DE3225300A1 - Gekuehltes semidruck-lpg-gastankschiff - Google Patents

Gekuehltes semidruck-lpg-gastankschiff

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Description

  • Gekühltes Semidruck-LPG-Gastankschiff Die Erfindung bezieht sich auf ein gekühltes Semidruck-LPG-Gastankschiff mit mindestens einem Tank für die Aufnahme von verflüssigtem Cargogas und mit einer Rückverflüssigungsanlage, die über eine Ansaugleitung mit dem Dampfraum des Tanks und über eine Rückleitung , mit dem Flüssigkeitsraum des Tanks verbunden ist und die mindestens einen seewassergekühlten Kondensator und mindestens zwei Verdichter, insbesondere Kompressoren, aufweist, wobei mindestens ein Kompressor über die Ansaugleitung dampfförmiges Cargogas ansaugt und verdichtes und das verdichtete Cargogas nach Abkühlung und Kondensation über die Rückleitung in den Tank zurückgeführt wird.
  • Gekühlte Semidruck-LPG-Gastankschiffe sind üblicherweise für minimale Tanktemperaturen von ca. -50" C ausgelegt und entsprechend ihrer Bezeichnung für LPG, also lipid petroleum gas, geeignet. Unter Semit druck oder Halbdruck werden dabei Ladedrucke (berechnet nach den Vorschriften des Germanischen Lloyd) von bis zu etwa 7,5 bar verstands. Volldruck-Gastankschiffe sind im Unterschied hierzu für höhere Transportdrucke von beispielsweise bis zu 18 bar ausgelegt.
  • Der Unterschied zu atmosphärischen Gastankschiffen liegt im wesentlich kleineren Transportdruck von Dis zu etwa 0,3 bar Uberdruck dier ser Schiffe. Neben den genannten drei Druckklassen unterscheidet man üblicherweise noch zwischen ungekühlten und gekühlten Schiffen.
  • Nur die gekühlten Gastankschiffe haben eine Rückverflüssigungsanlage In typischen Fällen ist diese Rückverflüssigungsanlage so ausgelegt, dass Cargogas bis auf eine Temperatur abgekühlt werden kann, bei der es Atmosphärendruck hat. Ein Gastankschiff wird dagegen als Es semigekühlt oder halbgekühlt bezeichnet, wenn ein Cargogas bei der niedrigsten Transporttemperatur, für das das Gastankschiff zugelassen ist, immer noch einen (im zugelassenen Druckbereich liegenden) Uberdruck hat. Neben den LPG-Gastankschiffen kennt man im Rahmen E der gekühlten Gastankschiffe noch Äthylentanker, die für eine Trans porttemperatur von typischerweise bis hinunter zu -1040 C ausgelegt sind. Derartige Halbdruck-Lthylen-Gastankschiffe sind wegen ihrer wesentlich aufwendigeren Verflüssigungsanlage, die für wesentlich tiefere Temperaturen ausgelegt ist, ihrer tieferen Transporttemperatur und demzufolge der höheren Werkstoffkosten für die Tank usw. deutlich teurer als ein Semidruck-LPG-Gastankschiff.
  • Ein g@kühltes Semidruck-LPG-Gastankschiff der eingangs genannten Art ist die MT t'GAZ PACIFIC". Sie ist mit drei entsprechend isolierten Zwillingstanks von insgesamt knapp 6 000 m3 Volumen ausgerüstet, die, berechnet nach den Vorschriften des Germanischen Lloyd, -Zür einen maximalen Transportdruck von 7,5 bar ausgelegt sind. Ihre Rückverflüssigungsanlage ist mit drei zweistufigen Kompressoren und zwei seewassergekühlten Kondensatoren ausgestattet. Dabei genügen zwei Kompressoren und ein Kondensator, um die typischen Cargogase transportieren zu können, für die die Semidruck-LPG-Gastankschiffe geeignet sind, nämlich Propylen, Propan, n-Butan, Butylen, Butadien, Ammoniak usw. also den erforderlichen Transportdruck und die erforderliche Transporttemperatur unter den Bedingungen maximaler Umoebungstemperatur (z. B. +450 C) aufrechtzuerhalten. Ein Kompressor und der zweite Kondensator sind aus Sicherheitsgründen vorgesehen.
  • Die Kompressoren können beliebig einzeln oder parallel zueinander eingesetzt werden.
  • Mit dem Gastankschiff der eingangs genannten Art ist ein Transport nur solcher Gase oder Gasgemische möglich, für die die kritische Temperatur ausreichend oberhalb der Temperatur des das Gastankschiff umgebenden Seewassers liegt. Nur für diesen Fall kann das hochgespem te Cargogas im seewassergekühlten Kondensator die latente Wärme an das Seewasser abgehen und kondensiert werden. Als maximale Se.e-Wassertemperatur wird Ublicherweise +320 C angesetzt, in heisseren Regionen der Erde (Persischer Golf) rechnet man mit +350C. Probleme können bei den Gastankschiff der eingangs genannten Art daher schon beim Transport von Äthan auftreten, dessen kritische Temperatur 320 C (bei einem Druck von ca. 40 bar) beträgt und das bei genannten hohen Seewassertemperaturen nicht kondensiert werden kann. Nicht möglich aber ist ein Transport von Mischungen von Ethan mit anderen Gasen, wie z. B. Methan, die eine noch tiefere kritische Temperatur haben. Derartige Gasgemische treten beispielsweise in der Form des NGL (natural gaz liquid) auf, das in der flüssigen Phase sich beispielsweise aus im wesentlichen 61 % äthan, 4 % Methan und 35 % Proi pan zusammensetzt. Die Zusammensetzung variiert von Fundstätte zu Fundstätte. Die hier angegebene Zusammensetzung ist typisch und wird in der Folge als Beispiel betrachtet. Ihre kritische Temperatur liegt bei -15° C, derkritischeDruck beträgt 46 bis 47 bar. Eine Rückverflüssigung dieses Cargogases NGL ist mit der Bückverflüssigungsanlage der NT GAZ PACIFIC nicht möglich.
  • Andererseits ist man aus Gründen der Wirtschaftlichkeit bestrebt, in Abhängigkeit von der Schiffsgrösse und der Rate auch ein derartiges Gas mit einem gekühlten Semidruck-LPG-Gastankschiff zu transportieren und für den Transport nicht einen (teueren) gekühlte Äthylen-UGastanker zu verwenden. Dieser könnte zwar das Cargogas NGL drucklos oder, wenn er als Semidrucktanker ausgelegt ist, auch bei einem gewissen Transportdruck transportieren, der Transport wäre jedoch aufgrund der höheren Investitionskosten teurer. Entscheidend ist hier weiterhin, dass die gekühlten Sthylen-Gastankschiffe üblicherweise eine sehr hohe Ladekapazität haben und dadurch sich für den Transport der üblicherweise anfallenden Transportmengen an NGL nicht empfehlen.
  • Um dennoch ein Cargogas wie NGL mit einem Gastankschiff der eingangs genannten Art transportieren zu können, ist bereits angegeben worden, der vorhandenen, offenen Rückverflüssigungsanlage dieses Schiffes einen zweiten Kreislauf nachzuschalten und somit eine Kaskadenschaltung auszubilden. Derartige, zumeist mit Frigen arbeitende Zusatzkreisläufe, bestehend aus einem durch verdampfendes Kältemittel gekühlten Cargogaskondensator, einem Verdichter und einem seewassergekühlten Kältemittelkondensator, können als fertige Einheiten gekauft werden und werden hinter die Druckseite des (vorhandenen) Cargogaskompressors eingefügt. Der vorhandene Seewasser-Kondensator des Schiffes wird dann nicht benutzt. Das hochgespannt2 Cargogas NGL gibt dann seine Wärme nicht direkt im Kondensator an Seewasser, sondern in einem Kältemittel/Cargogas Wärmetauscner an ein dabei verdampfendes Kältemittel, insbesondere Frigen, ab. Der zweite, zusätzliche Kältekreislauf arbeitet gegen -Seewasser. Der Kompressor dieser Frigenaniage ist für den Betrieb mit Carogasen ungeeignet.
  • Nun ist dieser zweite, zusätzliche Kältekreislauf jedoch teuer. Er beansprucht Platz und Wartungsaufwand. Weiterhin benötigt ein so ausgerüstetes Gastankschiff die Kaskadenschaltung erfaurungsgemäss nur selten, da nach dem Frachtaufkommen typischerweise die eingangs genannten Cargogase, die ohne den zusätzlichen Kältekreislauf rückverflüssigt werden können, transportiert werden. Für die seltenen Fälle eines NGL-Transportes (oder des Transportes eines Cargogases mit ähnlichen Daten) erweist sich daher der zusätzliche Kältekreislauf als unwirtschaftlich.
  • Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, die Nachteile der bekannten gekühlten Semsdruck-LPG-Gastankschiffe hinsichtlich des Transports von Gasen ähnlich dem NGL zu vermeiden und ei:S gekühltes Semidruck-LPG-Gastankschiff anzugeben, das universell für bei Halbdruck und oberhalb -50° C transportfähige Gase wirtschaftli@@ einsetzbar ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass für die Abkühlung und zumindest teilweise Kondensation des verdichteten Cargogases ein Kältemittel/Carg@gas Wärmetauscher vorgesehen ist, und dass der zweite Kompressor mit diesem Wärmetauscher und dem seewassergekühtten Sondensator zu einem geschlossenen Kreislauf verbucden ist, in dem ein Kältemittel, z. B. Propylen oder Frigen, arbeitet.
  • Überraschenderweise genügt somit im wesentlichen lediglich ein zusätzlicher Wärmetauscher, nämlich der Kältemittel/Cargogas Wärmetauscher, um das bekannte Gastankschiff der eingangs genannten Art auch für Cargogase wie beispielsweise NGL verwenden zu können. Gegenüber einem zusätzlichen. zweiten Kältekreislauf ermöglicht die erfindungsgemässe Lösung eine wesentlich kostengünstigere Ausführung des Gastankschiffes, da sehr vorteilhaft bereits vorhandene Teile, insbesondere mindestens ein Kompressor und ein seewassergekühlter Kondensator, genutzt werden. Damit wird es wirtschaftlich, ein gekühltes Halbdruck-LPG-Gastankschiff mit der Möglichkeit einer Rückverflüssigung von Gasen wie NGL auszustatten, ohne dass ein Transport derartiger Gase absehbar ist. Da NGL bei -50° C noch einen Druck von etwa 5 bar hat, genügt lediglich einer der vorhandenen Kompressoren für das Absaugen des durch Sieden verdampfenden NGL-Gases. Damit kann bereits der zweite Kompressor für den Zusatzkreislauf eingesetzt werden.
  • Die in Anspruch 2 angegebene Ausbildung des erfindungsgemässen Gastankschiffes ermöglicht ein rasches und bequemes Wechseln zwischen einer Rückverflüssigungsanlage, wie sie bei dem bekannten Gastankschiff MT GAZ PACIFIC vorhanden ist und der Rückverflüssigungsanlage in Kaskadenschaltung, die die bei dem bekannten Gastankschiff vorhandenen Bauteiles insbesondere Kompressoren, weitgehend nutzt, so dass die Anschaffungs- und Wartungskosten gering bleiben und Platz gespart wird. Bei normalen Cargogasen wie beispielsweise Propolen, steht die volle Kapazität aller Kompressoren (wie zuvor auch zur Verfügung.
  • Die Erfindung ermöglicnt somit eine grössere Flexibilität hinsichtich der mit einem gekühlten Semidruck-LPG-Gastankschiff transportierbaren Cargogase,während das Gastankschiff der eingange genannten Art so ausgelegt ist, dass entweder im Bereich der niedrigsten Transporttemperatur gefahren wird, dann aber der maximale Transport druck, für den die Tanks ausgelegt sind, bei weitem nicht genutzt wird, oder dass bei relativ hohen (im Semidruckbereich liegenden) Drucken transportiert wird, in diesem Fall aber die Transporttenperaturen deutlich oberhalb der tiefstmöglichen Transporttemperatur liegen, ermöglicht die Erfindung den Transport von Gasen bei niedriger Temperatur und (halb-)hohem Druck. Das Einsatzgebiet der Gastankschiffe der eingangs genannten Art wird somit kostengünstig erweitert.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung eines nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels, das unter Bezugs nahme auf die Figur näher erläutert wird. Diese zeigt ein Blockschaltbild der hier wesentlichen Teile einer Gasanlage eines Gastankschiffes der eingangs genannten Art.
  • Von den insgesamt drei Tanks, auch Ladetanks genannt, des Gastankschiffs ist in der Figur nur ein Tank 10 gezeigt. Er ist mit einem Cargogas 12 angefüllt, dessen flüssige Phase den Tank 10 bis zum Niveau 14 aufüllt. Darüber befindet sich dampfförmiges Cargogas 12 das über eine Ansaugleitung 15 einer Rückverflüssigungsanlage zugeführt wird die die weiteren Teile der Figur umfasst und in einem Kompressorraum untergebracht ist. Sie hat zwei voneinander getrennte, jeweils für eine vollständige Rückverflüssigung ausgelegte Ein" heiten.
  • In bekannter Weise ist die Rückverflüssigungsanlage mit zwei seewassergekühiten kondensatoren 16, 20 und zwei zweistufigen Kompressoren 22, 24 ausgestattet.
  • Erfindungsgemäss kann die Rückverflüssigungsanlage einerseits (und wie bekannt) mit einem einzigen1 offenen Kältekreislauf und andererseits als Kaskaden-Kälteanlage mit zwei, miteinander verketteten Kreisläufen arbeiten. Der erste Kreislauf bei KaskadenschaLtung mus nicht notwendigerweise offen sein, obwohl dies bevorzugt wird. Der zweite Kreislauf ist zweckmässigerweise als geschlossener Kältekreislauf ausgeführt. Die Kaskadenschaltung ist für den Transport von Gasen wie beispielsweise NGL notwendig, wie oben erläutert wurde Diese Ausführung ist in der Figur mit ausgezogenen Strichen dargestellt. Der Zustand der Rückverflüssignngsanlage mit nur einem, offenen Kältekreislauf wird durch Schliessen von Ventilen 26 bis 31 erhalten, für ihn gelten die gestrichelten Verbindungen. In diesem Fall saugt auch der zweite Kompressor 24 dampfßörmiges Cargogas 12 und nicht das Kältemittel an. Die gestrichelt eingezeichneten Ver bindungsleitungen sind mit Absperrorganen ausgestattet, die jedoch nicht eingezeichnet sind.
  • Im folgenden wird die mit Kaskadenschaltung erfolgende Rückverflüssigung von NGL als Cargogas 12 beschrieben: Über die Ansaugleitung 16, durch einen Wärmatausoher 32, der im folgenden dritter Wärme tauscher genannt wird, und durch einen Flüssigkeitsabscheider 34 saugt die erste (obere) Stufe des Kompressors 22 das verdampfte Cargogas 12 aus dem Tank 10. Hinter der ersten Kompressorstufe gelangt das bisher gespannte Cargogas 12 in einen Zwischenkühler 36 bekannter Bauart, der hier jedoch nicht gefüllt ist, da eine Zwischenkühlung nicht erforderlich ist. Er ist jedoch für den Betrieb der Rückverflüssigungsanlage in nur einem Kältekreislauf notwendig.
  • Vom Zwischenkühler 36 erreicht das Cargogas 12 die Ansaugseite der zweiten Stufe des Kompressors 22. Das diese Stufe des Kompressors 22 verlassende, hochgespannte Cargogas 12 läuft im Gegenstrom zum angesaugten, dampfförmigen Cargogas 12 durch den dritten Wärmetauscher 32 (der die Zwischenkühlung im Zwischenkühler 36 erübrigt) und über das (geöffnete) Ventil 26 in einen erfindungsgemäss vorgesehenen Cargogas/Kältemittel Wärmetauscher 38, der im folgenden erster Wärmetauscher genannt wird. Dort kondensiert das hochgespannte Cargogas und gibt seine Wärme an ein Kältemittel 40 ab, auf das im folgenden näher eingegangen wird. Das flüssige Cargogas wird über eine Rückleitung 42 in Nähe des Bodent des Tanks 10 in diesen eingeleitet. Dampfförmiges Cargogas 12 aus dem ersten Wärmetauscher 38 gelangt über eine Leitung 44 in ein Verteilersystem 46, das sich ebenfalls unterhalb des Niveaus 14 des flüssigen Cargogases 12 befindet. Diese Anordnung hat folgenden Vorteil: Aufgrund der unterschiedlichen thermischen Daten der Bestandteile des NGL-Cargogases, also Äthan, Methan und Propan hat das NGL in der flüssigen Phase amine andere Zusammensetzung (s. o., 61 % Äthan, 4 % Methan und 35 % Propan) als in der dampfförmigen Phase, dort hat dasselbe Gas die Zusammensetzung: 44 % Methan, 51 % Äthan und ca. 5 % Propan. In der Gasphase ist der anteil an Methan damit deutlich grösser. über die Leitung 44 wird das dampfförmige NGL-Gas in den Tank 10 gepresst, um zu erreichen, dass zumindest ein Teil des Methans kondensiert bzw. wieder in Lösung geht.
  • Der zweite Kompressor 24 ist zusammen mit dem Kondensator 18 und dem ersten Wärmetauscher -38 zu einem geschlossenen Kreislauf für das Kältemittel 40 geschaltet. Dieser Kältemitteikreislauf dient als Kaskaden-Kältestufe, gegen die die soeben beschriebene, erste Kältestufe arbeitet. Als Kältemittel 40 wird Frigen, Propylen o. dergl. verwendet. Der zweite Kompressor 24 saugt hierzu über eine Ansaugleitung 48, in der sich das (geöffnete) Ventil 28 befindet, und durch einen Wärmetauscher 50, der im folgenden zweiter Wärmetauscher genannt wird, verdampftes Kältemittufl 40 aus dem Gasraum des Kälteteils des ersten Wärmetauschers 38 an. Vor dem Eingang des zweiten Kompressors 24 ist noch ein Flüssigkeitsabscheider 52 vorgesehen. Der zweite Kompressor 24, der baugleich mit dem ersten Kompressor 22 ausgeführt ist, hat wiederum eine Zwischenkühlung mittels eines Zwischenkühlers 54. Das hochgespannte Gas des Kältemittels 40 tritt von der Druckseite 56 des zweiten Kompressors 24 in den ersten Kondensator 18 ein. Zur Leistungsregelung wird das hcchgespannte Gas des Kältemittels über eine Leitung 48 direkt in den ersten Wärmetauscher 38 geleitet. Das dampfförmige Kältemittel 40 kondensiert im ersten Kondensator 18 und durchströmt anschliessend ein Schlangenrohr 60 des Zwischenkühlers 54, wodurch das Kondensat auf die Mitteldruck-Temperatur unterkühlt wird. Durch den zweiten Wärmetauscher 50 und über das Drosselventil 69 gelangt das kondensierte Kältemittel 40 in einen Bodeneinlauf des ersten Wärmetauschers 38. Damit ist der Kältexreislauf geschlossen.
  • Der Zwischenkähler 36 kann in g@@igneter, bekannter Weise Verdampfen von Kältemittel und Absaugen des Dampfes durch die zweit Kompressorstufe, gekühlt werden.
  • Soll nun vom beschriebenen Kaskadenbetrieb für NGL auf eine Rückverflüssigung eines Gases, für das die Rückverflüssigungsanlage mit nur einem (offenen) Kältekreislauf des bekannten Gastankschiffs ausreicht, umgeschaltet werden, so werden die Ventile 26 bis 32, sowie weitere Ventile, geschlossen. Das Kältemittel 40 wird aus dem Kreislauf herausgenommen. Für den einstufigen Betrieb werden die in der Figur gestrichelt eingezeichneten Leitungen 62, 64, 66 und 67 benötigt. Die dort befindlichen (nicht dargestellten) Ventile werden geöffnet. Dann saugt der zweite Kompressor 24 nicht mehr über die Ansaugleitung 48, sondern parallel zum ersten Kompressor 22 über die Ansaugleitung 62 dampfförmiges Cargogas an. Das im seewassergekühlten Kondensator 18 kondensierte Cargogas 12 wird über die Ruckleitung 64 in den Tank 10 geleitet. Das durch den ersten Kompressor 22 hochgespannte Cargogas 12 tritt durch die Leitung 66 in den seewassergekühlten Kondensator 20 ein und gelangt nac Durchlaufen des Zwischenktihlers 36 übtr die Leitung 67 in den Fl-assigraum des Tanks 10.
  • Die Umschaltung zwischen dem zweistufigen Betrieb und dem einstufigen Betrieb ist somit sehr einfach durchführbar, das erfindungsgemasse Gastankschiff benötigt lediglich den zusätzlichen ersten Wärmetauscher 38, um auch Gase wie NGL transportieren zu können.
  • Zwer sind auch der zweite und der dritte Wärmetauscher 50, 32 beim bekannten Gastankschiff MT GAZ PACIFIC nicht vorhanden, diese sind jedoch nicht notwendig, sie verbessern allerdings den Wirkungsgrad der Gesamtanlage. Es ist erforderlich, in der vom ersten Wärmetauscher 38 kommenden Rückleitung 42 ein Absperrventil vor dem Einmündungspunkt der Leitung 67 anzuordnen. Ebenfalls ist ein Absperrventil in der Leitung 44 erforderlicn.
  • Wie bei dem bekannten Gastankschiff sind in den Leitungen 42, 44 und 67 Drosselventile 70 vorgesehen. Die beiden Kondensatoren 18, 20 und der Zwischenkühler 54 sind mit einem Niveauregler ausgerüstet.

Claims (6)

  1. Bezeichnung: Gekühltes Semidruck-LPG-Gastankschiff Ansprüche 1. Gekühltes Semidruck-LPG-Gastankschiff - mit mindestens einem Tank für die Aufnahme von verflüssigtem Cargogas und - mit einer Rückverflüssigungsanlage, a) die über eine Ansaugleitung mit dem Dampfraum des Tanks und übo« eine Rückleitung mit diesem Tank verbunden ist und b) dte mindeste@s einen seewassergekühlten Kondensator und minbestens zwei zumindest zweistufige Verdichter, insbesondere Xompressoren, aufweist, c) wobei mindestens ein Kompressor über die Ansaugleitung dampfförmiges Cargogas ansaugt und verdichtet und wobei das verdichtete Cargogas nach Abkühlung und zumindest teilweiser Kondensation über die Rückleitung in den Tank zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, - dass für die Abkühlung und zumindest teilweise Kondensation des verdichteten Cargogases (12) ein Kältemittel/Cargogas Wärmetau- -scher (38) vorgesehen ist, urd - dass der zweite Kompressor (24) mit diesem Wärmetauscher 38) und dem seewassergekühlten Kondensator (18) zu einem geschlossenen, zweiten Kreislauf verbunden ist, in dem ein Kältemittel (40), z.B Propylen oder Frigen, arbeitet.
  2. 2. Gastankschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass a) die Saugseite des zweiten Kompressors (24) wahlweise entweder über eine Ansaugleitung (62) an den Tank (10) oder über eine Ansaugleitung (48) an den Dampfraum des Wärmetauschers (38) anschliessbar ist, b) dass der Kondensataustritt des seewassergekühlten Kondensators (18) wahlweise entweder über eine Rückleitung (64) an den Tank (12) oder über eine Kondensatleitung an den Wärme tauscher (38) anschliessbar ist, und c) dass die Druckseite des ersten Kompressors (22) wahlweise entweder an einen weiteren, seewassergekühlten Kondensator (20) oder an den Wärmetauscher (38) anschliessbar ist
  3. 3. Gastankschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiter Wärmetauscher (50) vorgesehen ist, der eine seits in der vom Kondensator (18) zum WArmetauscher (38) führenden Kondensatleitung und andererseits in der Ansaugleitung (48) eingeschaltet ist, so dass der über die Ansa@gleitung (48) abgesaugte Kältmitteldampf im Gegenstrom das rückverflüssigte, durch die Kondensatleitung strömende Xältemittel (40) kuhit.
  4. 4. Gastankschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Wärmetauscher (32) vorgesehen ist, der einerseits in die Druckleitung hinter dem ersten Kompressor (22) und andererseits in die Ansaugleitung (16) dieses ersten Kompressors (22) eingeschaltet ist, so dass der aus dem-Tank - (10) abgesaugte Dampf des Cargogases (12) dem hochgespannten Cargogas in der Druckleitung Wärme entzieht.
  5. 5. Gastankschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dampfraum der Cargogasseite des Wärmetauschers (38) über eine Leitung (44) mit einem Verteilersystem (46) verbunden ist, das sich unterhalb des Niveaus ('4) des Cargogases (12) im Tank <10) befindet.
  6. 6. Gastankschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei zt zweistufiaem Betrieb geschalteter Gasverflüssigungsanlage ein dem ersten Kompressor (22) zugeordneter Zwischenkühler (36) durch kondensientes Kältemittel (40) oder kondensiertes Cargogas (12) gekühlt wird.
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