DE3207454A1 - Bolzengefuehrter schwimmsattel fuer eine teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Bolzengefuehrter schwimmsattel fuer eine teilbelagscheibenbremseInfo
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PATENTANWJW^E .J.. *,.*'..* *..*.!.." dr.-ing. franz wuesthoff
WUESTHOFF-v. PECHMANN-BEHRENS-GOETZ »*·»'"·■«*·* '««τηογρ
EUROPEAN PATENTATTORNEYS dipl.-chem. dr. ε. Freiherr von pechmann
3DR1-INCDIETERBEHRENs
DIPI..-ING.! DIPL.-WIRTSCJI.-INO. RUl1I1RT COPTZ
D-SOOO MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE
telefon: (089)662051
telegramm: protectpatent telex: j 24 070
2.März 1982
Pa t e η t a η" in e 1 düng
Anmelderin: Lucas Industries Limited, Great King Street
Birmingham/ West Midlands, England
Titel:
Bolzengeführ.ter Schwiiimsattel für eine
Teilbelagscheibenbremse
PATENTANWÄLTE.;.. *..*'..* *..*.!.. dr.-ing. franz \puesthopp
WUESTHOFF - v. PECHMANN - BEHRENS - GOETZ DR·PHU-PREDA VÜESTHO"
DIPL.-ING. GERHARD PULS (l952-I97l)
EUROPEAN PATENTATTORNEYS o.pl.-chem.dr. β. fre.herr vok pech«akn
IJ DR.-ING. DIETER BEHRENS
lA-55 747 D-8000 MÜNCHEN 90
SCHWEIGERSTRASSE 2 telefon: (089) 66 10 ji
TELEX: {24070
Bolzengeführter Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse
Zum Zwecke der Gewichtsverringerung wird bei Bremsen gelegentlich ein Verbundaufbau gewählt, bei dem in bestimmten Fällen
ein legierter Werkstoff zur Gewichtsverringerung in nicht lastaufnehmenden Schwimmsattelabschnitten und Gußeisen und
andere Werkstoffe zur Erhöhung der Festigkeit und Verbesserung der Haltbarkeit in den hierfür nötigen Bereichen kombiniert
verwendet werden. Bei einer bekannten AusfUhrungsform ist ein Kolbengehäuse aus einem legierten Werkstoff mit einer
Brücke aus Kugelgraphit-Gußeisen verschraubt; Kolbengehäuse und Brücke bilden den Schwimmsattel, der an einem Bremsträger
aus Gußeisen verschiebbar ist. Bei einer anderen Ausführungsform sind das Kolbengehäuse und die Brücke einteilig aus
einer Leichtmetallegierung hergestellt.
Wenn Gehäuse und Brücke aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt sind, besteht ein Nachteil darin, daß zum Zusammenspannen
der beiden Bauteile wenigstens zwei, in manchen Fällen
vier Schrauben benötigt werden. Wenn in einen Schwimmr.attol
der vorstehend beschriebenen Konstruktionen eine von einer automatischen Nachstellvorrichtung und einer Feststellbremse gebildete Baugruppe eingebaut ist, kann der Schwimm-
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sattel eine zusätzliche, an die Rückseite des Kolbengehäuses
angeschraubte Abdeckplatte aufweisen, an welche die die Nachstellvorrichtung etc. bildenden Bauteile angebaut werden können.
Somit wird die Zahl der zur Brücke und zum Kolbongehäuse gehörenden Bauteile, der Abdeckplatte und der die Bauteile zusammenhaltenden Schrauben übermäßig groß. Da außerdem
für diese Schrauben Löcher gebohrt und mit Gewinde versehen werden müssen, wird die Herstellung der Bremse entsprechend
teurer.
Wenn ein Schwimmsattel ganz aus einem legierten Werkstoff
ist, insbesondere wenn der legierte Werkstoff eine direkte Führung für die mit Bolzen aus Stahl gebildete Gleitverbindung
zwischen dem Schwimmsattel und einem Bremsträger bildet, kann ein weiterer Nachteil darin bestehen, daß die Führungsbohrungen für die Bolzen stärker abnutzungsgefährdet sind,
als wenn die Bolzen aus Stahl z.B. in in Gußeisen eingearbeiteten Bohrungen geführt wären.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schwimmsattel zu schaffen, der weniger abnutzungsgefährdet und wirtschaftlicher
herstellbar ist und gegenüber herkömmlichen Ausführungsformen ähnlichen Typs zusätzliche Vorteile bietet.
Die Aufgabe ist bei einem bolzengeführten Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß wenigstens zwei Hauptteilabschnitte des Schwimmsattels mit einer Schraube zusammengespannt sind, die von einer Bohrung
axial durchsetzt ist, welche im zusammengebauten Zustand der Scheibenbremse als Führung für einen Bolzen dient.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind sowohl ein Zylindergehäuse
als auch ein Gehäuse für eine Nachstellvorrichtung und/oder eine Feststellbremse aus einer Leichtmetalllegierung hergestellt und mit zwei hohlen Schrauben zusammen-
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fr
gespannt, die Bohrungen im Gehäuse für die Nachstellvorrichtung
und/oder die Feststellbremse mit Spiel durchdringen und in Bohrungen im Zylindergehäuse eingeschraubt sind. Diese
hohl on Schrauben wirken als Führungen für axial verschiebbare Bolzen, die an einem Bremsträger der Scheibenbremse befestigt
sind.
Durch die Verwendung der hohlen Bolzen werden somit die Zahl der herzustellenden notwendigen Löcher verkleinert, die
Kosten gesenkt und als Bolzenführung eine Hülse aus Stahl bereitgestellt, deren Lebensdauer gegenüber einer Führung aus
legiertem Werkstoff verlängert ist. Die Erfindung ermöglicht dadurch die Herstellung eines Schwimmsattels aus verschiedenen
Werkstoffen, der den Vorteil des geringeren Gewichtes gewinnt, aber von dem bekannten Schwimmsätteln anhaftenden
NachteJ] frei ist.
Außerdem schafft die Erfindung zahlreiche zusätzliche Vorteile. Einer von ihnen besteht darin, daß die hohlen Schrauben
von solchem Durchmesser sind, daß im legierten Werkstoff, wie bei allen Legierungen erforderlich, eine zweckdienlich
große Gewinde trag fläche zustande kommt. Ein anderer Vorteil ist, daß in das Ende der oder jeder hohlen Schraube·eine Nut
eingearbeitet werden kann, die eine faltenbalgähnliche Manschette zum Abdichten des verschiebbaren Bolzens gegen Fremdkörper
und Wettereinflüsse festhält, wodurch eine zu diesem Zw=4Ck früher erforderliche Hinter.drehung oder Bohrungserweiterung
entbehrlich ist.
Di«; Erfindung vereinfacht ferner den Einbau, das Einstellen
und das Prüfen eines im Zusammenhang mit der bevorzugten Ausführungsform erwähnten, von einer automatischen Nachstellvorrichtung
und/oder einer Feststellbremse gebildeten Mechanismus, und an ein universell verwendbares Kolben- bzw. Zylindergehäuse
können auf einfache Weise verschiedene Gehäuse für die
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Nachstellvorrichtung angebaut werden, um speziellen Abnehmerforderungen,
z.B. hinsichtlich hydraulischer Anschlüsse und der Lage des Feststellbremshebels, zu entsprechen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine teilweise als Axialschnitt gezeichnete Draufsicht einer Scheibenbremse und
Fig. 2 die zugehörige Vorderansicht.
Die dargestellte Bremse hat einen Schwimmsattel 1 mit einem ein Kolb'en- bzw. Zylindergehäuse bildenden Hauptteilabschnitt
3 und einem ein Gehäuse für. eine Nachstellvorrichtung und/ oder eine Feststellbremse bildenden Hauptteilabschnitt 5,
der eine nicht in Einzelheiten dargestellte Nachstellvorrichtung 7 enthält, die über eine Nocke 9 und eine Stange 11
betätigbar ist.
Die Hauptteilabschnitte 3 und 5 sind mit hohlen Schrauben 13 zusammengespannt, die in bezug auf eine nicht dargestellte
Bremsscheibe der kompletten Bremse in Umfangsrichtung mit Zwischenabstand angeordnet sind. Die Schrauben 13 weisen je
ein Gewinde 15 und einen Kopf 17 mit Bund auf, in dessen offenem Ende als Schutz ein Stopfen 19 angeordnet ist. Jede der
Schrauben 13 durchdringt eine Bohrung 21 im Hauptteilabschnitt und ist in eine mit Gewinde versehene Bohrung 23 im Hauptteilabschnitt
3 eingeschraubt, wobei der Hauptteilabschnitt zwischen dem Hauptteilabschnitt 3 und dem Kopf 17 jeder
Schraube 13 eingespannt ist.
Gemäß dem als Axialschnitt gezeichneten Teil der Fig. 1 ist
im zusammengebauten Zustand in der* Bohrung 14 jeder Schraube 13 ein Bolzen 25 aufgenommen und darin axial verschiebbar.
Jeder Bolzen 25 ist an einem Bremsträger 27 der Bremse befestigt. Der in Fig. 1 dargestellte Bolzen 25 ist zweiteilig
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mit einer Klemmschraube 29 und einem Schaft 31 ausgebildet; er kann aber auch einteilig sein und einfach in eine mit
komplementärem Gewinde versehene Bohrung im Bremsträger 27 eingeschraubt sein.
Gemäß der Erfindung können somit bei der dargestellten Ausführungsform
sowohl die Hauptteilabschnitte 3 und 5 als auch eine einteilige Brücke- 33 aus einer zweckdienlichen Leichtmetallegierung
hergestellt sein, wobei die hohlen Schrauben 13 haltbare Führungen für die verschiebbaren Bolzen 25
bilden. Aus diesem Aufbau ergibt sich ein Schwimmsattel 1 von geringem Gewicht. Weil ferner die Schrauben 13 sowohl
zum Führen der Bolzen 25 als auch zum Zusammenspannen der Hauptteilabschnitte 3 und 5 dienen, ist gegenüber herkömmlichen Ausführungsformen die Zahl der in den Schwimmsattel 1
einzuarbeitenden Bohrungen verkleinert, wodurch die Festigkeit des Schwimmsattels 1 erhöht und die Herstellkosten gesenkt
werden.
Der einfache Aufbau des dargestellten Schwimmsattels 1 vereinfacht
auch das Anbauen, Einstellen und Prüfen des von der
automatischen Nachstellvorrichtung und/oder der Feststellbremse gebildeten Mechanismus und ermöglicht in vielen Fällen
die Verwendung eines universell anwendbaren, das Kolben- bzw. Zylindergehäuse bildenden Hauptteilabschnittes 3, wogegen
der das Gehäuse für die Nachstellvorrichtung bildende Hauptteilabschnitt
5 an jede spezielle Abnehmerforderung angepaßt werden kann, beispielsweise hinsichtlich der Anordnung hydraulischer
Anschlüsse und des Festatel 3brt?mshebels.
(;<MnMß Fig. ] weist jode Schraiabe 13 in ihrem Endstück eine
kreisringförmige Nut 35 auf, die eine als Abdichtung wirkende Manschette 37 aufnimmt und festhält, welche die Gleitfläche
des Bolzens 25 schützt. Dies macht eine bei herkömmlichen AusfUhrungsformen zum Festhalten der Gleitbolzen-
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Dichtmanschette erforderliche Hinterdrehung oder die Ausbildung
einer Bohrungserweiterung im Hauptteilabschnitt 3 und/oder 5 hier entbehrlich. Auch daraus ergibt sich somit
eine Senkung der Herstellkosten.
Wenngleich die dargestellte Ausführungsform von besonderem
Vorteil bei einem ganz aus einem legierten Werkstoff lu-rp.c—
stellten Schwimmsattel ist, bei dem eine geringe Abnutzung zwischen Bolzen und Bohrung bevorzugt wird, ist sie gleichermaßen,
bei Erzielung derselben Vorteile, für eine Konstruktion geeignet, bei der beispielsweise ein Kolben- bzw. Zylindergehäuse
aus Gußeisen mit einem Feststellbremsengehäuse aus einem legierten Werkstoff kombiniert ist.
Die Erfindung schafft somit einen bolzengeführten Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse, der bei unveränderter
Haltbarkeit und damit Lebensdauer geringes Gewicht hat, einfacher aufgebaut und zu geringeren Kosten herstellbar ist.
Claims (9)
- 207454PATENTANWa11UXE.!.. *..*'..* *..*.!.. dr.-ing. phanz wuestiioi'i·WUESTHOFF-v. PECHMANN-BEHRENS-GOETZ »*·"»·-»««>* TOST"°» («w-w«)DIPL.-ING. GERHARD PULSEUROPEAN PATENTATTORNEYS dipl,chem.DR.E.pRe,hekr von pechmannDR.-ING. DIETER BEHRENSDIPL.-ING.; DIPL1-VIRTSCH1-INg. RUrfcRT COETZ1A-55 747 D-8000 MÜNCHEN 90 ·SCHWEIGERSTRASSE 2 telefon: (089) 66 ίο jiTELEGRAMM: PROTECTPATENTTELEX: $24070Patentansprüche :HLJ Bolzengeführter Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens zwei Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels ("I)-mit einer Schraube (13) zusammengespannt sind, die von einer Bohrung (14) axial durchsetzt ist, welche im zusammengebauten Zustand der Scheibenbremse als Führung für einen Bolzen (25) dient.
- 2. Schwimmsattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens zwei Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels (1) mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Schrauben (13) zusammengespannt sind, die je von einer Bohrung (14) axial durchsetzt sind.
- 3. Schwimmsattel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet , daß jede Schraube (13) einen Kopf (17) mit Bund und ein Gewinde (15) aufweist.
- 4. Schwimmsattel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens einer der Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels <(1) aus einer Leichtmetallegierung ist.
- 5. Schwimmsattel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß zwei Bolzen (25), die an einem Bronin-12- 2 - 55träger (27) der Scheibenbremse befestigt sind, je in der Bohrung (14) der zugehörigen Schraube (13) axial verschieblich aufgenommen sind.
- 6. Schwimmsattel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß er zwei Hauptteilabschnitte (3,5) hat, von denen der eine (3) ein Zylindergehäuse und der andere (5) ein Gehäuse für eine Nachstellvorrichtung (7) und/oder eine Feststellbremse ist.
- 7. Schwimmsattel nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels (l) mit zwei hohlen Schrauben (13) zusammengespannt sind, die Bohrungen im Gehäuse für die Nachstellvorrichtung (7) und/oder die Feststellbremse mit Spiel durchdringen und in Bohrungen (23) im Zylindergehäuse eingeschraubt sind.
- 8. Schwimmsattel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß ein Ende der Bohrung (14) in der Schraube (13) mit einem wegnehmbaren Stopfen (19) verschlossen ist.
- 9. Schwimmsattel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß das einen Bolzen (25) aufnehmende Endstück der Schraube (13) eine Nut (35) zum Festhalten einer als Schutz dienenden Manschette (37) aufweist.
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