DE319209C - Change and reverse gear for motor vehicles - Google Patents

Description

Wechsel- und Wendegetriebe für Kraftwagen. Die Erfindung betrifft ein Wechsel-'und Wendegetriebe für Kraftwagen, bei dem das Wendegetriebe in an sich bekannter Weise zwischen dem von der Motorwelle angetriebenen Wechselgetriebe und dem die Bewegung auf die Treibräder des Fahrzeuges übertragenden Organ eingeschaltet ist.Change and reversing gears for motor vehicles. The invention relates to a changeover 'and reversing gear for motor vehicles, in which the reversing gear in itself known way between the gearbox driven by the motor shaft and the organ that transmits the movement to the drive wheels of the vehicle is.

Gemäß der Erfindung ist auf der die beiden zum Wendegetriebe gehörigen Kegeltriebe tragenden Welle ein Hilfsantrieb für irgendwelche Maschinen angeordnet, der beim Betriebe des Wagens unbelastet mitläuft und als Schwungrad dient. Wird der Wagenantrieb durch. Verschieben der Kegeltriebe ausgeschaltet, so kann der Hilfsantrieb ohne weiteres zum Betriebe irgendwelcher Arbeitsmaschinen benutzt werden.According to the invention, the two belong to the reversing gear Bevel gear bearing shaft arranged an auxiliary drive for any machines, which runs unloaded when the car is in operation and serves as a flywheel. Will the carriage drive through. If the bevel drives are switched off, the auxiliary drive can can easily be used to operate any work machine.

Es ist zwar an sich bereits bekannt, von dem Getriebe eines Kraftwagens einen Hilfsantrieb abzuleiten. .Die Ableitung erfolgt jedoch bei den bekannten Getrieben vom Wechselgetriebe aus. Diese Ableitung bedingt aber, abgesehen von der überaus umständlichen Bauart des dann erforderlichen Wechselgetriebes, ein besonderes Vorgelege für den Wagenantrieb. Dadurch wird bei dem zur Verfügung stehenden beschränkten Raum nicht nur die Bauart, sondern auch die Handhabung recht schwierig und der Betrieb unzuverlässig.It is already known per se from the transmission of a motor vehicle to derive an auxiliary drive. However, the derivation takes place with the known gearboxes from the gearbox. But apart from that, this derivation is extremely conditional cumbersome design of the then required change gear, a special back gear for the carriage drive. This is limited to what is available Space not only the design, but also the handling quite difficult and the operation unreliable.

Demgegenüber wird das Getriebe gemäß der Erfindung außer um die Hilfsantriebscheibe, die zudem gegenüber der überaus wechselnden Belastung des Wagenantriebes als ausgleichend wirkendes Schwungrad dient, nicht um einen einzigen Maschinenteil vermehrt. Vielmehr ist nur die Wendegetriebewelle so weit verlängert, daß sie die Hilfsantriebscheibe aufnehmen kann. Vor allem aber gehört zur Benutzung des Hilfsantriebes keinerlei neuartige Handhabung. Vielmehr braucht man den Wagenantrieb nur -auszurücken, um den Hilfsantrieb .zu benutzen. Das Wechselgetriebe wirkt auf den Hilfsantrieb genau so wie auf das Fahrgetriebe und wird ebenfalls wie gewöhnlich gehandhabt.In contrast, the transmission according to the invention is except for the auxiliary drive pulley, which also compensates for the extremely changing load on the carriage drive acting flywheel serves, not increased by a single machine part. Much more is only the reversing gear shaft extended so far that it is the auxiliary drive pulley can accommodate. Above all, however, the use of the auxiliary drive does not include any novel handling. Rather, you only need to disengage the car drive to use the auxiliary drive. The change gear acts exactly on the auxiliary drive as it is on the drive gear and is also handled as usual.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Grundriß dar.The drawing shows an embodiment of the invention in plan represent.

Von der Motorwelle a wird mittels lösbarer Kupplung b die Welle c angetrieben, die mittels eines der auf der verschiebbären Muffe d befestigten Räder e und f das eine oder das andere der beiden auf der Welle g ,befestigten Räder h und i antreibt. Auf der Welle g sitzen außerdem, mit der verschiebbaren Muffe k verbunden, die Kegeltriebräder l und m, von denen je nach der Fahr richturig das. eine oder das andere mit dem auf der Fahrwerkwelle n sitzenden Kegelrade o in Eingriff gebracht werden kann. Gemäß der Erfindung ist die Welle g so weit verlängert, daß sie die Riemenscheibe P, von der aus der Antrieb .irgendwelcher Arbeitsmaschinen möglich ist, aufnehmen kann.The shaft c is driven by the motor shaft a by means of a releasable coupling b, which drives one or the other of the two wheels h and i mounted on the shaft g by means of one of the wheels e and f mounted on the sliding sleeve d. On the shaft g, connected to the sliding sleeve k, sit the bevel pinion gears l and m, one or the other of which, depending on the driving, can be brought into engagement with the bevel gear o sitting on the chassis shaft n. According to the invention, the shaft g is extended so far that it can accommodate the pulley P, from which the drive. Any work machines is possible.

Das Wechsel- und Wendegetriebe wird in bekannter Weise vorteilhaft in ein zweiteiliges Gehäuse q eingeschlossen, dessen Teilfuge in Richtung der Zeichnungsebene liegt und durch die Achsen sämtlicher Getriebewellen geht. Das ganze Getriebe ist also nach Abheben des Gehäusedeckels zugänglich und die Wellen sind dann herausnehmbar. Auf der Welle c ist ferner noch die Bremsscheibe y befestigt.The change and reversing gear is advantageous in a known manner Enclosed in a two-part housing q, its parting line in the direction of the plane of the drawing lies and goes through the axes of all transmission shafts. The whole gear is so accessible after lifting the housing cover and the waves are then removable. The brake disk y is also attached to the shaft c.

Die Betätigung der Kupplung b erfolgt durch Umlegen des Schalthebels s. Mittels des Hebels t wird die Muffe d verschöben.und damit das eine oder das andere der beiden Räderpaare e, h'oder f, i in Eingriff miteinander gebracht, so daß entweder der Kraftwagen oder die angetriebene Arbeitsmaschine mit entsprechender Geschwindigkeit laufen I kann. Die Anzahl der anzubringenden Geschwindigkeitsstufen wird dem jeweiligen Bedarf angepaßt.The clutch b is actuated by turning the shift lever s. The sleeve d is displaced by means of the lever t and one or the other of the two pairs of wheels e, h 'or f, i is brought into engagement with one another, so that either the motor vehicle or the driven machine can run at a corresponding speed. The number of speed levels to be applied is adapted to the respective requirements.

Zur Verschiebung der die konischen Räder l und m tragenden Muffe k dient der Lagerbügel u. Dieser wird mittels eines Stellwerkes v nicht nur so verschoben, daß das, eine oder das andere der beiden Räder l oder m mit dem auf der Fahrwerkwelle s itzenden Rade o in Eingriff kommt, sondern der Lagerbügel u wird zugleich so festgehalten, daB der aus dem Eingriff der konischen Räder, folgende achsiale Druck vom Stellwerk aufgenommen .und auf das Gehäuse übertragen wird. Dabei kann zwischen jedem Muffenende und dem Lagerbügel ein Kugelstützlager eingeschaltet werden, das die auf den Lagerbügel wirkende Reibung aufnimmt. Zur Begrenzung der Verschiebung der Muffe k können am Gehäuse q Knaggen w und x befestigt sein, gegen die am, .Bügel u entsprechend angebrachte Knaggen anschlagen. Zwecks Regelung des Eingriffes der konischen Räder können zwischen die Knaggen w und x und den Lagerbügel u, wie gezeichnet, Stellschrauben oder andere Regelungsmittel eingeschaltet werden, die den Verschiebungsweg der Muffe k nach Bedarf verlängern- oder verkürzen.The bearing bracket u is used to move the sleeve k carrying the conical wheels l and m. This is not only moved by means of an interlocking v so that one or the other of the two wheels l or m with the wheel o sitting on the chassis shaft comes into engagement, but at the same time the bearing bracket u is held in such a way that the axial pressure resulting from the engagement of the conical wheels is absorbed by the signal box and transmitted to the housing. A ball support bearing can be switched on between each sleeve end and the bearing bracket, which absorbs the friction acting on the bearing bracket. To limit the displacement of the sleeve k , lugs w and x can be attached to the housing q , against which lugs attached to the bracket u strike. To regulate the engagement of the conical wheels , adjusting screws or other regulating means can be switched on between the lugs w and x and the bearing bracket u, as shown, which lengthen or shorten the displacement path of the sleeve k as required.

Claims (2)

PATENT-ANSPR'U# CHE: z. Wechsel- und-Wendegetriebe für Kraftwagen, bei dem das Wendegetriebe zwischen dem von der Motorwelle angetriebenen Wechselgetriebe und . dem die Bewegung auf die Treibräder des Fahrzeuges übertragenden Organ eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der die beiden zum Wendegetriebe gehörigen Kegeltriebe (l, m) tragenden Welle (g) ein Hilfsantrieb (P) für irgendwelche Maschinen angeordnet ist. PATENT CLAIM: e.g. Change and reversing gear for motor vehicles, in which the reversing gear between the change gear driven by the motor shaft and. the organ transmitting the movement to the drive wheels of the vehicle is switched on, characterized in that an auxiliary drive (P) for any machines is arranged on the shaft (g) carrying the two bevel gears (l, m) belonging to the reversing gear. 2. Wechsel- und Wendegetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Knaggen (w, x), welche die Schubbewegung des zum Einstelen des Wendegetriebes dienenden Bügels (u) begrenzen, mit Stellschrauben o: dgl. versehen sind, durch deren Einstellung man die Schubbewegung des Bügels und -den Eingriff der Kegelräder (o-l, o-m) regeln kann.2. Change and reversing gear according to claim i, characterized in that the lugs (w, x), which limit the thrust movement of the bracket (u) serving for setting the reversing gear, are provided with adjusting screws o: the like can regulate the thrust movement of the bracket and the engagement of the bevel gears (ol, om).