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Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Ketten-
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spannvorrichtung gemäß Oberbegriff des Hauptanspruchs.
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Aus der DE-OS 30 44 616 ist bereits eine hydraulische Kettenspannvorrichtung
bekannt, bei der die Verspannung der Gleiskette ebenfalls über eine mit Druckmittel
beaufschlagbare Kolben-Zylindereinheit erfolgt. Dabei befindet sich das hydraulische
System ständig in gespanntem Zustand mit unter hohem Druck stehender Hydraulikflüssigkeit.
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In diesem Zustand kann das System infolge von Leckströmen nicht starr
gehalten werden. Darüberhinaus stellen hydraulische Hochdrucksysteme bei Kampffahrzeugen
bei äußeren Einwirkungen die Besatzung und das Fahrzeug gefährdende Bauteile dar.
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Es sind auch Kettenspannvorrichtungen bekannt, bei denen die Verspannung
rein mechanisch über eine Gewindevorrichtung erfolgt, die mittels eines SpannschlUssels
verstellbar ist. Eine derartige Gewindevorrichtung ist jedoch sehr schwergängig
und erfordert einen beträchtlichen, mit einem hohen Zeit- und Personalbedarf verbundenen
Kraftaufwand.
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Darüberhinaus zeigt die Erfahrung, daß die Schwergängigkeit der Gewindevorrichtung
mit zunehmender Einsatzdauer ansteigt, so daß sich Uberbeanspruchungen der Werkzeuge,
wie z.B. ein Verbiegen der Spannschlüssel ergeben können.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kettenspannvorrichtung
zu schaffen, die leicht verstellbar ist und hohen Belastungen standhalten kann.
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Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichens des Hauptanspruchs
gelöst.
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Es ergibt sich darüberhinaus der Vorteil, daß der Verstellvorgang
der Kettenspannvorrichtung in einfacher Weise von einem Besatzungsmitglied vom Inneren
des Fahrzeugs mittels einer Hydro-Handpumpe durchgefuhrt werden kann. Dabei befindet
sich das hydraulische System der Kettenspannvorrichtung nur während der kurzen Spannphase
unter Hochdruck. Nach Erreichen des geforderten Verstellwegs setzt die mechanische
Abstützvorrichtung ein und das hydraulische System ist druckentlastbar. Während
der Spannphase ist die erforderliche Kettenspannkraft mittels eines Manometers exakt
einstellbar.
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Die erfindungsgemäße Spannvorrichtung stellt ihm wesentlichen ein
geschlossenes System dar, so daß sich Ausfälle im Betrieb und Behinderungen bei
der Bedienung infolge von Verschmutzung vermeiden lassen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bestehen die Einrichtungen
zur mechanischen Abstützung des hydraulisch
einstellbaren Kolbenhubs
aus einer aus dem Kolbenboden der Kolbeneinheit herausschraubbaren Spindel, die
auf dem, dem Kolbenboden gegenüberliegenden Zylinderboden abstützbar ist. Vorzugsweise
ist die Spindel mittels einer den Zylinderboden durchsetzenden Antriebswelle im
Kolben verdrehbar. Diese Anordnung der Spindel und der Antriebswelle ergibt eine
kurze Bauweise, so daß die hydraulisch betätigbare Spannvorrichtung nicht mehr Raum
beansprucht als herkömmliche Spannvorrichtungen.
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Zweckmäßigerweise ist die Antriebswelle mit einer im Fahrzeuginneren
befindlichen Antriebsvorrichtung, beispielsweise einem Elektromotor oder einer Handkurbel
gekoppelt, so daß nach dem hydraulischen Spannvorgang auch der Vorgang zur mechanischen
Abstützung geschützt vom Fahrzeuginneren erfolgen kann.
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In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann die Einrichtung
zur mechanischen Abstützung des hydraulisch bewirkten Kolbenhubs aus einer zwischen
Kolben- und Zylindereinheit wirkenden Sperrklinkenvorrichtung bestehen, die ebenfalls
eine Kettenspannvorrichtung mit geringen Abmessungen ergibt.
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Vorzugsweise besteht die Sperrklinkenvorrichtung aus einer nach Art
eines Kipphebels gestalteten Sperrklinke, die in der Zylindereinheit gelagert ist,
wobei ein Hebelteil der Sperrklinke Sperrzähne aufwt, die in entsprechende Ausnehmungen
in der Kolbeneinheit einrastbar sind und wobei das andere Hebelteil in der Zylindereinheit
abstützbar ist und mit einer Ausrastvorrichtung gekoppelt ist, mit welcher der mit
den Sperrzähnen versehene Hebelteil entgegen der Wirkung einer Feder, die die Sperrklinke
in Verriegelungsstellung drückt, ausrastbar ist.
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Zweckmäßigerwiese besteht die Ausrastvorrichtung aus einer Drehmuffe,
die auf der Außenwandung des Zylindermantels der Zylindereinheit verdrehbar gelagert
ist. Die Innenwandung der Drehmuffe ist mit einem Steuerungsprofil versehen, an
dem das den Sperrzähnen abgewandte Hebelteil der Sperrklinke anliegt. Das Steuerungsprofil
ist so ausgebildet, daß durch Verdrehen der Drehmuffe das mit den Sperrzähnen versehene
Hebelteil der Sperrklinke in eine Einrast- bzw.
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Abstützstellung oder in eine Ausraststellung schwenkbar ist. Diese
Ausrastvorrichtung stellt eine einfache und zuverlässig wirkende Einrichtung dar,
weil die Drehmuffe über ein in das Fahrzeuginnere geführtes Gelenkhebelgestänge
betätigbar ist.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung anhand der Zeichnung und in Verbindung mit den Ansprüchen.
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Es zeigen: Fig. 1 eine hydraulische Kettenspannvorrichtung im Schnitt
mit einer, eine Spindel enthaltenden Einrichtung zur mechanischen Abstützung des
hydraulisch bewirkten Kolbenhubs, Fig. 2 die hydraulische Kettenspannvorrichtung
nach Fig. 1 mit aus der Kolbeneinheit herausgeschraubter und an der Zylindereinheit
abgestütze Spindel, Fig. 3 eine Teilansicht einer anderen, Sperrklinken umfassenden
Ausführungsform einer Einrichtung zur mechanischen Abstützung gemäß der Schnittlinie
III-III in Fig 4 und Fig. 4 die Schnittansicht der Ausführungsform nach Fig. 3 gemäß
der Schnittlinie IV-IV.
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Die in Fig. 1 dargestellte Kettenspannvorrichtung besteht im wesentlichen
aus einer Zylindereinheit 1 und einer Kolbeneinheit 2. Die Zylindereinheit 1 setzt
sich aus einem Zylindermantel 3 und einem Zylinderboden 4 zusammen, über den die
Kettenspannvorrichtung an der Fahrzeugwanne (nicht dargestellt) abgestützt ist.
Die Kolbeneinheit
2 besteht aus dem Kolben 5 und der Kolbenstange
6, die an einem verschwenkbar gelagerten Fahrzeugrad (nicht dargestellt), vorzugsweise
dem Leitrad des Gleiskettenfahrwerks befestigt ist.
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Im Boden des Kolbens 5 ist eine, mit einem Sägezahngewinde versehene
Spindel 7 eingeschraubt, die eine in Achsrichtung der Kolbeneinheit 2 verlaufende
Bohrung 8 mit einem Innensechskant-Querschnittsprofil aufweist.
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Der Kolbenboden, der Zylindermantel 3 und der Zylinderboden 4 schließen
einen Hydraulikraum 9 ein, der über eine Hydraulikleitung 10 mit Hydraulikflüssigkeit
beaufschlagbar ist. Der Kolben 5 weist Dichtringe 11 auf.
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Die Kolbenstange 6 ist über einen im Zylindermantel 3 befestigten
Gleitring 12 geführt.
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Der Zylinderboden 4 wird von einer Antriebswelle 13 durchsetzt, die
in einer am Zylinderboden 4 befestigten Hülse 14 gelagert ist. Das äußere Ende der
Antriebswelle 13 ist als Sechskant ausgebildet, an den eine Antriebsvorrichtung
oder ein von der Besatzung zu handhabendes Drehwerkzeug anschließbar ist. Das innere
Ende der Antriebswelle 13 weist ebenfalls ein Sechskant-Querschnittsprofil auf.
Die Antriebswelle 13 erstreckt sich über den Hydraulikraum 9 bis in die Bohrung
8, in der die Antriebswelle
13 nach Art eines Innensechskant-Schlüssels
mit der Spindel 7 in Eingriff steht. Die Antriebswelle 13 weist Einrichtungen zur
mechanischen Verriegelung auf, welche die Antriebswelle 13 im drucklosen Zustand
verriegeln und bei Druckbeaufschlagung automatisch entriegeln.
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Im Betrieb erfolgt die Verstellung der Kettenspannvorrichtung in der
Weise, daß zunächst die Kolbeneinheit 2 mit der Spindel 7 hydraulisch verschoben
wird, wobei sich die Antriebswelle 13 in der Bohrung 8 relativ zur Kolbeneinheit
2 verschiebt. Nachdem ein bestimmter Kolbenhub erreicht ist, bzw. nachdem sich die
für die gewünschte Kettenspannung erforderliche Längung der Kettenspannvorrichtung
eingestellt hat, wird die Spindel 7 mittels der Antriebswelle 13 aus der Kolbeneinheit
2 herausgedreht bis sie auf dem Zylinderboden 4 zur Auflage kommt.
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Diese Betriebsstellung mit mechanischer Abstützung des hydraulisch
bewirkten Kolbenhubs ist in Fig. 2 dargestellt. Der Hydraulikraum 9 wird anschließend
druckentlastet, wodurch das Hydrauliksystem frei von ständigen Stützkräften gehalten
werden kann. Diese Stützkräfte werden über die Spindel 7 übertragen, die stärksten
Belastungen standhalten kann.
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Zur Erzeugung des Arbeitsdrucks für die hydraulische Verstellphase
reicht eine einfache Hydro-Handpumpe aus, die im Inneren des Fahrzeugs installiert
sein kann. ttber ein Manometer kann die erfor--rliche Kettenspannkraft präzise und
mit einfachen Mitteln eingestellt und kontrolliert werden.
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Die Fign. 3 und 4 zeigen eine andere Ausführungsform einer Abstützvorrichtung,
wobei lediglich die für die mechanische Arretierung maßgeblichen Bereiche der Kolben-und
Zylindereinheit dargestellt sind.
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Mit 15 ist die Zylinderwandung der Zylindereinheit und mit 16 die
Kolbenstange der Kolbeneinheit bezeichnet.
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Die Zylinderwandung 15 weist einen Ausschnitt 17 auf, in dem mittels
Lagerbolzen 18 eine Sperrklinke 19 gelagert ist. Zweckmäßigerweise sind in der Zylinderwandung
15 drei Sperrklinken 19 gelagert. Die Sperrklinke 19 ist nach Art eines Kipphebels
gestaltet, mit einem radial inneren Hebelteil 20, das mit Sperrzähnen 21 versehen
ist, und mit einem radial äußeren Hebelteil 22, das sich über ein Auflageelement
23 an der Zylinderwandung 15 abstützt.
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Auf das innere Hebelteil 20 wirkt eine Feder 24, die die Sperrzähne
21 in entsprechende, in der Kolbenstange 16 ausgebildte Ausnehmungen 25 in Eingriff
drückt. Das
äußere Hebelteil 22 weist einen Ansatz 26 auf, der
auf der Innenwandung einer in der Zylinderwandung gelagerten Drehmuffe 27 anliegt.
Die Innenwandung ist mit einem Profil 28 (Fig. 4) versehen über das die Sperrklinke
19 bei Drehung der Drehmuffe 27, je nach Drehrichtung, in eine Einrast- oder eine
Ausraststellung schwenkbar ist.
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Die Drehmuffe 27 kann direkt von außen betätigt werden oder mittels
eines in das Fahrzeuginnere geführten Gelenkhebelgestänges (nicht dargestellt).
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Im Betrieb wird die Kettenspannvorrichtung der Ausführungsform nach
den Fign. 3 und 4 entsprechend der Ausführungsform nach den Fign. 1 und 2 mit Druckmittel
beaufschlagt, bis sich die Kolbeneinheit in der Zylindereinheit soweit verschoben
hat, daß die erforderliche Kettenspannung erreicht ist. Dabei schnappt die federbelastete
Sperrklinke 19 automatisch in die nächsten Ausnehmungen 25 in der Kolbenstange 16
und verriegelt die Kolben-Zylindereinheit in der gewünschten Endstellung. Ist diese
Endstellung erreicht, wird das Hydrauliksystem druckentlastet, worauf sich die Kolben-Zylindereinheit
rein mechanisch über die Sperrklinken 19 abstützt. Zweckmäßigerweise sind die Lagerbolzen
18 quer zur Achsrichtung verschieblich gelagert (Fig. 3, Darstellung in unterbrochenen
Linien), so daß sich die Kolbeneinheit an der
Zylindereinheit nicht
über die Lagerbolzen 18 sondern über das Auflagerelement 23 abstützt. Bei den gegebenen
Konstruktionsabmessungen lassen sich mit dieser Maßnahme sehr große Abstützkräfte
übertragen. Zur Verkürzung der Kolben-Zylindereinheit wird das Hydrauliksystem zunächst
wieder soweit mit Druckmittel beaufschlagt, bis die Sperrzähne 21 etwas aus den
Ausnehmungen 25 gerückt werden. Anschließend wird die Drehmuffe 27 in die Ausraststellung
verdreht, d.h. in eine Stellung in der das äußere Hebelteil 22 radial nach innen
und die Sperrzähne 21 völlig außer Eingriff geschwenkt werden. Diese Betriebsphase
ist in der Fig. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellt. Im nächsten Schritt
wird die Kettenspannvorrichtung durch teilweise Druckentlastung des Hydrauliksystems
auf die gewünschte Länge eingestellt, worauf nach einer Drehung der Drehmuffe 27
in die ursprüngliche Stellung, die Sperrklinke 19 wieder in Einraststellung gebracht
wird. Nach Abschluß des Einrastvorganges wird das Hydrauliksystem völlig druckentlastet,
so daß die Kolben-Zylindereinheit wieder rein mechanisch abgestützt ist, eine BetriebssteLlung,
in der die Kettenspannvorrichtung ohne Längenverlust stärksten Beanspruchungen standhalten
kann.
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L e e r s e i t e