DE3244874A1 - Luftdichtung fuer einen kompressor-stator - Google Patents
Luftdichtung fuer einen kompressor-statorInfo
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- DE3244874A1 DE3244874A1 DE19823244874 DE3244874A DE3244874A1 DE 3244874 A1 DE3244874 A1 DE 3244874A1 DE 19823244874 DE19823244874 DE 19823244874 DE 3244874 A DE3244874 A DE 3244874A DE 3244874 A1 DE3244874 A1 DE 3244874A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/08—Sealings
- F04D29/16—Sealings between pressure and suction sides
- F04D29/161—Sealings between pressure and suction sides especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/164—Sealings between pressure and suction sides especially adapted for elastic fluid pumps of an axial flow wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/001—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between stator blade and rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
• α
ο ·
PATENTANWALT DR. RICHARD KNEISSL Wictenmayerstr. 46
D-8000 MÜNCHEN Te!. 089/295125
3.
United Technologies Corp. Hartford, Ct.
V« §1. h*
DE 77
Luftdichtung für einen Kompressor-Stator
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Luftdichtung an den inneren Enden einer Reihe von Stator-Leitschaufeln, die integral
mit dem inneren Deckband ausgebildet ist und ein verschleißbares Material als Dichtelement trägt.
Viele Kompressordichtungen an den inneren Enden der Reihen von Kompressor-Leitschaufeln weisen einen separaten Dichtring
an einer Stelle im Eingriff mit den Dichtflanschen auf dem Rotor auf, und dieser Dichtring ist an dem inneren
Deckbandring mit Bolzen angebracht oder angeschweißt und
erstreckt sich von diesem einwärts. Es liegt daher eine zweistückige Struktur vor, die notwendigerweise eine
beträchtliche ttadialabmessurig Zwischen deitl beckbahdring
und den rotierenden Dichtelementen erfordert. Es ist jedoch
wünschenswert, daß die Luftdichtung das niedrigstmögliche Profil bezüglich des Gaspfades aufweist, ein
minimales Gewicht und eine maximale Betriebsdauerhaftigkeit. Viele Dichtungen sind nur in den Werkstätten der Lieferfirma
austauschbar, wogegen es wünschenswert ist, daß die Wiederherstellung oder der Austausch in Uberholungswerkstatten
erfolgen kann.
Durch die Erfindung wird eine Dichtung geschaffen, die
integral bzw. einstückig mit dem inneren Deckband ist, so daß die Anzahl der Teile vermindert wird. Dieses Deckband
ist als Trog ausgebildet, um darauf unmittelbar die Dichtmasse aufzunehmen.
Ein weiterer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Vereinfachung der Entfernung und des Austausches einer oder
mehrerer Leitschaufeln durch eine Reduzierung der Anzahl der beim Dichtungsaufbau beteiligten Teile.
Gemäß der Erfindung ist die innere Dichtung integral mit dem inneren Deckband ausgebildet und weist die Form eines
nach innen offenen Troges auf, der mit einem Dichtmaterial gefüllt ist. Dieses Material ist vorzugsweise ein verr
schleißbares Material und kann in den Trog hineingespritzt werden, um die Fertigstellung der Dichtungsstruktur zu
vereinfachen. Zum Entfernen der kombinierten Dichtung und
des Deckbandes wird der Zugriff zur Angel bzw. zu dem Lappen an dem inneren Ende jeder Leitschaufel dadurch erzielt,
daß das verschleißbare Material, beispielsweise . durch Sandstrahlen entfernt wird, um den Lappen bzw. die
Angel freizulegen. Auf diese Weise.ist die Entfernung und
der Austausch von einzelnen Leitschaufeln möglich, falls erforderlich.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; die einzige
Figur der Zeichnung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform.
In der Zeichnung ist ein Längsschnitt durch einen Kompressor-Stator
dargestellt, wobei die erfindungsgemäße Anordnung ersichtlich ist.
Der Kompressor ist im wesentlichen herkömmlich aufgebaut und weist einen Rotor in Form einer Trommel mit axial beabstandeten
Reihen von Schaufeln 4 auf seinem Umfang auf, wobei der Rotor zwischen den Reihen von Schaufeln zu Abdichtungszwecken
eine Vielzahl von sich nach außen erstreckenden Rippen 6 trägt. Der Rotor ist von einem Gehäuse
8 eingeschlossen, welches eine Reihe von Statorflügeln 10 trägt, von denen nur einer gezeigt ist, die sich von dem
Gehäuse oder dem äußeren Deckband nach innen erstrecken und zwischen den Reihen von Schaufeln angeordnet sind.
Die äußeren Enden der Flügel könn©n an dom äußeren Deckband zur sicheren Befestigung daran angeschweißt bzw. angelötet
sein. ■
Das innere Ende jedes Flügels bzw. jeder Leitschaufel
weist eine sich nach innen erstreckende Angel bzw. einen Lappen 12 auf, die sich durch eine Öffnung 14 in dem
Inneren Deckband 16 erstreckt. Diese Angeln sind vorzugsweise an dem inneren Deckband angeschweißt bzw.
angelötet. Das innere Deckband weist die Form eines Troges auf und hat Endwände 18 oder Flansche, die sich, wie
gezeigt, einwärts in der Struktur erstrecken. Der sich einwärts erstreckende Trog ist mit einem verschleißbaren
Dichtungsmaterial gefüllt, das irgendeines von mehreren Materialien, wie Gummi, Nickelaluminid-Polyester, Nickelgraphit
oder Nickelchrom-Polyester sein kann; das verwendete Material kann in den Trog mit der gewünschten
Tiefe eingesprüht werden. Diese Anordnung gestattet routinemäßig eine größere Tiefe des, P4-<?h.tmaterials als
in der gewöhnlichen Konstruktion und die Rippen auf dem Rotor bilden geeignete Dichtnuten in dem verschleißbaren
Material, während das Triebwerk arbeitet.
Da der Dichtring oder Trog einen integralen Teil des inneren Deckbandes bildet, ist es klar, daß das Dichtmaterial in
dem Trog im wesentlichen den Durchmesser des Deckbandes aufweisen kann, so daß die Dichtung näher am Gaspfad sein
kann und die kleinste Auseinanderdrängung bzw. Zerreißung
der Kompressor-Gaspfadströmung verursacht. Die Schaufeln haben innere Deckbänder auf ihnen im wesentlichen in Ausrichtung
mit den inneren Deckbändern, um die Innenwand des Gaspfades durch den Kompressor zu begrenzen. Die Gewichtsverminderung
ist auch beträchtlich, da die Dichtung und das Deckband eine einzige einfache Ringstruktur sind.
Offensichtlich ergibt die Verminderung der Teile und des Gewichts eine beträchtliche Kostenreduktion.
Die Wartungskosten sind beträchtlich geringer, da das verschleißbare
Material in einer Uberholungswerkstatt, falls erforderlich, ersetzt werden kann, und das Material ohne
6 9 4
weiteres durch Sandstrahlen entfernt werden kann, falls erwünscht. Dies ist besonders wünschenswert, wenn der
Zugriff zu einer Angel bzw. einem Lappen, beispielsweise zum Leitschaufel-Austausch erforderlich ist. Das verschleißbare
Material kann in dem ausgewählten Bereich in der Nähe der Angel durch Sandstrahlen entfernt werden.
Die Tiefe und die Breite des Troges kann, wie erwünscht,
verändert werden, und es ergibt sich eine sehr wirksame Abdichtung, während man die Dichtrippen etwas von dem
Material abnutzen läßt, so daß Nuten in dem Dichtmaterial geformt werden, die eng zu den Dichtrippen passen.
Leerseite
Claims (6)
- • ft Λ Ο-γ-Patentansprüche©Kombinierte Dichtung und inneres Deckband für die inneren Enden einer Reihe von Kompressor-Leitschaufeln, dadurch ge kenn se i chne t , daß ein Deckbandring (16) Flansche (18) aufweist, die integral mit dem Ring (16) an seinen entgegengesetzten Kanten vorgesehen sind und sich zur Bildung eines U-förmigen Troges radial einwärts von dem Boden erstrecken, und daß an der inneren Oberfläche des Deckbandes in dem Trog ein verschleißbares Dichtmaterial angeordnet ist.
- 2. Deckbandring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das verschleißbare Material ein aufspritzbares Material ist.
- 3. Deckbandring nach Anspruch 1, dadurch g e k e * η η zeichnet , daß der Deckbandring (16) mit den Enden der Leitschaufeln (10) im Eingriff steht und dadurch das Di(altmaterial im wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweist, wie die inneren Enden der Leitschaufeln (10).
- 4. Kombination mit einem äußeren Deckband und einer Reihe von Kompressorleitschaufeln, die sich von dem Deckband einwärts erstrecken, dadurch gekennzeichnet daß an den inneren Enden der Leitschaufeln (10) ein Trog befestigt ist, der ein inneres Deckband (16) für die Leitschaufeln (10) bildet, und daß der Trog mit verschleißbarem Dichtmaterial gefüllt ist.
- 5. Kombination nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß sich der Trog radial einwärts von der Reihe der Leitschaufeln (10) öffnet.
- 6. Kombination nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschaufeln (10) Angeln (12) aufweisen, an denen der Trog befestigt ist, daß der Trog eine Reihe von öffnungen zur Aufnahme der Angeln (12) in den Leitschaufeln (10) aufweist und daß die Angeln (12) in die öffnungen eingeschweißt sind.BAD
Applications Claiming Priority (1)
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |