DE3205859A1 - Lenden-abstuetzsystem fuer einen fahrzeugsitz - Google Patents
Lenden-abstuetzsystem fuer einen fahrzeugsitzInfo
- Publication number
- DE3205859A1 DE3205859A1 DE19823205859 DE3205859A DE3205859A1 DE 3205859 A1 DE3205859 A1 DE 3205859A1 DE 19823205859 DE19823205859 DE 19823205859 DE 3205859 A DE3205859 A DE 3205859A DE 3205859 A1 DE3205859 A1 DE 3205859A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- valve
- opening
- valve plate
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/64—Back-rests or cushions
- B60N2/66—Lumbar supports
- B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/64—Back-rests or cushions
- B60N2/66—Lumbar supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S297/00—Chairs and seats
- Y10S297/03—Pneumatic
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/877—With flow control means for branched passages
- Y10T137/87708—With common valve operator
- Y10T137/8778—Spring biased
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/877—With flow control means for branched passages
- Y10T137/87829—Biased valve
- Y10T137/87837—Spring bias
- Y10T137/87861—Spring coaxial with valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Description
Lenden-Abstützsystem für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung bezieht sich auf ein Stütz- bzw. Abstützsystem für den Lumbal-Bereich einer auf einem Fahrzeugsitz
sitzenden Person, das im folgenden kurz Lenden-Abstützsystem genannt werden soll. Die Erfindung bezieht
sich somit auf ein Lenden-Abstützsystem für das sichere Unterstützen einer auf dem Sitz befindlichen Person im
Bereich deren Taille, in dem dafür gesorgt wird, daß der Polsterungsdeckbezug des Sitzes an Stellen, die Lufttaschen
entsprechen, die hinter dem Polsterungsdeckbezug eines Fahrzeugsitzes angeordnet sind, teilweise bzw.
örtlich hervortritt, indem ein Luftkissen mit Luft versorgt wird; die Erfindung bezieht sich insbesondere auf
ein Lenden-Abstützsystem, bei dem der Grad bzw. das Ausmaß des Vorstehens bzw. Vorwölbens des Polsterungsdeckbezugs frei wählbar eingestellt werden kann.
C/22
Deutsche Bank (München) KIo. 51/61070
Dresdner Bank (München) KIo. 3939 844
Posischeck (München) KIo. 670-43-004
-6- DE 1889
Einige Fahrzeugsitze, insbesondere einige Kraftfahrzeugsitze,
sind mit einem Lenden-AbstUtzsystem ausgestattet, das sich an einer Stelle befindet, die der Taille bzw.
Hüfte der sitzenden Person entspricht. Gewöhnlicherweise wird eine derartige Lenden-Abstützeinrichtung dadurch
gebildet, daß hinter dem Polsterungsdeckbezug des Fahrzeugsitzes ein Stützkissen vorgesehen wird, das bezüglich
des Sitzrahmens beweglich ist. Zur Justierung bzw. Einstellung der der Position des Stützkissens in Bezug auf
die sitzende Person entsprechenden Relativlage der Ausbauchung des Polsterungsdeckbezugs wird das Stützkissen
in die gewünschte Position bewegt.
Wenn als Mittel zur Bewegung des Stützkissens .eine mecha-.
niache Einrichtung verwendet wird, die in der Lage ist,
das Stützkissen selektiv in eine Vielzahl von vorbestimmten Positionen bzw. Lagen zu bewegen, 'so folgt daraus,
daß das Stützkissen nicht in eine zwischen zwei vorbestimmten Lagen befindliche Zwischenposition bewegt werden
kann. Wenn für die Bewegung des Stützkissens eine motorgetriebene Einrichtung verwendet wird, so kann das Stützkissen
zwar in eine beliebige gewünschte Position bewegt werden, die motorgetriebene Einrichtung erfordert allerdings
einen komplizierten und kostenmäßig aufwendigen Mechanismus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenden-Abts tützsy stein zu schaffen, das in der Lage 1st, eine auf
einem Fahrzeugsitz sitzende Person im Bereich deren Tail-Ie
bzw. Hüfte mittels eines Luftsacks bzw. -beuteis abzustützen, der durch unter Druck gesetzte Luft aufblasbar
ist. Dabei soll die Menge der unter Druck gesetzten Luft bzw. der Druckluft im Luftsack bzw. in der Luftkisseneinrichtung
durch die manuelle Betätigung eines Druckknopfs
öö steuerbar sein. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist
darin zu sehen, ein Lenden-Abstützsystem zu schaffen,
-7- DE 1889
bei dem Druckluft aus einer gemeinsamen Druckluftquelle
in eine Vielzahl von Luftbeutel gespeist werden kann, wobei die Menge Druckluft in den jeweiligen Luftbeuteln
individuell steuerbar sein soll.
In allgemeinster Form ausgedrückt schafft die Erfindung
ein Lenden-Luftpolster-Abstützsystem für einen Fahrzeugsitz, das eine Luftpolster- bzw. —beuteleinrichtung als
Lendenstütze aufweist. Die Erfindung schafft insbesondere ein Lenden-Luftpolster-Abstützsystem, bei dem die freiwählbare Einstellung der Relativlage der Lendenstütze
bezüglich der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person erleichtert ist.
Erfindungsgemäß wird ein Lenden-Luftpolster-Abstützsystem
für einen Fahrzeugsitz geschaffen, das in Kombination die folgenden Merkmale aufweist: eine' Druckluftquelle·;
eine zwischen dem Polsterungsdeckbezug und dem. Polstermaterial des Fahrzeugsitzes aufgenommene bzw. gehalterte
Luftpolster- bzw. Luftsackeinrichtung; ein am Fahrzeugsitz angebrachtes Ventilgehäuse, das eine Wand, die den
Innenraum des Ventilgehäuses in eine erste Kammer und in eine zweite Kammer unterteilt, einen Einlaßanschluß,
durch den die erste Kammer mit der Druckluftquelle in Verbindung steht, einen Ablaßanschluß, durch den die
erste Kammer mit dem Äußeren des Ventilgehäuses in Verbindung steht, einen Auslaßanschluß, durch den die zweite.
Kammer mit der Luftbeuteleinrichtung in Verbindung steht und eine in der Wand vorgesehene Öffnung aufweist, um
die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer zu ermöglichen; einen Druckknopf,
der beweglich auf dem Ventilgehäuse gehaltert ist* ein erstes, normalerweise geschlossenes Ventil, das normalerweise
den Ablaßanschluß der ersten Kammer verschließt und das so ausgebildet ist, daß es durch manuelle Betäti-
-8 DE 1889
gung des Druckknopfs geöffnet werden kann;und ein zweites,
normalerweise geschlossenes Ventil, das normalerweise die Öffnung der Wand verschließt und derart angeordnet
ist, daß es sowohl dann geöffnet werden kann, wenn das erste, normalerweise geschlossene Ventil geöffnet wird,
als auch dann, wenn die erste Kammer aus der Druckluftquelle mit Druckluft versorgt wird.
Nachstehend wird anhand schematischer Zeichnungen ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine - teilweise aufgebrochene - perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des Lenden-Luftpolster-Abstützsystems,
und
Fig. 2 eine Schnittansicht einer beispielhaft ausgebildeten Ventileinheit, die in einem erfindungsgemäßen
Lenden-Luftpolster-Abstützsystem Verwendung findet.
Im folgenden soll auf die beigefügten Zeichnungen, zunächst auf die Fig. 1, Bezug genommen werden, in denen
die Bezugsnummer 1 einen Luftbeutel bzw. Luftsack, die Bezugsnummer 2 einen Fahrzeugsitz und die Bezugsnummer
2a eine Sitz-Rückenlehne bezeichnet. Der Polsterungsdeckbezug 2b' der Sitz-Rückenlehne 2a ist zur Vereinfachung
der Erläuterung teilweise aufgebrochen dargestellt. Zwischen dem Polsterungsdeckbezug 2b und dem Polsterungsma-
^® Lerial 2c, der den Polsterungsdeckbezug 2b trägt, sind
drei Luftbeutel- bzw. Luftkissen 1 angeordnet. Die Luftkissen 1 sind auf der Sitz-Rückenlehne 2a des Fahrzeugsitzes
an einer Stelle montiert, die der Position ent spricht, an der' sich die Hüfte bzw. die Taille einer
auf dem Fahrzeugsitz Platz genommenen Person befindet.
«Φ ft* *
-9- DE 1889
Eine Ventileinheit 5 weist Ventile .zur Versorgung der
Luftkissen bzw. Luftpolster mit Druckluft und für das Ablassen der Druckluft aus den Luftpolstern auf. Für
die Speisung der Luftpolster bzw. Luftbeutel mit Druckluft durch einen röhrenförmigen Kanal 4 unddurch die Ventileinheit
5 ist eine Handpumpe 3 vorgesehen. Die Handpumpe 3 besitzt einen Gummiball, der eine Einlaßöffnung,
eine Auslaßöffnung, die mit dem röhrenförmigen Kanal 4 verbunden ist und ein Rückschlagventil aufweist, das
innerhalb des Gummiballs vorgesehen ist.
Für jedes Luftkissen bzw. für jeden Luftsack ist je eine Ventileinheit 5 vorgesehen. Jede Ventileinheit 5 weist
- wie in Fig. 2 gezeigt - ein Ventilgehäuse 51, ein erstes, normalerweise geschlossenes Ventil 15, ein zweites,
normalerweise geschlossenes Ventil 9 und einen Druckknopf 18 auf, der aus der Oberfläche des Pols'terungsdeckbezugs
2b der Sitz-Rückenlehne 2a vorsteht.
Das Ventilgehäuse 51 besitzt einen zylindrischen Gehäusekörper 52 mit offenen Stirnenden, eine erste und eine
zweite Endplatte 53 bzw. 54, die jeweils das entsprechende Ende des zylindrischen Gehäusekörpers 52 verschließen,
und eine Trennwand 55, die am Zentralabschnitt innerhalb (j[es zylindrischen Gehäusekörpers 52 einstückig mit diesem
ausgebildet ist, so daß sie das Innere des zylindrischen Gehäusekörpers 52 in zwei Kammern, nämlich in eine erste
Kammer 7, die zwischen der Trennwand 55 und der ersten Endplatte 53 gebildet ist, und in- eine zweite Kammer
8 unterteilt, die zwischen der Trennwand 55 und der zweiten
Endplatte 54 gebildet ist. Die erste Kammer 7 steht mit dem röhrenförmigen Kanal 4 über einen Einlaßanschluß
6 in Strömungsverbindung, der auf dem zylindrischen Gehäusekörper 52 ausgebildet bzw. an diesem angeformt ist,
während die zweite Kammer 8 über einen am zylindrischen
-10 DE 1889
Gehäusekörper 52 angeformten Auslaßanschluß 10 und einen mit diesem verbundenen röhrenförmigen Kanal 11 mit der
entsprechenden Luftkisseneinrichtung 1 in Verbindung
bzw. Strömungsverbindung steht,
b
b
An der ersten Endplatte 53 ist einstückig eine zylindrische Wand 53a angeformt, die innerhalb der ersten Kammer
7 angeordnet ist, wobei ihre Zentralachse parallel zur Achse des zylindrischen Gehäusekörpers 52 verläuft. Eine
in der zylindrischen Wand 53a ausgebildete Öffnung 53b erlaubt eine Strömungsverbindung zwischen einem Ablaßanschluß
bzw. zwischen einer Ablaßöffnung 19, die im zylindrischen Gehäusekörper 52 ausgebildet ist, indem der
Rand des zylindrischen Gehäusekörpers 52 an einer Stelle ausgespart wird, und der ersten Kammer 7. Die Bezugsnummern
56 und 57 bezeichnen O-Ringe, die für einen luftdichten
Eingriffkontakt zwischen der Innenwand des zylindrischen Gehauüekörpers 52 und den ersten bzw. zweiten
Endplatten 53 bzw. 54 sorgen.
Der zylindrische Gehäusekörper 52, die erste Endplatte 53 und die zweite Endplatte 54 bestehen jeweils aus gegossenem
f hartem Kunstharz.
Das erste, normalerweise geschlossene Ventil 15 ist innerhalb der ersten Kammer 7 ausgebildet. Das erste, normalerweise
geschlossene Ventil 15 weist eine Gummiventilplatte 151, die über ihren Umfang durch eine Stützplatte
152 aus hartem Kunstharz gehalten ist, einen Ventilsitz 17, der auf der zylindrischen Wand 53a der ersten Endplatte
53 an deren »freiem Ende ausgebildet ist, und eine konische Feder 16 auf, die zwischen der Stützplatte 152
und der Trennwand 55 angeordnet ist. Ein mit einem Boden versehener zylindrischer Nabenabschnitt 153 ist einstükkig
an die Ventilplatte 151 in deren Zentralbereich ange-
m *
· ♦
-11- DE 1889
formt. Ein Druckknopf 18 ist an der ersten Endplatte 53 montiert, wobei er in axialer Richtung durch die zylindrische
Wand 53a entlang deren Zentralachse bewegbar ist. Das freie Ende der Schubstange 18a des Druckknopfs
18 ist am Nabenabschnitt 153 der Ventilplatte 151 befestigt. Somit wird die Ventilplatte 151 durch die konische
Feder 16 stetig gegen den Ventilsitz 17 gedrückt, so daß die Verbindung zwischen der ersten Kammer 7 und der
Ablaßöffnung 19 im Normalzustand unterbrochen ist. Wenn der Druckknopf 18 von Hand bzw. manuell gegen die federnde
Kraft der konischen Feder 16 niedergedrückt wird, wird es der ersten Kammer 7 ermöglicht, mit der Ablaßöffnung
bzw. mit dem Ablaßanschluß 19 in Strömungsverbindung zu treten.
15
15
Im Zentralabschnitt der Trennwand 55 ist eine Öffnung
58 ausgebildet, die eine Verbindung zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer ermöglicht. Das zweite,
normalerweise geschlossene Ventil 9, das stetig die Öffnung 58 verschließt, ist innerhalb der zweiten Kammer
8 ausgebildet. Das zweite, normalerweise geschlossene Ventil 9 besitzt eine Gummi-Ventilplatte 91, die an einer
Stange 14 angebracht ist, die koaxial zur Schubstange 18a des Druckknopfs 18 gleitend verschiebbar durch die
^5 Öffnung 58 eingesetzt ist, einen Ventilsitz 13, der am
freien Ende einer zylindrischen Wand 59 ausgebildet ist, die an die Trennwand 55 angeformt ist und die Öffnungn
59 umringt, einen Flansch 14b, der am unteren Ende der
Stange 14 ausgebildet bzw. angeformt ist, und eine koni-
sehe Feder 12, die zwischen dem Flansch 14b und der zweiten
Endplatte 54 angeordnet ist, um die Ventilplatte 91 gegen den Ventilsitz 13 zu drücken. Das zweite, normalerweise
geschlossene Ventil 9 wird geöffnet, um eine Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer 7 und
der zweiten Kammer 8 zu ermöglichen, wenn entweder der
-12- DE 1889
Druck der in die erste Kammer eingeleiteten Druckluft die Kraft der konischen Feder 12 übersteigt, die die
Ventilplatte 91 zum Schließen des normalerweise geschlossenen Ventils 9 gegen den Ventilsitz 13 drückt, oder
wenn der Druckknopf 18 manuell niedergedrückt wird, und somit die Stange 14 durch die Schubstange 18a verschoben
wird. Die Stange 14 ist mit einer solchen Länge ausgestattet, daß sie in die erste Kammer 7 vorsteht, wenn
das zweite, normalerweise geschlossene Ventil 9 geschlossen ist. Auf dem Umf angsabschnitt der Stange 14 sind
axiale Nuten 14a eingeformt bzw. ausgebildet, um eine schwache bzw. sanfte Luftströmung zwischen der ersten
Kammer 7 und der zweiten Kammer 8 zu ermöglichen.
Wenn die Handpumpe 3 betätigt wird, so wird bei dem in Fig. 2 gezeigten Lenden-Abstützsystem durch den röhrenförmigen
Kanal 4 und durch den Einlaßanschluß 6 Druckluft in die erste Kammer 7 gespeist. Wenn der Druck innerhalb
der ersten Kammer 7 einen vorbestimmten Druckwert übersteigt, wird das zweite, normalerweise geschlossene Ventil
9 geöffnet, so daß die Druckluft sowohl in die zweite Kammer 8 als auch durch den Auslaßanschluß 10 und den
röhrenförmigen Kanal 11 in den Luftbeutel 1 geleitet wird. Wenn der Luftbeutel bzw. Luftsack 1 zu einer gewünschten
Größe aufgeblasen ist, wird die Betätigung der Handpumpe 3 abgebrochen, so daß es der Ventilplatte
91 ermöglicht wird, durch die federnde Kraft der Feder 12 in Sitzkontakt mit dem Ventilsitz 13 zu gelangen,
so daß der Druck innerhalb des Luftsacks bzw. Luftkissens l aufrecht erhalten wird.
Um die unter Druck gesetzte Luft aus dem Luftbeutel 1 wieder abzulassen, wird der Druckknopf 18 von Hand betätigt,
so daß die Schubstange 18a nach innen gedrückt 3^ wird, wonach die Schubstange 18a zunächst das erste,
-13- DE 1889
normalerweise geschlossene Ventil Ib gegen die Kraft,
der Feder 16 öffnet, um es der ersten Kammer 7 zu ermöglichen,
mit der. Ablaßöffnung 19 in Strömungsverbindung zu treten, woraufhin die Stange 14 dann das zweite, normalerweise
geschlossene Ventil 9 öffnet, wodurch es der zweiten Kammer 8 ermöglicht wird, durch die erste Kammer
7 mit der Ablaßöffnung 19 in Strömungsverbindung zu treten. Folglich wird die innerhalb des Luftbeutels 1 enthaltene
Druckluft durch den röhrenförmigen Kanal 11 ,
die zweite Kammer 8, die Öffnung 58, die erste Kammer 7, die Öffnung 53b und die Ablaßöffnung 19 abgelassen.
Wenn es erwünscht ist, die Druckluft schnell aus dem Luftbeutel 1 abzulassen, so wird vorgeschlagen, den Luftbeutel
1 von Hand durch den Polsterungsdeckbezug 2b der Sitz-Rückenlehne 2a zusammenzuquetschen.
Als Druckluftquelle kann anstatt der "Handpumpe 3, die in der beschriebenen Ausführungsform Anwendung findet,
auch ein Druckluft enthaltender Luft-Akkumulator oder eine durch einen Elektromotor angetriebene Luftpumpe
verwendet werden. In diesem Fall ist es allerdings notwendig, einen Mechanismus vorzusehen, um den Einlaßanschluß
6 oder den röhrenförmigen Kanal simultan mit dem Öffnen des ersten, normalerweise geschlossenen Ventils
15 mittels des Druckknopfs 18 zu schließen.
Wie in Fig. 1 gezeigt, kann für die Sitz-Rückenlehne 2a eine Vielzahl von Luftsäcken bzw. -kissen oder -polstern
vorgesehen sein. Wenn eine Vielzahl von Luftkissen
OVJ 1 vorgesehen ist, so wird für jedes Luftkissen 1 auf
der Sitz-Rückenlehne 2a eine Ventileinheit bzw. -anordnung 5 vorgesehen. Die jeweiligen Einlaßanschlüsse 6
aller Luftkissen 1 werden dann mit einer einzigen Einlaß-Versorgungsröhre 61 verbunden, so daß Druckluft simultan
mittels einer einzigen Handpumpe 3 in alle Luftkissen 1 gespeist wird. Das Ablassen der Druckluft aus jedem
-14- DE 1889
einzelnen Luftkissen kann individuell durch die Betätigung des der jeweiligen Ventileinheit 5 zugeordneten
Druckknopfs 18 erfolgen.
Aus der vorangehenden Beschreibung geht hervor, daß das erfindungsgemäße Lenden-Luftpolster-Abstützsystem in
der Lage ist, durch einfache Betätigung von billigen Ventileinheiten den Luftfüllungsgrad der einzelnen Luftkuren kontinuierlich zu verändern.
Die Erfindung schafft somit ein Lenden-Abstützsystem, das eine unter dem Polsterungsdeckbezug eines Fahrzeugsitzes
angeordnete Luftpolstereinrichtung, eine Hand-Luftpumpe
und eine Ventileinheit besitzt, um sowohl die Luftversorgung aus der Hand-Luftpumpe in die Luftpolstereinrichtung
als auch das Ablassen der in der Luftpolstereinrichtung enthaltenen Luft zu steuern. Die Ventileinheit
weist ein Ventilgehäuse, das am Fahrzeugsitz angebracht und mit einer das Innere des Ventilgehäuses in
eine erste und in eine zweite Kammer unterteilenden
Trennwand, einem Einlaßanschluß zur Ermöglichung der ütromungHverbLadung zwischen der ersten Kammer und dem
Auslaß der Hand-Luftpumpe, einer Ablaßöffnung zur Ermöglichung einer Strömungsverbindung zwischen der ersten
Kammer und der Umgebung des Ventilgehäuses, und einem Auslaßanschluß zur Ermöglichung einer Strömungsverbindung
zwischen' der zweiten Kammer und der Luftpolstereinrichtung versehen ist, einen manuell betätigbaren Druckknopf,
der beweglich auf dem Ventilgehäuse gelagert ist, ein
erstes, normalerweise geschlossenes Ventil, das innerhalb der ersten Kammer ausgebildet, normalerweise geschlossen,
um die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer und der Ablaßöffnung zu unterbrechen, und so ausgebildet
ist, daß es geöffnet werden kann, wenn der Druckknopf von Hand niedergedrückt wird, und ein zweites, normaler-
-15- DE 1889
weise geschlossenes Ventil auf, das innerhalb der zweiten
Kammer ausgebildet ist, um normalerweise eine in der Trennwand ausgebildete Öffnung zu schließen, um die Strömung
sverbindung zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer durch die Öffnung zu unterbrechen, wobei das
zweite, normalerweise geschlossene Ventil so konzipiert ist, daß es geöffnet wird, wenn Druckluft in die erste
Kammer geleitet und wenn das erste, normalerweise geschlossene Ventil geöffnet wird.
10
10
Claims (5)
- Patentansprücheeine Versorgungsquelle (3) für unte.r Druck gesetzte Luft,eine Luftpolstereinrichtung (1), die zwischen dem Polsterungsdeckbezug (2b) des Fahrzeugsitzes (2) und dem den Polsterungsdeckbezug (2b) tragenden Polstermaterial (2c) an einer Stelle angeordnet ist, die der Taille der auf dem Sitz sitzenden Person entspricht,ein Ventilgehäuse (51), das am Fahrzeugsitz (2) angebracht ist und eine Trennwand (55), die das innere des Ventilgehäuses (51) in eine erste Kammer (7) und in eine zweite Kammer (8) unterteilt, einen Einlaßanschluß (6), der in die erste Kammer (7) mündet und mit der Versorgungsquelle (3) für unter Druck gesetzte Luft verbunden ist, einen Ablaßanschluß (19), der in die erste Kammer (7) mündet und eine Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer (7) und dem Äußeren des Ventilgehäuses (51) erlaubt, einen Auslaßanschluß (10), der in die zweite Kammer (8) mündet und eine Strömungsverbindung zwischen der zweiten Kammer (8) und der Luftpolstereinrichtung (1) ermöglicht und eine Öffnung (58) aufweist, überC/22Deutsche Bank (München) Klo 51/61070Dresdner Bank (München) KIo 393!j 844Posischeck (München) KIo ti/0-43-004• *-2- DE 1889die die erste Kammer (7) mit der zweiten Kammer (8) in Strömungsverbindung steht,einen von Hand betätigbaren Druckknopf (18), der beweglich im Ventilgehäuse (51) gelagert ist,
ein erstes, normalerweise geschlossenes Ventil (15), das innerhalb der ersten Kammer (7) ausgebildet ist, das normalerweise in Schließstellung verbleibt, um die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer (7) und dem Ablaßanschluß (19) zu unterbrechen und das in der Lage ist, geöffnet zu werden, wenn der Druckknopf (18) manuell betätigt wird, undein zweites, normalerweise geschlossenes Ventil (9), das innerhalb der zweiten Kammer (8) ausgebildet ist, um normalerweise die Strömungsverbindung zwischen der ersten und der zweiten Kammer (7 bzw. 8) zu unterbrechen und das in der Lage ist, sowohl dann geöffnet zu werden, wenn das erste, normalerweise geschlossene Ventil (15) geöffnet wird, als auch dann, wenn die unter Druck gesetzte Luft von der Druckluft-Versorgungsquelle (3) in die erste Kammer (7) gespeist wird. - 2. Lenden-Abstützsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste, normalerweise geschlossene ventil (15) eine Ventilplatte (151) für das Öffnen und Schließen einer die erste Kammer (7) mit dem Ablaßanschluß (19) verbindenden Durchtrittsöffnung und eine Feder (16) aufweist, die die Ventilplatte (151) in eine Richtung vorspannt, so daß die Ventilplatte (151) diese^0 Durchtrittsöffnung schließt, und daß der Druckknopf (18) mit der Ventilplatte (151) derart in Funktionseingriff steht, daß die Ventilplatte (151) dann, wenn der Druckknopf (18) manuell gegen die Kraft der Feder (16) niedergedrückt, bewegt wird, um die Durchtrittsöffnung zu öffnen und die Strömungsverbindung der ersten Kammer (7) mit dem Ablaßanschluß (19) zu erlauben.-3- DE 1889
- 3. Lenden-AbstUtzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zylindrische Wand (53a), in der eine mit dem Ablaßanschluß (19) in Strömungsverbindung · stehende Durchtrittsöffnung ausgebildet ist und die auf dem Ventilgehäuse (51) formschlüssig angebracht ist, innerhalb der ersten Kammer (7) angeordnet ist, daß das erste, normalerweise geschlossene Ventil (15) einen auf der zylindrischen Wand (53a) ausgebildeten Ventilsitz (17), eine mit dem Ventilsitz (17) in Sitzkontakt bringbare Ventilplatte (151) und eine Feder (16) aufweist, die eine Kraft auf die Ventilplatte (151) ausübt, um diese gegen den Ventilsitz (17) zu drücken, und daß der Druckknopf (18) mit der Ventilplatte (151) über eine Schubstange (18a) verbunden ist, die sich durch die in der zylindrischen Wand (53a) ausgebildete Durchtrittsöffnung erstreckt, wodurch die Ventilplatte (151) dann, wenn der Druckknopf (18) manuell' gegen die Kraft der Feder (16) niedergedrückt wird, vom Ventilsitz (17) abgehoben wird, um die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer (7) und dem Ablaßanschluß (19) zu erlauben.
- 4. Lenden-Abstützsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite, normalerweise, geschlossene Ventil (9) eine Stange (14), die gleitend verschiebbar durch die in der Trennwand (55) ausgebildete Öffnung (58) eingesetzt ist, eine für das Schließen der Öffnung (58) vorgesehene, an der Stange (14) angebrachte Ventilplatte (91) und eine Feder (12) aufweist, die auf die Stange (14) eine Kraft in einer Richtung ausübt, so daßdie Ventilplatte (91) die Öffnung (58) verschließt, wobei die Ventilplatte (91) gegen die Kraft der Feder (12) von der Öffnung (58) wegbewegt wird, wenn unter Druck gesetzte Luft in die erste Kammer (7) gespeist wird, so daß die Öffnung (58) geöffnet und es der unter Druck gesetzten Luft ermöglicht wird, in die zweite Kammer (8) zu strömen . und wobei die Ventilplatte (91) ferner-4- DE 1889dann, wenn der Druckknopf (18) manuell niedergedrückt wird, zusammen mit dessen Bewegung gegen die Kraft der Feder (12) zum Öffnen der Öffnung (58) bewegt wird, so daß die unter Druck gesetzte Luft aus der zweiten Kammer(8) durch die erste Kammer (7) und den Austrittsanschluß (19) abgelassen wird.·
- 5. Lenden-Abstützsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine die in der Trennwand (55) ausgebildete Öffnung (58) umschließende zylindrische Wand (59) innerhalb der zweiten Kammer (8) ausgebildet ist, daß das zweite, normalerweise geschlossene Ventil (9) einen auf dem freien Ende der zylindrischen Wand (59) ausgebildeten Ventilsitz (13), eine durch die Öffnung(58) gleitend verschiebbar eingesetzte Stange (14), eine Ventilplatte (91), die an der Stange (14) angebracht und so ausgebildet ist, daß sie die Öffnung (58) verschließt, wenn sie auf dem Ventilsitz (13) aufsitzt, und eine Feder (12) aufweist, die auf die Stange (14) eine Kraft in einer Richtung ausübt, in der die Ventilplatte (91) in Sitzkontakt mit dem Ventilsitz (13) gebracht wird, wobei die Stange (14) koaxial zur Schubstange (18a) des Druckknopfs (18) angeordnet ist, wodurch die Schubstange (18a) in dem Moment, in dem der Druckknopf (18) manuell niedergedrückt wird, zunächst das erste, normalerweise, geschlossene Ventil (15) öffnet und dann· die Stange (14) des zweiten, normalerweise geschlossenen Ventils (9) verschiebt, um die Ventilplatte (91) gegen die Kraft der Feder (12) vom Ventilsitz (13)ί:'Ο abzuheben, so daß es der ersten Kammer (7) ermöglicht wird, mit der zweiten Kammer (8) in Strömungsverbindung zu treten, wodurch die in der Luftpolstereinrichtung (1) enthaltene unter Druck gesetzte Luft durch die Kammern (7,8) und den Ablaßansch'luß (19) entweichen kann.***
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56023372A JPS57136413A (en) | 1981-02-19 | 1981-02-19 | Air supply and discharge system of air lumber support |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3205859A1 true DE3205859A1 (de) | 1982-10-14 |
DE3205859C2 DE3205859C2 (de) | 1987-04-02 |
Family
ID=12108711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3205859A Expired DE3205859C2 (de) | 1981-02-19 | 1982-02-18 | Lenden-Abstützsystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4491364A (de) |
JP (1) | JPS57136413A (de) |
DE (1) | DE3205859C2 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3521908A1 (de) * | 1984-07-20 | 1986-01-30 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Lenden-luftstuetze |
US4829616A (en) * | 1985-10-25 | 1989-05-16 | Walker Robert A | Air control system for air bed |
US4890885A (en) * | 1987-11-24 | 1990-01-02 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Seat for a vehicle, aircraft or the like |
US4893367A (en) * | 1988-01-18 | 1990-01-16 | Bent Heimreid | System of separately adjustable pillows |
WO2004050418A1 (de) * | 2002-12-05 | 2004-06-17 | Massoud Adib | Ventilsystem zum befüllen und entlüften von sitzpolstern, insbesondere in fahrzeugen, und steuerung zur fahrdynamischen ansteuerung eines solchen ventilsystems |
US20140230921A1 (en) * | 2013-02-20 | 2014-08-21 | Schukra Geraetebau Gmbh | Adjusting device for a vehicle component |
CN110949214A (zh) * | 2018-09-27 | 2020-04-03 | 科际精密股份有限公司 | 用以调整气囊的泵阀组合装置 |
Families Citing this family (62)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58160679A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-24 | Aisin Seiki Co Ltd | エアランバ−サポ−トバルブ |
US4619481A (en) * | 1982-12-15 | 1986-10-28 | Grudzinskas Charles A | Inflatable seat cushion assembly |
US4589695A (en) * | 1984-03-28 | 1986-05-20 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Vehicle seat |
US4792186A (en) * | 1987-11-16 | 1988-12-20 | Cooper Tire & Rubber Company | Valve for controlling two-way flow |
JP2567133B2 (ja) * | 1990-07-11 | 1996-12-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車用乗員拘束装置 |
US5232353A (en) * | 1992-01-06 | 1993-08-03 | Grant Benton H | Pressurized diaphragm pump and directional flow controller therefor |
DE4228637A1 (de) * | 1992-08-28 | 1994-03-03 | Roeder Soehne Sitzmoebelfab | Stuhl mit einer höhenverstellbaren Rückenlehne |
DE9214219U1 (de) * | 1992-10-22 | 1992-12-17 | Völkle, Rolf, 7298 Loßburg | Sitzmöbel mit Luftzellen |
CA2144903A1 (en) * | 1995-03-17 | 1996-09-18 | Global Total Office | Adjustable cushion |
JPH11113992A (ja) * | 1997-10-15 | 1999-04-27 | Family Kk | エアマッサージ機及びエア分配器 |
DE19910082C1 (de) * | 1999-03-08 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Stütze für einen Fahrzeugsitz |
DE10031699C1 (de) * | 2000-06-29 | 2001-10-18 | Daimler Chrysler Ag | Lendenstützeinrichtung eines Fahrzeugsitzes |
AU783829B2 (en) | 2000-09-28 | 2005-12-08 | Formway Furniture Limited | A reclinable chair |
AUPR054400A0 (en) | 2000-09-29 | 2000-10-26 | Formway Furniture Limited | A castor |
NZ518944A (en) * | 2002-05-14 | 2004-09-24 | Formway Furniture Ltd | Height adjustable arm for chair with outer stem releasably lockable to inner stem by engagement of recesses |
DE10344974B3 (de) * | 2003-09-27 | 2005-02-10 | Alfmeier Präzision AG Baugruppen und Systemlösungen | Vorrichtung zur Steuerung des Fluidvolumens in Formänderungselementen von Sitzen |
DE10358951B4 (de) * | 2003-12-15 | 2015-02-12 | Deutsche Lufthansa Ag | Luftkissenanordnung für einen Passagiersitz |
US7775576B2 (en) * | 2004-06-25 | 2010-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Air pump assembly |
US7562934B2 (en) * | 2005-09-08 | 2009-07-21 | Schukra Of North America, Ltd. | Apparatus and method for configurable seating |
US8033600B2 (en) * | 2007-05-29 | 2011-10-11 | Ergoair, Inc. | Seat system with shock- and vibration-reducing bladders |
JP5391417B2 (ja) * | 2008-10-16 | 2014-01-15 | コクヨ株式会社 | 椅子 |
JP5279661B2 (ja) * | 2009-08-28 | 2013-09-04 | セイコーインスツル株式会社 | 携帯時計 |
DE102012212686B4 (de) * | 2012-07-19 | 2016-11-10 | Alfmeier Präzision AG Baugruppen und Systemlösungen | Ventil |
US9409504B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
US9399418B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
US9415713B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flexible seatback system |
DE102014204777A1 (de) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Lear Corporation | Brustbereichkomfort-Fahrzeugsitzsystem mit einer pneumatischen Einstellung |
US10328829B2 (en) | 2013-03-14 | 2019-06-25 | Lear Corporation | Thoracic region comfort vehicle seating system with pneumatic adjustment |
US9505322B2 (en) * | 2013-10-25 | 2016-11-29 | Ford Global Technologies, Llc | Manual lumbar pump assembly |
FR3013328B1 (fr) * | 2013-11-20 | 2017-08-04 | Zodiac Seats France | Siege d'avion auto-ajustable a la morphologie d'un passager |
US9315131B2 (en) | 2014-01-23 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension seat back and cushion system having an inner suspension panel |
US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
US9789790B2 (en) | 2014-10-03 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Tuned flexible support member and flexible suspension features for comfort carriers |
EP3212039B1 (de) * | 2014-10-28 | 2018-12-05 | iii-solutions GmbH | Büro-, arbeits- und freizeitstuhl sowie nachrüstsatz für einen stuhl oder eine sitzfläche zum erzeugen von unterschwelligen bewegungen der darauf sitzenden person |
US10471868B2 (en) * | 2015-07-10 | 2019-11-12 | Kongsberg Automotive, Inc. | Lumbar support system for a vehicle seat assembly |
US10046682B2 (en) | 2015-08-03 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Back cushion module for a vehicle seating assembly |
US10286818B2 (en) | 2016-03-16 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Dual suspension seating assembly |
US9849817B2 (en) | 2016-03-16 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Composite seat structure |
US9994135B2 (en) | 2016-03-30 | 2018-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion thigh support |
US10220737B2 (en) | 2016-04-01 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Kinematic back panel |
US9889773B2 (en) | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
US9802512B1 (en) | 2016-04-12 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion spring bushing |
US9845029B1 (en) | 2016-06-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | Passive conformal seat with hybrid air/liquid cells |
US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US9834166B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
US10166895B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
US10166894B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Seatback comfort carrier |
US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
JP6577420B2 (ja) * | 2016-06-23 | 2019-09-18 | アイシン精機株式会社 | 車両シートの空気圧制御装置及び車両シートの空気圧制御方法 |
US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
JP6546145B2 (ja) * | 2016-11-14 | 2019-07-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
CN107323321B (zh) * | 2017-06-30 | 2019-02-12 | 沈建伟 | 一种汽车座椅结构 |
JP6477816B1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-03-06 | マツダ株式会社 | エアバッグ装置 |
US10611279B2 (en) | 2018-06-13 | 2020-04-07 | GM Global Technology Operations LLC | Occupant support system for a passenger vehicle seat |
DE102018216874B4 (de) * | 2018-10-01 | 2022-08-18 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Pneumatisches Ventil |
DE102018216876B4 (de) * | 2018-10-01 | 2022-10-27 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Pneumatisches Ventil |
CN111075698B (zh) * | 2018-10-19 | 2021-10-15 | 科际精密股份有限公司 | 用以调整气囊的泵阀组合装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2155058A1 (de) * | 1971-11-05 | 1973-05-10 | Christian Berlik | Rueckenstuetze, insbesondere zur verwendung in kraftfahrzeugen |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2136510A (en) * | 1936-09-23 | 1938-11-15 | Gustav B Jensen | Automobile seat inflation device |
US2478002A (en) * | 1943-12-31 | 1949-08-02 | Int Harvester Co | Valve structure manipulatable for controlling delivery of fluid at selective pressures |
US2535785A (en) * | 1946-08-29 | 1950-12-26 | Couri George | Fluid operated press and control therefor |
US2506008A (en) * | 1947-01-17 | 1950-05-02 | Bruno F Arps | Hydraulic control valve |
US2854953A (en) * | 1955-10-17 | 1958-10-07 | Lloyd M Osborne | Fluid-actuated fastener-applying machine |
US3335756A (en) * | 1964-09-17 | 1967-08-15 | Peters & Russell Inc | Automatic sequence valve |
US3326601A (en) * | 1965-07-28 | 1967-06-20 | Gen Motors Corp | Inflatable back support for a seat |
US3363941A (en) * | 1966-05-16 | 1968-01-16 | Way Inc | Air inflated automobile seat |
DE1675436A1 (de) * | 1968-03-06 | 1970-12-10 | Hogar Ind | Vielfach-Verteilungsventil mit Programmschaltung durch Tasten |
US3774504A (en) * | 1972-03-01 | 1973-11-27 | R Bonney | Sliding spool valve |
JPS5227590B2 (de) * | 1972-03-15 | 1977-07-21 | ||
US3784994A (en) * | 1972-11-27 | 1974-01-15 | E Kery | Air bed |
US3867732A (en) * | 1973-02-23 | 1975-02-25 | William C Morrell | Seat cushion |
CA1053387A (en) * | 1977-12-02 | 1979-04-24 | John P. Bentley | Inflatable seat cushion and body support assembly |
-
1981
- 1981-02-19 JP JP56023372A patent/JPS57136413A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-12 US US06/348,275 patent/US4491364A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-02-18 DE DE3205859A patent/DE3205859C2/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2155058A1 (de) * | 1971-11-05 | 1973-05-10 | Christian Berlik | Rueckenstuetze, insbesondere zur verwendung in kraftfahrzeugen |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3521908A1 (de) * | 1984-07-20 | 1986-01-30 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Lenden-luftstuetze |
US4829616A (en) * | 1985-10-25 | 1989-05-16 | Walker Robert A | Air control system for air bed |
US4890885A (en) * | 1987-11-24 | 1990-01-02 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Seat for a vehicle, aircraft or the like |
US4893367A (en) * | 1988-01-18 | 1990-01-16 | Bent Heimreid | System of separately adjustable pillows |
WO2004050418A1 (de) * | 2002-12-05 | 2004-06-17 | Massoud Adib | Ventilsystem zum befüllen und entlüften von sitzpolstern, insbesondere in fahrzeugen, und steuerung zur fahrdynamischen ansteuerung eines solchen ventilsystems |
US20140230921A1 (en) * | 2013-02-20 | 2014-08-21 | Schukra Geraetebau Gmbh | Adjusting device for a vehicle component |
US9545860B2 (en) * | 2013-02-20 | 2017-01-17 | Schukra Geraetebau Gmbh | Adjusting device for a vehicle component |
CN110949214A (zh) * | 2018-09-27 | 2020-04-03 | 科际精密股份有限公司 | 用以调整气囊的泵阀组合装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS641123B2 (de) | 1989-01-10 |
JPS57136413A (en) | 1982-08-23 |
US4491364A (en) | 1985-01-01 |
DE3205859C2 (de) | 1987-04-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3205859A1 (de) | Lenden-abstuetzsystem fuer einen fahrzeugsitz | |
DE3115269C2 (de) | Sitz mit einem in einem Sitzabschnitt angeordneten aufblasbaren dehnbaren Sack | |
DE102017121050A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum anpassen eines fahrzeugsitzes | |
DE102016114756A1 (de) | Luftgefederte Sitzflächen mit Durchflusssteuerventilen | |
DE4106863C2 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
EP1518749B1 (de) | Vorrichtung zur Steuerung des Fluidvolumens in Formänderungselementen von Sitzen | |
EP2414191B1 (de) | Sitz mit einer auflage und verfahren zur anpassung der kontur des sitzes | |
EP3142892B1 (de) | Fahrzeugsitz mit einstellbarer sitzfläche und verfahren zum verstellen einer einstellbaren sitzfläche | |
EP1293152A2 (de) | Polster für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze | |
EP1948474A1 (de) | Vorrichtung zur energieabsorption | |
DE212014000164U1 (de) | Sitzkissen | |
DE10156621C1 (de) | Kindersitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug oder ein Luftfahrzeug | |
DE10027686B4 (de) | Sitzbank und/oder Einzelsitz, insbesondere für ein Fahrzeug | |
DE102010021067A1 (de) | Fahrzeugsitz mit formveränderlichen Seitenwangen | |
WO2020245163A1 (de) | Fahrzeugsitz und fahrzeug | |
DE3904090A1 (de) | Sitz, insbes. fahrzeugsitz | |
DE10152561C2 (de) | Rückenlehne für einen Sitz | |
DE3200139A1 (de) | Luftsacksystem, insbesondere fuer die polsterung von sitzrueckenlehnen in kraftfahrzeugen | |
DE102009012693A1 (de) | Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102004020116A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE2333941A1 (de) | Gepolsterter sitz | |
DE102005052526A1 (de) | Einstellbare Fahrzeug-Armlehne | |
DE60119542T2 (de) | Entlüftungsventilaggregat | |
DE212004000040U1 (de) | Kontrolleinheit für aufblasbare Vorrichtungen | |
DE102018208625A1 (de) | Konturanpassungsvorrichtung, Fahrzeugsitz und Objektlagerungsvorrichtung mit einer Konturanpassungsvorrichtung sowie Verfahren zur Konturanpassung einer Konturanpassungsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60N 1/06 |
|
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60N 1/00 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |