DE3219498A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
KraftstoffeinspritzventilInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Sie bezieht sich insbesondere auf ein Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung.
Bei Dieselmotoren besteht das Problem, daß zwar die Kraftstoffeinspritzrate,
also die Einspritzmenge pro Zeiteinheit, auf einen ausreichend hohen Wert
eingestellt werden sollte, um die Leistungscharakteristik des Motors zu verbessern und die Emission von Stickoxiden sowie anderer Schadstoffe zu verhindern; andererseits kann eine erhöhte Kraftstoffeinspritzrate zu einer entsprechend verkürzten Einspritzdauer führen, und das kann eine Verkürzung der
Verbrennungsdauer bewirken, d.h. erhöhte Verbrennungsgeräusche, und kann auch eine Erhöhung des maximalen Druckes in den Zylindern des Motors bewirken.
Bei üblichen Einspritzventilen mit Mehr-Lochdüsen für solche Dieselmotoren ist
die Ventilbetätigung eine monotone Funktion der Druckänderungen in der Druckleitung, welche das Einspritzventil mit der Einspritzpumpe verbindet. Das bedeutet, daß ein bestimmter Betrag des Druckanstiegs in der Druckleitung denselben Betrag der Zunahme des Düsennadel hubs sowohl in einem niedrigen wie in
einem höheren Einspritzbereich bewirkt. Deshalb kann im Bereich niedriger Einspritzmengen die Düsennadel bei einem Druckanstieg in der Druckleitung einen
zu großen Hub ausführen und dadurch eine zu große Einspritzmenge bewirken. Der sich hierdurch ergebende Druckabfall in der Druckleitung bewirkt eine zu
kleine Einspritzmenge während des nächsten Einspritzhubs, gefolgt von einer zu großen Einspritzmenge während des übernächsten Einspritzhubs. Auf diese Weise
erhält man mit den üblichen Einspritzventilen eine unstabile oder unregelmäßige Einspritzung. Ein Einspritzventil mit einer Zapfendüse kann dieses
Phänomen der unstabilen oder unregelmäßigen Einspritzung vermeiden, weil die Spitze seiner Düsennadel verschiebbar in der Einspritzöffnung des Düsenkörpers
angeordnet ist und dadurch einen Drosseleffekt bewirkt, aber ein Ventil mit einer Mehrlochdüse kann das oben erwähnte Phänomen nicht verhindern.
Die Anmelderin hat in der DE - OS 31 06 470 (DK12D5) ein Einspritzventil vorgeschlagen, bei dem - zusätzlich zu einer konventionellen ersten Druckfeder -im Düsenhalter eine zweite Druckfeder angeordnet ist. Bei diesem Ventil erfolgt
die Einspritzung in zwei Schritten oder Stufen, nämlich einer Anfangs-Einspritzung
und einer Haupteinspritzung. Bei der Anfangs-Einspritzung ist die erste Druckfeder
wirksam, und die Düsennadel führt einen begrenzten Hub entgegen der Kraft dieser ersten Druckfeder aus. Anschließend folgt dann die Haupteinspritzung,
bei der der Ventilöffnungsdruck bestimmt wird durch die kombinierte Kraft von erster und zweiter Druckfeder. Diese zweistufige Einspritzung reduziert die
Einspritzrate während der gesamten Einspritzperiode, und die obengenannten Nachteile,
also verstärkte Verbrennungsgeräusche, Emission von Stickoxiden und unregelmässige
Einspritzung, werden weitgehend überwunden.
Bei dem Einspritzventil nach dieser DE - OS erfolgt beim Anfangs-Einspritzhub
der Düsennadel ein entsprechender Hub eines die erste Druckfeder abstützenden ersten beweglichen Feder-Sitzglieds, wodurch die erste Druckfeder zusammengepreßt
wird, um einen Anfangs-Einspritzhub auszuführen. Während der folgenden Haupteinspritzung wird das erste bewegliche Feder-Sitzglied weiter angehoben,
beaufschlagt dabei ein stabartiges zweites bewegliches Feder-Sitzglied, welches
die zweite Druckfeder abstützt, und bewirkt ein Zusammenpressen der zweiten
Druckfeder ebenso wie der ersten Druckfeder, um einen Haupt-Einspritzhub auszuführen.
Bei diesem Einspritzventil wird also der Ventilöffnungsdruck für die Anfangs-Einspritzung bestimmt durch die Vorspannung oer ersten Druckfeder, und
der Ventilöffnungsdruck für die Haupteinspritzung wird bestimmt durch die Summe der Vorspannungen der ersten Druckfeder und der zweiten Druckfeder.
Jedoch erfolgt bei diesem Ventil die Einstellung der Vorspannung der ersten
Druckfeder durch Auswahl der Dicke einer Beilagescheibe, die zwischen dieser
Feder und ihrer Sitzfläche im Düsenhalter eingelegt wird. Deshalb muß der Einspritzdüsenabschnitt
des Ventils jedesmal auseinandergenommen werden, wenn der Anfangs-Ventilöffnungsdruck und der Haupt-Ventilöffnungsdruck eingestellt werden
sollen. Hierdurch wird der Justiervorgang sehr kompliziert. Ferner können beim !erlegen des Ventils Staub und andere Verunreinigungen in das Innere des
Ventils gelangen und sich in den Zwischenräumen zwischen dem Düsenhalter und dem
Düsenkörper festsetzen, wodurch das Ventil undicht werden kann, die Düsenlöcher verstopfen können, etc. Ferner wird dort zur Einstellung des Anfangs-Einspritzhubs
ein mit einem Gewinde versehenes Einstellglied verdreht, welches in den Düsenhalter eingeschraubt 1st, um das mit ihm in Eingriff stehende zweite bewegliche
Feder-Sitzglied axial zu verschieben und den Spalt zwischen dem ersten
beweglichen Feder-Sitzglied und dem zweiten beweglichen Feder-Sitzglied zu verändern.
Jedoch existieren - wie bei allen Gewindeteilen - Herstellungstoleranzen
zwischen dem Außengewinde dieses Einstellglieds, dem entsprechenden Innengewinde
des Düsenhalters, und dem Innengewinde einer auf dieses Einstellglied aufgeschraubten Kontermutter, und das kann zu Spiel zwischen diesem Einstellglied und
dem Düsenhalter führen. Ferner verläuft infolge der unvermeidlichen Herstellungstoleranzen eine Linie, welche die Spitze eines Schraubengewindes und eine durchmessermäßig dieser Spitze entsprechende Schraubenwurzel verbindet und die Schraubenachse schneidet, nicht senkrecht zur Achse des Schraubengewindes, vergl. z.B.
Fig. 3 der DE - OS 31 06 470. Wird also das Einstellglied durch die Kontermutter
gesichert, so kann es aus einer zuvor einjustierten Stellung verschoben werden. Andererseits ist der Wert des Anfangs-Einspritzhubs bei einem Einspritzventil
dieser Art sehr klein, z.B. in der Größenordnung von 0,1 mm. Deshalb ist es
sehr schwierig, den Anfangs-Einspritzhub genau auf einen gewünschten Wert einzustellen.
Auch kann bei diesem Ventil nach der DE - OS Kraftstoff aus dem Inneren des Ventils längs der Ober- und Unterseite der Kontermutter entweichen. Ein weiteres
Anziehen der Kontermutter zum Unterbinden dieses Leckverlusts kann eine weitere
Verschiebung des mit einem Gewinde versehenen Einstellgliedes aus seiner zuvor
einjustierten Stellung heraus bewirken, bedingt durch die vorstehend erwähnten
Herstellungstoleranzen, durch eine Verformung des Schraubengewindes, etc.
Deshalb ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzventi1 der
eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Justierung vereinfacht ist, insbesondere die Justierung des Ventilöffnungsdruckes für die Anfangs-Einspritzung.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen
Maßnahmen. Man kann so die Vorspannung der ersten Druckfeder sehr leicht einstellen, indem man das Distanzglied herausnimmt und die erste Beilagescheibe entsprechend auswählt. Da die Lage des Distanzgliedes im Düsenhalter unveränderlich ist,
bestimmt allein die Größe dieser Beilagescheibe den Ventil öffnungsdruck für die
Anfangseinspritzung. Ebenso kann durch die Auswahl der Größe der zweiten Beilagescheibe die Größe des Anfangs-Einspritzhubs genau festgelegt werden, da auch hier
Bezugspunkt die Lage des Distanzgliedes ist, die im Düsenhalter unveränderlich
und nicht durch das Anziehen von Kontermuttern oder dergleichen veränderlich ist.
Irgendwelche Gewindetoleranzen haben also auf das Einstellen dieser beiden Größen,
also des Anfangs-Einspritzdrucks und des Anfangs-Einspritzhubs, keinen Einfluß. Die herausnehmbare Anordnung des Distanzglieds im Düsenhalter ermöglicht es, die
erste Beilagescheibe ohne Zerlegung des Ventils zu weichsein, was das Eindringen
von Schmutz und damit die Gefahr von Leckstellen und Verstopfungen verhindert.
Zudem wird durch die Reibung zwischen Distanzglied und hohlem Gewindeglied
letzteres gewöhnlich so gut gesichert, daß eine separate Kontermutter meist entbehrlich
ist.
Eine besonders vorteilhafte Herstellungsart für ein erfindungsgemäßes Ventil
ist im Anspruch 5 angegeben. Sie ermöglicht eine sehr schnelle Justierung des Anfangs-Einspritzhubs.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich
aus den im folgenden beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten, in keiner
Weise als Einschränkung der Erfindung zu verstehenden Ausflihrungsbeispielen, sowie
aus den UnteranSprüchen. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines
Kraftstoffeinspritzventils vom Doppel einspritztyp,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den oberen Teil eines etwas modifizierten
Kraftstoffeinspritzventils analog Fig. 1; dieser Längsschnitt zeigt eine
vorteilhafte andere Art der Einstellung der Vorspannung der zweiten Druckfeder, und
Fig. 3 ein bevorzugtes Verfahren zur Einstellung des Anfangs-Einspritzhubes;
und 4 bei Fig. 3 ist ein Meßtaster in das hohle Gewindeglied eingeschraubt
und mißt den Abstand zum zweiten Feder-AbstUtzglied; bei Fig. 4 befindet
sich dieselbe Anordnung im Einspritzventil, und die Düsennadel ist angehoben.
In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche oder gleichwirkende Teile
jeweils dieselben Bezugszeichen verwendet, und diese Teile werden gewöhnlich nur
einmal beschrieben. Die Begriffe "oben" bzw. "unten" beziehen sich auf die Darstellung
der Fig. 1.
Ein Düsenkörper 22 ist mittels einer Düsenmutter 21 (überwurfmutter) starr am
unteren Ende eines Düsenhalters 20 befestigt. Der Düsenkörper 22 ist an seiner
Spitze einstückig ausgebildet mit einer Einspritzdüse 22 b, an deren Spitze mehrere Düsenlöcher 22 a vorgesehen sind. Eine Düsennadel 23 ist axial verschiebbar
in einer axialen Ausnehmung 22 d des Düsenkörpers 22 angeordnet; ihre Spitze liegt, wie dargestellt, im Ruhezustand, also bei geschlossenem Ventil, auf
einer Ventil sitz fläche 22 c auf. Das obere Ende der Düsennadel 23 ist mit einem Verbindungs- oder Lagerstück 23 a versehen. Der Düsenhalter 20 hat fünf
axiale Ausnehmungen 20 a, 20 b, 20 c, 20 d und 20 e. Diese sind aufeinanderfolgend im Düsenhalter 20 ausgebildet. Ihr Durchmesser nimmt nach unten, also
in Richtung zur Einspritzdüse 22 b, allmählich ab, wie das z.B. Fig. 1 klar zeigt. Die übergänge zwischen den einzelnen Ausnehmungen sind bevorzugt kegel -stumpfförmig ausgebildet. Das Verbindungs- oder Lagerstück 23 a der Düsennadel 23 ragt in die zweitunterste Ausnehmung 20 d und wird gehalten von der
Spitze einer Schubstange 24 a eines ersten beweglichen Feder-Sitzglieds 24.
Die Schubstange 24 a ist in dieser Ausnehmung 20 d verschiebbar angeordnet. Das obere Ende des Feder-Sitzglieds 24 ist mit einem axialen Vorsprung 24 b
und einem verbreiterten Feder-Sitzabschnitt versehen, und diese Teile befinden sich wie dargestellt in der axialen Ausnehmung 20 c.
Ein Distanzglied 25 von axial abgestufter Ausbildung, nämlich etwa von der
Querschnittsform eines Sektkorkens, ist in die oberste Ausnehmung 20 a und die zweitoberste Ausnehmung 20 b eingepaßt. Sein verbreiterter Abschnitt oder
Flansch 25 a sitzt in der Ausnehmung 20 a, und sein verengter Abschnitt 25 b
sitzt in der Ausnehmung 20 b, und zwar so, daß das Distanzglied 25 nach oben aus dem Düsenhalter 20 herausgenommen werden kann. Das Distanzglied 25 hat eine
axiale Ausnehmung 25 c, und diese wird durchdrungen von einer Schubstange 26 a,
die einen festen und vorzugsweise einstückigen Bestandteil eines zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds 26 bildet. Letzteres hat einen verbreiterten Feder-Sitzabschnitt 26 b, und zwischen diesem und dem oberen Ende des Distanzglieds
25 liegt wie dargestellt eine erste Justier- oder Beilagescheibe 27 für die Justierung des Anfangs-Einspritzhubs. Die Scheibe 27 hat eine vorgegebene Dicke,
deren bevorzugte Ermittlung nachfolgend ausführlich beschrieben wird. Die Länge der Schubstange 26 a des zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds 26 wird so
gewählt, daß sie geringfügig größer ist als der Abstand 1, zwischen dem oberen
Ende des Distanzglieds 25 und dem oberen Ende des axialen Vorsprungs 24 b, wenn sich das Feder-Sitzglied 24 in seiner Ruhestellung befindet, also das
Ventil geschlossen ist.
Das Distanzglied 25 wird dadurch in seiner Lage festgehalten, daß ein hohles
Gewindeglied 28 gegen sein oberes Ende drückt. Das hohle Gewindeglied 28 ist
wie dargestellt eingeschraubt in ein Innengewinde der obersten axialen Ausnehmung 20 a des Düsenhalters 20. Seine untere Seite, welche der Einspritzdüse 22 b
zugewandt ist, beaufschlagt über eine zweite Justier- oder Beilagescheibe 29
eine erste Druckfeder 30, welche in der Ausnehmung 20 c des Düsenhalter 20 angeordnet
ist, und erteilt der Druckfeder 30 die erforderliche Vorspannung,
mit der diese auf das erste Feder-Sitzglied 24 drückt.
Der verbreiterte Feder-Sitzabschnitt 26 b des zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds
26 befindet sich in einem Innenraum 28 a des hohlen Gewindeglieds 28
und wird von einer zweiten Druckfeder 31 beaufschlagt, welche sich im Innenraum 28 a befindet. Die Vorspannung der zweiten Druckfeder 31 ist einstellbar
mittels einer Justierschraube 32, die in ein Innengewinde des Innenraums 28 a eingeschraubt ist. Die Stellschraube 32 kann durch Anziehen einer Kontermutter
33 fixiert werden.
Als Alternative kann man gemäß Fig. 2 zur Einstellung der Vorspannung der
zweiten Druckfeder 31 eine Schraube 34 mit einem verbreiterten Kopf vorsehen, welche wie dargestellt in ein Innengewinde am oberen Ende des Innenraums 28 a
eingeschraubt wird, wobei eine dritte Justier- oder Beilagescheibe 35 zwischen der Schraube 34 und der zweiten Druckfeder 31 eingefügt ist, um die Vorspannung
der Feder 31 auf einen gewünschten Wert zu bringen. Gemäß Fig. 1 wird auf den oberen Endabschnitt des hohlen Gewindeglieds 28 eine Hutmutter 36 aufgeschraubt.
Das gilt analog auch für Fig. 2. Ein Kraftstoffkanal 38 erstreckt sich kontinuierlich
durch die Umfangswä'nde des Düsenhalters 20 und des Düsenkörpers 22
und führt Kraftstoff von einer (nicht dargestellten) zugeordneten Kraftstoffeinspritzpumpe
einer Druckkammer 37 im Düsenkörper 22 zu.
Durch den Kraft stoffkanal 38 wird von der (nicht dargestellten) Kraftstoffeinspritzpumpe
unter Druck stehender Kraftstoff der Druckkammer 37 im Düsenkörper 22 zugeführt. Wenn der Druck in dieser Kammer 37 einen durch die erste Druckfeder
30 festgelegten Anfangs-Ventilöffnungsdruck überschreitet, beginnt die Düsennadel
23 mit ihrem Hub. Hat die Düsennadel 23 den Anfangs-Einspritzhub Δ 1 durchlaufen,
so stößt der axiale Vorsprung 24 b des ersten beweglichen Feder-Sitzglieds
24 gegen das untere Ende der Schubstange 26 a des zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds 26. Solange hierbei der Kraftstoffdruck nicht die Summe der
Vorspannung der zweiten Druckfeder 31 und die Kraft der ersten Druckfeder 30 überschreitet, welch letztere dann bereits etwas zusammengedrückt ist, wird das
zweite bewegliche Feder-Sitzglied 26 nicht angehoben. Wenn der Kraftstoffdruck
die kombinierte Kraft von erster und zweiter Feder 30 und 31 übersteigt,
wird die Düsennadel 23 weiter angehoben und verschiebt - über das erste bewegliche
Feder-Sitzglied 24 - das zweite bewegliche Feder-Sitzglied 26 nach
oben, wodurch die zweite Druckfeder 31 zusammengepreßt wird. Auf diese Weise wird der maximale Einspritzhub 1 (Fig. 1) durchlaufen.
Die eben beschriebene Hubcharakteristik der Düsennadel 23 bewirkt folgendes:
Wenn die Düsennadel 23 nur den Anfangs-Einspritzhub Δ 1 durchlaufen hat,
wird die Einspritzrate auf einem niedrigen Wert gehalten durch den schmalen üffnungsspalt zwischen der Düsennadel 23 und dem Düsennadel sitz 22 c. Bei der
darauffolgenden Haupteinspritzung dagegen ist der Öffnungsspalt genügend groß,
und man erhält eine hohe Einspritzrate.
a) Justierung des Anfangs-Ventilöffnungsdrucks
Hierzu wird eine Beilagescheibe 29 mit einer solchen Dicke ausgesucht, daß die
Vorspannung der ersten Druckfeder 30 dem gewünschten Anfangs-Ventil öffnungsdruck
entspricht. Da das Distanzglied 25 nach oben herausnehmbar ist, kann die Vorspannung
eingestellt werden, ohne den Düsenkörper 22 aus dem Düsenhalter 20
herausnehmen zu müssen. Vergleicht man z.B. mit dem Ventil nach Fig. 1 der
DE - OS 31 06 470, so mußte dort für die gleiche Einstellung das Ventil zerlegt werden.
b) Justierung des Anfangs-Einspritzhubs
A
1
Hierzu wird auf die Fig. 3 und 4 Bezug genommen. Das Gewindeglied 28 und das
Distanzglied 25 werden aus dem Düsenhalter 20 herausgenommen, und dann wird die Schubstange 26 a des zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds 26 durch die axiale
Ausnehmung 25 c des Distanzglieds 25 durchgesteckt. Das untere Ende des Gewindeglieds
28 wird in Anlage gebracht gegen die Oberseite des Distanzglieds 25,
wobei die Oberseite des Distanzglieds 25 gegen die Unterseite des verbreiterten
Abschnitts 26 b anliegt, wie das Fig. 3 zeigt. Dann wird ein Meßtaster 40 mittels
eines mit einem Gewinde versehenen Befestigungsteils 39 in das Innengewinde des
Innenraums 28 a eingeschraubt, wobei sich der Taststift 40 a des Meßtasters
40 durch dieses Befestigungsteil 39 hindurch nach unten erstreckt. Der Taststift
40 a liegt hierbei gegen das obere Ende des verbreiterten Abschnitts 26 b an, vergl. Fig. 3. Befindet sich der Taststift 40 a in dieser Lage, so wird
- *-'-* "··'"- 3219A98
die Skala der Meßuhr 40 auf Null gestellt.
Wenn die Meßuhr 40 so eingestellt ist, werden das Distanzglied 25 und das
Gewindeglied 28 gemäß Fig. 4 im Düsenhalter 20 montiert. Dabei kommt die Schubstange
26 a zur Anlage gegen die Oberseite des axialen Vorsprungs 24 b, und
dabei wird der verbreiterte Federsitzabschnitt 26 b etwas vom oberen Ende des Distanzglieds 25 abgehoben, da die Länge der Schubstange 26 a wie bereits erläutert
etwas langer gewählt ist als der Abstand 1, zwischen der Ebene der Oberseite des Distanzglieds 25 und der Ebene der Oberseite des axialen Vorsprungs
24 b, wenn sich das erste Feder-Sitzglied 24 in seiner Sitz- oder
Ruhestellung befindet.
Zu diesem Zeitpunkt wird auf der Skala der Meßuhr 40 ein Wert h abgelesen.
Dieser Wert h entspricht der Differenz zwischen dem Abstand Ij und der Länge
1? der Schuhstange 26 a. Zur Einstellung des Anfangs-Einspritzhubs auf den
gewünschten Wert Δΐ wird nun eine Justier- oder Beilagescheibe 27 zwischen
das untere Ende des verbreiterten Feder-Sitzabschnitts 26 b und das obere Ende des Distanzglieds 25 eingebracht, und diese Beilagescheibe hat eine Dicke
gleich
abgelesener Wert h + gewünschter Anfangs-Einspritzhub & 1.
Die Ermittlung dieser Dicke gestaltet sich also sehr einfach.
c) Justierung des Haupt-Ventilöffnungsdrucks
Das Ventil wird ohne die Beilagescheibe 27 zusammengebaut. Hierbei liegt der
axiale Vorsprung/gegen die Schubstange 26 a des zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds
26 an. Jetzt wird die Stellschraube 32 (Fig. 1) so verdreht, oder die Dicke der dritten Beilagescheibe 35 (Fig. 2) wird so ausgewählt, daß die Summe
aus der Vorspannung der ersten Druckfeder 30, die gemäß a) eingestellt wurde, und der Vorspannung der zweiten Druckfeder 31, gleich dem gewünschten Haupt-Ventilöffnungsdruck
wird.
Aus der vorstehenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung geht hervor,
daß die vorstehende Erfindung unter anderem folgende wesentliche Vorteile ergibt;
Die Einstellung des Anfangs-Ventilöffnungsdrucks gemäß a) ist einfach und genau,
und zwar nur durch Auswahl der Dicke der ersten Beilagescheibe 27 und Einfügung
dieser so ausgewählten Beilagescheibe 27 zwischen das Distanzglied 25 und die
erste Druckfeder 30. Durch die herausnehmbare Anordnung des Oistanzglieds 25
vermeidet man den Ausbau des Düsenkörpers 22 aus dem Düsenhalter 20. Dadurch vermeidet
man, daß Staub oder dergleichen zwischen diese beiden Teile 20 und 22 gelangen kann, wodurch Kraftstoff nach außen austreten könnte und die Düsenlöcher
22 c verstopft werden könnten, etc.
Die Einstellung des Anfangs-Einspritzhubes A 1 gemäß b) erfolgt einfach und
genau durch Auswahl einer Beilagescheibe 27 mit einer Dicke gleich der Summe
h + 41 (1)
und ihre Einfügung zwischen das verbreiterte Feder-Sitzglied 26 b und das
Distanzglied 25. Der Wert h ist die Differenz zwischen der Länge I2 der Schubstange
26 a des zweiten beweglichen Feder-Sitzglieds 26 und der Länge 1, zwischen der Oberseite des ersten beweglichen Feder-Sitzglieds 24 (in seiner
Schließstellung) und der Oberseite des Distanzglieds 25. Dieser Wert h ist
leicht meßbar, wie das vorstehend unter b) beschrieben wurde. Da das hohle Gewindeglied 28 im Gewindeeingriff mit dem Düsenhalter 20 steht, dabei auf
das Distanzglied 25 drückt und dieses sicher in seiner Lage festhält, kann eine Verdrehung oder Verformung des Gewindes durch exzessives Anziehen des
Gewindeglieds 28 oder Losdrehen desselben nicht den justierten Anfangs-Einspritzspalt
ΔΙ beeinflussen. Ferner macht der Reibungseingriff zwischen dem
Gewindeglied 28 und dem Distanzglied 25, wie er sich durch den Gewindeeingriff
des Gewindeglieds 28 mit dem Düsenhalter 20 ergibt, die Verwendung einer Kontermutter
zur Arretierung des Gewindeglieds 28 entbehrlich. Dadurch vermeidet man
das unerwünschte Austreten von Kraftstoff durch den Spalt zwischen der Kontermutter
und dem Gewindeglied 28, und man vermeidet ebenso eine Abweichung vom
justierten Anfangs-Einspritzhubspalt, wie er sich durch das Anziehen einer
solchen Kontermutter ergeben könnte.
Der Umstand, daß das erste bewegliche Feder-Sitzglied 24 einfach dadurch zur
Anlage gegen das zweite bewegliche Feder-Sitzglied 26 gebracht werden kann, daß
man die Beilagescheibe 27 (zur Einstellung von Al) herausnimmt, erleichtert
die Einstellung des Haupt-Ventil Öffnungsdrucks, welcher sich ergibt als die Summe der Vorspannungen der beiden Federn 30 und 31.
Die Erfindung wurde vorstehend an zwei Ausführungsbeispielen in großer Ausführlichkeit
beschrieben und erläutert. Naturgemäß sind aber im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens der vorliegenden Erfindung zahlreiche Abwandlungen
und Modifikationen möglich, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu
verlassen. Beispielsweise könnten statt der in Fig. 3 und 4 dargestellten Meßuhr entsprechende andere Meßinstrumente oder Meßverfahren verwendet werden, um
den Wert h zu bestimmen.
L e e r s e i t e
Claims (6)
1) daß die zweite Druckfeder (31) im Innenraum (28 a) des hohlen Gewindeglieds (28) angeordnet ist und das zweite
bewegliche Feder-Sitzglied (26) in Richtung zum ersten beweglichen Feder-Sitzglied (24) beaufschlagt;
m) daß eine erste Beilagescheibe (29) zwischen dem Distanzglied
(25) und der ersten Druckfeder (30) angeordnet ist, welche durch ihre Dicke die Vorspannung der ersten Druckfeder (30) bestimmt;
η) und daß eine zweite Beilagescheibe (27) zwischen dem
verbreiterten Abschnitt (26 b) des zweiten beweglichen Feder-Sitzgliedes (26) und dem Distanzglied (25) angeordnet
ist, um den Spalt (Al) vorgegebener Größe für den Anfangs-Einspritzhub zwischen dem ersten beweglichen
Feder-Sitzglied (24) und dem zweiten beweglichen Feder-Sitzglied (26) einzustellen.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
auf der von der Einspritzdüse (22 b) abgewandten Seite des Düsenhalters (20) vorgesehene Ausnehmung (20) eine Mehrzahl
von axialen Ausnehmungen (20 a bis 20 e) aufweist, die axial fortlaufend nacheinander ausgebildet sind und im Durchmesser
in Richtung zur Einspritzdüse (22 b) hin abnehmen, daß das Distanzglied (25) so ausgebildet ist, daß sein
Durchmesser ebenfalls in Richtung zur Einspritzdüse (22 b) hin abnimmt,
und daß seine Form und seine Durchmesser mindestens nahezu mit Form und Durchmessern der entsprechenden axialen Ausnehmungen
(20 a, 20 b) des Düsenhaiters (20) übereinstimmen.
3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Innenraum (28 a) des hohlen Gewindeteils (28) ein
Schraubenelement (32; 34) zur Einstellung der Vorspannung der zweiten Druckfeder (31) eingeschraubt ist.
4. Ventil nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine dritte Beilagescheibe (35) , welche
an einem Ende der zweiten Druckfeder (31) angeordnet ist und zur Einstellung von deren Vorspannung dient (Fig. 2).
5. Verfahren zur Herstellung eines Ventils nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst ohne die zweite Beilagescheibe der Abstand zwischen dem gegen
das Distanzglied (25) anliegenden verbreiterten Abschnitt (26 b) des zweiten beweglichen Feder-Sitzgliedes (26) und einem
vorgegebenen Punkt des hohlen Gewindegliedes (28) ermittelt
wird, daß anschließend die Düsennadel (23) um den gewünschten maximalen Einspritzhub angehoben und der erwähnte Abstand
neu bestimmt wird, und daß entsprechend der Differenz dieser beiden Abstandswerte
die Dicke der zweiten Beilagescheibe (27) bestimmt wird.
6. Dieselmotor, enthaltend mindestens ein Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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