, und umgekehrt. Übrigens
werden beim Luftkissenboot/Fluggerät diese beiderseitigen Fußplatten 21, 21 als
Querruder bezeichnet.
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Erfindungsgemäß werden auch bei dem Luftkissenboot/Fluggerät die als
Einsatz in Frage kommenden Körper 2, 2aa, 2ac und 3, deren Lenkt stange- und Lenkrad-Lenkorgane
2dd, 2a, als Seitenrudersteuerung 2a, 2dd+ 7a, 7a, 34 benannt. Bekannterweise dient
die Seitensteuerung
dazu, den Kurs ds Tragflüglers 6 zu verändern.
Beim Luftkissenboot/Fluggerat übernimmt die zitierte Seitensteuerung 2a, 2dd + 7a,
7a, 34 diese Aufgabe in zwei Fällen, nämlich als Fluggerät bzw. als Luftkissenboot.
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Solltenbei einem Kfz./Motorrad/Babinenroller/Caravan-Einsatz 2, 2aa,2ac,3
bei dieser Ausführung statt der Fußraste die zitierten Lenkorgane von Lenkstange
2dd bzw. Lenkrad 2a nach rechts gedreht werden, so drehen sich die vorzugsweise
zweiteiligen Seitenruder 7a, a gleichfalls nach rechts, oder umgekehrt. Diese Durchführung
wird dadurch bewerkstelligt, daß an dem Vorderrad 32a im hinteren Rad-Bereich, Schwenkplatten
36 lösbar befestigt sind. Diese Schwenkplatten 36 sind durch Seitenruderseile 36a
mit den vorzugsweise gleichfalls beiderseitigen Seitenrudern 7a, a lösbar verbunden.
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Um ein sauberes Fliegen in einer Kurve zu erreichen, wird neben der
Betätigung der Seitenruder 7a, a auch die der Querruder 49a,b zu bedienen sein.
Dieses Manöver wird beim Luftkissenboot/Fluggerät wie folgt erreicht: Wird eine
Kurve im Flug nur mit Hilfe der Seitenruder 7a, a, ohne der Querruder 49a, b geflogen,
so schiebt das Fluggerät um die Kurve. Eine Kursanderung tritt zwar ein, aber nur
langsam und schwerfällig. Wird aber die Kurve so bewerkstelæ ligt, in dem der Tragflügler
6 durch die Quersteuerung in die Querlage gebracht wird u.dann erst die Seitenruder
7a durch die genannten Lenkorgane 2a, 2dd als Seitenrudersteuerung 7a, a betätigtwerdenrso
kann die Kurve leicht und ohne Schwierigkeit sauber ausgeflogen werden.
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Von weitragender Bedeutung ist erfindungsemäß das Merkmal, die Umstellung
vom Wulsten-Luftkissenboot zum Schlaufen/Schürzen-Luftkissenboot. Wie weitragend
die Bedeutung dieser Erfindung ist, kommt vorzugsweise bei einer Kollision und Beschädigung
des Wulsten-Luftkissenbootes zum Ausdruck, indem bei einer Beschädigung dieserWulsten-Außenhaut
13, sofort der enorme Luftdruck der Bub-LuStschrauben 4 bzw. LL, 4a dafür sorgt,
daß die nach innen weisende Flache 13b der Wulsten-Außenhaut 13 an die nach außen
weisende Fläche 13c der deffekten Außenhaut 13c herankommt und die dadurch entstandenen
Hohlräume werden durch die an die Flä che 13b angebrachten und sich jetzt entfaltenden
und sich straffenden Schlaufen 15 verstrebt, und durch diese Schlaufen-Verstrebung
15 wird ferner diese entstandene Doppelaußenhaut 13c, 13b als Schlaufen/Schürzen-Form
13/15 in ihrer Lage gehalten.
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Aus dem genannten verkürzten Vorgang werden die einzelnen Merkmale
auch bezüglich der Durchführbarkeit wie folgt vervollständigt: Aus Fig. 1, 2 und
3 ist zu entnehmen, daß bei dieser Ausführung die IPragflügel/Tragflügelstutzen
6, 6a, Querruder 49a und 49b erhalten haben, und daß die Tragflügel/Tragflügelstutzen
6, a starr und lösbar fest an dem Gestängeaufbau 22 befestigt sind, indem die Rotorseile
23, 23, 24, 24 durch die Rotorkopfachsenösen 25cc gleiten und keine Neigung des
Rotorkopfes 25 mitmachen. Durch diesen Umstand ist erreicht worden, daß die von
den Fußplatten 21, 21 erzeugte Neigung an die Taumelwaagen 41, 41 weitergegeben
wird, damit die Rotorseile 23, 24 diese Neigung von den Taumelwaagen 41, 41 empfangen,u.
durch die Bohrungen 23a,24a der Tragflügel/Tragflügelstutzen 6, a und Rotorkopfachsenösen
25cd, cd führen können, damit schließlich anderseits in den Tragflügel/Tragflügelstutzen
6, a in lagern untergebrachten Koppelgestängen 6aa, 6aa der Querruder 49a, b, die
Rotorseilenden o3b, 24b an diesen Koppelgestängen 6aa, aa so angebracht werden,
damit diese Neigung in Form von einer Drehübertragung an die Querruder 49a, b weiter
übermittelt wird. Und auch im unteren Bereich der Tragflügel/Tragflügelstutzen 6,
a wird der gleiche Neigungswinkel von den Taumelwaagen 41 ausgehend, mitgetragen,
in dem auch im unteren Bereich die Rotorseile 23, 24 von den Taumelwaagen 41 zu
den Koppelgestängen6aa, aa + 23b, 24b der Querruder 49a, b die Neigung in Form von
einer Drehübertragung gleichfalls mit übermitteln.
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Der obengenannte Vorgang ist vorzugsweise in Fig. 1 und 3 zu ersehen,
und der jetzt folgende Inhalt behandelt vorzugsweise Fig.2 In der letzten Patentanmeldung
ist das Merkmal angeführt worden, daß backbords und steuerbords, an dem Tragflügelstutzen
6a Tragflügelteile 6I und 611 angebracht wurden, so daß der vorzugsweise zweiteilig
durch Scharniere 49 zusammenhängende Tragflügelstutzen 6a ohne vorzugsweise zweiteiligen
gleichfalls durch Scharniere 49 zusammenhängenden Tragflügelteilen 6I, 6II für den
Drachenflügler 18 bzw. Flugschrauber 10 und mit den Tragflügelteilen 61, 6II, in
einen Tragflügel 6I, 6a, 6II für den Tragflügler 6 umstellbar ist.
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Diesbezüglich ist in besonderer Ausgestaltung dieser Ausführung das
merkmal in Fig. 1 zu sehen, wie die obengenannte Weitergestaltun der Durchführung
bereits andeutete, daß beiderseits im Bereich der Scharniere 49 der Tragflügelstutzen
6a, die sogenanntenKoppelgestänge
6aa, aa an in ihren Lagern getrennt
durch die Scharniere 49 untergebracht sind, und mit den getrennten recnten bzw.linken
Rotorseilen 23 bzw. 24 drehübetragbar 23b, 24b mit den rechten bzw. linken Tragflügelstutzen-Querruder
49b bzw. 49a in Verbindung stehen.
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Die Lösung ist gleichfalls in diesem Merkmal lt. Fig. 2 zu sehen,
daß bei den beiderseits vorzugsweise einrastenden Tragflügelteilen 61 und 6II gleichfalls
vorzugsweise ein Kopplungsvorgang 5Oa,5Oa zwischen den zweiteiligen Tragflügelstutzen-Koppelgestängen
6a, 6aa. + 50a und den zweiteiligen Tragflügelteilen 6I, 611, 6aa, + 50a stattfindet,
so daß die Neigung der Rotorseile nicht nur an.
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die beiderseitigen Tragflügelstutzen-Querruder Ga, 49a, b, sondern
auch an die beiderseitigen Tragflügelteile-Querruder 61,611, 49a, b drehübertragbar
23b,24b u.getrennt 21,21 übermittelt wird, 93 daß bei der Betätigung der rechten
Fußplatte 21 ohne Tragflügelteile 61, 6II, nur das rechte Tragflügelstutzen-Querruder
6a, 49b, bzw. bei Betätigung der linken Fußplatte 21 mit Tragflügelteilen 6I, 6II
die linken Tragflügelstutzen-Querruder 6a, 49a - und Targflügelteilen-Querruder
6I, 6II 49a ausschlagen bzw. umgekehrt.
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übrigens finden bei dieser Tragflügel/Tragflügelstutzen-Verspannung
6, 6a, 51, 51a keine Ausgleichsgleiter Verwendung, so iaß bei dieser Ausführung
vorzugsweise diese Spannseile 51, 51a durch Spannvorrichtungen 48 unterstützt, unmittelbar
von den Gestängeaufbauösen 22aa,aa zu den Tragflügel/Tragflügelstutzen 6, a, und
im unteren Bereich von den Tragflügel/Tragflügelstutzen 6, a zu den Seitenwänden
bzw. Spannwnnden 11 mit Unterstützung der gleichen Spannvorrichtungen 48, gleichfalls
wirkungsvoll verspannt werden.
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Von weitragender Bedeutung ist das Merkmal, die Umstellung vom Wulsten-Luftkissenboot
zum Schlaufen / Schürzen-Luftkissenboot, das Fig. 3 ebenfalls zeigt. Wie weitragend
die Bedeutung dieser Durchführung ist, kommt vorzugsweise bei einer Kollision und
Beschädigung des Wulsten-Luftkissenbootes zum Ausdruck, während bei einer Beschädigung
dieser Wulsten-Außenhaut 13 , sofort der enorme Luftdruck der Hub-Luftschrauben
4 bzw. 4, 4a dafür sorgt, , daß die nach innen weisende Flache 13b der Wulsten-Außenhaut
13 an die nach außen weisende Fläche 13c der deffekten Außenhaut 13c herankommt
und die dadurch entstandenen Hohlräume werden durch die an die Fläche 13b angebrachten
und sich jetzt entfaltenden Schlaufen 15 verstrebt, und durch diese Schlaufen-Verstrebung
15 wird ferner diese entstandene Doppelaußenhaut 13c, 13b + 15 als Schlaufen/ Scnürzen-Form
13/15 in ihrer Lage gehalten.
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Dieser Vorgang ist dadurch möglich geworden, daß an den nach innen
weisenden Außenhaut-Wulste 13b, zusammenfaltbare Schlaufen 15 so angebracht sind,
daß diese kürzer bemessene Schlaufen 15 zu der im Umfang größer bemessenen Wulsten-Außenhaut
13 in eine zwangsläufige Position der umgekehrten Wölbung gezwungen werden, damit
diese Schlaufen 15 die Verstrebung dieser entstandenen doppelwandigen Außenhaut
13c, 13b bewerkstelligen,und daß die Wölbung nach außen verflachter aufällt, und
die Wirkung der Schlaufen 15 voll zu Tragen kommt, so daß das Wulsten- Luftkissenboot
in ein Schlaufen/Schürzen Luftkissenboot ohne fremde Hilfe umgestellt worden ist.
Sollte das Wulsten-Luftkissenboot 15 bei dieser vorgeschlagenen Ausführung nur eine
Luftkammer besutzen, so wird diese Umstellung bei einer Kollision um das ganze Luftkissenboat
herum stattfinden, da die aufblasbaren Wulste 13 vorzugsw. zur Hälfte dieser Wulste
an vorzugsweise fünf Stellen Vertiefungen 13d besitzen, dadurch kann sich die nach
innen weisende Wulsten-Außenhaut 13b ohne Widerstand an die nach außen weisende
beschädigte Wulsten-Außenhaut 13c legen.Sollte das Wulsten-Boot vorzugsw. vier Luftkammern
besitzen, so wird diese Umstellung natürlich nur im Bereich der deffekten Luftkammer
stattfinden. Es wird in diesem Falle ratsam, bei Beschädigung einer Luftkammer,
von den restlichen Luftkammern, die Luft gleichfalls bei laufenden Hub-Luft schrauben
abzulassen . Diese Umstellung ist auch möglich, falle beschlossen wird, statt mit
einem Wulsten-Luftkissenboot mit einem Schlaufen / Schürzen-Luftkissenboot zu litzen
In diesem Falle7 wird auch einfach die Luft bei laufenden Hub-Luftschrauben abgelassen.
Es sollte auch noch erwähnt werden, daß es auch durchaus möglich ist,an Stelle der
verflachten Krümmung, eine ovale Form nach der getroffenen Lange der Schlaufen 15
zu bestimmen.
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Aus Fig. 4 kann entnommen werden, daß die beiden Taumelwaagen 41,
41, einerseits mit den Fußplatten 21, und andererseits mitden Tragflügel/Tragflügelstutzen-Querrudern6,
a + 49a, b in Verbindung stehen, und daß die gleichfalls schwenkbaren aufrecht .weisenden
Taumelwaagenfinger 41a mit den Fußplatten 21 einerseits, und die unteren gleichfalls
schwenkbaren Taumelwaagenfin6er 41b andererseits mitl2 c und den Gegenspannungen
12b in Verdung stehen. Aus Fig. 4 ist auch zu ersehen, daß vorzugsw. nur der aufrecht
41aa und senkrecht 41bb schwenkbare finger für das Höhenruder 33a bestimmt sind.
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Ferner zeigt die Fig. 5 das Röhensteuerseil 40, a, das drehübertragbar
an dem Höhenruderdrehgestange 33b angebracht ist, Obwohl das an der TIöhenleitwerkhalterung
34 befestigte Höhenleitwerk 33 keine Seitenflosse zeigt, so sind sie dennoch vorhanden.
Diese Ausführung besitzt vorzugsw. zwei Seitenflossen ?b', b -und zwar sind die
vorzugsw. zwei Seitenruder 7a, a an diesen Seitenflossen 7b, b schwenkbar befestigt
und durch die Ummantellungen 7 verdeckt.
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Auch werden bei dieser WeiterbiLdung lt. Fig.' 6, yorsorglich vorzugsw.
zwei Hub-Luftschrauben~ 4, 4a in -ihren Ummantéllungen ?vorgestellt. An diesen im
Bereich der Bodenplanken 8 vorzugsw0 überstehenden Ummantellungen 7, 7 sind vorzugsw.
Ubertragungswellen 31, 31a angebracht, die vorzugsw. von der angrenzenden Gleitrolle
37ai durch vorzugsw. Keilriemen 42 ohne Schleifenform 46 so angebracht werden, daß
zugleich vorzugsw. zwei bzw, mehrere Rub-Luftschrauben 4, a in ihren Ummantellungen
7, 7 durch die Efz.-Antriebsräder 32, 32 bzw. Motorrad/Kabinenroller-Antriebsrad
32 angetrieben werden. Diesbezüglich ist zu beachten, daß bei mehreren Hub-Luftschrauben-Ummantellungen
4,7, 4a,7 vorzugsw. ein 42 bzw. mehrere Keilriemen 42, 42 für vorzugsw. eine weitere
Hub-Luftschrauben-Ummantellungen 4a, 7 für den Antrieb sorgen, und daß die Übertragungswellen
31, a Zahnrad-Übertragungen 31, a besitzen, die in die Luftschrauben-Zahnrad-Ubertragungen
4/31, 4a/31a eingreifen, und von Luftschrauben-Ummantellung 42, 4/31,7 zu Luftschrauben-Ummantellung
42,4a/31a,7 einsetzbar sind.
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Aus der Darstellung von Fig. 7 ist zu erkennen, daß die Schwenkplatten
36 an den Kfz./Kabinenroller-Rädern 32a, 32a bzw. am Vorderrad 32a eines Motorrades
2aa nicht im vorderen, sondern im hinteren Bereich lösbar befestigt sind, damit
beim Linksdreh 2a bzw.
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bei Linksschwenkung der Lenkstange 2dd die Seitenruder 7a, a nach
links ausschlagen, und das Luftkissenboot/Fluggerät den Kurs ändert.
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Aus Fig. 8 ist zu entnehmen, daß beim Drachenflügler 18 vorzugsw.
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der Tragflügelstutzen 6a mit Querrudern 49a, b vorgeschlagen wird.
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Bei dieser Ausführung wird der Einstellwinkel der Querruder 49a,b,
wie bereits beschrieben, durchgeführt. Das Höhenleitwerk 33 besitzt neben den vorzugsw.
zwei getarnten Seitenflossen 7b, b noch eine zusätzliche vorzugsw. dritte Seitenflosse
7b. Lt. Fig. 9 ist der Kabinenroller 2ac mit dem zusammengeklappten 8a Luftkissenboot/
Fluggerät auf dem Heimweg.
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Die Merkmale des genannten Inhalts dieser Zusatzanmeldung von Fig.
1 - 9 sind gegenseitig auf alle aufgeführten Ausführungen 6,9, 10+6a, 12 und 18+6a
der Gentängeaufbau-Möglichkeiten 22 bzw. 22I und 22I+II untereinander anwendbar.
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Nachsatz: Die Schreibweise z. B. " 40, a " bedeutet, daß das nach
der "40", genannte "a", das Bezugszeichen 40a darstellt.