DE3238739A1 - Safety window crank - Google Patents

Abstract

A safety window crank consists of two parts: a crank arm (10) which can be connected to an axle journal (11) and of extremely flat design and a cover element (30) engaged on this and having a rotary knob (32). The engagement is designed so that, in the event of a relative displacement between the cover element (30) and crank arm (10), it is released and the cover element (30) thereby falls down. To prevent such a relative movement during normal operation, there is a shearing pin (41) which is sheared off and then allows the cover element (30) to fall down only when a force F2 of specific magnitude (accident) occurs.

Description

Sicherheits-Fensterkurbel Security window crank

Die Erfindung betrifft eine Sicherheits-Fensterkurbel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a security window crank according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Fensterkurbel ist z.B. bekannt aus dem DE - Gbm 1 950 978. Dort ist der Drehknopf so ausgebildet, daß er bei aber lastung, z.B. einem Unfall, abfällt. Es hat sich aber in der Praxis gezeigt, daß solche Fensterkurbeln wenig zuverlässig sind. Such a window crank is known, for example, from DE-Gbm 1 950 978. There the rotary knob is designed in such a way that it can be operated when there is a load, e.g. a Accident, falling off. However, it has been shown in practice that such window cranks are not very reliable.

Viele Autofahrer ziehen nämlich an diesem Drehknopf, wenn sie die Autotüre schließen wollen, und dabei kann sic der Knopf lösen. Hat er sich einmal gelöst und wird erncut befestigt, so ist die Befestigung meist nicht mehr gut, und der Knopf fällt bei der nächsten Gelegenheit wieder ab, so daß die Fensterkurbel ersetzt werden muß. Außerdem ergeben sic für solche I:ensterkurbeln relativ hohe Herstellungs- und Montagekosten.Many motorists pull this knob when they see the Want to close the car door and you can release the button. Did he once loosened and fastened erncut, the fastening is usually no longer good, and the button falls off again at the next opportunity, so that the window crank needs to be replaced. In addition, they result in relatively high ones for such window cranks Manufacturing and assembly costs.

Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine preiswerte Fensterkurbel zu schaffen, deren vorstehende Teile sich unter unfalltypischer Belastung ablösen, für den Normalbetrieb aber eine ausreichende Belastbarkeit haben.It is therefore an object of the invention to provide an inexpensive window crank to create, the protruding parts of which detach under typical accident stress, but have a sufficient load capacity for normal operation.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen.This object is achieved according to the invention by what is stated in the claim 1 specified measures.

Dadurch, daß das Momentenübertragungsteil als sehr flacher Kurbel arm ausgebildet ist, können die im Betrieb auftretenden I)rehmomente sehr gut auf diesen Kurbelarm übertragen werden, und das Abdeckelement, von welchem diese Drehmomente übertl agen werden, kann als ein sehr leichtes Formstück aus einem gecigneten Kunststoff ausgebildet sein, das nur wenige Gramm, z.B. unter 20 Ggramm, zu wiegen braucht und trotzdem den gestellten Anforderungen genügt. Bei Längsverschiebung dieses Abdeckelements durch einen Unfall werden zuerst die Sicherungsmittel ausgelöst, die in verschiedener Weise ausgebildet sein können, und durch die anschließende Längsverschiebung werden die Rastmittel gelöst, so daß das Abdeckelement abfällt und auf diese Weise Verletzungen sicher vermieden werden. Zudem bleibt auch nach einem Abfallen des Abdeckelements die Fensterbetätigung funktionsfähig.Because the torque transmission part is a very flat crank is poor, the I) torques that occur during operation can very well absorb this crank arm are transmitted, and the cover element from which these torques can be transferred as a very light fitting from one Approved plastic that only contains a few grams, e.g. less than 20 grams, needs to weigh and still meets the requirements. With longitudinal shift this cover element due to an accident, the securing devices are triggered first, which can be designed in various ways, and by the subsequent Longitudinal displacement, the locking means are released so that the cover falls off and in this way injuries can be safely avoided. It also remains after a fall of the cover, the window actuation is functional.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich uns den im folgenden beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten, in keiner Weise als Einschränkung der Erfindung zu verstehenden Ausführungsbeispielen, sowie aus den Unteranspnchen. Es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform eincs Abdeckelements für eine in Fig. 4 in ihrer Gesamtheit dargestellte Sicherheits-Fensterkurbel, Fig. 2 eine Seitenansicht eines als Momentenübertragungsteil dienenden Kurbelarms, Fig. 3 eine Seitenansicht des Kurbelarms der Fig. 2, Fig. 4 eine Gesamtansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Sicherheits-Fensterkurbel mit einem Kurbelarm gemäß Fig. 2 und 3 und einem Abdeckelement gemäß Fig. 1, in montiertem Zustand, Fig. 5 - 7 Schnitte, gesehen längs der Linien V-V, VI-VI bzw. VII-VII der Fig. 4, Fig. 8 eine Dalstellung der Sicherheits-Fensterkurbel gemäß Fig. 4 Im Augenblick der Auslösung durch eine große Kraft F2, Fig. 9 eine Draufsicht von oben auf die Sicherheits-Fensterkurbel der Fig. 4, Fig. 10 eine erste Variante A1 zu Fig. 9, Fig. 11 eine zweite Variante A2 zu Fig. 9, Fig. 12 eine dritte Variante A3 zu Fig. 9, Fig. 13 eine Draufsicht analog Fig. 9 auf eine Sicherheits-Fensterkurbel nach einem zweiten AusfUhrungsbeispiel der Erfindung, Fig. 14 einen Schnitt, gesehen längs der Linie XIV-XIV der Fig. 13, Fig. 15 eine Draufsicht analog Fig. 13 auf ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 16 eine Draufsicht analog Fig. 13 auf ein viertes AusfUhrungsbeispiel der Erfindung, Fig. 17 und 18 Schnitte, gesehen längs der Linien XVII-XVII bzw. XIIX-XIIX der Fig. 16.Further details and advantageous developments of the invention result in the following described and shown in the drawing, Embodiments in no way to be understood as a restriction of the invention, as well as from the sub-stresses. It shows: FIG. 1 a longitudinal section through a preferred one Embodiment of a cover element for one shown in FIG. 4 in its entirety Safety window crank, Fig. 2 is a side view of a torque transmission part crank arm serving, FIG. 3 shows a side view of the crank arm of FIG. 2, FIG. 4 shows an overall view of a first exemplary embodiment of a safety window crank with a crank arm according to FIGS. 2 and 3 and a cover element according to FIG. 1, in assembled state, Fig. 5 - 7 sections, seen along the lines V-V, VI-VI or VII-VII of FIG. 4, FIG. 8 shows a position of the security window crank according to FIG Fig. 4 At the moment of triggering by a large Force F2, Fig. 9 shows a plan view from above of the security window crank of FIGS. 4, 10 a first variant A1 to FIG. 9, FIG. 11 a second variant A2 to FIG. 9, FIG. 12 shows a third variant A3 of FIG. 9, and FIG. 13 shows a plan view analogous to FIG. 9 a security window crank according to a second exemplary embodiment of the invention, 14 shows a section, seen along the line XIV-XIV in FIG. 13, FIG. 15 a Top view analogous to FIG. 13 of a third exemplary embodiment of the invention, FIG. 16 is a plan view analogous to FIG. 13 of a fourth exemplary embodiment of the invention, 17 and 18 sections, seen along the lines XVII-XVII and XIIX-XIIX of Fig. 16.

Fig. 19 einen Längsschnitt durch das Abdeckelement eines fünften Ausführungsbeispiels der Erfindung, Fig. 20 einen Schnitt, gesehen längs der Linie XX-XX der Fig. 19, Fig. 21 eine Draufsicht von unten auf das Abdeckelement der Fig. 19, Fig. 22 einen Längsschnitt durch den Kurbelarm des fünften Ausführungsbeispiels, Fig. 23 eine Draufsicht von oben auf den Kurbelarm der Fig. 22, Fig, 24 einen Schnitt, gesehen längs der Linie XXIV-XXIV der Fig. 22 und 23, Fig. 25 einen Schnitt, gesehen längs der Linie XXV-XXV der Fig. 22 und 23, Fig. 26 eine Draufsicht von unten auf eine Sicherheits-Fensterkurbel nach dem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung.19 shows a longitudinal section through the cover element of a fifth exemplary embodiment of the invention, Fig. 20 is a section, seen along the line XX-XX of Fig. 19, FIG. 21 shows a plan view from below of the cover element of FIG. 19, FIG. 22 shows a Longitudinal section through the crank arm of the fifth exemplary embodiment, FIG. 23 a A plan view from above of the crank arm of FIGS. 22, 24 shows a section along the line XXIV-XXIV of FIGS. 22 and 23, FIG. 25 shows a section, viewed longitudinally the line XXV-XXV of Figs. 22 and 23, FIG. 26 is a plan view of FIG below on a security window crank according to the fifth embodiment of the Invention.

Fig. 27 einen Schnitt, gesehen längs der Linie XXVII-XXVII der Fig. 26, Fig. 28 einen Schnitt, gesehen längs der Linie XXVIII-XXVIII der Fig. 26.Fig. 27 is a section, seen along the line XXVII-XXVII of Fig. 26, FIG. 28 shows a section, seen along the line XXVIII-XXVIII in FIG. 26.

In den einzelnen Figuren werden gleiche oder gleichwirkende Teile jeweils mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und gewöhnlich nur einmal beschrieben.Parts that are the same or function in the same way are used in the individual figures each designated by the same reference numerals and usually only described once.

Die Fig. 2 und 3 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht einen als Momentenübertragungsteil dienenden Kurbelarm 10, der z.B. aus Metalldruckguß oder Kunststoffspritzguß hergestellt kein kann und der zur Befestigung auf einem bei 11 angedeuteten Achszapfen dient, dessen freies Ende in der üblichen Weise mit einer Keilverzahnung versehen ist. Die entsprechende Keilverzahnung 12 des Kurbelarms 10 ist in Fig. 4 angedeutet. Die Befestigung auf dem Achszapfen 11 erfolgt in der üblichen Weise entweder mit einer Senkschraube, einer sogenannten Omega-eder, oder in sonstiger geeigneter Weise.2 and 3 show a side view and plan view as a Torque transmission part serving crank arm 10, for example made of die-cast metal or Plastic injection molding produced no can and which can be attached to one at 11 indicated axle journals serves, the free end of which in the usual Way is provided with a spline. The corresponding splines 12 of the crank arm 10 is indicated in FIG. The fastening on the stub axle 11 takes place in the usual way either with a countersunk screw, a so-called Omega-eder, or in any other suitable manner.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, baut der Kurbelarm 10 sehr flach und ragt nur einen geringen Abstand L, z.B. 4...10 mm, über die Ebene 13 des Achszapfens 11 vor.As can be seen from Fig. 2, the crank arm 10 is very flat and protrudes only a small distance L, e.g. 4 ... 10 mm, above level 13 of the axle journal 11 before.

Im Bereich seiner Nabe 14 hat der Kurbelarm 10 seitlich zwei Rastglieder 15 und 16, und ebenso hat er im Bereich seines freien Endes 17 zwei seitliche Rastglieder 18 und 19. Die bevorzugte Form dieser Rastglieder geht aus den Schnittdarstellungen in Fig. 5 und 7 hervor. Ihre Unterseite 22 erstreckt sich jeweils etwa parallel zur Ebene 13, und die Oberseite ist jeweils mit einer Schräge 23 versehen, um beim Aufrasten eine einfache Spreizung zu ermöglichen. Die Erstreckung der Rastglieder 15, 16 und 18, 19 in Richtung der Ebene 13, also in Längsrichtung des Kurbelarms 10, beträgt einige Millimeter, bevorzugt wie dargestellt zwischen etwa 3 und etwa 6 mm.In the area of its hub 14, the crank arm 10 has two latching members on the side 15 and 16, and it also has two lateral latching members in the area of its free end 17 18 and 19. The preferred shape of these locking members can be seen from the sectional views 5 and 7 emerge. Their underside 22 extends approximately parallel in each case to level 13, and the top is each provided with a slope 23 to at Snap on to allow easy spreading. The extension of the locking members 15, 16 and 18, 19 in the direction of the plane 13, that is, in the longitudinal direction of the crank arm 10, is a few millimeters, preferably between about 3 and about as shown 6 mm.

An seinem freien Ende ist der Kurbelarm 10 an seiner Oberseite mit einem vorspringenden Wulst 25 versehen, der quer zur Längsrichtung des Kurbelarms 10 verläuft. Ferner hat der Kurbelarm 10 eine Ausnehmung 26, die etwa parallel zur Längsachse des Achszapfens 11 verläuft.At its free end, the crank arm 10 is on its upper side a projecting bead 25 is provided which is transverse to the longitudinal direction of the crank arm 10 runs. Furthermore, the crank arm 10 has a recess 26 which is approximately parallel to the The longitudinal axis of the journal 11 runs.

Zur Befestigung auf dem Kurbelarm 10 ist ein Abdeckelement 30 vorgesehen, das in Fig. 1 dargestellt ist und das zweckmässig aus einem elastischen Kuststoff hergestellt ist, bevorzugt aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff. Es ist etwa schalenförmig so ausgebildet, daß es den Kurbelarm im montierten Zustand von oben allseits überdeckt, so 9 wie das Fig. 4 zeigt. An seinem freien (in Fig. 1 rechten) Ende ist es mit einem Vorsprung 31 versehen, dessen Querschnittsform aus Fig. 7 hervorgeht, und auf diesen ist ein Drehknopf 32 aus einem elastischen Werkstoff aufgestülpt bzw. aufgerastet. Ohne den Drehknopf 32 kann das Teil 30 (Fig. 1) z.B. weniger als 20 Gramm wiegen, benötigt also nur wenig Material. Wie Fig. 1 ferner zeigt, liegen das rechte Ende 33 des Abdeckelements 30 und das rechte Ende des Drehknopfs 32 etwa in derselben Ebene und bilden so eine breite Aufprallfläche, die bei einem Unfall keine Verletzungen verursachen kann.A cover element 30 is provided for fastening on the crank arm 10, which is shown in Fig. 1 and expediently made of an elastic plastic is made, preferably from a glass fiber reinforced plastic. It's about shell-shaped so that it is the crank arm in the assembled state from above covered on all sides, as 9 as FIG. 4 shows. At its free (in Fig. 1 right) At the end it is provided with a projection 31, the cross-sectional shape of which is shown in FIG. 7 emerges, and on this is a rotary knob 32 made of an elastic Material turned up or snapped on. Without the rotary knob 32, the part 30 (Fig. 1) e.g. weigh less than 20 grams, so requires little material. As Fig. 1 further shows, the right end 33 of the cover element 30 and the right end lie of the rotary knob 32 approximately in the same plane and thus form a wide impact surface, which cannot cause injuries in an accident.

Ebenso ist das linke Ende 34 des Abdeckelements 30 breit und mit einer inneren Versteifung ausgebildet, um dort eine breite, stabile Aufprallfläche zu bilden.Likewise, the left end 34 of the cover element 30 is wide and with a internal stiffening designed to provide a wide, stable impact surface there form.

Zur Verrastung mit den Rastgliedern 15, 16, 18, 19 hat das Abdeckelement 30 auf seiner Innenseite vier Rastnasen 35, 36, 37 und 38, deren Lage im montierten Zustand und relativ zu den Rastgliedern 15, 16, 18, 19 am besten aus Fig. 9 hervorgeht. Die bevorzugte Form dieser Rastnasen ergibt sich aus den Fig. 5 und 7 und sie ist komplementär zur Form der entsprechenden Rastglieder.For locking with the locking members 15, 16, 18, 19, the cover element 30 on its inside four locking lugs 35, 36, 37 and 38, their position in the mounted The state and relative to the latching members 15, 16, 18, 19 can best be seen in FIG. 9. The preferred shape of these detents results from FIGS. 5 and 7 and it is complementary to the shape of the corresponding locking members.

Wenn das Abdeckelement 30 auf dem Kurbelarm 10 so aufgerastet ist, wie das Fig. 4 zeigt, so dringt der vorspringende Wulst 25 in eine entsprechende, komplementäre Ausnehmung 40 auf der Innenseite des Abdeckelements 30 ein, und gleichzeitig dringt ein als Sicherungsmittel dienender hohler Vorsprung 41 des Abdeckelements 30 in die Ausnehmung 26 des Kurbelarms 10 ein und sichert diese beiden Teile gegen eine axiale Längsverschiebung relativ zueinander.When the cover element 30 is snapped onto the crank arm 10, As shown in FIG. 4, the protruding bead 25 penetrates into a corresponding complementary recess 40 on the inside of the cover element 30, and at the same time a hollow projection 41 of the cover element, which serves as a securing means, penetrates 30 into the recess 26 of the crank arm 10 and secures these two parts against an axial longitudinal displacement relative to one another.

vier Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind also/seitliche Befestigungs- bzw. Rastnasen 35 - 38 vorgesehen, doch könnte bei Bedarf naturgemäß auch eine andere Zahl von Rastnasen vorgesehen werden. Entscheidend ist, daß die Einhängung des Abdeckelements 30 an diesen Nasen so stark bemessen ist, daß im normalen Kurbelbetrieb ausreichende Festigkeit vorhanden ist. Zum anderen muß das Abdeckelement 30 bei Überlastung in Längsrichtung des Kurbelarms 10 verschiebbar sein, und hierzu hat gemäß Fig. 4 das Abdeckelement 30 an beiden Enden des Kurbelarms 10 entsprechende Freiräume 42 und 43. Bei der dargestellten Ausführungsform nach den Fig. 1 - 9 ist die Breite der Rastglieder 15, 16, 18, 19 und der mit ihnen zusammenwirkenden Rastnasen 35 - 38 so bemessen, daß das Abdeckelement 30 bei einer Verschiebung in laJ1gsrichtullg des Kurbelarms 10 von ca. 6 mm (durch eine der Kräfte F1 oder F2 in Fig. 4) ausrastet. Die Ausrastung ist also bei Belastung in jeder von beiden Richtungen gegeben, was einen großen Vorteil der Erfindung darstellt. four In the illustrated embodiment, / lateral fastening or locking lugs 35-38 are provided, but of course another one could if necessary Number of locking lugs are provided. It is crucial that the attachment of the cover element 30 is dimensioned so strong on these lugs that sufficient in normal crank operation Strength is present. On the other hand, the cover element 30 must in case of overload in Be displaceable in the longitudinal direction of the crank arm 10, and for this purpose, according to FIG Cover element 30 at both ends of the crank arm 10 corresponding free spaces 42 and 43. In the illustrated embodiment according to FIGS. 1-9, the width is the Latching members 15, 16, 18, 19 and the latching lugs 35-38 that interact with them so dimensioned that the Cover element 30 when shifted in The longitudinal direction of the crank arm 10 is approx. 6 mm (by one of the forces F1 or F2 in Fig. 4) disengages. The disengagement is in each of the two when the load is applied Given directions, which is a great advantage of the invention.

Der hohle Vorsprung 41 verhindert im Normalbetrieb die eben beschriebene Verschiebung des Abdeckelements 30 relativ zum Kurbelarm 10. Z.B. haben Versuche gezeigt, daß ein Hohlzapfen der dargestellten Form mit einem Außendurcllnlesser von 5 Inm und einer Wandstärke von einem Millimeter aus glasfaserverstärktem Polyamid eine Scherkraft von rund 30 daN ergibt. Bei anderen Werkstoffen sind evtl. andere Wandstärkenverhältnisse erforderlich.The hollow projection 41 prevents the just described in normal operation Displacement of the cover element 30 relative to the crank arm 10. E.g. have tried shown that a hollow pin of the shape shown with an outer diameter of 5 inches and a wall thickness of one millimeter made of glass fiber reinforced polyamide results in a shear force of around 30 daN. Other materials may be different Wall thickness ratios required.

Durch verschiedene Formen des Vorsprungs 41 lassen sich verschiedene Abbrechcharakteristiken erzielen. Die Fig. 10 - 12 zeigen drei solche Varianten A1 - A3 für den Ausschnitt A der Fig. 9, nämlich einen rechteckförmigen Vorsprung 41', der senkrecht zur Scherrichtung verläuft (Fig. 1), einen rechteckförmigen Vorsprung 41 11 41", der parallel zur Scherrichtung verläuft, und einen hohlen Vorsprung 41"' von etwa quadratischer Querschnittsform, dessen eine Diagonale parallel zur Scherrichtung verläuft.Different shapes of the projection 41 can be different Achieve break-off characteristics. FIGS. 10-12 show three such variants A1-A3 for the section A of FIG. 9, namely a rectangular projection 41 ', which runs perpendicular to the shear direction (Fig. 1), a rectangular projection 41 11 41 ", which runs parallel to the direction of shear, and a hollow protrusion 41" ' of approximately square cross-sectional shape, one diagonal of which is parallel to the direction of shear runs.

Arbeitsweise: Bei der Montage wird das Abdeckelement 30 zucrst mit seiner Partie am Drehknopf 32 auf den Kurbelarm 10 aufgerastet, wobei der Vorsprung 25, der z.B. auch Prismenabschnitt etc. ausgebildet sein könnte, eine gute Führung bildet und daher eine wesentliche Montageerleichterung darstellt. Wenn die Kurbel mittels einer Senkschraube auf dem Zahndorn 11 (Fig. 2) montiert wird, wird das Abdeckelement 30 nur an dieser Stelle vormontiert und erst nach Anbringung am Fahrzeug in der endgültigen Stellung eingerastet, indem durch entsprechenden Druck die Rastnasen 35 und 36 über die Rastglieder 15 und 16 geschoben werden, wobei sich die Seitenwände 45 und 46 (Fig. 5) des Abdeckelements 30, die mit den rastnasen 36, 35 durch seitliche Stege 47 bzw. 48 verbunden sind, entspraiiend federnd aufweiten. Dabei dringt auch der hohle Vorsprung 41 in die Ausnehmung 26 ein und bildet die beschriebene Sicherung gegen axiales Verschieben. Die Fensterkurbel ist dann fertig montiert.Method of operation: During assembly, the cover element 30 is first included his part is locked onto the rotary knob 32 on the crank arm 10, the projection 25, which, for example, could also have a prismatic section, etc., provides good guidance forms and therefore represents a significant simplification of assembly. When the crank is mounted on the mandrel 11 (Fig. 2) by means of a countersunk screw, the Cover element 30 is only preassembled at this point and only after it has been attached to the vehicle locked in the final position by applying appropriate pressure to the locking lugs 35 and 36 are pushed over the locking members 15 and 16, the side walls 45 and 46 (Fig. 5) of the cover element 30, which with the locking lugs 36, 35 by lateral Web 47 and 48 are connected, correspondingly expand resiliently. It also penetrates the hollow projection 41 into the recess 26 and forms the fuse described against axial displacement. The window crank is then fully assembled.

Wirkt z.B. bei einem Unfall eine Kraft F2 (Fig. 8) von vorbestimmter Größe auf das Abdeckelement 30 und in Längsrichtung des Kurbelarms 10, so wird gemäß Fig. 8 der hohle Vorsprung 41 abgeschert, das Abdeckelement 30 wird in Längsrichtung verschoben, rastet dabei an den vier beschriebenen Raststellen vom Kurbelarm 10 aus, und fällt ab. Der Vorsprung 25 erzeugt hierbei eine Vorspannung zwischen Kurbelarm 10 und Abdeckelement 30, so daß er ein "Absprengen" des Abdeckelements 30 an dieser Stelle bewirkt.If, for example, a force F2 (Fig. 8) of a predetermined value acts in the event of an accident Size on the cover element 30 and in the longitudinal direction of the crank arm 10, then according to Fig. 8, the hollow projection 41 sheared off, the cover element 30 is in the longitudinal direction shifted, engages at the four described locking points of the crank arm 10 off, and falls off. The projection 25 generates a preload between the crank arm 10 and cover element 30, so that there is a "detachment" of the cover element 30 on this Place causes.

Hervorzuheben ist auch, daß der mit dem Abdeckelement 30 bevorzugt einstückige, hohle Vorsprung 31, der als Drehachse für den aufgestülpten Drehknopf 32 dient, unterhalb des Drehknopfs 32 eine2Kante 49 (Fig. 5) hat, die bis nahe an den Umfang des Drehknopfs 32 heranreicht. Wenn also jemand die Autotüre mit dem Drehknopf zuzieht, so erfolgt die Kraftübertragung auf die Kurbel hauptsächlich über diese Kante 49, so daß der Drehknopf 32 nicht abgezogen wird.It should also be emphasized that the one with the cover element 30 is preferred one-piece, hollow projection 31, which acts as the axis of rotation for the turned knob 32 serves, below the rotary knob 32 has an edge 49 (Fig. 5) that extends to close to reaches the circumference of the rotary knob 32. So if someone opens the car door with the When the knob is closed, the main power is transmitted to the crank over this edge 49 so that the rotary knob 32 is not pulled off.

Die Fig. 13 und 14 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der einzige Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel in den Sicherungsmitteln gegen Verschiebung in Längsrichtung (im Normalbetrieb) liegt. Es werden hier symmetrische Rastvorsprünge 53, 54 verwendet, die über Stege 55, 56 mit der entsprechenden Seitenwand 46 bzw. 47 des Abdeckelements 30 ' verbunden sind. Der Kurbelarm 10' ist mit entsprechenden seitlichen Rastausnehmungen 57 bzw. 58 versehen.13 and 14 show a second embodiment of the invention, in which the only difference to the first embodiment in the securing means against displacement in the longitudinal direction (in normal operation). It will be symmetrical here Latching projections 53, 54 used, which via webs 55, 56 with the corresponding side wall 46 and 47 of the cover element 30 'are connected. The crank arm 10 'is with corresponding lateral locking recesses 57 and 58 respectively.

Neben diesen Rastausnehmungen 57, 58 liegen gemäß Fig. 14 gerundete Stellen 59 des Kurbelarms 10' , so daß bei Betätigung eine Absprengwirkung entsteht, wie das die rechte Hälfte von Fig. 14 zeigt. Diese Ausführungsform ist nach einem Unfall gewöhnlich wieder verwendbar, da hierbei die seitlichen Rastvorsprünge 53, 54 wieder eingerastet werden können.In addition to these latching recesses 57, 58, according to FIG. 14, there are rounded ones Positions 59 of the crank arm 10 ', so that when actuated a detonating effect occurs, as the right half of Fig. 14 shows. This embodiment is after a accident usually reusable, as the lateral ones are here Latching projections 53, 54 can be locked again.

Fig. 15 zeigt eine ähnliche, dritte Ausführungsform mit zwei am Abdeckelement 30" vorgesehenen, zueinander symmctriscllen Rastvorsprüngen 62, 63, die in entsprechende seitliche Rastausnehmungen des Kurbelarms 10" einrasten. Im übrigen besteht Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsheispiel. Die Rastvorsprünge 62, 63 sind hier als relativ düiinwandige Vorsprünge auf der Innenseite der Seitenwände 46 und 47 ausgebildet, wie das die Zeichnung sehr klar zeigt. Auch diese Ausführungsform ist nach einem Unfall wieder verwendbar. Die Rastelemente für die Auslösung entsprechen dem ersten Ausführungsbeispiel.Fig. 15 shows a similar, third embodiment with two on the cover element 30 "provided, mutually symmetrical locking projections 62, 63, which are in corresponding Latch in the lateral locking recesses of the crank arm 10 ″. Otherwise there is a match with the first example. The locking projections 62, 63 are here as relative thin-walled projections formed on the inside of the side walls 46 and 47, as the drawing shows very clearly. This embodiment is also after a Reusable after an accident. The locking elements for the release correspond to the first Embodiment.

Die Fig. 16 - 18 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel. Hierbei ist die Rastung in das Innere des Kurbelarms 1011 1 verlegt. Dieser hat 5 Rastausnehmungen 66, 67, 68, 69 und 70, von denen jede zwei große Ausnehmungen 71, 72 aufweist, die durch eine schmale Ausnehmung 73 miteinander verbunden sind, wobei alle Ausneiimungen 71 - 72 - 73 parallel zur Längsachse 74 des Kurbelarms 10"' verlaufen.FIGS. 16-18 show a fourth embodiment. Here is the detent relocated to the inside of the crank arm 1011 1. This has 5 locking recesses 66, 67, 68, 69 and 70, each of which has two large recesses 71, 72 that are connected to one another by a narrow recess 73, with all cutouts 71-72-73 run parallel to the longitudinal axis 74 of the crank arm 10 "'.

Das Abdeckelement 30" 1 1 hat dementsprechend fünf Rastzapfen 76, welche gemäß Fig. 17 in die schmalen Ausnehmungen 73 eingehängt werden. Werden sie in Längsrichtung des Kurbelarms 10' ' verschoben, so kommen sie zu einer der großen Ausnehmungen 71 oder 72, so daß eine Trennung zwischen Kurbelarm 10"' und Abdeckelement 30' ' erfolgt. Als Sicherungselemente sind hier zwei Vollzapfen 77, 78 vorgesehen, die bei Belastung abgeschert werden. Auch kann gemäß Fig. 18 eine Blattfeder 79 eingelegt werden, welche im Auslösefall das Abdeckelement 30"' wegsprengt und dadurch eine schnellere- Trennung der Teile 10"' und 30"' bewirkt. Obwohl in Fig. 16 fünf Rastungen 66 - 70 dargestellt sind können natürlich auch mehr oder weniger verwendet werden.The cover element 30 ″ 1 1 accordingly has five locking pins 76, which are hung in the narrow recesses 73 according to FIG. Will you Shifted in the longitudinal direction of the crank arm 10 ″, they come to one of the large ones Recesses 71 or 72, so that a separation between the crank arm 10 "'and the cover element 30 '' takes place. Two solid pins 77, 78 are provided here as securing elements, which are sheared off when loaded. According to FIG. 18, a leaf spring 79 can also be used are inserted, which in the event of triggering, the cover element 30 '' 'bursts away and thereby a faster separation of the parts 10 "'and 30"' causes. Although in Fig. 16 five Latches 66-70 shown can of course also be used to a greater or lesser extent will.

Die Fig. 19 - 28 zeigen ein fünftes, besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung, das unter anderem eine extrem flache Bauweise des Kurbelarms ermöglicht, wie das der Abstand L in Fig. 22 im Vergleich mit dem Abstand L der Fig. 2 veranschaulicht. Die Ebene des Achszapfens ist in Fig. 22 mit 113 bezeichnet. Diese Flachbauweise ist aus Sicherheitsgründen außerordentlich erwünscht.19-28 show a fifth, particularly advantageous embodiment the invention, which among other things enables an extremely flat design of the crank arm, as illustrated by the distance L in FIG. 22 in comparison with the distance L in FIG. The plane of the journal is denoted by 113 in FIG. 22. This flat design is extremely desirable for security reasons.

In den Fig. 19 - 28 werden für gleiche oder gleichwirkende Teile wie in den vorhergehenden Figuren jeweils dieselben Bezugszeichen verwendet, aber um die Zahl 100 erhöht, also z.B. statt 10 die Zahl 110.19-28, for parts that are the same or have the same effect as the same reference numerals are used in the preceding figures, but around the number 100 increases, e.g. instead of 10 the number 110.

Die Fig. 22 - 25 zeigen den Aufbau des Kurbelarms 110, der z.B. aus Metalldruckguß oder Kunststoffspritzguß hergestellt sein kann und der zur Befestigung auf einem bei 111 angedeuteten Achszapfen dient, der dem Achszapfen 11 nach Fig. 2 entspricht. Die Keilverzahnung ist mit 112 bezeichnet. Die Befestigung erfolgt wie bei Fig. 2 beschrieben.Figs. 22-25 show the structure of the crank arm 110, e.g. Metal die casting or plastic injection molding can be made and the fastening serves on an axle journal indicated at 111, which corresponds to the axle journal 11 according to FIG. 2 corresponds. The spline is labeled 112. The attachment takes place as described in FIG. 2.

Der Kurbel arm 110 hat im Bereich seines freien Endes vier Rastglieder 115, 116, 118, 119, die an den Seitenwänden 120, 121 eines zur Türseite hin, also in Fig. 22 nach unten, versetzten Kurbelabschnitts 117 angeordnet sind.The crank arm 110 has four locking members in the region of its free end 115, 116, 118, 119, the one on the side walls 120, 121 towards the door side, that is 22 downward, offset crank section 117 are arranged.

Dieser Abschnitt 117 ist durch einen schrägen Obergangsabschnitt 117' mit dem Kurbelarmbereich 124 auf der Seite der Kurbelnabe 114 verbunden. Dieser Abschnitt 124 ist unten hohl ausgebildet und kann wie dargestellt mit Verstärkungsrippen 124' versehen sein. Der Kurbelarm 110 hat hier also auf der Nabenseite einen nach unten hohlen Abschnitt 124, und er hat zu seinem freien Ende hin einen nach oben hohlen Abschnitt 117, der die Rastglieder 115, 116, 118, 119 enthält. Letztere ragen von den Seitenwänden 120, 121 des Abschnitts 117 weg in Richtung zueinander, wie das die Fig. 22, 23 und 25 klar und deutlich zeigen, so daß sich etwa ein C-förmiger Querschnitt ergibt, wie das Fig. 25 besonders deutlich zeigt.This section 117 is characterized by an inclined transition section 117 ' connected to the crank arm portion 124 on the crank hub 114 side. This Section 124 is hollow at the bottom and, as shown, can be provided with reinforcing ribs 124 '. The crank arm 110 has a lag here on the hub side hollow section 124 below, and it has an upwards towards its free end hollow section 117 which contains the locking members 115, 116, 118, 119. The latter protrude away from the side walls 120, 121 of the section 117 towards each other, such as 22, 23 and 25 show clearly, so that it is approximately a C-shaped Cross-section results, as FIG. 25 shows particularly clearly.

Etwa in seiner Mitte weist der Kurbelarm 110 an den Seitenwänden seines Abschnitts 124 je einen voneinander weg nach außen ragenden Vorsprung 125 bzw. 125' auf, der jeweils beidseitig mit Rampen 127 versehen ist und der jeweils in seiner Mitte eine Rastausnehmung 126 bzw. 126' aufweist, die etwa senkrecht zur Längsachse des Kurbelarms 110 verläuft.Approximately in its middle, the crank arm 110 has on the side walls of its Section 124 each have a protrusion 125 or 125 'protruding away from one another. on, which is provided on both sides with ramps 127 and each in his Center has a latching recess 126 or 126 ', which is approximately perpendicular to the longitudinal axis of the crank arm 110 extends.

Zur Befestigung auf dem Kurbelarm 110 ist ein Abdeckelement 130 vorgesehen, das in den Fig. 19 - 21 ausführlich dargestellt ist und dessen Werkstoff mit dem der Fig. 1 übereinstimmen kann. Es ist etwa schalenförmig so ausgebildet, daß es den Kurbelarm 110 im montierten Zustand allseits überdeckt (analog der Darstellung nach Fig. 4). An seinem freien, in Fig. 19 rechten Ende ist es mit einem Vorsprung 131 versehen, dessen Form aus Fig. 28 hervorgeht, und auf diesen ist ein Drehknopf 132 aus einem elastischen Kunststoff aufgerastet.A cover element 130 is provided for fastening on the crank arm 110, which is shown in detail in FIGS. 19-21 and its material with the the Fig. 1 can match. It is approximately cup-shaped so that it covers the crank arm 110 on all sides in the assembled state (analogous to the illustration according to Fig. 4). At its free end, on the right in FIG. 19, it has a projection 131, the shape of which is shown in Fig. 28, and on these is a knob 132 latched on from an elastic plastic.

Das rechte Ende des Abdeckelements 130 ist mit 133, das linke mit 134 bezeichnet. Letzteres ist breit und hat eine innere Versteifung, um dort eine breite, stabile Aufprallfläche zu bilden.The right end of the cover element 130 is with 133, the left with 134 designated. The latter is wide and has an internal stiffener to make one there to form a wide, stable impact surface.

Zur Verrastung mit den Rastgliedern 115, 116, 118, 119 hat das Abdeckelement 130 auf dem Boden seiner Innenseite, der in Fig. 21 sichtbar ist, zwei identische, im Abstand voneinander angeordnete Rastelemente 135, 136, die jeweils mit seitlichen Rastnasen 137, 138 versehen sind, deren Form am besten aus Fig. 20 hervorgeht. Diese Rastnasen sind komplementär zu den Rastgliedern 115, 116, 118, 119 ausgebildet und können diese daher wechselseitig hintergreifen, wie das Fig. 28 im Schnitt zeigt, wobei also die Rastnasen 137, 138 in die in Fig. 25 gezeigte C-förmige Ausnehmung eingreifen.For locking with the locking members 115, 116, 118, 119, the cover element 130 on the bottom of its inside, which is visible in Fig. 21, two identical, spaced apart locking elements 135, 136, each with lateral Latching lugs 137, 138 are provided, the shape of which is best shown in FIG. These Latching lugs are designed to be complementary to the latching members 115, 116, 118, 119 and can therefore reach behind them alternately, as the Fig. 28 shows in section, the latching lugs 137, 138 in the C-shaped recess shown in FIG. 25 intervention.

Wesentlich erscheint insbesondere, daß diese gegenseitige Verrastung im Bereich des freien Kurbelarmendes und dort erfolgt, wo die Kraft vom Drehknopf 132 in die Kurbel eingeleitet wird, so daß sich ein guter Kraftfluß ergibt.In particular, it appears essential that this mutual locking in the area of the free end of the crank arm and where the force from the rotary knob takes place 132 is introduced into the crank, so that there is a good flow of power.

Hierzu trägt auch bei, daß die Rastelemente, bezogen auf die Längserstreckung der Kurbel, beiderseits derjenigen Stelle liegen, an der die Kraft vom Drehknopf in die Kurbel eingeleitet wird.This also contributes to the fact that the locking elements, based on the longitudinal extension the crank, lie on both sides of the point where the force from the rotary knob is introduced into the crank.

Zur Ermöglichung einer Längsverschiebung der Rastelemente 135, 136 im Kurbelarm 110 sind dort auf den Längsseiten der Rastglieder 115, 116, 118, 119 entsprechende Freiräume 142, 143 vorgesehen, so daß die Abdeckung 130 bei einer Längsverschiebung in beliebiger Richtung genügend Freiraum hat, um aus dem Kurbelarm 110 ausrasten zu können. Die Ausrastung ist also auch hier bei Belastung in jeder der beiden Längsrichtungen gegeben, was ebenfalls einen wesentlichen Vorteil der Erfindung darstellt. To enable the locking elements 135, 136 to be displaced longitudinally in the crank arm 110 are there on the longitudinal sides of the locking members 115, 116, 118, 119 corresponding clearances 142, 143 provided so that the cover 130 at a Longitudinal displacement in any direction has enough space to get out of the crank arm 110 to be able to freak out. The disengagement is also here under load in everyone given the two longitudinal directions, which is also a significant advantage of the Invention represents.

Um zu verhindern, daß sich das Abdeckelement 130 im Normalbetrieb relativ zum Kurbel arm 110 verschiebt, ist es auf seiner Innenseite und etwa in der Mitte seiner Längserstreckung mit Abbrechrippen 141, 142 versehen, welche als Sicherungsmittel dienen und welche bei der Montage in die Rastausnehmungen 126, 126' zum Einrasten gebracht werden. (Hierzu wird das Abdeckelement 130 erwärmt, damit es flexibler wird, und mittels einer Spannzange werden Kräfte F3, F4 (Fig. 21) auf die Seitenwände des Abdeckelements 130 aufgebracht, um diese Wände zu spreizen. Die Rippen 141, 142 können dann über die Rampen 127 der Vorsprünge 125, 125' zum Einrasten in die Rastausnehmungen 126, 126' gebracht werden.In order to prevent the cover element 130 from being in normal operation relative to the crank arm 110 moves, it is on its inside and about in the middle of its longitudinal extent with break-off ribs 141, 142, which as Securing means are used and which are used during assembly in the locking recesses 126, 126 'must be brought into place. (For this purpose, the cover element 130 is heated, so that it becomes more flexible, and forces F3, F4 (Fig. 21) applied to the side walls of the cover element 130 in order to spread these walls. The ribs 141, 142 can then over the ramps 127 of the projections 125, 125 'to Snap into the locking recesses 126, 126 'are brought.

Fig. 26 zeigt unten als Alternative einen Rastvorsprung 142' anstelle der Abbrechrippe 142. Diese Version ermöglicht eine zerstörungsfreie Trennung von Kurbelarm 110 und Abdeckelement 130 bei einem Unfall.26 shows, as an alternative, a latching projection 142 'at the bottom instead the break-off rib 142. This version enables a non-destructive separation of Crank arm 110 and cover element 130 in the event of an accident.

Zur seitlichen Abstützung an den Wänden 120, 121 des Kurbelarms 110 ist das Abdeckelement 130 ferner mit Abstützrippen 143 bis 146 versehen, deren Funktion aus Fig. 26 hervorgeht. Zum gleichen Zweck ist auch eine Längsrippe 147 am Boden der Innenausnehmung des Abdeckelements 130 vorgesehen.For lateral support on the walls 120, 121 of the crank arm 110 the cover element 130 is also provided with support ribs 143 to 146, their function is apparent from FIG. For the same purpose there is also a longitudinal rib 147 on the bottom the inner recess of the cover element 130 is provided.

Arbeitsweise: Bei der Montage wird wie beschrieben das Abdeckelement 130 mittels einer Spannzange seitlich gespreizt (Kräfte F3 und F4 in Fig. 21). Dann werden die Rastelemente 135, 136 in den Kurbelarm 110 eingeführt und hinter die Rastglieder 115, 116, 118, 119 geschoben, wobei die Abbrechrippen 141, 142 über die Rampen 127 geschoben werden. Nach dem Lösen der Spannzange schnappen die Abbrechrippen 141, 142 in die Rastausnehmungen 126, 126' ein. Die Fensterkurbel ist dann montagefertig, sofern in der üblichen Weise eine Omegafeder für die Montage am Achszapfen 111 verwendet wird.How it works: During assembly, the cover element is as described 130 laterally spread by means of a collet (forces F3 and F4 in FIG. 21). then the locking elements 135, 136 are inserted into the crank arm 110 and behind the Latching members 115, 116, 118, 119 pushed, the break-off ribs 141, 142 over the ramps 127 are pushed. After loosening the collet, the break-off ribs snap 141, 142 into the locking recesses 126, 126 '. The window crank is then ready for assembly, if an omega spring is used in the usual way for mounting on the stub axle 111 will.

Wirkt bei einem Unfall eine Kraft in Längsrichtung auf das Abdeckelement 130, so brechen die Abbrechrippen 141, 142 ab, das Abdeckelement 130 verschiebt sich in Längsrichtung der Kurbel, und die Rastelemente 135, 136 rasten aus den Rastgliedern 115, 116, 118, 119 aus, so daß das Abdeckelement 130 abfällt. Es verbleibt dann nur noch der - sehr flache - Kurbelarm 110, dessen Potential für Schädigung der Fahrzeuginsassen nur sehr gering ist.In the event of an accident, a force acts in the longitudinal direction on the cover element 130, the break-off ribs 141, 142 break off and the cover element 130 moves in the longitudinal direction of the crank, and the locking elements 135, 136 snap out of the locking members 115, 116, 118, 119 so that the cover element 130 falls off. It then remains only the - very flat - crank arm 110, whose potential for damage to the Vehicle occupancy is very low.

Die Erfindung ermöglicht also mit sehr einfachen und preiswerten Mitteln die Herstellung einer Sicherheits-Fensterkurbel von hohem praktischem Gebrauchswert und von hoher Zuverlässigkeit. Selbstverständlich sind Abwandlungen vielfältiger Art möglich. Z.B. kann der Drehknopf auf vielerlei andere Arten am Abdeckelement befestigt werden. Kinematische Umkehrungen sind ohne weiteres möglich, z.B. die Umkehr von Rastvorsprüngen und Rastausnehmungen. Auch können Elemente der einzelnen Ausführungsbeispiele nach Bedarf beliebig miteinander kombiniert werden.The invention thus enables very simple and inexpensive means the manufacture of a security window crank of high practical value and of high reliability. Of course, modifications are more diverse Kind possible. For example, the rotary knob can be on the cover element in many other ways be attached. Kinematic reversals are easily possible, e.g. the Reversal of locking projections and locking recesses. Can also include elements of each Embodiments can be combined with one another as required.

Claims (11)

Ansprüche 1. Mit einem Drehknopf (32; 132) versehene Sicherheits-Fensterkurbel für Kraftfahrzeuge oder dergleichen, mit einem zur Obertragung des Drehmoments auf einen Achszapfen (11; 111) oder dergleichen dienenden und an diesem befestigbaren Momentenübertragungsteil und mit einem auf diesem Momentenübertragungsteil lösbar befestigten, den Drehknop.f (32; 132) tragenden Kurbelelement, welches bei Oberlastung, z.B. einem Unfall, vom Momentenübertragungsteil abfällt und dadurch die Fahrzeuginsassen vor Verletzungen schützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Momentenübertragungsteil als axial nur wenin (Größe L) Uber das freie Ende des Achszapfens (11; 111) oder dergleichen vorstehender Kurbelarm (10; 110) ausgebildet ist, und daß das den Drehknopf (32; 132) tragende Kurbelelement als diesen Kurbelarm (10; 110) mindestens nahezu Uberdeckendes Abdeckelement (30; 130) ausgebildet ist, welches am Kurbelarm durch bei Verschiebung des Abdeckelements in Längsrichtung des Kurbelarms sich lösende Rastmittel (15, 16, 18, 19, 35 - 39; 115, 116, 118, 119, 135, 136) befestigt ist und welches durch bei Oberlasturg lösbare Sicherungsmittel (41; 53, 57; 73, 76; 141, 142, 142') im Normalbetrieb gegen eine Verschiebung in Längsrichtung des Kurbelarms (10; 110) gesichert ist. Claims 1. With a rotary knob (32; 132) provided security window crank for motor vehicles or the like, with one to transmit the torque a journal (11; 111) or the like serving and attachable to this Torque transmission part and with a releasable on this torque transmission part fastened, the rotary knob.f (32; 132) supporting crank element, which in case of overload, e.g. an accident, the torque transmission part falls off and thereby the vehicle occupants protects against injuries, characterized in that the torque transmission part than axially only little (size L) over the free end of the journal (11; 111) or the same projecting crank arm (10; 110) is formed, and that the rotary knob (32; 132) supporting crank element than this crank arm (10; 110) at least almost Overlapping cover element (30; 130) is formed, which on the crank arm by loosening when the cover element is displaced in the longitudinal direction of the crank arm Latching means (15, 16, 18, 19, 35-39; 115, 116, 118, 119, 135, 136) is attached and which by means of securing means (41; 53, 57; 73, 76; 141, 142, 142 ') in normal operation against a displacement in the longitudinal direction of the crank arm (10; 110) is secured. 2. Fensterkurbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Rastmittel (115, 116, 118, 119, 135, 136) im Bereich des Drehknopf (32; 132) vorgesehen ist.2. Window crank according to claim 1, characterized in that at least part of the locking means (115, 116, 118, 119, 135, 136) in the area of the rotary knob (32; 132) is provided. 3. Fensterkurbel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelarm (10; 110) sich bis mindestens nahezu zur Drehachse des Drehknopfs (32; 132) erstreckt.3. Window crank according to claim 1 or 2, characterized in that the crank arm (10; 110) extends at least almost to the axis of rotation of the rotary knob (32; 132) extends. 4. Fensterkurbel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckelement (30; 130) an mindestens einem Längsende des Kurbelarms (10) einen Freiraum (42, 43; 142, 143) aufweist, welcher seine Verschiebung in Langsrichtung des Kurbelarms ermöglicht. 4. Window crank according to claim 3, characterized in that the Cover element (30; 130) on at least one longitudinal end of the crank arm (10) Free space (42, 43; 142, 143), which its displacement in the longitudinal direction of the crank arm. 5. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmittel (15, 16, 18, 19, 35 - 39; 115, 116, 118, 119, 135, 136) so ausgebildet sind, daß sie sich bei einer Längsverschiebung der Abdeckung (30; 130) relativ zum Kurbelarm (10; 110) von weniger als 10 mm und bevorzugt etwa 6 mm lösen.5. Window crank according to at least one of the preceding claims, characterized in that the latching means (15, 16, 18, 19, 35 - 39; 115, 116, 118, 119, 135, 136) are designed so that they are in a longitudinal displacement of the Cover (30; 130) relative to the crank arm (10; 110) of less than 10 mm and preferably loosen about 6 mm. 6. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Kurbelarm (10) und Abdeckung (30) im Bereich des Drehknopfs (32) mit einem in Richtung zum gegenüberliegenden Teil vorstehenden Vorsprung (25) bzw. einer hierzu komplementären Ausnehmung versehen sind, welche im Betriebszustand eine gegenseitige Verrastung bilden und beim Lösen diese beiden Teile (10, 30) voneinander absprengen.6. Window crank according to at least one of the preceding claims, characterized in that the crank arm (10) and cover (30) are in the area of the rotary knob (32) with a projection (25) protruding in the direction of the opposite part or a recess complementary to this, which in the operating state form a mutual locking and when releasing these two parts (10, 30) from each other blast off. 7. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel in Form eines Abbrechzapfens (41) ausgebildet sind, der in eine Ausnehmung (26) eines entsprechenden Gegenstücks ragt.7. Window crank according to at least one of the preceding claims, characterized in that the securing means in the form of a snap-off pin (41) are formed, which protrudes into a recess (26) of a corresponding counterpart. 8. Fensterkurbel nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel mindestens eine Abbrechrippe (141, 142) aufweisen, die in eine Rastausnehmung (126, 126') eines entsprechenden Gegenstücks ragt.8. Window crank according to at least one of claims 1 - 6, characterized characterized in that the securing means have at least one break-off rib (141, 142) have which in a latching recess (126, 126 ') of a corresponding counterpart protrudes. 9. Fensterkurbel nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmittel (115, 116, 118, 119) des Kurbelarms (110) in einer Vertiefung desselben angeordnet sind, welche sich in Richtung vom Achszapfen (111) weg öffnet.9. Window crank according to at least one of the preceding claims, characterized in that the latching means (115, 116, 118, 119) of the crank arm (110) are arranged in a recess of the same, which extends in the direction of the stub axle (111) way opens. 10. Fensterkurbel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung im Bereich des freien Endes des Kurbelarms (110) liegt.10. Window crank according to claim 9, characterized in that the Depression in the region of the free end of the crank arm (110) is located. 11. Fensterkurbel nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung zusammen mit den an ihr vorgesehenen Rastmitteln (115, 116, 118, 119) einen etwa C-förmigen Querschnitt aufweist (Fig. 25).11. Window crank according to claim 9 or 10, characterized in that that the recess together with the locking means (115, 116, 118, 119) has an approximately C-shaped cross section (Fig. 25).