DE3233467A1 - Schutzhelm fuer motorradfahrer oder dergleichen - Google Patents

Description

• Schutzhelm für Motorradfahrer oder dergleichen
• Die Erfindung bezieht sich auf einen Schutzhelm der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, welche aus der DE-OS 20 50 297 hervorgeht.
• Da der Helminnenraum eines heute üblicherweise getragenen Integralschutzhelms bei geschlossener Sichtscheibe weitgehend abgeschlossen ist, kann bei niedrigen Außentemperaturen die Sichtscheibeninnenseite sehr leicht durch die Atemluft des Helmträgers beschlagen werden, was die Durchsicht stark behindert. Um dies zu vermeiden, ist am Kinnschutz eines aus dem DE-Gm 78 37 986 bekannten Integralschutzhelms ein flächiges Luftführungsteil angebracht, das sich schräg in den Helminnenraum erstreckt, wobei sein freies Ende im Sichtfeld der Sichtscheibe liegt. Da das Luftführungsteil eine etwa der Mund- und Nasenpartie des Helmträgers entsprechende Umrißkontur aufweist, kann es allenfalls das Beschlagen der Sichtscheibeninnenseite durch die unmittelbar dem Mund und der Nase des Helmträgers entweichende, zur Sichtscheibe hin gerichtete Luft verhindern Nach dem sich diese jedoch im ganzen Helminnenraum ausbreiten kann, ist insbesondere bei tiefen Außentemperaturen ein Beschlagen der Sichtscheibeninnenseite nicht vollkommen zu verhindern, Schließlich ist bei diesem Integralschutzhelm die Ableitung der Atemluft aus dem Helminnenraum unbefriedigend.
• Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Lufteintrittsöffnung eines in einem Schutzhelm der eingangs genannten A'rt vorgesehenen Luftführungskanals derart anzuordnen, daß bei dessen Anordnung in einem Integralschutzhelm die Atemluft des Helmträgers während der Motorradfahrt wirkungsvoll as dem Helminnenraum abgeleitet wird.
• Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Til des Patentanspruchs 1 dargelegten Gestaltungsmerkma vorgesehen.
• Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Luftelntrlttsöffnung wird die sich im Helminnenraum ansammelnde Atemluft durch die bloße Ausnutzung des an der Helmrückseite während der Motorrad fahrt - wobei der Schutzhelm von Luft umströmt wird - entstehenden Unterdrucks abgeleitet.
• Bei einem Integralschutzhelm, der mit einer Halsmanschette versehen ist, werden in dieser zweckmäßigerweise zwei Luftführungskanäle angeordnet (Merkmale der Patent an sprüche 2 und 3), wobei die Lufteintrittsöffnungen unmittelbar der Nase und dem Mund des Helmträgers zugewandt sind und dadurch die Atemluft gut und zug frei abgeleitet werden kann.
• Daneben ist es auch denkbar, einen Luftführungskanal an der Helmaußenschale vorzusehen, wobei bedarfsweise im Bereich von Nase und Mund des Helmträgers ein mit dem Luftführungskanal in Verbindung stehender Luftsammeltrichter vorzusehen ist.
• Der eingangs zitierte Schutzhelm (DE-OS 20 50 297) ist als ein Jethelm gestaltet, in dessen Ausfütterung eine U-förmige, sich von der Helmvorderseite zur Helmrückseite erstreckende Nut ausgebildet ist, welche bei Anordnung der Helmausfütterung in der Helmaußenschale mit dieser den Luftführungskanal bildet. Ferner sind in der Helmausfütte- rung eine Anzahl von in den Luftführungskanal einmündenden Luftdurchgangsöffnungen angeordnet; über diese wird von dem vom Schutzhelm bedeckten Bereich des Fahrerkopfes Luft in den Luftführungskanal eingeleitet, von dem aus sie schließlich in die Atmosphäre gelangt. Der in diesem Schutzhelm vorgesehene Luftführungskanal hat - gleichermaßen wie auch die Luft führ ungskanäle des im folgenden erörterten Schutzhelms- somit eine andere Zweckbestimmung.
• In der DE-OS 29 21 353 ist schließlich ein Integralschutzhelm mit einer Halsmanschette offenbart, in der zwei spiegelbildlich verlaufende Luftführungskanäle angeordnet sind. Deren Lufteintrittsöffnungen und Luftaustrittsöffnunen liegen jeweils benachbart der Helmsymmetrieebene, wobei die Lufteintrittsöffnungen zur Außenseite der Halsmanschette führen, während die Luftaustrittsöffnungen in die innenliegende Wand der Halsmanschette ausmünden.
• Hierdurch strömt während der Motorradfahrt durch Staudruck Luft in die Luftführungskanäle und wird schließlich zur Erzielung einer Kühlwirkung und damit zur Verbesserung des Tragekomforts auf die hinteren seitlichen Halsbereiche des Helmträgers geleitet.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen mit Luftführungskanälen versehenen Integralschutzhelm, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.
• Der in den Fig. 1 und 2 veranschaulichte Motorradfahrer-Schutzhelm 1 ist als ein Integralhelm gestaltet und weist eine Sichtöffnung 2 auf, welche von einer Sichtscheibe 3 überdeckt werden kann. Diese ist zusammen mit einem Kinnschutz 4 über dessen seitliche Anlenkteile 4' an zwei gegenüberliegender, in die Helmaußenschale 1 eingreifen- den Lagerbolzen 5 hoch- und niederschwenkbar gelagert. Die gemeinsame Anlenkung von Kinnschutz 4 und Sichtscheibe 3 ermöglicht es, daß letztere unabhängig vom oder zusammen mit dem Kinnschutz 4 verschwenkt werden kann, während bei dessen Hochschwenken zwangsläufig auch die Sichtscheibe 3 mit verlagert wird. Natürlich kann der Kinnschutz 4 auch starr am Schutzhelm 1 ausgebildet sein, wobei die Sichtscheibe 3 in üblicher Weise schwenkbar am Schutzhelm 1 gelagert ist.
• Am untenliegenden Rand des Schutzhelms 1 ist eine den Hals des Helmträgers umgebende, elastische Halsmanschette 7 angebracht, in der zwei spiegelbildlich verlaufende Luftführungskanäle 8 und 9 angeordnet sind (Fig. 2). Jeder von diesen hat einerseits eine im Bereich des Kinnschutzes 4 liegende, nach oben (zur Sichtöffnung 2 hin) offene, also vom Helminneraum ausgehende Lufteintrittsöffnung 8', 9? und andererseits eine zum untenliegenden, rückwärtigen Helmrand ausmündende Luftaustrittsöffnung 8", 9". Hierbei sind die Lufteintrittsöffnungen 8', 9' und Luftaustrittsöffnungen 8", 9 jeweils benachbart der Helmsymmetrieebene a angeordnet. Während der Motorradfahrt wird der Schutzhelm 1 von Luft umströmt, wobei im Bereich der an der Helmunterseite vorgesehenen Luftaustrittsöffnungen 8", 9" ein Unterdruck entsteht, der bewirkt, daß die Atemluft des Helmträgers über die dessen Nase und Mund zugewandten Lufteintrittsöffnungen 8t und 9' vom Helminnenraum zugfre abgesaugt und in die Luft führ ungskanäle 8 und 9 eingeleitet wird (in Fig. 1 mit den Pfeilen c schematisch veranschaulicht) und schließlich nach Passage der LuStawstrittsöffnungen 8" und 9" in die Atmosphäre gelangt (Pfeile d). Dabei soll der vordere Bereich der Halsmanschette 7 möglichst dicht am Kinn des Helmträgers anliegen. Durch die Absaugung von dessen Atemluft wird somit ein Beschlagen der Sichtscheibe 3 durch die Atemluft verhindert.
• Bei her abgeschwenktem Kinnschutz 4 werden die einander zugewandten Endbereiche der vorderen und hinteren Abschnitte der Luftführungskanäle 8 und 9, welche an der zwischen der Helmaußenschale 1' und dem Kinnschutz 4 verlaufenden Trennfuge b liegen, durch zwei jeweils zugeordnete Dichtungen 10 und 11 aus gummielastischem Material abgedichtet, die dabei mit Vorspannung aneinander anliegen. An Stelle der Dichtungen 10, 11 können selbstverständlich auch Dichtmuffen oder dgl. Dichtelemente vorgesehen werden. Bei einem Schutzhelm 1 mit starrem Kinnschutz 4 sind natürlich keine Dichtelemente vorzusehen.
• Die Halsmanschette 7 kann einstückig am Schutzhelm 1 ausgebildet sein oder auch als ein loses, mit diesem zu verbindendes Zusatzteil vorgesehen werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche: 1. Schutzhelm für Motorradfahrer oder dgl., mit mindestens einem Luftführungskanal, der wenigstens eine mit dem Helminnenraum in Verbindung stehende Lufteintrittsöffnung und eine an der Helmrückseite, nach außen offene Luftaustrittsöffnung aufweist, wobei die Luft vom Helminnenraum durch den während der Motorradfahrt an der Helmrückseite entstehenden Unterdruck abgesaugt und in die Atmosphäre eingeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnung (8', 9') des Luftführungskanals (8, 9) zur Sichtöffnung (2) des Schutzhelms (1) hintmündet, wobei die Atemluft des Helmträgers über die Lufteintrittsöffnung in den Luftführungskanal eingeleitet wird.
2. 2. Schutzhelm, der als ein Integralhelm gestaltet ist und an seinem untenliegenden Rand eine Halsmanschette trägt, dadurch gekennzeichnet, daß in der Halsmanschette (7) wenigstens ein Luftführungskanal (8, 9) angeordnet ist, der einerseits eine vom Helminnenraum ausgehende Lufteintrittsöffnung (8',9') und andererseits eine zum untenliegenden, rückwärtigen Helmrand ausmündende Luftaustrittsöffnung (8", 9") aufweist.
3. 3. Schutzhelm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halsmanschette (7) mit zwei spiegelbildlich verlaufenden Luftführungskanälen (8 und 9) versehen ist, deren Lufteintrittsöffnungen (8' u. 9') im Bereich des Kinnschutzes (4) liegen.