DE3207793C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Wagenzugbremsanlage nach der Gattung
des Hauptanspruchs.
Es ist schon eine solche Wagenzugbremsanlage bekannt (DE-AS
22 18 315), bei der zugwagenseitig an einem Bremsventil ein dem
Bremsleitungsdruck unterworfener Drucksensor vorgesehen ist. Dieser
ist an eine elektronische Schalteinrichtung auf dem Anhänger angeschlossen.
Der Schalteinrichtung ist ein zum Versorgen von Bremszylindern
auf dem Anhänger bestimmtes Steuerglied nachgeschaltet.
Hiermit ist zwar auf elektrischem Wege ein schneller Bremseingriff
auf dem Anhänger möglich. Wenn der Anhänger jedoch mit einem Zugwagen
ohne elektrische Bremssignalerzeugung gekuppelt oder die auf
dem Zugwagen befindliche elektrische Einrichtung defekt ist, erfolgt
die Bremssignalübertragung rein pneumatisch und daher verzögert, was
das Gestreckthalten des Wagenzugs bei einer Bremsung gefährdet.
Dies trifft gleichfalls auf eine Wagenzugbremsanlage zu, bei der ein
Drucksensor an eine Bremsleitung auf dem Zugwagen angeschlossen ist
(DE-AS 24 20 665). Das vom Drucksensor erzeugte Bremssignal ist über
eine Stromleitungskupplung zum Anhänger für die kurzzeitige Ansteuerung
eines von einem Anhänger-Bremsventil getrennten, dieses überbrückenden
Magnetventils in einer Vorratsleitung geführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Wagenzugbremsanlage
der eingangs genannten Art auch bei zugwagenseitig fehlendem
elektrischem Bremssignal eine beschleunigte Ansteuerung der Anhängerbremsen
zu erzielen.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Hauptanspruchs gelöst.
Die Wagenzugbremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs
hat den Vorteil, daß auch bei zugwagenseitig
fehlendem elektrischem Bremssignal anhängerseitig ein elektrisches
Bremssignal erzeugbar ist, mit dem eine Voreilung gegenüber dem
pneumatischen Bremssignal erzielbar ist. Von Vorteil ist außerdem
die erfindungsgemäß auf dem Aufhänger gegebene elektrische Zweikreisigkeit,
weil hierdurch die Sicherheit der Wagenzugbremsanlage erhöht
wird.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und
den Unteransprüchen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine erste Bauart
der Bremsanlage, und
Fig. 2 eine vereinfachte Variante
der Bauart nach der Fig. 1.
Am Ende eines Zugwagens 1 sind ein Vorratsleitungs-Kupplungskopf
2 und ein Bremsleitungs-Kupplungskopf 3 angeordnet,
die mit entsprechenden, an einem Anhänger 6
vorgesehenen Gegen-Kupplungsköpfen 4 und 5 kuppelbar sind.
Die Wagenzugbremsanlage ist also eine 2-Leitungs-Bremsanlage.
Der Zugwagen 1 kann entweder ohne elektrische Leitung
ausgebildet sein, er kann aber auch, wie gestrichelt
gezeichnet, eine zusätzliche elektrische Steuerleitung
7 aufweisen, über die dem Anhänger ein Bremssignal,
beispielsweise vom Zugwagen-Bremspedal her, übermittelbar
ist. Eine entsprechende Stromleitungskupplung trägt die
Bezugszahlen 8 und 9.
Auf dem Anhänger 6 ist ein Anhänger-Bremsventil 10 angeordnet,
über das eine Vorratsleitung 11 zu einem Vorratsbehälter
12 und von dort eine Leitungsverbindung 13 zu einem Drucksteuerventil
14 führt.
Vom Gegenkupplungskopf 5 verläuft eine Anhänger-Bremsleitung
15 zu einem Steueranschluß 16 des Anhänger-
Bremsventils 10. Von dieser Anhänger-Bremsleitung 15
ist eine Zweigleitung 17 abgezweigt, die zu einem
Drucksensor 18 führt. Von dort geht eine elektrische
Leitung 19 zu einer elektronischen Schalteinrichtung 20,
die der einer Blockierschutzeinrichtung entspricht oder
zumindest ähnlich ist.
In dieser elektronischen Schalteinrichtung 20 sind ein
lastabhängiges Steuerglied 21 und ein raddrehzahlabhängiges
Steuerglied 22 vorgesehen, die über entsprechende
Sensoren 23 und 24 mit diesbezüglichen Signalen beschickbar
sind, die in der elektronischen Schalteinrichtung 20
ausgewertet werden. Der Schalteinrichtung 20 nachgeordnet
ist das Drucksteuerventil 14, das mit Signalen der
Schalteinrichtung 20 ansteuerbar ist.
Des weiteren sind auf dem Anhänger 6 zwei Bremszylinder
25 und 26 angeordnet, denen je ein 2-Wege-Rückschlagventil
27 bzw. 28 vorgeschaltet ist. Jeweils eine Seite der
Rückschlagventile 27 und 28 ist über eine Bremsleitungsverbindung
34 bzw. 35 an das Drucksteuerventil 14 angeschlossen.
Die jeweils andere Seite der Rückschlagventile 27 und 28
hat Verbindung mit einer Bremsleitungsverbindung 30, die vom Anhänger-Bremsventil
10 herangeführt ist. In diese Bremsleitungsverbindung
30 ist ein 3/2-Wege-Sperrventil 31 eingesetzt, dessen
Magnet 32 über eine Leitung 33 von der elektronischen
Steuereinrichtung 20 ansteuerbar ist.
Über die Vorratsleitung 11 wird der Anhänger-Vorratsbehälter
12 mit Vorratsluft aufgefüllt. Beim Bremsen wirkt der
Bremsdruck über die Bremsleitung 15 am Steueranschluß
16 des Anhänger-Bremsventils 10, und dieses steuert einen
proportionalen Bremsdruck über die Bremsleitungsverbindung 30 zu
den Bremszylindern 25 und 26.
Der Druck in der Anhänger-Bremsleitung 15 erreicht über
die Zweigleitung 17 auch den Drucksensor 18, und dieser
formt ein entsprechendes, elektrisches Signal und gibt es
über die Leitung 19 zur Schalteinrichtung 20.
Dieses Signal wird in der elektronischen Schalteinrichtung
20 mit den Signalen der Sensoren 23 und 24 verknüpft,
und anschließend wird ein Regelsignal zum Drucksteuerventil
14 geschickt. Dieses steuert, je nach Ausführung
getaktet oder proportional, Vorratsdruck aus dem
Vorratsbehälter 12 über die Bremsleitungsverbindungen 34 und 35
zu den 2-Wege-Rückschlagventilen 27 und 28. Das schnelle
Durchschalten der Elektrik gewährleistet, daß auf den
anderen Seiten der 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28
noch kein Druck ansteht. Infolgedessen kann der Druck
vom Drucksteuerventil 14 direkt zu den Bremszylindern 25
und 26 strömen; es wird gebremst.
Nacheilend gelangt dann vom Anhänger-Bremsventil 10 über
die Bremsleitungsverbindung 30 an die 2-Wege-Rückschlagventile 27
und 28 ebenfalls Bremsdruck, der aber nun nicht
mehr wirksam wird.
Nur wenn drucksteuerventilseitig kein Druck vorhanden ist,
schalten die 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 um und
lassen den Bremsdruck aus der Bremsleitungsverbindung 30 zu den Bremszylindern
25 und 26 gelangen. Damit ist die Zweikreisigkeit
gewährleistet.
Das 3/2-Wege-Ventil 3 hat die Aufgabe, eine Entlastung
der Bremsleistungsverbindung 30 zu ermöglichen, wenn die Blockierschutzeinrichtung
arbeitet.
Hat das Zugfahrzeug 1, wie gestrichelt dargestellt, eine
elektrische Steuerleitung 7, so wird ein der Betätigung der
Zugwagenbremse entsprechendes Signal über eine elektrische
Leitung 36 direkt der elektronischen Schalteinrichtung 20
zugeführt.
Die vereinfachte Ausführung nach der Fig. 2 hat viele
entsprechende Teile, die deshalb mit den gleichen Bezugszahlen
versehen sind wie in der Fig. 1. Jedoch ist hier
ein Drucksteuerventil 38 verwendet, das sowohl elektrisch
von der elektronischen Schalteinrichtung 20 als auch pneumatisch
vom Druck in der Bremsleitungsverbindung 30 ansteuerbar ist.
Hier sind nicht näher dargestellte ODER-Glieder in das
Drucksteuerventil 38 integriert, so daß dieses unmittelbar
das stärkere oder das schnellere Signal auswählen kann, um
die Bremszylinder 25 und 26 anzusteuern.
Und ein solches schnelleres Signal kommt meistens von der
Elektronik.
Claims (6)
1. Wagenzugbremsanlage mit einer Druckluft-Zweileitungsbremseinrichtung
sowohl auf dem Zugwagen (1) als auch auf dem Anhänger (6), die über
je eine Druckluft-Leitungskupplung (2, 4; 3, 5) für Vorrats- und
Bremsleitung (11, 15) miteinander verbunden sind, mit einem einem
Vorratsbehälter (12) des Anhängers vorgeschalteten Anhänger-Bremsventil
(10) und mit einem anhängerseitigen Kupplungsteil (9) zur Bildung einer Stromleitungskupplung (8, 9) zwischen Zugwagen
und Anhänger, von dem anhängerseitig eine elektrische Leitung
(36) zur Übertragung zugwagenseitig erzeugter Bremssignale zu einer
elektronischen Schalteinrichtung (20) geführt ist, wobei diese
Schalteinrichtung zumindest ein Steuerglied (14, 38) der anhängerseitigen
Bremsanlage elektrisch ansteuert, dadurch gekennzeichnet, daß
anhängerseitig ein dem Bremsleitungsdruck unterliegender Drucksensor
(18) vorgesehen ist, der ebenfalls an die elektronische Schalteinrichtung
(20) angeschlossen ist, und daß das elektrisch ansteuerbare
Steuerglied durch ein in einer vom Vorratsbehälter (12) zu den Anhänger-Bremszylindern
(25, 26) geführten Leitungsverbindung angeordnetes,
den Bremsdruck einstellendes Drucksteuerventil (14, 38) gebildet
ist.
2. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Anhänger-Bremsventil (10) eine zu den Bremszylindern (25, 26)
führende Bremsleitungsverbindung (30) hat, in die ein 3/2-Wege-Sperrventil
(31) eingesetzt ist, daß ferner das Drucksteuerventil
(14) lediglich einen Steueranschluß für die elektronische Schalteinrichtung
(20) hat und daß sowohl in die vom Anhänger-Bremsventil
(10) zu den Bremszylindern (25, 26) führende Bremsleitungsverbindung (30) als
auch in eine vom Drucksteuerventil (14) zu den Bremszylindern führende
Bremsleitungsverbindung (34, 35) ein 2-Wege-Rückschlagventil (27, 28)
eingesetzt ist.
3. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das 3/2-Wege-Sperrventil (31) ein Magnetventil ist, dessen Magnet
(32) von der elektronischen Schalteinrichtung (20) ansteuerbar ist.
4. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Drucksteuerventil (38) sowohl von der elektronischen Schalteinrichtung
(20) als auch von dem Anhänger-Bremsventil (10) ansteuerbar
ist.
5. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
im Drucksteuerventil (38) ein ODER-Glied für das jeweils schnellere
oder stärkere Ansteuersignal vorgesehen ist.
6. Wagenzugbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die elektronische Schalteinrichtung (20) sowohl
mit Signalen von Last-Sensoren (23) als auch mit Signalen von Raddrehzahl-Sensoren
(24) beschickbar ist.
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DE19752147B4 (de) * | 1997-11-25 | 2013-08-08 | Wabco Gmbh | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
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