DE3150850C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Warentransportfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a goods transport vehicle according to the Preamble of claim 1.

Ein solches Fahrzeug ist aus der US-PS 25 21 727 bekannt. Bei derartigen Warentransportfahrzeugen ist man stets be­ strebt, den insgesamt zur Verfügung stehenden und durch die äußeren Abmessungen des Fahrzeugs begrenzten möglichen La­ deraum optimal nutzbar zu machen. Nun kommen insbesondere bei solchen Fahrzeugen, mit denen Einzelhandelsgeschäfte, Supermärkte und dergleichen beliefert werden, sogenannte Rollenbehälter zum Einsatz, das sind kleine Wagen mit zum Beispiel aus Gittern gebildeten Seitenteilen, die eine be­ stimmte Höhe von beispielsweise 1,73 m aufweisen.Such a vehicle is known from US-PS 25 21 727. With such goods transport vehicles one is always aspires to the total available and through the outer dimensions of the vehicle limited possible La to make the space optimally usable. Now come in particular for vehicles with which retail stores, Supermarkets and the like are supplied, so-called Roller containers for use, these are small trolleys with Example of side panels formed from grids that a be have a correct height of 1.73 m, for example.

Bei dem bekannten Fahrzeug nach der genannten US-PS befin­ det sich die untere Ladeebene oberhalb der Höhe der Hinter­ räder. Jede Ladeebene besitzt Rollenbahnen, die es ermög­ lichen, das Ladegut von hinten nach vorne zu schieben. Woll­ te man mit diesem bekannten Fahrzeug die obenerwähnten Rollenbehälter transportieren, so müßte das Fahrzeug eine Gesamthöhe haben, die seinen Einsatz praktisch unmöglich macht.In the known vehicle according to the aforementioned US PS the lower loading level is above the height of the rear bikes. Each loading level has roller conveyors that make it possible to push the load from the back to the front. Wool With this well-known vehicle, the above mentioned Transport roller containers, the vehicle should have one Overall height have made its use practically impossible makes.

Aus der DE-OS 25 40 189 ist ein Warenfahrzeug bekannt, bei dem die obere Ladeebene durch einen Hubboden und einen im vorderen Teil des Fahrzeugs befindlichen feststehenden Bo­ den gebildet ist. Der Übergang zwischen Hubboden und fest­ stehendem Boden der oberen Ladefläche befindet sich ober­ halb einer Abkröpfung der unteren Ladefläche. Diese Ab­ kröpfung bildet im Querschnitt des Fahrzeugs einen Aus­ schnitt, in dem sich die Hinterräder der Zugmaschine befin­ den, wenn der Sattelanhänger transportiert wird. Gegenüber dem Fahrzeug nach der US-PS 25 21 727, die keine derartige Abkröpfung besitzt, wird ei gegebener Gesamthöhe des Fahr­ zeugs zusätzlicher Laderaum gewonnen. Bei der Hubboden- Konstruktion ist es schwierig, den feststehenden, vorderen Teil der oberen Ladefläche sinnvoll zu nutzen; denn erstens ist der Raum oberhalb des Hubbodens wegen seiner geringen Höhe nur schwer zugänglich, und zweitens befindet sich zwischen dem Hubboden und dem feststehenden Boden eine Stufe. Die Hinterräder sind bei diesem Fahrzeug von einer Doppelachse aufgenommen, die sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt. Deshalb muß auch hier die untere Ladefläche oberhalb der Achse angeordnet werden.A goods vehicle is known from DE-OS 25 40 189, at which the upper loading level by a lifting floor and an in fixed part of the front of the vehicle which is formed. The transition between lifting floor and fixed standing floor of the upper loading area is above half an offset of the lower loading area. This Ab Crank forms an end in the cross section of the vehicle cut in which the rear wheels of the tractor are when the semitrailer is transported. Across from the vehicle according to US-PS 25 21 727, which no such Has an offset, is given the total height of the ride  gained additional cargo space. With the lifting floor It is difficult to construct the fixed, front Use part of the upper loading area sensibly; because firstly is the space above the lifting floor because of its small size Height is difficult to access, and second is between the lifting floor and the fixed floor Step. The rear wheels on this vehicle are one Double axis added, which extends across the entire width of the vehicle. Therefore, the lower one must also here Loading area above the axis.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Warentrans­ portfahrzeug der eingangs genannten Art derart Weiterzubil­ den, daß eine optimale Ausnutzung des insgesamt zur Verfü­ gung stehenden Nutzraums und auch eine bessere Zugangsmög­ lichkeit geschaffen wird.The invention has for its object a goods transfer Port vehicle of the type mentioned in such further training that that an optimal use of the total available available space and also better access is created.

Diese Aufgabe wird bei einem Warentransportfahrzeug der genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des An­ spruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This is the task of a goods transport vehicle mentioned type by the in the characterizing part of the An solved 1 specified features.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug ist nicht eine durchge­ hende Doppelachse zur Aufhängung der Hinterräder verwendet, sondern für jedes einzelne Hinterrad ist ein gesonderter Lenker vorgesehen. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die untere Ladefläche im Vergleich zu den obengenannten be­ kannten Fahrzeugen noch tiefer zu legen, so daß die Gesamt­ höhe des Fahrzeugs (bis 4,3 m, vorzugsweise 4,2 m) die Schaffung von 2 Ladeebenen mit jeweils einer Nutzhöhe von 1,75 m zuläßt. Beide Nutzebenen können zur Aufnahme von Rollenbehältern mit einer Höhe von 1,73 m dienen. Wegen der relativ großen Höhe beider Ladeebenen sind diese Ebenen auch leicht zugänglich.In the vehicle according to the invention is not a fail used double axle for suspension of the rear wheels, but for each individual rear wheel is a separate one Handlebar provided. This measure makes it possible the lower loading area compared to the above be Known vehicles to put even lower, so that the total height of the vehicle (up to 4.3 m, preferably 4.2 m) Creation of 2 loading levels, each with a usable height of Allows 1.75 m. Both usage levels can be used for Serve roll containers with a height of 1.73 m. Because of the these levels are relatively large in height of both loading levels also easily accessible.

Der überstehende Sattelanhänger besitzt im vorderen Teil eine Abkröpfung, so daß der Sattelanhänger im vorderen Bereich schwanenhalsartig übersteht. Die Abkröpfung im vorderen Bereich des Fahrzeugs nimmt beim Transport das Hinterteil der Zugmaschine auf. Die Abkröpfung ist niedri­ ger als der Abstand zwischen den beiden Ladeebenen. Erfin­ dungsgemäß sind nun in dem vorderen Abschnitt zwischen obe­ rer und unterer Ladeebene Kammern oder Abteile gebildet, die zum Beispiel zur Aufnahme von Kühlgut dienen können. Somit eignet sich das erfindungsgemäße Warentransportfahr­ zeug insbesondere für die Belieferung von Supermärkten und dergleichen, wobei die Ladeebene vollständig mit Rollenbe­ hältern beladen werden können, während die Kühlkammern im vorderen Abschnitt des Fahrzeugs Stückgut aufnehmen können. Der gesamte Rauminhalt des Fahrzeugs wird somit ausgenutzt.The protruding semitrailer has in the front part an offset, so that the semitrailer in the front  The area protrudes like a gooseneck. The bend in the front area of the vehicle takes this during transport Rear of the tractor. The bend is low greater than the distance between the two loading levels. Erfin According to are now in the front section between the above chambers and compartments formed on the lower and lower loading level, which can be used, for example, to hold refrigerated goods. The goods transport vehicle according to the invention is thus suitable especially for the supply of supermarkets and the like, the loading level completely with Rollebe can be loaded while the cooling chambers in the front section of the vehicle can accommodate general cargo. The entire volume of the vehicle is thus used.

Zwar ist die Einzelradaufhängung von Hinterrädern bereits von Tiefladern bekannt (GB-PS 13 42 084), allerdings ergibt sich bei Tiefladern nicht das hier in Rede stehende Prob­ lem der optimalen Ausnutzung des Laderaums. Außerdem läßt sich dem Stand der Technik nicht entnehmen, im vorderen Abschnitt eines Sattelanhängers zwischen einer oberen und einer unteren Ladeebene Kühlkammern unterzubringen.Indeed, the independent suspension of rear wheels is already known from low loaders (GB-PS 13 42 084), however results the low-loaders are not the problem in question here lem the optimal use of the cargo space. Also lets do not refer to the state of the art in the front Section of a semitrailer between an upper and a lower loading level to accommodate cooling chambers.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments of the invention result from the subclaims.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an­ hand der Zeichnungen näher erläutert, in welchenThe following are exemplary embodiments of the invention explained in more detail with reference to the drawings,  in which

Fig. 1 eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Trans­ portfahrzeuges ist, Fig. 1 is a schematic view of the inventive port Trans vehicle is

Fig. 2 eine schematische Teilansicht der Aufhängung der Hinter­ räder ist, und Fig. 2 is a partial schematic view of the suspension of the rear wheels, and

Fig. 3 eine Teildraufsicht ist, welche Fig. 2 entspricht. Figure 3 is a partial plan view corresponding to Figure 2.

Das Fahrzeug, das in der Zeichnung dargestellt ist, ist ein Sattelanhänger 10, der einen vorderen Abschnitt 11 mit einem Ausleger zum Ankoppeln an ein Schleppfahrzeug 12 in herkömm­ licher Weise aufweist.The vehicle, which is shown in the drawing, is a semitrailer 10 , which has a front portion 11 with a boom for coupling to a towing vehicle 12 in a conventional manner.

Das hintere Ende des Sattelanhängers 10 ist mit Türen 13 ver­ sehen, welche sich über die gesamte Höhe des Fahrzeugs er­ strecken, beispielsweise mit Türen mit zwei Türflügeln, einer Rolltür usw., sowie einer Hub- und Stapel-Heckklappe 14 zum Umsetzen der Paletten oder der Wagen oder Radbehälter zwi­ schen der Bodenhöhe und den beiden Ladeebenen, die im Sattel­ anhänger 10 gebildet sind. In einer Ausführungsvariante kann die Öffnung teilweise durch die Heckklappe in angehobener Position und teilweise durch ein umlegbares Vordach verschlos­ sen werden.The rear end of the semitrailer 10 is seen with doors 13 , which he stretch over the entire height of the vehicle, for example with doors with two door leaves, a roller door, etc., and a lift and stack tailgate 14 for moving the pallets or the trolley or wheel container between the floor level and the two loading levels, the trailer 10 are formed in the saddle. In one embodiment, the opening can be partially closed by the tailgate in the raised position and partially by a retractable canopy.

Die untere Ladeebene 15 wird vom Fahrgestell des Sattelan­ hängers 10 getragen und erstreckt sich von dem hinteren Ende des Sattelanhängers bis zur Nähe des vorderen, überstehenden Abschnitts 11. Die horizontale Breite der Ladeebene 15 ist in der Höhe der Hinterradkästen 16 ein wenig verringert. Eine zweite Ladeebene 17 oder obere Ebene ist in mittlerer Höhe des Sattelanhängers ausgebildet und erstreckt sich über dessen gesamte Länge. Der vordere Teil des Sattelanhängers, der zwischen der oberen Ebene 17 und dem vorderen, ausladenden Teil 11 ausgebildet ist, ist derart eingerichtet, daß er einen oder mehrere Abteile 18 bildet, die vorzugsweise ge­ kühlt sind (beispielsweise 3), und zwar für den Transport von tiefgefrorenen Erzeugnissen oder frischen, kühl aufzu­ bewahrenden Erzeugnissen. Diese Abteilungen 18 sind mit seitlichen Türen 19 versehen, um von jeder Seite des An­ hängers zugänglich zu sein.The lower loading level 15 is carried by the chassis of the semi-trailer 10 and extends from the rear end of the semi-trailer to the vicinity of the front, projecting section 11th The horizontal width of the loading level 15 is slightly reduced in the height of the rear wheel arches 16 . A second loading level 17 or upper level is formed at the middle height of the semitrailer and extends over its entire length. The front part of the semitrailer, which is formed between the upper level 17 and the front, projecting part 11 , is arranged such that it forms one or more compartments 18 , which are preferably cooled (for example 3), for transport of frozen products or fresh products to be kept cool. These departments 18 are provided with side doors 19 to be accessible from any side of the trailer.

Eine kälteerzeugende Baugruppe 20 ist an der Vorderseite des Sattelhängers 10 angebracht, und zwar im wesentlichen in Höhe der gekühlten Abteilungen 18 und kann entweder vom Motor des Schlepperfahrzeugs 12 oder durch eine stromerzeugende Bau­ gruppe 21 mit Energie versorgt werden, welche am äußersten, vordersten Ende des Sattelhängers getragen ist. Man kann in gleicher Weise vorsehen, daß die kälteerzeugende Baugruppe 20 unmittelbar vom Netz gespeist werden kann.A cryogenic assembly 20 is attached to the front of the semi-trailer 10, specifically substantially at the level of the refrigerated compartments 18 and can either or in groups by a power-generating construction 21 powered by the engine of the tractor vehicle 12 with energy that of the outermost, front end Saddle is worn. In the same way, it can be provided that the cold-generating assembly 20 can be fed directly from the network.

In gleicher Weise kann, wenn man dies wünscht, die Hublade­ klappe 14 durch die stromerzeugende Gruppe 21 oder durch ir­ gendeine andere, geeignete Einrichtung mit Energie versorgt werden.Likewise, if desired, the flap 14 can be powered by the power generating group 21 or by any other suitable means.

Die Ladeflächen 15 und 17 sind durch Stahlbleche gebildet und sind durch Stahlblechholme in einer gewissen Höhe, von der Ladeoberfläche ausgehend, unterteilt. Schienen, die Rollen oder Gleitkufen aufweisen, die mit Gurten und Ver­ riegelungseinrichtungen für diese Rollen oder Kufen verbunden sind, sind an den Innenflächen der seitlichen, vertikalen Wände des Sattelanhängers vorgesehen und bilden Staueinrich­ tungen für die transportierte Beladung.The loading areas 15 and 17 are formed by steel sheets and are divided by steel sheet bars at a certain height, starting from the loading surface. Rails which have rollers or skids, which are connected to belts and locking devices for these rollers or skids, are provided on the inner surfaces of the lateral, vertical walls of the semitrailer and form storage devices for the transported load.

Wie bereits weiter obenerwähnt, weist der Sattelanhänger 10 eine Höhe über alles über dem Boden von 4,20 m auf, und die Nutzhöhe eines jeden Ladevolumens, das durch die Ebenen 15 und 17 bestimmt ist, beträgt ungefähr 1,75 m, was die Bewe­ gung einer aufrechten Person und das Beladen mit Wagen oder Radbehältern mit Standardhöhe gestattet, d. h. mit einer Höhe von ungefähr 1,70 m. In dem Beispiel, das in Fig. 1 dargestellt ist, weist der Sattelanhänger 10 eine Gesamt­ länge von ungefähr 13 m auf und kann eine Nutzlast von 23 t transportieren, bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 32 t.As mentioned above, the semitrailer 10 has a height above the ground of 4.20 m and the usable height of each loading volume, which is determined by the levels 15 and 17 , is approximately 1.75 m, which is the weight an upright person and loading with trolleys or wheel containers of standard height, ie with a height of approximately 1.70 m. In the example shown in FIG. 1, the semitrailer 10 has a total length of approximately 13 m and can transport a payload of 23 t, with a permissible total weight of 32 t.

Es wird nun auf die Fig. 2 und 3 Bezug genommen, welche schematisch die Verbindung der Hinterräder mit dem Fahrge­ stell des Fahrzeugs und einen Teil des Aufbaus dieses Fahr­ gestells zeigen.Referring now to FIGS. 2 and 3, which schematically show the connection of the rear wheels with the Fahrge alternate of the vehicle and part of the construction of this driving frame.

Das Fahrgestell 30 des Fahrzeugs umfaßt im wesentlichen zwei mittlere Längsträger 31, die beispielsweise I-Querschnitt aufweisen, sich parallel zur Längsachse 32 des Fahrzeugs er­ strecken und voneinander um einige Zentimeter entfernt sind. Diese Längsträger 31 erstrecken sich horizontal über die gesamte Länge der unteren Ladeebene 15, d. h. vom hinteren Ende des Fahrzeugs bis zum vorderen, überstehenden Teil 11. Die mittigen Längsträger sind in gleicher Weise in diesem vorderen, schwanenhalsförmigen bzw. gekröpften Abschnitt 11 vorgesehen und erstrecken sich in horizontaler Richtung zwi­ schen dem Vorderende des unteren Ladevolumens und dem Vorder­ ende des Sattelanhängers.The chassis 30 of the vehicle essentially comprises two central longitudinal members 31 which, for example, have an I cross section, extend parallel to the longitudinal axis 32 of the vehicle and are separated from one another by a few centimeters. These longitudinal members 31 extend horizontally over the entire length of the lower loading level 15 , ie from the rear end of the vehicle to the front, projecting part 11 . The central longitudinal beams are provided in the same way in this front, gooseneck-shaped or cranked section 11 and extend in the horizontal direction between the front end of the lower loading volume and the front end of the semitrailer.

Das Fahrgestell 30 umfaßt auch noch horizontale Querstreben (von denen beim Bezugszeichen 33 nur eine einzige in Fig. 3 dargestellt ist), welche sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs, mit Ausnahme der Höhe der Hinterradkästen 16, er­ strecken, und die durch die mittigen Längsträger 31 getragen sind. Bei einer bevorzugten Ausführungsform durchdringen diese Querträger 16 die mittigen Längsträger 31.The chassis 30 also includes horizontal cross struts (of which only one is shown at 33 in FIG. 3), which extend over the entire width of the vehicle, with the exception of the height of the rear wheel arches 16 , and which extend through the center Side members 31 are worn. In a preferred embodiment, these cross members 16 penetrate the central longitudinal members 31 .

Die Hinterräder 34 des Fahrzeugs, im dargestellten Beispiel vier, sind jeweils durch einen unabhängigen Lenker 35 getragen, der sich in einer im wesentlichen vertikalen Ebene parallel zur Längsachse 32 des Fahrzeugs erstreckt und der mit seinem vorderen Ende um eine horizontale Achse 36 am Fahrgestell 30 schwenkbar angebracht ist. Beispielsweise kann das vordere Ende eines jeden Lenkers 35 um die Achse 36 in einem Gabelge­ lenk 37 schwenkbar angebracht sein, welche durch einen hori­ zontalen Querträger 33 und/oder einen mittigen Längsträger 31 getragen ist. Jeder Radlenker 35 weist einen horizontalen Zapfen 38 auf, auf welchem in herkömmlicher Weise das Rad 34 zur Drehung angebracht ist.The rear wheels 34 of the vehicle, four in the example shown, are each carried by an independent link 35 which extends in a substantially vertical plane parallel to the longitudinal axis 32 of the vehicle and which can be pivoted with its front end about a horizontal axis 36 on the chassis 30 is appropriate. For example, the front end of each link 35 can be pivotally mounted about the axis 36 in a fork 37 which is supported by a horizontal cross member 33 and / or a central longitudinal member 31 . Each wheel link 35 has a horizontal pin 38 on which the wheel 34 is mounted for rotation in a conventional manner.

Zwischen dem hinteren Ende eines jeden Lenkers 35 und dem Fahrgestell 30 ist eine Aufhängungseinrichtung 40 vorgesehen, welche in gleicher Weise einen Stoßdämpfer bildet, und zwar vorzugsweise eine pneumatische oder hydropneumatische Ein­ richtung. Vorteilhafterweise sind diese Aufhängungs- und Dämpfungseinrichtungen 40 in der Höhe regulierbar und steuer­ bar, und zwar derart, daß die Höhe des Fahrgestelles 30 be­ züglich dem Boden stets die gleiche ist, wenn das Fahrzeug beladen oder wenn es leer ist.Between the rear end of each handlebar 35 and the chassis 30 , a suspension device 40 is provided, which forms a shock absorber in the same way, and preferably a pneumatic or hydropneumatic device. Advantageously, these suspension and damping devices 40 are adjustable and controllable in height, in such a way that the height of the chassis 30 with respect to the ground is always the same when the vehicle is loaded or when it is empty.

Die Verwendung von unabhängigen Radlenkern 35 und von Auf­ hängungs- und Dämpfungseinrichtungen 40 gestattet es, die querverlaufenden Achsen wegzulassen, welche normalerweise die Hinterräder 34 tragen und verbinden sowie unter dem Fahrgestell hindurchlaufen. Man kann also das Niveau des Fahrgestells 30 zwischen den Hinterrädern 34 wesentlich ab­ senken, und zwar bis auf die Höhe der Drehachse dieser Räder, was es gestattet, die Höhe über alles des Fahrzeuges bezüglich dem Boden zu verringern.The use of independent wheel links 35 and suspension and damping devices 40 makes it possible to omit the transverse axes which normally support and connect the rear wheels 34 and pass under the chassis. So you can lower the level of the chassis 30 between the rear wheels 34 from down to the height of the axis of rotation of these wheels, which makes it possible to reduce the overall height of the vehicle with respect to the ground.

Claims (6)

1. Warentransportfahrzeug, beispielsweise Sattelanhän­ ger mit zwei übereinanderliegenden Ladeebenen, von denen die obere sich im wesentlichen über die gesamte, zur Bela­ dung nutzbare Länge des Fahrzeuges erstreckt und die beide im wesentlichen die gleiche Nutzhöhe aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug einen über­ stehenden Sattelanhänger bildet, die untere Ladeebene (15) sich im wesentlichen in der Höhe der Drehachse der Hinter­ räder (34) erstreckt, wobei jedes Hinterrad mit dem Fahr­ gestell (30) des Fahrzeugs durch einen unabhängigen Lenker (35) verbunden ist, der um eine horizontale Achse (36) schwenkbar am Fahrgestell (30) angebracht ist und einer Auf­ hängungs- und Dämpfungseinrichtung (40) zugeordnet ist, wel­ che zwischen dem Lenker (35) und dem Fahrgestell (30) vor­ gesehen ist, und die vorderen Abschnitte der oberen (17) und unteren Ladeebene (15) zwischen sich in der Höhe des über­ stehenden Abschnitts (11) mindestens eine Kammer oder Ab­ teilung (18) bilden, die beispielsweise gekühlt ist.1. Goods transport vehicle, for example Sattelan trailers with two superimposed loading levels, of which the upper extends substantially over the entire usable length for loading loading of the vehicle and which both have essentially the same usable height, characterized in that the vehicle has a standing over Semitrailer forms, the lower loading level ( 15 ) extends substantially at the height of the axis of rotation of the rear wheels ( 34 ), each rear wheel with the chassis ( 30 ) of the vehicle by an independent link ( 35 ) which is connected to a horizontal axis ( 36 ) is pivotally mounted on the chassis ( 30 ) and is assigned to a suspension and damping device ( 40 ) which is seen between the handlebars ( 35 ) and the chassis ( 30 ) before, and the front sections of the upper ( 17 ) and lower loading level ( 15 ) between themselves at the height of the protruding section ( 11 ) at least one chamber or from division Form g ( 18 ), which is cooled, for example. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abteilung oder Abteilungen (18) mit seitlichen Türen (19) ausgestattet sind.2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the department or departments ( 18 ) are equipped with side doors ( 19 ). 3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (30) min­ destens einen und vorzugsweise zwei Längsträger (31) auf­ weist, welche Querträgern (33) zugeordnet sind, die sich über die Gesamtbreite des Fahrzeugs mit Ausnahme der Höhe der Hinterräder erstrecken, und daß an bestimmten dieser Träger die Radlenker (35) schwenkbar angebracht sind.3. Vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the chassis ( 30 ) min least one and preferably two longitudinal members ( 31 ), which cross members ( 33 ) are assigned, which extend over the entire width of the vehicle with the exception the height of the rear wheels, and that the wheel control arm ( 35 ) are pivotally mounted on certain of these supports. 4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es mit Hinter­ türen (13) versehen ist, die sich über die gesamte Höhe der Ladeebenen (15, 17) öffnen, sowie einer Lade- und Stapel- Heckklappe (14), oder mit einem zurückschlagbaren Vordach, das mit der Heckladeklappe zum Verschließen der hinteren Öffnung zusammenwirkt.4. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with rear doors ( 13 ) which open over the entire height of the loading levels ( 15, 17 ), and a loading and stacking tailgate ( 14 ), or with a retractable canopy that interacts with the tailgate to close the rear opening. 5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß es Staueinrichtungen für die transportierten Güter umfaßt, wie Schienen an den seitlichen, vertikalen Wänden, worin Gleitkufen oder Rollen laufen, die mit Gurten verbunden sind.5. Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized characterized that there are stowage facilities for the goods transported, such as rails on the lateral, vertical walls, in which skids or rollers run, which are connected with belts. 6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Aufhängungs- und Dämpfungsvorrichtung (40) eine pneumatische oder hydropneu­ matische Einrichtung ist.6. Vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that each suspension and damping device ( 40 ) is a pneumatic or hydropneu matic device.