DE3242241C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
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- B29D2030/062—Means for sealing the tyre against the mould in the bead areas
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- B29D2030/0625—Means for sealing the tyre against the mould in the bead areas to seal the bead portions against the mould i.e. by using pressing devices the pressing devices being substantially rigid
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vulkanisiervorrichtung für
Fahrzeugluftreifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Durch die Abstandsveränderung der beiden genannten Teller ist es
möglich, den biegsamen Balg zu strecken, wobei die beiden Teller
auf ihren größten gegenseitigen Abstand bewegt werden, um so das
Vulkanisat axial entfernen zu können. Bei der Vulkanisation hin
gegen haben die beiden Teller ihren geringsten gegenseitigen Abstand
eingenommen, damit der Balg bei etwa U-förmiger Gestalt die Innen
fläche des Reifenrohlings beaufschlagen und somit den Rohling der
Gestalt der äußeren Schale anpassen kann.
Bei den konventionellen Luftreifen liegen die Wulstpartien des
Reifens mit ihren radial innenliegenden Flächen auf der Sitzfläche
der Felge auf und zudem mit ihren seitlich außen liegenden Flächen
am Felgenhorn an. Aus diesen Gründen werden diese Flächenbereiche
des Reifenrohrlings mit Hilfe der genannten Schale genau abgeformt.
Die DE-OS 22 28 504 beschreibt eine Vorrichtung zum
balglosen Vulkanisieren von konventionellen
Reifenrohlingen. Es ist im Wulstbereich eine
Anpreßvorrichtung mit einem segmentierten Ring
vorgesehen, der im Bereich des Reifenwulstes eine
durchgehende Lage aus elastomerem Material aufweist.
Aus der DE-OS 22 53 715 ist ebenfalls eine
Vulkanisierform für konventionelle Reifen bekannt, die
jedoch mit einem Heizbalg arbeitet. Es sind keine
metallischen Ringe zum Abformen der Innenpartien der
Wulste offenbart.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe
zugrunde, eine Vulkanisiervorrichtung für solche
Luftreifen vorzuschlagen, bei denen neben den
vorerwähnten Flächenbereichen des Reifenwulstes auch
solche Flächenabschnitte kalibriert und genau auf Maß
gebracht werden können, die sich im Bereich des
Reifenwulstes an der dem Reifenhohlraum zugekehrten
Stelle befinden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßigerweise werden dabei die Teller über die
Klemmstelle für den Balg radial nach außen, also im Durchmesser ver
größert, um die so gebildete äußere Randpartie als abformende Fläche
für die Innenseite der Reifenwulstpartie benutzen zu können. Darüber
hinaus wird dieser im großen Durchmesser vergrößerte Randbereich der
Teller mit Vorteil so ausgeführt, daß seine Wandstärke zum äußeren
Durchmesser des Tellers hin allmählich abnimmt, um dadurch einen
stufenlosen Übergang zwischen dem Teller einerseits und dem Balg
andererseits in bezug auf die Innenfläche des Luftreifens herbeizu
führen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge
stellt. Die
Abbildung zeigt einen senkrechten Teilschnitt durch eine
Vulkanisierpresse, von der jedoch im wesent
lichen nur die zur Erläuterung der Erfindung
wichtigen Konstruktionselemente dargestellt
sind.
Der herzustellende Luftreifen hat Wulstpartien a mit dem hierin in
üblicher Weise vorgesehenen Kern b zur Verankerung der Karkasse c,
die von einer Wulstpartie zur anderen geführt sind. Am äußeren
Umfang befindet sich ein zugfester Gürtel d unterhalb des Lauf
streifens e.
Zur Abformung der Außenfläche des vorgenannten Reifens bzw. seines
Rohlings dient eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Vulka
nisierform 1, die vor allen Dingen am äußeren Umfang dem Lauf
streifen e das Reifenprofil vermittelt, aber auch die Reifenseiten
wände f und die Reifenwülste a bei 2 gestaltet.
Die Vulkanisierform 1 kann eine beliebige Konstruktion aufweisen.
Sie kann mittig geteilt, aufklappbar, aber auch mit Ringteilen und
radial verschiebbaren Segmenten ausgestattet sein. Zum Abformen
des Reifenrohlings muß sie indessen die in der Zeichnung darge
stellte Querschnittsform einnehmen.
Um die Innenfläche des Reifenrohlings abformen bzw. durch Beauf
schlagung des Reifenrohlings von innen her den Rohling der Quer
schnittskontur der Vulkanisierform 1 anpassen zu können, sind
zwei in radialen Ebenen der Vulkanisierform angeordnete Teller 3, 4
vorgesehen, die an einer Stange 5 und einem Rohr 6 in der Weise
befestigt sind, daß durch eine Relativbewegung der Stange 5 und
des Rohres 6 der gegenseitige Abstand der beiden Teller 3, 4
verändert werden kann.
Auf einem Durchmesser, der kleiner ist als der lichte Durchmesser
der Vulkanisierform 1 haben die beiden Teller 3, 4 einen Klemm
ring 7 für die beiden Ränder des Gummibalges 8. Über diese Klemm
stelle hinaus sind die beiden Teller 3, 4 aber noch im Durchmesser
vergrößert. Dieser kreisringförmige Randbereich ist mit 13 be
zeichnet. Er liegt bei 9 metallisch an der Vulkanisierform 1 an,
hat darüber hinaus aber eine ringförmige Ausnehmung 10 und daran
einen spitz auslaufenden Abschnitt 11, der die Teller 3, 4 am
äußeren Umfang abschließt. An den einander zugekehrten Flächen
im Bereich der Ausnehmung 10 haben die beiden Teller 3, 4 achs
normale Flächen 12.
Die Ausnehmung und der Abschnitt 11 dienen zusammen mit den
benachbarten Teilen der Vulkanisierform 1 zum Erfassen und Ab
formen der Wulstpartien a, und zwar um ein Maß, das noch über die
Wulstpartien a in Richtung auf die Laufflächenzone des Reifens
hinausgeht, und zwar hervorgerufen durch den Abschnitt 11 der
beiden Teller 3, 4.
Es versteht sich, daß durch eine geeignete Beaufschlagung der
Stange 5 und des Rohres 6 die beiden Teller 3, 4 so gegen die
Wulstpartien a gepreßt werden können, daß sie eine genaue Abformung
dieser Reifenabschnitte bewirken können. Darüber hinaus ist der von
dem Balg 8 umschlossene Raum in üblicher Weise mit einem Druckmittel
anschluß versehen, um die Balgbeaufschlagung hervorrufen zu können.
Durch eine Abstandsverringerung der beiden Teller 3, 4 wobei in
der gestrichelten Endstellung die beiden Flächen 12 zum gegenseitigen
Anschlag kommen, kann nach erfolgter Vulkanisation das fertige
Vulkanisat, also der fertige Reifen aus der Vulkanisierform ent
fernt werden, wobei dann die Vulkanisierform 1 ebenfalls zur Frei
gabe des Reifenrohlings geöffnet ist, wobei es sich versteht, daß
der fertige Reifen durch Verformen in eine unrunde Gestalt ohne
weiteres über die beiden Teller 3, 4 auch dann hinweggezogen, also
abgezogen werden kann, wenn die beiden Teller 3, 4 ungeteilt sind.
Die gestrichelte Wiedergabe in der Zeichnung läßt die Stellung des
Balges 8 und diejenige der beiden Teller 3, 4 erkennen, die alle
diese Teile in der Ruhestellung einnehmen. In dieser Lage der
beiden Teller 3, 4 liegen die achsnormalen Flächen 12 aneinander,
zumindest aber nahe beieinander, während die am inneren Umfang
gelegenen Bereiche der Abschnitte 13 ihren gegenseitigen Abstand
vergrößern, um so bei entsprechendem gegenseitigem Abstand der
eigentlichen Teller 3, 4 einen Aufnahmeraum für die Ringe 7 und
den Balg 8 zu bilden.
Um den Einfluß der Teller 3, 4 auf die Innenfläche des Reifenroh
lings verändern zu können, kann auch der Durchmesser der Teller
3, 4 z. B. durch Unterteilung in radial bewegbare Segmente ver
änderbar gestaltet werden. Eine solche Ausbildung eröffnet auch
die Möglichkeit, die Teller 3, 4 im Durchmesser zu verringern,
wenn das Vulkanisat axial entfernt werden soll.
Claims (6)
1. Vulkanisiervorrichtung für Fahrzeugluftreifen mit
einer geteilten, die Außenfläche des Reifens
abformenden Schale und zwei axial zueinander
bewegbaren Tellern zur Befestigung der Ränder eines
zur Beaufschlagung der Innenfläche des Luftreifens
dienenden Balges,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Teller (3, 4) am äußeren Umfang einen
kreisförmigen Randbereich (13) mit einander
abgekehrten Flächen (10, 11), die zur Abformung der
axial innenliegenden Rohlingswulstpartien (a)
ausgebildet sind, aufweisen und aus Metall
bestehen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Randabschnitte (13) der
beiden Teller (3, 4) an ihren einander abgekehrten
Flächen mit einer Ausnehmung (10) für die
eigentliche Rohlingswulstpartie (a) versehen sind
und am freien äußeren Umfang einen sich zum freien
Ende hin in der Wandstärke allmählich verringernden
Rand (11) aufweisen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Randabschnitte (13)
zumindest an ihrem äußeren Umfang an ihren einander
zugekehrten Flächen achsnormal verlaufen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Randabschnitt (13) sich an
seinem äußeren Rand im Durchmesser derart
verringert, daß seine Anlagefläche für den Balg
einerseits in die Innenfläche für den Reifenrohling
stufenlos übergeht.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Randabschnitte (13)
lediglich am äußeren Umfang achsnormal verlaufen
und sich ihr gegenseitiger Abstand zum Zentrum hin
zur Aufnahme der Klemmstellen für den Balg (Ring 7)
allmählich vergrößert.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der
Teller (3, 4) z. B. durch die Verwendung von Tellern
aus oder mit radial verschiebbaren Segmenten
veränderbar, insbesondere verkleinerbar ist.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19823242241 DE3242241A1 (de) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Vulkanisiervorrichtung fuer fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
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DE3242241A1 DE3242241A1 (de) | 1984-05-17 |
DE3242241C2 true DE3242241C2 (de) | 1991-07-25 |
Family
ID=6178190
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823242241 Granted DE3242241A1 (de) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Vulkanisiervorrichtung fuer fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2253715C3 (de) * | 1972-11-02 | 1979-07-12 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Vulkanisierform für Luftreifen |
-
1982
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Also Published As
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT, 3000 HANNOVER, DE |
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