DE3151255C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3151255C2 DE3151255C2 DE3151255A DE3151255A DE3151255C2 DE 3151255 C2 DE3151255 C2 DE 3151255C2 DE 3151255 A DE3151255 A DE 3151255A DE 3151255 A DE3151255 A DE 3151255A DE 3151255 C2 DE3151255 C2 DE 3151255C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- output signal
- network
- setpoint
- temperature sensor
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1902—Control of temperature characterised by the use of electric means characterised by the use of a variable reference value
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1906—Control of temperature characterised by the use of electric means using an analogue comparing device
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für eine Heiz-
oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen, mit zwei verschiedenen
Bereichen des Innenrams zugeordneten Wärmetauschern oder
Wärmetauscherbereichen, die jeweils durch ein Stellglied ent
sprechend einem zugeordneten Sollwertgeber gesteuert oder einge
schaltet sind, mit einem Regler, der die Stellglieder steuert und an
dessen Eingang ein einziger Innentemperaturfühler und die beiden
Sollwertgeber angeschlossen sind, und mit Mitteln, um bei einer Ver
stellung eines Sollwertgebers eine Verstellung des Stellglieds für
den jeweils anderen Wärmetauscher zu vermeiden.
Bei einer derartigen, aus der EP-A-13 298 bekannten Regelein
richtung werden die beiden Stellglieder indirekt über den Regler
gesteuert. Durch Überkreuzkopplung der beiden Sollwertgeber und
der beiden Stellglieder soll erreicht werden, daß die Veränderung
eines Sollwertgebers ohne Einfluß auf den Wärmetauscher des
anderen Bereichs ist.
Diese unerwünschte Verstellung des Stellglieds für den Wärmetau
scher des anderen Bereichs wird jedoch lediglich zum Zeitpunkt
der Änderung des einen Sollwertgebers vermieden. Die Änderung
des Sollwertgebers hat für den zugehörigen Bereich eine ent
sprechende Temperaturänderung zur Folge. Der gemeinsame Innen
temperaturfühler teilt damit dem Regler ebenfalls eine Tempera
turänderung im selben Sinne mit. Der Regler steuert nun die
beiden Stellglieder im gleichen Sinn und in der Weise, diese Tempe
raturänderung zumindest teilweise zu kompensieren. Dies hat
insbesondere für den Bereich, dessen Sollwertgeber nicht geändert
wurde und dessen Temperatur zunächst gleich geblieben ist, nach
einer gewissen Zeit eine Temperaturänderung zur Folge, die der
des anderen Bereichs entgegengesetzt ist. Die Dauer, nach der
diese Temperaturänderung eintritt, ist im wesentlichen von den
fahrzeugspezifischen Gegebenheiten abhängig.
Aus der DE-OS 28 12 717 ist es bekannt, den Wärmeträgermedium
durchsatz durch einen Wärmetauscher durch einen elektrischen
Antrieb in Abhängigkeit von einer Differenzspannung zu regeln.
Die Differenzspannung wird dabei durch den Vergleich zwischen
einer Sollwertspannung und einer Istwertspannung gewonnen. Der
Anteil der Istwertspannung wird durch die Raumtemperatur gebil
det.
Aus der DE-AS 12 52 448 ist es bekannt, den Sollwert einer
Regelung aus einem Regler zu entnehmen, der bei plötzlichen
Änderungen der Stellung des Steuerhebels einen linearen Anstieg
des Sollwertes hervorruft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Regeleinrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit geringem Auf
wand eine individuelle Temperatureinstellung der beiden Bereiche
ohne Beeinflussung der Temperatur des jeweils anderen Bereichs
erreicht.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß die
Stellglieder durch die zugehörigen Sollwertgeber direkt angesteuert
sind, daß ein Netzwerk, angesteuert von den Stellwertgebern, ein
dem Ausgangssignal des Innentemperaturfühlers entsprechendes
Ausgangssignal erzeugt und daß die Differenz aus dem Ausgangs
signal des Netzwerks und dem des Innentemperaturfühlers dem Regler
zugeführt ist.
Die direkte Ansteuerung der Stellglieder ist schaltungsmäßig
besonders einfach und ermöglicht eine individuelle Temperaturwahl
in diesem Bereich. Das Netzwerk dient der Entkoppelung zwischen
den Sollwertgebern und den Stellgliedern für den jeweils anderen
Bereich. Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die sich
bei einer gewünschten Temperaturänderung eines Bereichs erge
bende Auswirkung auf den einzigen Innentemperaturfühler durch
eine zeitlich und betragsmäßig etwa gleich verlaufende und entge
gengesetzt wirkende, von dem verstellten Sollwertgeber her
rührende Änderung am Reglereingang zu kompensieren. Damit
bleibt der Reglerausgang zeitlich zumindest weitgehend unver
ändert.
Die Arbeitsweise des Netzwerks, d. h. insbesondere der Wirkdauer
und Wirkintensität, hängt in erster Linie von den spezifischen
Gegebenheiten des Fahrzeuginnenraums ab.
In erster Näherung kann das Ausgangssignal des Netzwerks unab
hängig von den Einflußgrößen der Regeleinrichtung sein. Demgegen
über ermöglicht ein Netzwerk, dessen Ausgangssignal von diesen
Einflußgrößen abhängt, eine verbesserte Realisierung der Erfin
dung. Als dominierende Einflußgröße ist dabei die Heizleistung zu
nennen.
Die Heizleistung ihrerseits hängt zunächst ab von der Temperatur
und Größe der Wärmetauscher-Oberflächen. Unter der Annahme des
bereits nach kurzem Fahrbetrieb vorliegenden Sättigungsbetriebs
der Wärmetauscher ist die Heizleistung dann im wesentlichen ab
hängig von der über den Wärmetauscher geführten Luftmenge.
Macht man das Ausgangssignal des Netzwerks ausschließlich oder
im wesentlichen von dieser Luftmenge abhängig, so ermöglicht dies
eine nahezu vollständige Kompensation der beiden Änderungen, die
durch den Sollwertgeber und den Innentemperaturfühler hervorge
rufen werden.
Die über den Wärmetauscher geführte Luftmenge kann auf beson
ders einfache Weise aus der Einstellung eines Luftmengenwählers
entnommen werden.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 das Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen
Regeleinrichtung,
Fig. 2 die schaltungstechnische Realisierung des in Fig. 1
dargestellten Netzwerks und
Fig. 3 das Verhalten der Regeleinrichtung anhand von mehreren
Diagrammen.
Die in Fig. 1 gezeigte Regeleinrichtung enthält zwei Soll
wertgeber 1 und 2, die zwei Bereichen des Innenraums eines
Kraftfahrzeugs, beispielsweise der linken und rechten Sei
te zugeordnet sind. Die Geber 1 und 2 wirken direkt auf
Stellglieder 3 und 4 für Temperaturmischklappen 5 und 6
ein, die nicht dargestellten Wärmetauschern der beiden Be
reiche zugeordnet sind und individuell die über die Wärme
tauscher bzw. daran vorbei geführte Luftmenge einstellen.
Die Stellglieder 3 und 4 bestehen aus Summierern 7 und 8,
Motorsteuerungen 9 und 10 sowie Stellmotoren 11 und 12 für
die Temperaturmischklappen 5 und 6.
Die Sollwertgeber 1 und 2 sind ferner über einen aus
Addierstelle 13 und Halbierer 14 bestehenden Mittelwert
bilder und ein Netzwerk 15 an einem Regler 16
angeschlossen, dessen Ausgangssignal auf die Summierer 7
und 8 geführt ist. Am Eingang des Reglers 16 ist über eine
Subtrahierstelle 17 ein Innentemperaturfühler 18 ange
schlossen, der an einer zentralen Stelle des Fahrgastraums
19 angeordnet ist.
Ausgehend von einer Situation, in der der Regler 16 dyna
misch nicht wirksam ist, soll beispielsweise der Sollwertgeber für
"rechts", d. h. der Sollwertgeber 2 in definierter Weise
verstellt werden, um beispielsweise die Temperatur auf der
rechten Seite zu erhöhen. Dadurch wird das Stellglied 3
unmittelbar angesteuert und die Temperaturmischklappe 5
durch den Stellmotor 11 so bewegt, daß sie mehr Luft über
den zugehörigen Wärmetauscher führt. Die Einstellung der
Temperaturmischklappe 5 wird auf eine Subtrahierstelle 20
zwischen dem Summierer 7 und der Motorsteuerung 9 zurück
geführt und dadurch in der durch den Summierer 7 bzw. den
Sollwertgeber 2 vorgesehenen Weise exakt eingestellt.
Die Änderung des Sollwertgebers 2 gelangt über den Mittel
wertbilder 13, 14 und das Netzwerk 15 auch auf
den Regler 16. Die Wirkungsweise des Netzwerks
15 ist dabei so, daß diese Veränderung erst dann an die
Subtrahierstelle 17 weitergegeben wird, wenn sich die Tem
peratur der rechten Seite durch Änderung der Einstellung
der Temperaturmischklappe 6 für den Innentemperaturfühler
18 merkbar erhöht hat und durch diesen ebenfalls an die
Subtrahierstelle 17 weitergegeben wird. Da der Innentempe
raturfühler 18 praktisch den Mittelwert der Temperaturen
der beiden Bereiche bestimmt und durch den Mittelwertbil
der 13, 14 der Mittelwert der Ausgangssignale der beiden Sollwertgeber 1 und
2 gebildet wird, ist die an der Subtrahierstelle 17 auf
tretende Signaländerung der Ausgänge von Netz
werk 15 und Innentemperaturfühler 18 während der gesamten
Änderung zumindest annähernd gleich. Der Regler 16 bleibt
daher eingangsseitig unverändert und beeinflußt daher auch
während der gesamten Änderung der Tempratur des rechten
Bereichs die beiden Stellglieder 3 und 4 nicht. Dadurch
ist es möglich, die Temperatur auf einer Seite zu verän
dern, ohne daß dadurch eine Beeinträchtigung der Tempera
tur der anderen Seite hervorgerufen wird.
Der Regler 16 arbeitet erst dann und führt zu einer
gleichgerichteten Beeinflussung der beiden Stellglieder 3
und 4, wenn der Innentemperaturfühler eine Temperaturände
rung anzeigt, der keine entsprechende Änderung eines der
beiden Sollwertgeber 1 und 2 bzw. beider Geber gegenüber
steht.
Die in Fig. 2 gezeigte schaltungstechnische Realisierung
des Netzwerks 15 besteht im wesentlichen aus
drei Verstärkern 21, 22 und 23 und zugeordneten RC-Glie
dern 24 bis 26, mit denen das Zeitverhalten der Stellglie
der 3 bzw. 4, des Fahrgastraums 19 als Regelstrecke und
des Innentemperaturfühlers 18 nachgebildet werden.
Die RC-Glieder 24 bis 26 bestehen aus je einem Widerstand
und einem Kondensator. Der Widerstand des RC-Glieds 25 ist
dabei variabel und wird entsprechend der Stellung eines
Luftmengenwählrads (Gebläsestufenwähler) der Anlage einge
stellt. Hierfür dient zumeist ein Gebläsestufenschalter 27,
wobei die weiteren Einflußgrößen Staudruck und Fahrge
schwindigkeit entsprechend berücksichtigt werden. Dadurch
wird es möglich, das bei Sättigungsbetrieb der Wärmetau
scher im wesentlichen lediglich von der zugeführten Luft
menge und damit der Heizleistung abhängige Temperaturver
halten des Innenraums zu berücksichtigen. Ist diese Menge
groß, so ändert der jeweilige Bereich schneller seine
Temperatur bei Verstellung des zugehörigen Sollwertgebers
als bei geringer Luftmenge. Jede am Eingang der Verstär
kerkette 21 bis 23 auftretende Spanungsänderung - diese
ergibt sich wie die Ausgangsspannung als das Ausgangssi
gnal des Mittelwertbilders 13, 14 in Fig. 1 - wird in der
Verstärkerkette in der gleichen Weise verzögert, in der
sich die durch den Innentemperaturfühler 18 an die Subtra
hierstelle 17 weitergegebene Temperaturänderung des Fahr
gastraums auswirkt.
Diese Auswirkung ist schematisch anhand der Diagramme von
Fig. 3 erläutert. Ausgehend von einer gleichen Einstellung
der beiden Sollwertgeber 1 und 2 soll der Sollwertgeber 2
für die rechte Seite für eine Temperaturerhöhung dieses
Bereichs verändert werden. Das Ausgangssignal des Soll
wertgebers 2 zeigt damit das dargestellte Sprungverhalten,
während das strichliert eingezeichnete Ausgangssignal des
Sollwertgebers 1 unverändert bleibt (Diagramm a).
Die Stellgrößen 3 und 4 erhalten an ihrem Eingang ein
Signal, das unter der angenommenen Kompensation der beiden
an der Subtrahierstelle 17 auftretenden Signaländerung
allein durch die Einstellung der Sollwertgeber 1 und 2 be
stimmt ist und das daher ebenfalls eine entsprechende
Sprungfunktion für das Stellglied 3 bzw. einen geraden,
strichliert gezeichneten Verlauf für das Stellglied 4
zeigt (Diagramm b).
Der Regler 16 bleibt unter dieser Annahme während der ge
samten Dauer der Temperaturänderung des rechten Bereichs
und auch nach deren Abschluß eingangsseitig unverändert
und liefert daher ein gleichbleibendes Ausgangssignal, das
ohne zusätzlichen, durch den Innentemperaturfühler 18
aufgenommene Störeinflüsse für die Temperatur des Fahr
gastraums 19 konstant ist (Diagramm c).
Bei der betrachteten einseitigen Verstellung, d. h. der
Verstellung lediglich des Sollwertgebers 2 liefert der
Innentemperaturfühler 18 ein Ausgangssignal, das im Dia
gramm d wiedergegeben ist und das durch einen Anstieg nach
Verstellen des Sollwertgebers 2 bis zum Erreichen eines
neuen Niveaus nach Beendigung der Temperaturänderung des
rechten Bereichs gekennzeichnet ist.
Schließlich zeigt Diagramm e die Wirkungsweise des
Netzwerks 15 im betrachteten Fall. die von diesem
an die Subtrahierstelle 17 gelieferte Ausgangsspannung ist
der des Innentemperaturfühlers 18 gleich und ebenfalls
durch einen entsprechenden Anstieg zwischen dem Ausgangs-
und dem Endniveau gekennzeichnet.
Wie insbesondere aus den Diagrammen d und e zu erkennen
ist, heben sich im betrachteten Fall die Ausgangssignale
des Innentemperaturfühlers 18 und des Netz
werks 15 auf, so daß der Reglereingang 16 unbeeinflußt
bleibt. Die Verstellung eines der Sollwertgeber bzw.
beider gemeinsam führt, eine ideale Anpassung des
Netzwerks 15 und das Fehlen zusätzlicher Störeinflüs
se vorausgesetzt, lediglich zur direkten Ansteuerung der
Stellglieder 3 und 4 ohne zusätzlichen Einfluß des Reglers
16.
Durch die Erfindung wird damit eine tatsächlich voneinan
der unabhängige individuelle Einstellung der Temperaturen
in zwei Bereichen des Fahrgastraums trotz des nur einzigen
Innentemperaturfühlers ermöglicht. Diese Entkopplung wird
sogar nach Beendigung der Temperaturänderung des bzw. der
Bereiche aufrechterhalten.
Claims (6)
1. Regeleinrichtung für eine Heiz- oder Klimaanlage von Kraft
fahrzeugen, mit zwei verschiedenen Bereichen des Innenraums
zugeordneten Wärmetauschern oder Wärmetauscherbereichen,
die jeweils durch ein Stellglied entsprechend einem zugeord
neten Sollwertgeber gesteuert oder eingeschaltet sind, mit
einem Regler, der die Stellglieder steuert und an dessen
Eingang ein einziger Innentemperaturfühler und die beiden
Sollwertgeber angeschlossen sind, und mit Mitteln, um bei einer
Verstellung eines Sollwertgebers eine Verstellung des Stell
glieds für den jeweils anderen Wärmetauscher zu vermeiden,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stellglieder (3 und 4) durch
die zugehörigen Sollwertgeber (1 und 2) direkt angesteuert
sind, daß ein Netzwerk (15), angesteuert von den Sollwert
gebern (1 und 2), ein dem Ausgangssignal des Innentemperatur
fühlers (18) entsprechendes Ausgangssignal erzeugt und daß die
Differenz aus dem Ausgangssignal des Netzwerks und dem des
Innentemperaturfühlers dem Regler (16) zugeführt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ausgangssignal des Netzwerks (15) unabhängig von den Einfluß
größen der Regeleinrichtung ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ausgangssignal des Netzwerks (15) abhängig von den
Einflußgrößen der Regeleinrichtung ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ausgangssignal des Netzwerks (15) von der Heizleistung
abhängt.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ausgangssignal des Netzwerks (15) von der über die
Wärmetauscher geführten Luftmenge abhängt.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ausgangssignal des Netzwerks (15) von der Einstellung
eines Luftmengenwählers (27) abhängt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813151255 DE3151255A1 (de) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | Regeleinrichtung fuer eine heiz- und/oder klimaanlage von kraftfahrzeugen |
ZA828649A ZA828649B (en) | 1981-12-24 | 1982-11-24 | Air conditioning regulating system for motor vehicles |
US06/447,752 US4477018A (en) | 1981-12-24 | 1982-12-07 | Control unit for a heating and/or air conditioning system for automobiles |
EP82111779A EP0083048B1 (de) | 1981-12-24 | 1982-12-18 | Regeleinrichtung für eine Heiz- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813151255 DE3151255A1 (de) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | Regeleinrichtung fuer eine heiz- und/oder klimaanlage von kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3151255A1 DE3151255A1 (de) | 1983-07-14 |
DE3151255C2 true DE3151255C2 (de) | 1988-01-14 |
Family
ID=6149639
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813151255 Granted DE3151255A1 (de) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | Regeleinrichtung fuer eine heiz- und/oder klimaanlage von kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4477018A (de) |
DE (1) | DE3151255A1 (de) |
ZA (1) | ZA828649B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3935592A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur regelung der innenraumtemperatur von kraftfahrzeugen |
DE3935593A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur regelung der innenraumtemperatur von kraftfahrzeugen |
DE4313614C1 (de) * | 1993-04-26 | 1994-03-24 | Hella Kg Hueck & Co | Regeleinrichtung für eine Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5984614A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用デユアル型空調装置 |
DE3427292A1 (de) * | 1984-07-24 | 1986-01-30 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Heiz- und klimaanlage in kraftfahrzeugen |
DE3727499A1 (de) * | 1987-08-18 | 1989-03-02 | Hella Kg Hueck & Co | Vorrichtung zum steuern oder regeln der innenraumtemperatur, insbesondere eines kraftfahrzeuges |
EP0419884A1 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Heiz- bzw. Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit luftseitiger Innenraumtemperatur-Regelung |
DE4040846C2 (de) * | 1990-12-20 | 1993-10-28 | Hella Kg Hueck & Co | Einrichtung zur Regelung der Innenraumtemperatur von Kraftfahrzeugen |
DE4214703A1 (de) * | 1992-05-02 | 1993-11-04 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und klimaanlage zur regelung des klimas in einem aus einem ersten und einem zweiten halbraum bestehenden innenraum eines fahrzeuges |
JP3416993B2 (ja) * | 1993-07-20 | 2003-06-16 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
JP3480074B2 (ja) * | 1994-10-19 | 2003-12-15 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
US6003593A (en) | 1995-10-31 | 1999-12-21 | Denso International America, Inc. | Automotive vehicle climate control system |
US6304803B1 (en) | 1999-09-22 | 2001-10-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | HVAC control system for an automobile |
US6460356B1 (en) | 2001-10-02 | 2002-10-08 | Paccar Inc. | HVAC control system for a multizoned vehicle |
US20080023965A1 (en) * | 2006-07-25 | 2008-01-31 | Black Roak Systems Llc | Auxiliary power unit for transportation vehicle |
US7886815B2 (en) * | 2007-02-21 | 2011-02-15 | Honda Motor Co., Ltd. | HVAC reset logic improvement for rear control usability |
US8321058B2 (en) | 2010-09-24 | 2012-11-27 | Trane International Inc. | HVAC control system having integrated CPH cycling control and deadband staging |
CN110806767B (zh) * | 2018-08-06 | 2021-06-29 | 立锜科技股份有限公司 | 加热装置及其温度控制电路与温度控制方法 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1252448B (de) * | 1967-10-19 | Siemens Aktiengesellschaft Berlin und München Erlangen | Regeleinrichtung mit vermaschten Regelkreisen | |
US3170630A (en) * | 1963-08-21 | 1965-02-23 | American Radiator & Standard | Control circuit for hydronic system |
US4058255A (en) * | 1975-04-09 | 1977-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Heater control for a motor vehicle |
DE2634015A1 (de) * | 1976-07-29 | 1978-02-09 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum regeln der temperatur des innenraumes eines kraftfahrzeuges |
DE2812717A1 (de) * | 1978-03-23 | 1979-10-04 | Volkswagenwerk Ag | Regeleinrichtung fuer die temperatur eines raumes, insbesondere eines kraftfahrzeuginnenraumes |
DE2849275A1 (de) * | 1978-11-14 | 1980-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung zum klimatisieren des innenraums von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
-
1981
- 1981-12-24 DE DE19813151255 patent/DE3151255A1/de active Granted
-
1982
- 1982-11-24 ZA ZA828649A patent/ZA828649B/xx unknown
- 1982-12-07 US US06/447,752 patent/US4477018A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3935592A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur regelung der innenraumtemperatur von kraftfahrzeugen |
DE3935593A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur regelung der innenraumtemperatur von kraftfahrzeugen |
DE4313614C1 (de) * | 1993-04-26 | 1994-03-24 | Hella Kg Hueck & Co | Regeleinrichtung für eine Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA828649B (en) | 1983-09-28 |
US4477018A (en) | 1984-10-16 |
DE3151255A1 (de) | 1983-07-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3151255C2 (de) | ||
DE3743093C2 (de) | Höhensteuersystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE3543145C2 (de) | Elektrisches Bremssystem für ein Fahrzeug | |
DE3323568C2 (de) | Heiz- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE3638849A1 (de) | Luftfederung fuer fahrzeug mit doppelachse | |
EP0083048B1 (de) | Regeleinrichtung für eine Heiz- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen | |
DE2909628C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung des KATA-Wertes | |
DE3034786C2 (de) | ||
EP0131888B1 (de) | Temperaturabhängige Steuerung für eine Omnibus-Innenraumheizung | |
DE3039727C2 (de) | Steuerung für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges | |
EP0381846B1 (de) | Einrichtung zur Temperaturregelung im Innenraum von Kraftfahrzeugen | |
EP0568826B1 (de) | Verfahren und Klimaanlage zur Regelung des Klimas in einem aus einem ersten und einem zweiten Halbraum bestehenden Innenraum eines Fahrzeuges | |
EP0238891A2 (de) | Entlastung der Nachlaufachse bei einem Doppelachsenfahrzeug | |
DE3724430C2 (de) | ||
DE4110229A1 (de) | Heiz- und/oder klimaanlage fuer den innenraum eines personenkraftwagens | |
DE3904800C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Temperaturregelung im Innenraum von Kraftfahrzeugen | |
DE2817225C2 (de) | Regelschaltung für ein elektrisches Heizgerät | |
DE2916169C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Vorlauftemperatur in einer Sammelheizungsanlage | |
DE2949950C2 (de) | Einrichtung zum Klimatisieren mehrerer Räume unabhängig schwankenden Wärmebedarfs | |
DE3111281C2 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Einkanal-Klimaanlage für Reisezugabteilwagen | |
EP0677408A1 (de) | Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Klimaanlage bzw. -automatik für Kraftfahrzeuge | |
DE3240947C2 (de) | ||
EP0149450B1 (de) | Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE3639010C2 (de) | ||
DE19708442A1 (de) | Klimaanlage für den Innenraum eines Fahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3240947 Format of ref document f/p: P |
|
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3240947 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3240947 Format of ref document f/p: P |