DE3148215A1

DE3148215A1 - Fuel injection pump for internal combustion engines

Info

Publication number: DE3148215A1
Application number: DE19813148215
Authority: DE
Inventors: Werner 7016 Gerlingen Faupel; Erich 7054 Korb Jäger; Ulrich Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Rosin
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-12-05
Filing date: 1981-12-05
Publication date: 1983-06-09
Also published as: JPS58104332A

Abstract

A fuel injection pump for internal combustion engines is proposed, which is provided with an adjusting piston (3) adjustable by means of a pump (6) delivering fluid in a manner proportional to the speed against a return force (5) for the purpose of adjusting the start of injection, and with a pressure control valve (14), which controls a fuel pressure proportional to the speed. A pressure maintaining valve (22), which above the operating temperature of the internal combustion engine is kept in the open position by an element (41, 42) operating as a function of the temperature, is arranged in series downstream of the pressure control valve (14). When the internal combustion engine is started below the operating temperature the closed pressure maintaining valve (22) causes an increase in the fuel pressure on the adjusting piston (3) in the working chamber (4), as a result of which the adjusting piston (3) is displaced more strongly in the direction of advanced injection until the pressure retaining valve (22) opens once a predetermined pump speed and/or temperature is reached and the pressure control valve (14) assumes its normal function of controlling the start of injection as a function of the pump speed. <IMAGE>

Description

ρ "1? 5 1 9
23.11.1981 Kh/Wlρ "1? 5 1 9
11/23/1981 Kh / Wl

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Stand der TechnikState of the art fuel injection pumps for internal combustion engines

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der der den Spritzbeginn ändernde» normalerweise drehzahlproportionale Druck durch ein temperaturabhängig arbeitendes Ventil änderbar ist. Durch diese Änderung wird beispielsweise beim Kaltstart und beim Hochlauf nach Kaltstart der Spritzbeginn so weit nach Früh verschoben, daß dadurch für die Aufbereitung des Kraftstoffes genügend Zeit bleibt und eine entsprechend bessere Zündung bzw. Verbrennung erfolgt. Hierbei werden die Umgebungstemperatur oder die Kühlwassertemperatur berücksichtigt. Da jedoch bereits nach sehr kurzer Laufzeit im Zylinder eine ausreichende Erwärmung eintritt, erfolgt die Zurücknahme des Spritzbeginns bei der bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe unnötigerweise erst verzögert. Außerdem hat die Frühverstellung laute Verbrennungsgeräusche zur Folge, die bei der ausschließlich temperaturabhängigen Spritzbeginnverstellung unnötigerweise lange aufrechterhalten bleiben.The invention is based on a fuel injection pump according to the genre of the main claim. There is already a fuel injection pump known in which the Start of injection changing »normally speed-proportional pressure by a temperature-dependent working Valve is changeable. This change is, for example, during a cold start and when starting up after a cold start the start of injection shifted so far in the morning that it is sufficient for the preparation of the fuel Time remains and a correspondingly better ignition or combustion takes place. Here are the ambient temperature or the cooling water temperature is taken into account. However, since already after a very short running time in the cylinder a sufficient one If heating occurs, the start of injection is withdrawn in the known fuel injection pump unnecessarily delayed. In addition, the advance adjustment results in loud combustion noises, which only occur with the temperature-dependent injection start adjustment must be maintained for an unnecessarily long time.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem-' gegenüber den Vorteil, daß auf einfache Art und Weise bei in Abhängigkeit von der Temperatur erfolgender Einflußnahme auf die Spritzbeginnverstellung beim Start und Hochlaufen der Brennkraftmaschine zusätzlich eine drehzahlabhängige Einflußnahme erfolgt, durch die die Spritzbeginnverstellung ab einer vorbestimmten Pumpendrehzahl zurückgenommen werden kann.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has dem- ' over the advantage that in a simple manner with influencing taking place as a function of the temperature an additional speed-dependent adjustment to the start of injection adjustment when starting and running up the internal combustion engine Influence takes place through which the injection start adjustment can be withdrawn from a predetermined pump speed.

Durch die in den Unteränsprüehen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzpumpe möglich.Through the measures listed in the sub-tests are advantageous developments and improvements of the Fuel injection pump specified in the main claim possible.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description.

Beschreibung des AusführungsbeispielesDescription of the embodiment

In den Nockentrieb einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe 1 greift über einen Stift 2 für die Verstellung des Spritzbeginnzeitpunktes ein Verstellkolben 3 ein. Der Verstellkolben 3 ist durch in einem Arbeitsraum k befindliche Druckflüssigkeit . entgegen einer Rückstellfeder 5 verschiebbar, und zwar derart, daß je weiter der Verstellkolben 3 in Richtung zur Rückstellfeder .5 verschoben wird, der Spritzzeitpunkt bezüglich des oberenAn adjusting piston 3 engages in the cam drive of a known fuel injection pump 1 via a pin 2 for adjusting the injection start time. The adjusting piston 3 is by pressure fluid located in a working space k. displaceable against a return spring 5, in such a way that the further the adjusting piston 3 is displaced in the direction of the return spring .5, the injection time with respect to the upper one

3H82153H8215

1 7 "·1 7 "

Totpunktes des Motorkolbens der Brennkraftmaschine nach Früh verschoben wird. Eine drehzahlproportional fördernde Förderpumpe 6 saugt aus einem Kraftstoffbehälter 7 Kraftstoff an und fördert ihn in einen Saugraum 8 der Einspritzpumpe 1, aus welchem in nicht dargestellter Weise die eigentliche Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt wird und welcher über eine Bohrung 9 im Verstellkolben 3 mit dem Arbeitsraum 1+ verbunden ist. Von einer Druckleitung 11 stromaufwärts der Förderpumpe 6 zweigt eine Regelleitung 12 ab, die zu einem Druckraum 13 eines Drucksteuerventiles 1k führt. Durch das Drucksteuerventil lh wird der stromaufwärts der Förderpumpe 6 herrschende Kraftstoffdruck, also auch der Druck im Saugraum 8, drehzahlabhängig gesteuert, wobei mit zunehmender Drehzahl der Druck proportional steigt. Dieser drehzahlabhängige Druck herrscht also auch im Arbeitsraum ^₉ so daß bei zunehmender Drehzahl und somit zunehmendem Druck der Verstellkolben 3 in Richtung Früh verschoben wird. Das Drucksteuerventil 1k arbeitet mit einem als bewegliche Wand dienenden Kolben 15» der gegen eine Steuerfeder 16 verschiebbar einerseits den Druckraum 13 begrenzt und eine Absteueröffnung 17 mehr oder weniger aufsteuert, über die Kraftstoff in eine Rücklauf leitung 18 und von dort zum Kraftstoffbehälter 7 bzw. zur Saugseite der Förderpumpe 6 zurückströmen kann. Ein die Steuerfeder 16 aufnehmender Rückstellraum 19 des Drucksteuerventiles 'lh ist dem Druckraum 13 abgewandt vom Kolben 15 angeordnet und über eine Drosselbohrung 20 im Kolben 15 mit dem Druckraum 13 verbunden.Dead center of the engine piston of the internal combustion engine is shifted to early. A feed pump 6, which is proportional to the speed, sucks fuel from a fuel tank 7 and conveys it into a suction chamber 8 of the injection pump 1, from which the actual fuel injection pump is supplied with fuel in a manner not shown and which is connected to the working chamber 1+ via a bore 9 in the adjusting piston 3 connected is. A control line 12 branches off from a pressure line 11 upstream of the feed pump 6 and leads to a pressure chamber 13 of a pressure control valve 1 k . The fuel pressure prevailing upstream of the feed pump 6, that is to say also the pressure in the suction chamber 8, is controlled as a function of the speed by the pressure control valve lh, the pressure increasing proportionally with increasing speed. This speed-dependent pressure also prevails in the working space ^ ₉ so that with increasing speed and thus increasing pressure, the adjusting piston 3 is shifted in the advance direction. The pressure control valve 1 k works with a piston 15 serving as a movable wall which, on the one hand, delimits the pressure chamber 13 so as to be displaceable against a control spring 16 and more or less controls a shut-off opening 17, via which fuel is fed into a return line 18 and from there to the fuel tank 7 or can flow back to the suction side of the feed pump 6. A control spring 16 receiving the return chamber 19 of the pressure control valve 'lh is the pressure chamber 13 facing away from the piston 15 and arranged through a throttle bore 20 in the piston 15 connected to the pressure space. 13

Bekanntlich erfolgt die Einspritzung beim Dieselmotor, wenn der Motorkolben im Bereich seines oberen Totpunktes ist. Der Zeitpunkt des Spritzbeginns liegt dabeiAs is known, the injection in the diesel engine takes place when the engine piston is in the region of its top dead center is. The time of the start of the injection is there

R. ■ ' - * L R. ■ ' - * L

je nach Drehzahl und Einspritzmenge vor bis kurz nach dem oberen Totpunkt, und zwar im allgemeinen bei höherer Drehzahl früher als bei niederer Drehzahl. Während die Zeit, die der Kraftstoff für den Weg zwischen Kraftstoffeinspritzpumpe und Düse braucht, unabhängig von der Drehzahl weitgehend konstant bleibt, ändert sich entsprechend der Drehzahl die Winkelgeschwindigkeit der Motorkurbelwelle. Diese Veränderung des Zeitverhältnisses wird durch den Spritzzeitpunktversteller ausgeglichen. Bekanntlich ist der Zündverzug einer Diesel-Brennkraftmaschine abhängig von der Temperatur des Kraftstoffes und von der Temperatur der im Zylinder komprimierten Luft. Zum Ausgleich dieses Zündverzuges ist es bei kalten Brennkraftmaschinen vorteilhaft, den Spritzbeginn früher zu legen. Eine Frühverstellung ist bekanntlich beim Start günstig, um ein schnelles Hochlaufen der Brennkraftmaschine zu erreichen. Ein weiteres Merkmal der kalten Brennkraftmaschine ist, daß sie bei frühem Spritzbeginn weniger Blaurauch entwickelt als bei spätem Spritzbeginn. --.;" depending on the speed and injection quantity before to shortly after top dead center, generally earlier at a higher speed than at a lower speed. During the time which the fuel needs for the route between the fuel injection pump and the nozzle, largely independent of the speed remains constant, the angular speed of the engine crankshaft changes according to the speed. These Change in the time ratio is compensated for by the injection timing adjuster. As is well known, the ignition delay of a diesel internal combustion engine depending on the temperature of the fuel and the temperature in the cylinder compressed air. To compensate for this ignition delay With cold internal combustion engines it is advantageous to start the injection earlier. As is well known, early adjustment is beneficial at the start in order to allow the To achieve internal combustion engine. Another feature of the cold internal combustion engine is that it starts injection early Less blue smoke developed than when spraying started late. - .; "

Für den Warmlauf der Brennkraftmaschine ist es vorteilhaft, wenn der Kraftstoffdruck im Saugraum 8 und damit im Arbeitsraum k relativ erhöht wird, um dadurch eine vorübergehende zusätzliche Frühverstellung des Spritzbeginns zu erreichen. Eine Druckerhöhung erfordert jedoch eine Verkleinerung des Absteuerq.uerschnittes an der Absteueröffnung 17 für die rückfließende Kraftstoffmenge. Zur drehzahl- und/oder temperaturabhängigen Beeinflussung des Kraft stoffdruckes beim Starten der Brennkra-ftmaschine ist in Reihe mit dem Drucksteuerventil 1k ein als Druckhalteventil 22 ausgebildetes Druckventil angeordnet. Hierfür führt ein Abflußkanal 23 vom Rückstellraum 19 des Drucksteuer-For the warm-up of the internal combustion engine, it is advantageous if the fuel pressure in the suction chamber 8 and thus in the working chamber k is increased relatively in order to achieve a temporary additional advance adjustment of the start of injection. However, an increase in pressure requires a reduction in the discharge area at the discharge opening 17 for the amount of fuel flowing back. For the speed and / or temperature-dependent influencing of the fuel pressure when the internal combustion engine is started, a pressure valve designed as a pressure holding valve 22 is arranged in series with the pressure control valve 1 k. For this purpose, a drain channel 23 leads from the return chamber 19 of the pressure control

3U82153U8215

ventils \k zu einem .Absteuerraum 2k des Druckhalteventils 22. Das Druckhalteventil 22 hat beispielsweise als bewegliches Ventilteil einen Stufenkolben 25, der in einer Stufenbohrung 26 verschiebbar gelagert ist und einer Ventilfeder 27 abgewandt eine erste Druckfläche 28 und eine zweite Druckfläche 29 aufweist. Die erste Druckfläche 28 des Stufenkolbens 25 dient als bewegliche Wandung eines Halteraums 31, während die zweite Druckfläche 29 als bewegliche Wand des Absteuerraums 2k dient. Die Ventilfeder 27 ist in einem Federraum 32 angeordnet, der über eine Leckleitung 33 mit der Saugleitung 3k der Förderpumpe 6 in Verbindung steht. Der Stufenkolben 25 weist beispielsweise einen Steuerabschnitt 35 geringeren Durchmessers mit der zum Absteuerraum 2k gewandten zweiten Druckfläche 29 und einen Halteabschnitt 36 größeren Durchmessers auf_s der einerseits mit der ersten Druckfläche 28 den Halteraum 31 und andererseits den Federraum 32 begrenzt. Die Ventilfeder 27 verschiebt bei nicht arbeitender Förderpumpe 6 den Stufenkolben 25, in eine Stellung, in der der Steuerabschnitt 35 eine Abflußöffnung 37s die zur Saugleitung 3^+ führt, verschließt und der Halteabschnitt 36 eine in der Wandung der Stufenbohrung 26 vorgesehene Ringnut 38 mit seiner Mantelfläche verschließt. Von der Ringnut 38 führt eine Halteleitung 39 zur Regelleitung 12 stromaufwärts des Drucksteuerventils 14. In den Absteuerraum 2k ragt ebenfalls ein Betätigungsglied U1 eines temperaturabhängig arbeitenden Elementes k2, beispielsweise eines Dehnstoffelementes oder einer Bimetallfeder, das derart am Steuerabschnitt 35 des Stufenkolbens 25 angreift, daß bei Erreichen der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine der Stufenkolben in eine Stellung verschoben wird,valve \ k to a .Absteuerraum 2k of the pressure holding valve 22. The pressure holding valve 22 has, for example, as a movable valve part a stepped piston 25 which is slidably mounted in a stepped bore 26 and has a first pressure surface 28 and a second pressure surface 29 facing away from a valve spring 27. The first pressure surface 28 of the stepped piston 25 serves as a movable wall of a holding space 31, while the second pressure surface 29 serves as a movable wall of the control chamber 2k . The valve spring 27 is arranged in a spring chamber 32 which is connected to the suction line 3k of the feed pump 6 via a leakage line 33. The stepped piston 25 has, for example a control section 35 of smaller diameter with the side facing the discharge space 2k second pressure surface 29 and a holding portion 36 of larger diameter on the one hand the holding space 31 and on the other hand the spring chamber 32 is limited to the first pressure surface 28 _s. When the feed pump 6 is not working, the valve spring 27 moves the stepped piston 25 into a position in which the control section 35 closes a discharge opening 37s which leads to the suction line 3 ^ + and the holding section 36 closes an annular groove 38 provided in the wall of the stepped bore 26 with its Outer surface closes. From the annular groove 38, a holding line 39 leads to the control line 12 upstream of the pressure control valve 14. In the diversion chamber 2k also projects an actuating member U1 of a temperature-dependent working element, k2, for example, an expansion element or a bimetallic spring that so engages the stepped piston 25 at the control section 35 that, in Reaching the operating temperature of the internal combustion engine, the stepped piston is moved into a position,

R.R.

in der der Steuerabschnitt 35 die Abflußöffnung 37 zur Saugleitung 3U öffnet, während unterhalb der Betriebstemperatur die Abflußöffnung 37 verschlossen bleibt. Wird somit die Brennkraftmaschine bei Betriebstemperatur gestartet, so hält das temperaturabhängige Element mittels des Betätigungsgliedes U1 den Stufenkolben 25 in einer Stellung, in der die Abflußöffnung 37 zur Saugleitung 3h geöffnet ist, wodurch aus dem Rückstellraum 19 des Drucksteuerventiles 1U Kraftstoff drucklos über den Abflußkanal· 23 und das geöffnete Druckhalteventil 22 zur Saugleitung 3^ zurückströmen kann und zur drehzahlproportionalen Spritzbeginnverstellung der Druck im Saugraum 8 und im Arbeitsraum k ausschließlich durch die Kraft der Steuerfeder 16 auf den Kolben 15 drehzahlabhängig verändert wird. Wird die Brennkraftmaschine jedoch unterhalb der Betriebstemperatur- gestartet, so ist das Druckhalteventil 22 geschlossen und der Verstellkolben 3 befindet sich bis zum Erreichen der Startdrehzahl von ca. 150 U/min in "Spätlage". Infolge des geschlossenen Druckhalteventiles 22 bleibt auch das Drucksteuerventil.1U geschlossen, und der sich im Saugraum 8 und Arbeitsraum h aufbauende Kraftstoffdruck bewirkt eine Verschiebung des Verstellkolbens 3 in "Frühlage". Die Spannkraft der Ventilfeder 27 des Druckhalteventils 22 ist nun nach der Erfindung so ausgelegt, daß der Kraftstoffdruck, der von der Förderpumpe 6 erzeugt wird und sich über das Drucksteuerventil 14 und den Abflußkanal 23 zum Absteuerraum 2k des Druckhalteventil^ 22 fortsetzt, ab einer vorbestimmbaren Pumpendrehzahl, beispielsweise 1000 U/min, ausreicht, um auf die zweite Druckfläche 29 eine Druckkraft zu bewirken, die den Stufenkolben 25 in eine Stellung verschiebt, in der die Ringnut 38 die Verbindung mit dem Halteraum 31 herstellt, so daß die auf die erste Druckfläche 28 erzeugte Druckkraft des Kraftstoffes den Stufenkolben 25 gegen einen dichtend ausgebildetenin which the control section 35 opens the drain opening 37 to the suction line 3U, while the drain opening 37 remains closed below the operating temperature. If the internal combustion engine is started at operating temperature, the temperature-dependent element, by means of the actuating element U1, holds the stepped piston 25 in a position in which the discharge opening 37 to the suction line 3h is open, whereby fuel from the return chamber 19 of the pressure control valve 1U is depressurized via the discharge channel 23 and the open pressure control valve 22 can flow back to the suction line 3 ^ and the pressure in the suction chamber 8 and in the working chamber k is changed exclusively by the force of the control spring 16 on the piston 15 as a function of the speed for the speed-proportional adjustment of the start of injection. However, if the internal combustion engine is started below the operating temperature, the pressure holding valve 22 is closed and the adjusting piston 3 is in the "late position" until the starting speed of approx. 150 rpm is reached. As a result of the closed pressure holding valve 22, the pressure control valve. 1U also remains closed, and the fuel pressure building up in the suction chamber 8 and working chamber h causes the adjusting piston 3 to be shifted into the "spring position". The clamping force of the valve spring 27 of the pressure holding valve 22 is now designed according to the invention so that the fuel pressure, which is generated by the feed pump 6 and continues via the pressure control valve 14 and the discharge channel 23 to the control chamber 2k of the pressure holding valve ^ 22, from a predeterminable pump speed , for example 1000 rpm, is sufficient to cause a compressive force on the second pressure surface 29, which moves the stepped piston 25 into a position in which the annular groove 38 establishes the connection with the holding space 31, so that the pressure on the first pressure surface 28 generated pressure force of the fuel the stepped piston 25 against a sealing formed

Anschlag 1*3 preßt, der ein Lecken von Kraftstoff über den Umfang des Halteabschnittes 36 in den Federraum 32 möglichst verhindert. Ab dieser vorbestimmbaren Pumpendrehzahl wird somit unabhängig von der Temperatur das Druckhalteventil geöffnet, und der Kraftstoff kann drucklos aus dem Rückstellraum 19 des Drucksteuerventiles 1U abströmen, so daß das Drucksteuerventil 1^ seine normale Regelfunktion übernehmen kann und drehzahlproportional zur Steuerung des Kraftstoff druckes die Absteueröffnung 17 öffnet.1 * 3 stop that prevents fuel from leaking over the The circumference of the holding section 36 in the spring chamber 32 is prevented as much as possible. From this predeterminable pump speed The pressure-maintaining valve is thus opened regardless of the temperature, and the fuel can be depressurized from the reset space 19 of the pressure control valve 1U flow off, so that the pressure control valve 1 ^ take over its normal control function can and speed proportional to control the fuel pressure, the shut-off opening 17 opens.

Mit kh ist eine Sicherheitsnut im Kolben 15 des Drucksteuerventils 1U bezeichnet j die mit dem Kraftstoff stromabwärts der Drosselbohrung 20 in Verbindung steht und bei Überdrehzahl der Brennkraftmaschine bzw. Ausfall eines
Druckhalteventiles zu einer Sicherheitsleitung ^5 öffnet, die zur Rücklaufleitung 18 führt.With kh , a safety groove in the piston 15 of the pressure control valve 1U denotes j which is connected to the fuel downstream of the throttle bore 20 and in the event of an overspeed of the internal combustion engine or failure of one
The pressure holding valve opens to a safety line ^ 5, which leads to the return line 18.

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Claims

23. 1 1 .198123.11.1981

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

AnsprücheExpectations

U) Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem zur Spritzbeginnverstellung durch Flüssigkeit einer drehzahlproportional fördernden Pumpe entgegen einer Rückstellkraft betätigbaren Verstellkolben und mit drehzahlproportionaler Steuerung des Flüssigkeitsdruckes über ein Drucksteuerventil, welches eine zwischen Druckraum und Rückstellraum gegen eine Rückstellkraft bewegbare und einen Absteuerquerschnitt steuernde bewegliche Wand aufweist und mit einem den Flüssigkeitsdruck zusätzlich beeinflussenden, in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebseinflußgröße, insbesondere der Temperatur des Motors und mindestens einer Ventilfeder arbeitenden Druckventil, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckventil ein Druckhalteventil (22) dient, dessen bewegliches Ventilteil (25) von drehzahlproportionalem Flüssigkeitsdruck beaufschlagbar und entgegen der -Kraft der entsprechend ausgelegten Ventilfeder (27) ab einer vorbestimmbaren Pumpendrehzahl in Öffnungsstellung des Druekhalteventiles (22) bewegbar ist. U) Fuel injection pump for internal combustion engines with an adjusting piston that can be actuated against a restoring force to adjust the start of injection by fluid of a pump that promotes speed proportionally against a restoring force and with control of the fluid pressure proportional to the revolutions via a pressure control valve which has a movable wall that can be moved between the pressure chamber and the restoring chamber against a restoring force and that controls a discharge cross section and with a additionally influencing the fluid pressure, depending on at least one operating variable, in particular the temperature of the engine and at least one valve spring operating pressure valve, characterized in that a pressure holding valve (22) serves as the pressure valve, the movable valve part (25) of which can be acted upon by fluid pressure proportional to the speed and counter to the pressure valve - Force of the appropriately designed valve spring (27) from a predeterminable pump speed in the open position of the pressure holding valve ( 22) is movable.

2» Kraft stoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (1U) eine Drosselverbindung (20) zwischen dem stromabwärts der fördernden Pumpe (6) liegenden Druckraum (13) und dem Rückstellraum (19) aufweist und vom Rückstellraum (19) ein Abflußkanal (23) zum Druckhalteventil (22) führt.2 »fuel injection pump according to claim 1, characterized characterized in that the pressure control valve (1U) has a throttle connection (20) between the pressure chamber (13) located downstream of the conveying pump (6) and the reset chamber (19) and from the restoring space (19) a discharge channel (23) leads to the pressure holding valve (22).

3. Kraft stoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Ventilteil (25) des Druckhalteventiles (22) unabhängig von der durch den drehzahlproportionalen Flüssigkeitsdruck erzeugten Kraft durch ein temperaturabhängig arbeitendes Element (14-1,1*2) entgegen der Kraft der Ventilfeder (27) in Öffnungsstellung des Druckhalteventiles (22) bewegbar ist.3. fuel injection pump according to claim 2, characterized characterized in that the movable valve part (25) of the pressure holding valve (22) is independent of the through the speed-proportional fluid pressure generated force by a temperature-dependent working element (14-1.1 * 2) against the force of the valve spring (27) in the open position of the pressure holding valve (22) is movable.

1;. Kraftstoff einspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3₅ dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Ventilteil des Druckhalteventiles (22) als Stufenkolben (25) ausgebildet ist, dessen erste Druckfläche (28) durch Flüssigkeitsdruck von stromaufwärts und dessen zweite Druckfläche (29) durch Flüssigkeitsdruck von stromabwärts des Drucksteuerventiles (1K) jeweils entgegen der Kraft der Ventilfeder (27) beaufschlagbar ist. ■1;. Fuel injection pump according to Claim 2 or 3 _5, characterized in that the movable valve part of the pressure holding valve (22) is designed as a stepped piston (25), the first pressure surface (28) of which is caused by liquid pressure from upstream and the second pressure surface (29) of which is caused by liquid pressure from downstream of the Pressure control valve (1 K ) can each be acted upon against the force of the valve spring (27). ■

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der vorbestimmbar.en Pumpendrehzahl der Stufenkolben (25) des Druckhalteventiles (22) eine Stellung einnimmt, in der die Verbindung zwischen dem Flüssigw keitsdruck (38, 39) von stromaufwärts des Drucksteuerventiles (IM zur ersten Druckfläche (28) am Stufenkolben (25) unterbrochen ist und erst bei Erreichen der vorbestimmbaren Pumpendrehzahl durch den an der zweiten Druckfläche (29) angreifenden drehzahlproportionalen Flüssigkeitsdruck (2k) der Stufenkolben (25) entgegen der Kraft der Ventilfeder (27) in eine Stellung verschoben wird, in der die Verbindung zwischen dem Flüssigkeitsdruck (38, 39) von stromaufwärts des Drucksteuerventiles (1k) und der ersten Druckfläche (28) hergestellt wird und das Druckhalteventil (22) öffnet.5. Fuel injection pump according to claim h, characterized in that below the pump speed predeterminable.en the stepped piston (25) of the pressure holding valve (22) assumes a position in which the connection between the liquid pressure (38, 39) from upstream of the pressure control valve (IM is interrupted to the first pressure surface (28) on the stepped piston (25) and only when the predeterminable pump speed is reached by the speed-proportional fluid pressure (2k) acting on the second pressure surface (29) of the stepped piston (25) against the force of the valve spring (27) into a Position is shifted in which the connection between the liquid pressure (38, 39) from upstream of the pressure control valve (1 k ) and the first pressure surface (28) is established and the pressure holding valve (22) opens.