DE3233794C2

DE3233794C2 -

Info

Publication number: DE3233794C2
Application number: DE3233794A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. 3320 Salzgitter De Kueker
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1982-09-11
Filing date: 1982-09-11
Publication date: 1989-07-06
Also published as: GB2126965B; JPS6354583B2; GB2126965A; IT1164437B; JPS5950858A; FR2532901B1; SE8301638D0; SE8301638L; FR2532901A1; IT8322753A0; DE3233794A1; GB8313540D0; SE453983B

Description

Die Erfindung betrifft einen Übergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander durch eine Mittelpufferkupp lung verbundene Schienenfahrzeuge, wobei der Über gangsschutz ein allseitig geschlossenes und im geraden Gleis mit dem Umgrenzungsprofil der Schienenfahrzeuge fluchtendes Mittelportal beinhaltet, das gegenüber dem Schienenfahrzeug seitlich verschiebbar gelagert ist.The invention relates to a transitional protection between two articulated with each other through a central buffer coupling connected rail vehicles, the over aisle protection closed on all sides and in a straight line Track with the boundary profile of the rail vehicles aligned central portal includes that against the Rail vehicle is mounted laterally displaceable.

Aus der DE-OS 19 51 704 ist eine Zugeinheit bekannt, bei der sich die benachbarten Wagen sowie der Übergangsschutz auf einem gemeinsamen mittleren Drehgestell abstützen. Zur seitlichen Verschiebbarkeit der Übergangseinrichtung gegenüber dem Wagen weisen in der horizontalen Ebene die Enden der Wagen konvexe Kreisbögen und die ihnen zuge wandten Enden der Übergangseinrichtung konkave im wesentlichen pa rallel zum Kreisbogen den zugewandten Wagens verlaufende Kreisbögen auf. Somit verlaufen im oberen und unteren Be reich des Überganges die einander zugekehrten parallelen Enden senkrecht und an den Seiten entsprechend den Kreis bögen geneigt. Daraus ergibt sich, daß bei Verwindungen, Knickbewegungen und gegensinnigen Wanken der Wagen der Parallelverlauf der Kreisbögen nicht mehr gegeben ist.A train unit is known from DE-OS 19 51 704, at which the neighboring wagons as well as the transitional protection support on a common middle bogie. For lateral displacement of the transition device opposite the car in the horizontal plane Ends of the car convex circular arcs and the them turned ends of the transition device concave essentially pa parallel to the circular arc of the facing wagon Arcs on. Thus run in the upper and lower Be realm of transition the mutually facing parallel Ends vertically and on the sides corresponding to the circle arches inclined. It follows that with twists, Buckling movements and opposing swaying of the cars of the The parallel course of the arcs is no longer given.

Aus der DE-PS 6 35 084 ist eine Anordnung an Zugeinheiten bekannt, bei der die Antriebseinheit von dem einen Ende des Zuges nach dessen anderem Ende ohne Drehung der An triebseinheit umgesetzt werden kann, wobei ein strö mungsgünstiges, kalottenförmiges Teil an der einen Einheit in eine hohle Gegenform an der an deren Einheit eingreifen kann. Das kalottenförmige Teil ist um die senkrechte Hochachse um 180° drehbar ausge bildet und ist am freien Ende der Zugeinheit mit nach au ßen gedrehter Wölbung eingestellt.From DE-PS 6 35 084 is an arrangement of train units known in which the drive unit from one end the train to its other end without turning the on drive unit can be implemented, with a stream low-cost, dome-shaped part on one unit in a hollow counter-shape on the other whose unit can intervene. The dome-shaped part is rotatable by 180 ° around the vertical vertical axis forms and is at the free end of the train unit with outward set turned bulge.

Aus der DE-PS 27 57 201 ist eine Übergangseinrichtung aus zwei miteinander verbundenen gleichartig ausgebildeten Teilen bekannt, die in spiegelsymmetrischer Anordnung zwischen den Fahrzeugen mittels einer Tragkonstruktion an ihren in der Trennebene aneinanderstoßenden Enden längs-, quer- und höhenverstellfähig ausgebildet sind. Die An bindung jeder Portalhälfte an das ihr zugeordnete Ende eines Fahrzeuges erfolgt jeweils durch eine obere Por talführung allein oder in Verbindung mit einer unteren Portalführung.From DE-PS 27 57 201 a transition device is made two interconnected similarly trained Share known in a mirror-symmetrical arrangement between the vehicles by means of a supporting structure their ends abutting one another in the parting plane, are cross and height adjustable. The An binding each portal half to the end assigned to it a vehicle is made through an upper por Valley tour alone or in conjunction with a lower one Portal guidance.

Die Übergangseinrichtung kann aufgrund ihrer Anlenkung und Ausbildung in einem begrenzten Raumsektor jede wäh rend des Betriebes erzwungene Auslenkung zwangfrei aufnehmen. Die seitliche Verschiebefähigkeit der Übergangseinrichtung bzw. des Mittelportals an der Trennstelle zu den Fahrzeugenden ist nicht vorgesehen.The transition device can due to its articulation and education in a limited space sector each Forced deflection during operation record, tape. The lateral displaceability of the Transitional facility or the central portal at the Separation point to the vehicle ends is not provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen ge schlossenen Übergangsschutz zu schaffen, der die vor beschriebenen Nachteile behebt und bei einem Zugverband, bei dem jedes Einzelfahrzeug auf zwei Drehgestellen abge stützt ist, zwischen dem Übergang und den Wagen bei sämtlichen Bewegungen und Kurvenfahrt einen vorbestimmten gleichbleibenden Abstand gewährleistet.The invention has for its object a ge closed transition protection to create the front resolves the disadvantages described and for a train set, where each individual vehicle on two bogies supports, between the transition and the car all movements and cornering a predetermined constant distance guaranteed.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Über gangseinrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.This task is done with a generic over gear device by the in the characterizing part of the features mentioned solved.

Zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 4.Appropriate further training results from subclaims 2 to 4.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er findung schematisch dargestellt und im folgenden näher erläutert. Es zeigt In the drawing is an embodiment of the He The invention is shown schematically and in more detail below explained. It shows

Fig. 1 in perspektivischer Seitenansicht das Ende eines Wa gens mit im Abstand liegenden Mittelportal; Figure 1 is a perspective side view of the end of a Wa with spaced center portal.

Fig. 2 das Ende des Wagens und das Mittelportal in Seitenansicht; Figure 2 shows the end of the car and the central portal in side view.

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1; Fig. 3 is a section along line III-III of Fig. 1;

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1. Fig. 4 shows a section according to line IV-IV in FIG. 1.

Die Stirnseiten des Wagens 1 sind direkt oder über einen mit dem Umgrenzungsprofil fluchtenden Steg 2 mit einer umlaufenden Anlagefläche 3 versehen, die die Stirnwand 4 überragt. Dabei ist die Anlagefläche 3 als Teil der Oberfläche einer Kugel a gestaltet, deren Mittelpunkt X auf der Mittellängsachse Y des Wagens 1 liegt, und weist umlaufend eine Neigung zum Umgren zungsprofil auf. Der Radius der Kugel a ist so gewählt, daß die Anlagefläche 3 zum Umgrenzungsprofil bei ei nem Wagen 1, dessen Höhe größer ist als dessen Breite, wie in Fig. 1 dargestellt, im oberen und unteren Bereich in einem Winkel von ca. 45° geneigt liegt, während in der Dach- und Bodenkrümmung und an den Seiten die Neigung der Anlagefläche 3 entsprechend der Oberfläche der Kugel a von diesem Winkel abweicht.The end faces of the carriage 1 are provided directly or via a web 2 aligned with the boundary profile with a circumferential contact surface 3 which projects beyond the end wall 4 . The contact surface 3 is designed as part of the surface of a ball a , the center X of which lies on the central longitudinal axis Y of the carriage 1 , and has an inclination to the circumferential profile. The radius of the ball a is chosen so that the contact surface 3 to the boundary profile in egg nem car 1 , the height of which is greater than its width, as shown in Fig. 1, inclined in the upper and lower region at an angle of approximately 45 ° lies, while in the roof and floor curvature and on the sides the inclination of the contact surface 3 deviates from this angle according to the surface of the ball a .

Das zu den Enden der Wagen 1 eines Zugverbandes angeordnete um laufende Mittelportal 5 ist in seinem äußeren Umriß dem der Wa gen 1 angepaßt und trägt an den den Enden der Wagen 1 zugewand ten Seiten ein umlaufendes zum Umgrenzungsprofil geneigtes Wi derlager 6, dessen Neigung ebenfalls der Oberfläche der Kugel a entspricht, so daß das Widerlager 6 mit der Anlagefläche 3 dec kungsgleich ist. Das Mittelportal 5 besteht aus zwei gleichartig ausgebildeten Teilen 5 a, 5 b, die lösbar mit einander verbunden sind und ist mit der nicht dargestellten horizontal schwenkbaren und die Wagen 1 miteinander verbin denden und in einem Abstand haltenden Mittelpufferkupplung verbunden. Durch eine unterhalb des Überganges 7 angeordnete Öffnung 8 in der Stirnseite des Wagens 1 tritt die auch von der Anlagefläche 3 mit geschlossenen Mittelpufferkupplung aus, wobei der Kuppelschaft so bemessen ist, daß die Stirnfläche der Mittelpufferkupplung in der Trennfläche der Teile 5 a, 5 b liegt. Hierdurch wird erreicht, daß beim Trennen eines Zug verbandes, das Teil 5 a bzw. 5 b am Wagen 1 verbleibt. Bedingt durch die Ausbildung und geneigte Anordnung der Anlagefläche 3 und des Widerlagers 6 würde sich das Mittelportal 5 auch selbst tragen und führen und müßte nur gegen Verdrehen um die Mittel längsachse Y gesichert sein. Jede Mittelpufferkupplung ist zur Aufnahme von Längskräften bekanntlich mit einer gefederten Zug- und Stoßvorrichtung versehen. Um diese Federungsbewegung zu er möglichen, ist ein erforderlicher Abstand zwischen dem Wagen 1 und dem Mittelportal 5 vorgesehen, wobei der so entstehende Spalt durch eine elastische Dichtung abgedeckt wird. Die Brei te der Anlagefläche 3 und des Widerlagers 6 wird durch den er forderlichen Überdeckungsgrad bestimmt, damit bei Kurvenfahrt oder sonstigen Relativbewegungen keine Spaltöffnung zwischen den Wagen 1 und dem Mittelportal auftreten.Arranged at the ends of the wagons 1 of a train group around the running central portal 5 is adapted in its outer outline to that of the conditions 1 and carries at the ends of the wagons 1 facing sides a circumferential inclined profile to the boundary profile 6 , the inclination of which also surface of the ball corresponds to a so that the abutment 6 dec with the contact surface 3 is equal effect. The central portal 5 consists of two parts 5 a , 5 b of the same design, which are detachably connected to one another and is connected to the horizontally pivotable, not shown, and the carriage 1 interconnecting and maintaining a central buffer coupling at a distance. Through an opening 8 located below the transition 7 in the end face of the carriage 1 , it also emerges from the contact surface 3 with the central buffer coupling closed, the coupling shaft being dimensioned such that the end face of the central buffer coupling lies in the separating surface of the parts 5 a , 5 b . This ensures that when you disconnect a train, the part 5 a or 5 b remains on the carriage 1 . Due to the design and inclined arrangement of the contact surface 3 and the abutment 6 , the central portal 5 would also carry and guide itself and would only have to be secured against rotation about the central longitudinal axis Y. Each center buffer coupling is known to be provided with a spring-loaded pull and push device for absorbing longitudinal forces. In order to make this suspension movement possible, a required distance is provided between the carriage 1 and the central portal 5 , the gap thus created being covered by an elastic seal. The porridge te of the contact surface 3 and the abutment 6 is determined by the required degree of coverage so that no gap opening between the carriage 1 and the central portal occur when cornering or other relative movements.

Claims

1. Übergangsschutz zwischen zwei gelenkig miteinander durch eine Mittelpufferkupplung verbundenen Schienenfahrzeugen, wobei der Übergangsschutz ein allseitig geschlossenes und im geraden Gleis mit dem Umgrenzungsprofil der Schienen fahrzeuge fluchtendes Mittelportal beinhaltet, das gegen über dem Schienenfahrzeug seitlich verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (3) des Schienenfahrzeugs (1) und die Widerlagerfläche (6) des Mittelportals (5) deckungsgleich sind mit der Schnitt fläche zwischen dem Umgrenzungsprofil und einer Kugel (a), deren Mittelpunkt (X) auf der Mittellängsachse (Y) des Schienenfahrzeugs liegt.1.Transition protection between two rail vehicles connected in an articulated manner to one another by a central buffer coupling, the transition protection comprising a central portal which is closed on all sides and aligned on the straight track with the boundary profile of the rail vehicles and which is laterally displaceable relative to the rail vehicle, characterized in that the contact surface ( 3 ) of the rail vehicle ( 1 ) and the abutment surface ( 6 ) of the central portal ( 5 ) are congruent with the interface between the boundary profile and a ball (a) whose center (X) lies on the central longitudinal axis (Y) of the rail vehicle.

2. Übergangsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (3) direkt an einem die Stirnwand überragenden Teil des Umgrenzungsprofils oder an einem mit dem Umgrenzungsprofil fluchtenden, die Stirnwand überragenden Steg (2) angeformt ist.2. Transitional protection according to claim 1, characterized in that the contact surface ( 3 ) is formed directly on a part of the boundary profile which projects beyond the end wall or on a web ( 2 ) projecting with the boundary profile and projecting beyond the end wall.

3. Übergangsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelportal (5) aus zwei gleichartig ausge bildeten Teilen (5 a, 5 b) besteht, die spiegelbildlich lösbar miteinander verbunden sind.3. transition protection according to claim 1, characterized in that the central portal ( 5 ) consists of two similarly formed parts ( 5 a , 5 b) which are detachably connected to each other in mirror image.

4. Übergangsschutz nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das Mittelportal (5) mit der die Schienen fahrzeuge (1) zu einer Zugeinheit verbindenden Mittel pufferkupplung verbunden ist.4. transition protection according to claim 1 or 3, characterized in that the central portal ( 5 ) with the rail vehicles ( 1 ) is connected to a train unit connecting means buffer coupling.