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Verzurr- oder Haltevorrichtung mit wenigstens einem
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Gurt Die Erfindung betrifft eine Verzurr- und Haltevorrichtung mit
wenigstens einem Gurt zum lösbaren Festlegen von Frachtgut auf Ladeflächen od. dgl.,
insbesondere in Flugzeugen.
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Das Verzurren von Frachtgütern erfolgt üblicherweise in den verschiedensten
Transportsystemen mittels einfacher Zurrgurte. Im Gegensatz zur Verzurrung mittels
Seilen hat die mittels Gurten den Vorteil, daß man trennende und spannende Beschläge
anbringen kann.
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Die bekannten Arten von Verzurrgurten weisen in den meisten Fällen
an den Enden Beschläge auf, die zur Befestigung dienen. Ein verbindendes und trennendes
Element bilden die verschiedenen Arten von Gurtschlössern, die gleichzeitig eine
bessere Handhabung ermöglichen.
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Zur lokalen Bewegungseinengung der Güter sind die Verzurrmittel spannbar
gestaltet, wobei das Spannen durch Klemmbeschläge oder Spanner bewirkt wird.
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Beschläge -- wie Haken, Ösen, Ringe -- werden an üblichen Gurten dadurch
befestigt, daß man durch Langlöcher oder Ösenteile der Beschläge ein Gurtende hindurchzieht
und dieses mit dem längeren Gurtteil durch Nähte verbindet. Die Art der Vernähung
ist von unterschiedlicher Form, die als Kreuz ausgebildet sein oder aus mehreren
Parallelnähten
bestehen kann. Hierbei bestimmt die jeweilige Verwendungsart des Gurtes auch die
Form und Festigkeit der Naht. Da der Faden in einer Naht von oben nach unten und
umgekehrt geführt ist und die Krafteinleitung bei Belastung fast senkrecht zur Naht
stattfindet, zeigen Versuche, daß die Naht im gesamten Zurrsystem die schwächste
Stelle anbietet.
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Zudem benötigt man zum Bilden einer Gurtschlaufe ein zusätzliches
Stück Gurt, um diesen teilweise umlegen und vernähen zu können.
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Eine Verzurrung ist nur dann wirksam, wenn das Verzurrmedium zwischen
Ankerpunkten das zu verzurrende Gut möglichst eng und unveränderlich in der Länge
umgibt.
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Die Transportmittel der Straße, Luft und des Wassers haben unterschiedliche
Beschleunigungsmerkmale die als Maximale für Verzurrmittel bekannt sind und als
Prüfungsmaßstab dienen. Auf dem Markt befindliche Verzurrgurte haben Spannvorrichtungen,
die entweder in Form von Klemmschnallen oder Klemmbacken sowie Klemmratschen den
Gurt in seiner Länge fixieren. Auch ist es bekannt, den Gurt teilweise um sich selbst
umzulenken mit der Folge, daß Teile des Gurts gegeneinander pressen. Die meisten
dieser Spannmittel sind nur dann wirkungsvoll einsetzbar, wenn sie unter Last stehen.
Aus diesem Grund sind heute auch Konstruktionen bekannt, die die Klemmbacken mittels
Federdruck an den Gurt drücken.
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Die beschriebenen Verzurrgurte haben je nach Art der Beschläge ein
mehr oder weniger erhebliches Gewicht. Es kommt die Anfälligkeit der Beschlagteile
durch Beschädigungen, Korrosion und Beschädigung der Nähte hinzu. In solchen Fällen
erfordern notwendige Reparaturen Zeit und Mittel, was sich stets als Nachteil erweist.
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Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt,
eine Verzurrvorrichtung der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß zum einen
deren Sicherheitseffekt und Lebensdauer erhöht sowie zum andern das Dienstgewicht
vermindert wird..Darüber hinaus soll eine günstige Fertigung und Handhabung, insbesondere
eine einfache Verspannung, ermöglicht werden.
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Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß der Gurt aus einem einstückigen
Gewebestreifen aus in Längsrichtung wechselnd angeordneten Gurtabschnitten mit zwischen
zwei Gewebestücken vorgesehenem schlitzartigem Zwischenraum einerseits und geschlossenen
Gurtabschnitten anderseits besteht, in denen jene Gewebestücke zusammengeführt sind.
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Den vorgenannten, wie eine Kette anmutenden Gurten kommt eine besondere
erfindungsgemäße Bedeutung dann zu, wenn in die Zwischenräume in Abstand zueinander
verlaufender Gurte deren Längsachsen querende Streifen eingelegt sind, die mit den
Gurten ein Netz bilden. Dabei können die Gurte mit den Querstreifen an den Kreuzstellen
des Netzes aneinander festgelegt, beispielsweise verschweißt, sein.
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Als günstig hat es sich insbesondere für Lagerhaltung und Fertigung
erwiesen, die Breite der Zwischenräume der Gurte der Grutbreite anzupassen und als
Querstreifen Gurte heranzuziehen.
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Ein derartiger Gurt oder ein Netz, dessen Gewebe bevorzugt aus Kunststoffäden
besteht, benötigt zum Anbringen der Beschläge keine Nähte, da die Beschlagteile
ohne zusätzliche Befestigungsmittel dank der Zwischenräume
oder
Gurtschlitze festgelegt werden können. Darüber hinaus bietet er Spann- und Zurrmöglichkeiten
ohne Verwendung von Schnallen oder Klemmbacken an. Dies wiederum führt zu erheblichen
Gewichtsersparnissen.
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Ein weiterer Vorzug ist, daß durch Wegfall von Nähten nicht nur die
Herstellung der Gurte erleichtert wird sondern auch deren Instandhaltung.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung entspricht die Dicke des
geschlossenen Gurtabschnittes der doppelten Stärke der Gewebestücke des hohlen Gurtabschnitts.
Zudem sollen die geschlossenen Gurtabschnitte und die den schlitzartigen Zwischenraum
anbietenden hohlen Gurtabschnitte in Längsrichtung des Gurtes von gleicher Breite
sein, im Falle von Flugzeuggurten beispeilsweise von jeweils einem Zoll. Umgekehrt
gesagt, ist der einstückig gewebte Gurt in gleichen Abständen in seiner Dicke unter
Bildung von Schlitzen halbiert.
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Die beiden Gurtteile, nämlich der den Schlitz enthaltende hohle Gurtabschnitt
und der geschlossene oder massive Gurtabschnitt, sind gleichzeitig die Masse der
Schuß- und Kettfäden.
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Die Webart des Gurtes und damit des Netzes kann derart sein, daß die
Gewebestücke des hohlen Gurtabschnittes jeweils eine gleichlaufende Fadenrichtung
aufweisen, wohingegen die geschlossenen Gurtabschnitte -- in an sich bekannter Weise
-- mehrere parallele Webfelder unterschiedlicher Fadenrichtung besitzen. Dabei können
zwischen den Gurtabschnitten Webwulste verlaufen, die aber insgesamt die Höhe bzw.
Dicke des Gurtes nicht beeinflussen.
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Im Rahmen der Erfindung liegt auch eine besondere Einrichtung zum
Spannen des Gurtes mittels eines Spannbeschlages, der als Exzenter wirkt und mittels
der aufgebrachten Spannung sich selbst in einer Spannlage hält.
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Hierzu sind zumindest in zwei Zwischenräumen des Gurtes zinkenartige
Querdorne eingesetzt, die mit einem an ihrem einen Ende verlaufenden Längsglied
einen starren Spannbeschlag bilden, der bevorzugt als in sich starre Gabel.ausgebildet
ist.
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Vorteilhaft ist ein Spannbeschlag mit wenigstens drei Querdornen,
von denen zwei in gegebenenfalls benachbarten Zwischenräumen sitzen und der dritte
Querdorn nach seinem Verschwenken um die Mittelachse eines anderen Querdorns am
Gurt in Spannlage festliegt.
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Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, daß am Gurt angebrachte Haken,
Schlösser od. dgl. Beschlagteile jeweils zumindest einen Zwischenraum des Gurtes
durchsetzen und in diesen durch Einfädeln eingeführt werden; d.h. ein Gewebestück
wird durch einen Schlitz des Beschlages in eine Beschlagausnehmung eingeführt, so
daß durch die Beschlagausnehmung dieses ein Gewebestück hindurchgreift. Somit ist
eine Maßgabe der Erfindung darin zu sehen, daß das Beschlagteil ein Ösenlangloch
mit einem dieses begrenzenden geschlitzten Steg aufweist und die Breite dieses Stegschlischlitzes
zumindest der Stärke des einzuführenden Gewebestückes entspricht. Dabei soll der
Stegschlitz in seiner Gebrauchslage, also nach dem Einführen in den Zwischenraum
oder Gurtschlitz, schräg zur Gurtachse verlaufen.
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Außerdem hat es sich als günstig erwiesen, etwa in Längsachse des
Beschlagteiles dessen Steg zu verbreitern, so
daß bei einem unter
Zug stehenden Gurt der mittlere Bereich des Steges früher einem Gurtteil anliegt
als die Seiten des Langloches, was ein Verrutschen des Gurtes innerhalb des Langloches
hintanhält.
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Von der Erfindung wird auch ein Gurtschloß für den Gurt erfaßt, welches
ein freies Gurtende klemmend aufnimmt und damit erhebliche Vorteile gegenüber bekannten
Gurtschlössern hat, in denen das freie Gurtende gleitend ruht. Da die Schlitze im
Gurt verhältnismäßig geringe Abstände haben, ist die Festlegung des Gurtes durch
Klemmen nahezu stufenlos möglich.
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Von besonderer Bedeutung ist der erfindungsgemäße Sicherheitsgurt
für die Luftfahrtindustrie; zum einen fehlen die häufig mangelhaft werdenden Nähte,
zum anderen ist der Gurt erheblich leichter als herkömmliche Flugzeuggurte; insbesondere
bei einer Verwendung zum Herstellen von erfindungsgemäßen Zurrnetzen für lose Frachten
als Containerwandung od. dgl. sind Breite und Dicke des Gurtes von nachrangiger
Bedeutung.
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Dank der Erfindung entsteht ein Verzurrsystem, das eine Anschlußmöglichkeit
von Beschlagteilen gleicher Art ohne Befestigungsmittel besitzt, da es ohne Nähte
auskommt, Spann- und Zurrmöglichkeit ohne die Verwendung von Schnallen oder Klemmbacken
bietet, Gewicht einsparen hilft, den Wegfall zeitraubender Reparaturen durch leichte
Beschlagauswechslung erlaubt, die Lagerhaltung vereinfacht durch die Möglichkeit
einer Entnahme der passenden Verzurrgurte "von der Rolle.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand
der Zeichnung; diese zeigt in Fig. 1 eine Schrägsicht auf einen Teil eines erfindungsgemäßen
Gurtes; Fig. 2 eine Schrägsicht auf ein Detail des Gurtes; Fig. 3 eine Schrägsicht
auf einen anderen Teil des Gurtes; Fig. 4 eine Schrägsicht auf einen Teil eines
Netzes; Fig. 5 die Draufsicht auf einen Teil von Gurt oder Netz mit einer Spanneinrichtung;
Fig. 6 verschiedene Betriebsstellungen der Spanneinrichtung.
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ir einstückig gewebter Gurt 1 einer Breite b von beispielsweise 5
mm setzt sich aus quer zu seiner Längsachse A verlaufenden, einander wechselnd folgenden
Gurtabschnitten 3, 5 gleicher Abschnittsbreite c von beispielsweise 25,4 (= 1 Zoll)
zusammen.
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Die eine Art der Gurtabschnitte -- 3 -- weist eine Dicke e von z.B.
2 mm auf und teilt sich an ihren an die benac?-:barter anderen Gurtabschnitte 5
angrenzenden -- bei 7 angedeuteten-Kanten in zwei Gewebestücke 9 jeweils etwa halber
Diole e (i = e/2) auf, die folglich beidseits dieses Absc ::ittes 5
unter
Bildung eines stärkeren Gewebestückes 11 sich -wieder zu den Abschnitten 3 vereinigen.
Die dünneren Gewebestücke 9 begrenzen einen Innenraum oder Schlitz 13 des Abschnittes
5, der -- für sich allein betrachteteine beidends offenen Schlauch darstellt.
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Innerhalb der den Gurt 1 ergebenen Gewebebahn enthalten die beiden
dünneren Gewebestücke 9 zusammen die Masse der Schuß- und Kettfäden, die zwischen
den Schlitzen 13 den massiven Gurtabschnitt 3 bilden. Dieser läßt in Fig. 1 parallel
zur Längsachse A Webfelder 15, 16 unterschiedlicher Fadenrichtung erkennen, die
im Bereich der Abschnittskanten 7 in angedeutete Webwulste 17 übergehen. Letztere
kreuzen die Längsachse A und laufen parallel zu Webmusterstreifen 19 der Gewebestücke
9.
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Die von den Gurtabschnitten 5 in gewähltem Zollraster angebotenen
Gurtschlaufen können Einlagen 21 zur Erzeugung eines kederartigen Wulstes aufnehmen
oder aber Beschlagteile wie einen Haken 23, an dessen Hakenkopf 25 eine Öse 27 mit
nahezu ovaler Ösenöffnung 29 angeformt ist. Eine in Fig. 2 am Hakenkopf 25 erkennbare
Ausnehmung 31 zur Aufnahme eines nicht dargestellten Bügels od. dgl. als Gegenorgan
ist in der wiedergegebenen Schließlage durch eine bei 33 angelenkte Sicherheitsplatte
35 geschlossen.
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Die Ösenöffnung 29 wird an ihrem den Hakenkopf 25 fernen Rand von
einem Steg 37 begrenzt, dessen zur ösenöffnung 29 weisende innere Stegkante 39 etwa
symmetrisch zur Längsachse A in die Ösenöffnung 29 so hineingezogen ist, daß die
inn, Stegkante 39 beidseits der Längsachse A zu der diese rechtwinklig querenden
Stegaußenkante 41 jeweils in einem spitzen Winkel i verläuft.
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In Stegmitte entsteht so eine Stegverbreiterung 38, die durch einen
Schrägschlitz 43 geteilt ist. Dank dessen kann der Haken 23 problemlos in einen
der Gurtschlitze 13 eingeführt werden; bei Zug am Haken 23 legt sich die innere
Stegkante 39 an die benachbarte Abschnittskante 7 des Gurts 1 an, wobei die Kantenneigung
i ein Verrutschen des Gurtes 1 hemmt.
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Ein anderer Beschlagteil zur Verbindung zweier Gurte zeigt Fig. 3
am Beispiel eines -- an einem Gurt 1 befestigten-Schlosses 47 aus einer Grundplatte
49 mit jenem des Hakens 23 ähnlichem Ösenende 27 und einem bei 51 angelenkten Klappriegel
53, der in dargestellter Verschlußlage mit der Grundplatte 49 einen schmalen Spalt
55 der Höhe h bildet.
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Der Spalt 55 nimmt einen Gurtabschnitt 3 des freien Endes 2 eines
anderen Gurtes lb auf, das gegen ein herausrutschen durch die Einlage 21 in dem
benachbarten Gurtabschnitt 5 gesichert ist; dessen dadurch fixierte Dicke e ist
größer als die Spalthöhe h.
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Den Fig. 1 bis 3 ist einwandfrei entnehmbar, daß der Gurt 1, lb weder
zur Bildung seiner Gurtschlitze 13 noch zur Befestigung der Beschlagteile 23, 47
mit einer Naht versehen ist. Die bei dem dargestellten, aus herkömmlichem Sicherheitsgurtwerkstoff
gefertigten Gurt 1 in Versuchen ermittelte Festigkeit erlaubt Zugkräfte von mehr
als 1.300 kg.
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Fig. 4 gibt ein Netz 60 als Teil eines Verzurrsystems n Flugzeugen
od. dgl. wieder, welches von Gurten 1 und deren Gurtschlitze 13 durchsetzenden Querbändern
61 einer Breite k gebildet ist. Die beiden Netzkomponenten 1, 61 können an ihren
Kreuzungsstellen durch einzelne Schweißpunkte 63 oder in anderer Weise miteinander
verbunden sein.
Paßt man den Querschnitt der Gurtschlitze 13 der
Gurtbreite b an, so kann das Netz 60 aus sich kreuzenden Gurten 1 in beschriebener
Weise gefertigt werden.
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Zum Verkürzen eines Gurtes 1 oder eines Endstückes des Netzes 60 dient
eine Spanngabel 80 mit drei Zinken 81, 82, 83. Die beiden Zinken 81, 82 sind mit
sich konisch verjüngenden Hutspitzen 85 versehen, deren Kragen 87 ein ungewolltes
Herausgleiten dieser Zinken 81, 82 aus von ihnen durchsetzten Gurtschlitzen 13 verhindern.
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Der dritte Zinken 83 wird zum Verkürzen des Gurtes 1 um die Mittelachse
M des ersten Zinkens 81 in Pfeilrichtung y geschwänkt (gestrichelte Kontur in Fig.
6), bis sich dieser dritte Zinken 83 der Gurtoberfläche anlegt und in dieser Lage
durch einen Halteriegel 89 fixiert wird. Dank dieser Maßnahme hat sich die Länge
des Gurtes 1 um den Abstand z der Zinken 81, 82 verkürzt, ohne daß es hier aufwändiger
mechanischer Spannelemente bedurft hätte.