DE3139658C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer,
insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeugen, bestehend
aus einer Nabe mit Nabenscheibe, die drehfest auf einer Abtriebs
welle angeordnet ist, zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeord
neten, untereinander drehfest verbundenen Abdeckblechen, einem
Belagträger, einer Federeinrichtung zur begrenzten Verdrehung bei
Drehmomentübertragung zwischen Belagträger und Nabe sowie ggf.
einer Reibanordnung, wobei zwischen Belagträger und Nabe eine
Wegübersetzungsstufe zur Erzeugung eines großen Verdrehwinkels
angeordnet ist.
In der DE-PS 32 13 748 ist ein solcher Torsionsschwingungsdämp
fer bereits bekannt. Bei dieser Konstruktion werden über
Nocken zweiarmige Hebel angesteuert, die direkt auf in Federtas
sen geführte Federn einwirken. Die Betätigung der Federn erfolgt
von beiden Seiten her über die zweiarmigen Hebel.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsions
schwingungsdämpfer mit einer Wegübersetzungsstufe derart auszu
gestalten, daß möglichst viele Bauteile einer gängigen, bereits
vorhandenen Bauweise weiter verwendet werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des
Hauptanspruches gelöst. Durch Ansteuerung der Schraubenfedern so
wohl durch Fenster in der Nabenscheibe als auch durch Fenster in
den Abdeckblechen kann eine herkömmliche, weit verbreitete Dämp
ferkonstruktion verwendet werden. Der Belagträger ist dabei als
separates Bauteil außerhalb der Abdeckbleche angeordnet und die
Wegübersetzungsstufe ist zwischen Belagträger einerseits und Na
benscheibe oder Abdeckblechen andererseits eingesetzt.
In weiterer, vorteilhafter Ausgestaltung sind in der Nabenscheibe
parallel zur Drehachse der Kupplungsscheibe mehrere Zapfen fest
angeordnet, welche das eine Abdeckblech in Langlöchern durchdrin
gen und im Abstand von dessen Außenseite je einen zweiarmigen
Hebel schwenkbar um eine Drehachse tragen, der jeweils mit je ei
nem radialen Langloch radial außerhalb und radial innerhalb der
Drehachse versehen ist. Dabei greift das äußere Langloch in einen
parallel zur Drehachse verlaufenden Zapfen ein, der mit den bei
den Abdeckblechen fest verbunden ist, und das innere Langloch
greift radial innerhalb in einen parallel zur Drehachse verlau
fenden Bolzen ein, der fest am Belagträger angeordnet ist. Damit
sind die zweiarmigen Hebel drehbar auf der Nabenscheibe gelagert,
und durch die entsprechende Wahl der einzelnen Drehpunkte unter
einander ergibt sich eine unterschiedliche Übersetzung. In jedem
Falle ist die Drehbewegung des Belagträgers gegenüber der Nabe
größer als die Drehbewegung der die Torsionsfedern tragenden Bau
teile zueinander.
Entsprechend den Merkmalen von Anspruch 3 ist der Belagträger zum
einen mit seinem Innenumfang direkt auf der Nabe geführt und zum
anderen mit einem topfförmigen Bauteil verbunden, welche die He
bel, die Abdeckbleche und die Nabenscheibe umgreift und auf der
dem Belagträger abgewandten Seite des äußeren Abdeckbleches über
eine Ringscheibe auf einem im Schnitt L-förmigen Ring axial und
radial geführt ist. Diese Konstruktion ergibt eine sehr gute Füh
rung sowie eine sehr steife Ausbildung des Belagträgers.
Eine weitere Variante sieht die Verwendung eines Planetenradge
triebes zur Erzeugung einer Wegübersetzungsstufe vor. Dabei ist
der Belagträger auf der einen Seite von mehreren Bolzen getragen,
die parallel zur Drehachse verlaufen und radial innerhalb der Fe
dern in entsprechenden, in Umfangsrichtung verlaufenden Langlö
chern die Abdeckbleche und die Nabenscheibe durchdringen, wobei
diese Bolzen auf der dem Belagträger gegenüberliegenden Seite
fest mit dem Sonnenrad eines Planetenradgetriebes verbunden sind,
welches auf der Nabe drehbar gelagert ist. Dabei ist das Hohlrad
an dem dem Belagträger abgewandten Abdeckblech fest angeordnet
und die Planetenräder sind zwischen zwei in Abstand voneinander
gehaltenen Deckblechen drehbar gelagert, wobei die Deckbleche im
Hohlrad drehbar gelagert sind und das der Nabenscheibe zugewandte
Deckblech über Stegbolzen fest mit der Nabenscheibe verbunden
ist, die das Abdeckblech in Langlöchern durchdringen. Es ist je
doch auch möglich, das Hohlrad fest mit der Nabenscheibe zu ver
binden und die Planetenräder auf Nietzapfen laufen zu lassen,
welche in dem dem Belagträger abgewandten Abdeckblech fest ange
ordnet sind.
Die Erfindung wird anschließend an Hand mehrerer Ausführungsbei
spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen
Fig. 1 und 2 Ansicht und Längsschnitt einer Kupplungsscheibe mit
einer Wegübersetzungsstufe in Form von zweiarmigen Hebeln;
Fig. 3 und 4 Ansicht und Längsschnitt einer Kupplungsscheibe mit
einer Wegübersetzungsstufe in Form einer Planetenradanord
nung;
Fig. 5 den Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe mit einer
variierten Wegübersetzungsstufe in Form einer Planetenrad
anordnung.
Fig. 2 zeigt den Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe 1, wo
bei Fig. 1 die Ansicht "A" gem. Fig. 2 darstellt. In Fig. 1 ist
die Anordnung eines der zweiarmigen Hebel 8 durch Weglassen der
davor angeordneten Bauteile sichtbar gemacht. Die Kupplungsschei
be 1 besteht aus einem im wesentlichen herkömmlichen Torsions
schwingungsdämpfer, bestehend aus der Nabe 2 mit Nabenscheibe 9,
aus zu beiden Seiten der Nabenscheibe 9 angeordneten Abdeckble
chen 10 und 11 sowie in korrespondierenden Fenstern 12 und 13
dieser beiden Baugruppen angeordneten Schraubenfedern 6. Der
maximal mögliche Verdrehwinkel zwischen der Nabe 2 und den Ab
deckblechen 10 und 11 ist vorgegeben durch den Platz, der zur An
ordnung von Federn zur Verfügung steht, unter Berücksichtigung
der Blocklänge der Federn bei maximaler Belastung. Der Verdrehweg
kann somit nicht beliebig vergrößert werden, auch wenn dies in
manchen Fällen wünschenswert erscheint. Um diesen Weg ohne große
Änderungen des prinzipiellen Aufbaues des Torsionsschwingungs
dämpfers zu ermöglichen, sind in der Nabenscheibe 9 Zapfen 14 vor
geordnet, welche das Abdeckblech 11 in entsprechenden Langlö
chern 15 durchdringen, und es sind zwischen diesem Abdeckblech 11
und dem die Reibbeläge 4 tragenden Belagträger 3 mehrere am Um
fang verteilte zweiarmige Hebel 8 angebracht, die jeweils mit ei
nem nach radial außerhalb der Drehachse 16 angeordneten Langlö
chern 17 in Zapfen 19 eingreifen, welche in den beiden Abdeckble
chen 10 und 11 fest angeordnet sind, und welche mit radial inner
halb der Drehachse 16 angeordneten Langlöchern 18 in Bolzen 20
eingreifen, welche fest am Belagträger 3 angeordnet sind. Die An
ordnung des Zapfens 14 mit seiner Drehachse 16 für die zweiarmi
gen Hebel 8 sowie die Anordnung der Zapfen 19 und der Bolzen 20
erfolgt parallel zur Drehachse 5 der Kupplungsscheibe 1. Dabei
durchdringen die Zapfen 19 im Bereich innerhalb der beiden Ab
deckbleche 10 und 11 entsprechende Fenster oder Aussparungen in
der Nabenscheibe 9. Der Belagträger 3 ist mit seinem Innendurch
messer auf der Nabe 2 gelagert und zur axialen Fixierung zusätz
lich über ein topfförmiges Bauteil 21 mit einer Ringscheibe 22
vernietet, die das Abdeckblech 10 von außen her umgreift und auf
einem mit dem Abdeckblech 10 vernieteten L-förmigen Ring 23 so
wohl radial als auch axial geführt ist. Des weiteren weist der
Torsionsschwingungsdämpfer eine übliche Reibanordnung 7 auf, die
zwischen die beiden Abdeckbleche 10 und 11 und die Nabenscheibe 9
eingebracht ist.
Beim Einleiten eines Drehmomentes über die Reibbeläge 4 und den
Belagträger 3 ergibt sich eine Verschwenkung der Hebel 8 bei
spielsweise entsprechend Fig. 1, wodurch eine Relativbewegung
zwischen der Nabenscheibe 9 und den Abdeckblechen 10 und 11 und
somit eine Belastung der Federn 6 erzielt wird. Durch entspre
chende Wahl der Abstände der Zapfen 19 bzw. der Bolzen 20 von der
Drehachse 16 des Zapfens 14 ergibt sich eine entsprechende Übersetzung
und Drehwegvergrößerung des Belagträgers 3 gegenüber ei
ner direkten Beaufschlagung des Torsionsschwingungsdämpfers.
Eine andere Form einer Wegübersetzungsstufe ist in den Fig. 3
und 4 dargestellt. Im vorliegenden Falle handelt es sich um eine
Planetenradanordnung, wobei die Krafteinleitung in das Planeten
radgetriebe über das Sonnenrad erfolgt und der Abtrieb über das
Hohlrad. Die Kupplungsscheibe 1 besteht wiederum aus einem im
wesentlichen herkömmlichen Torsionsschwingungsdämpfer, bestehend
aus der Nabe 2 mit Nabenscheibe 9, zu beiden Seiten der Naben
scheibe 9 angeordneten Abdeckblechen 10 und 11 sowie mehreren am
Umfang verteilten Schraubenfedern 6, welche in korrespondierenden
Fenstern 12 bzw. 13 der Nabenscheibe 9 bzw. der Abdeckbleche 10
und 11 untergebracht sind. Auf der in der Darstellung gem. Figur
linken Seite des Torsionsschwingungsdämpfers ist der Belagträ
ger 3 mit den Reibbelägen 4 angeordnet, während auf der gegen
überliegenden Seite des Torsionsschwingungsdämpfers das Planeten
radgetriebe 28, 29, 30 angeordnet ist. Das Sonnenrad 28 ist dreh
bar auf der Nabe 2 gelagert und über Bolzen 24 drehfest mit dem
Belagträger 3 verbunden. Dabei durchdringen mehrere am Umfang
verteilte Bolzen 24 sowohl die Nabenscheibe 9 als auch die Ab
deckbleche 10 und 11 in entsprechenden Langlöchern 25 bzw. 26.
Das Sonnenrad 28 greift mit seiner am Außenumfang angeordneten
Verzahnung in mehrere Planetenräder 29 ein, welche ihrerseits
wieder in einem Hohlrad laufen. Dabei sind die Planetenräder 29
in Deckblechen 31 und 32 drehbar gelagert, welche über Abstands
niete 35 untereinander verbunden und im Abstand gehalten sind.
Das dem Abdeckblech 10 des Torsionsschwingungsdämpfers zuge
wandte Deckblech 31 ist über Stegbolzen 33 drehfest mit der Na
benscheibe 9 verbunden und durchdringt das Abdeckblech 10 in ent
sprechenden Langlöchern 27. Dabei sind die Deckbleche 31 und 32
gegenüber dem Hohlrad geführt, aber verdrehbar.
Bei einer Drehmomentbeaufschlagung der Reibbeläge 4 und des Be
lagträgers 3 - unter der Voraussetzung, daß die Nabe 2 auf einer
Abtriebswelle drehfest angeordnet ist und die Abtriebsbewegung um
die Drehachse 5 stattfindet, wie auch bei den Fig. 1 und 2 -
erfolgt der Antrieb des Sonnenrades 28 über die Bolzen 24. Die
mit dem Abtrieb und somit der Nabe 2 fest verbundenen Deckble
che 31 und 32 mit den darin gelagerten Planetenrädern 29 wirken
dem Antriebsdrehmoment entgegen, so daß das Hohlrad 30 mit den
Abdeckblechen 10 und 11 gegen die Kraft der Schraubenfedern 6 ei
ne Verdrehung in entgegengesetzter Drehrichtung erfahren. Die
Übersetzung betrifft im vorliegenden Falle mit den dargestellten
Abmessungen 2 : 1.
In Fig. 5 ist eine Variante zu Fig. 4 dargestellt, bei welcher
lediglich die Planetenräder 29 aus Nietzapfen 34 drehbar gelagert
sind, welche wiederum mit den Abdeckblechen 10 und 11 drehfest
verbunden sind. Des weiteren ist das Hohlrad 30 fest mit der Na
benscheibe 9 der Nabe 2 verbunden. Durch diese konstruktive Ände
rung bei Übernahme der bereits durch die Fig. 4 dargestellten und
beschriebenen konstruktiven Details ergibt sich zwischen dem an
treibenden Belagträger 3 und den über die Planetenräder 29 ab
treibenden Abdeckblechen 10 und 11 eine gleichgerichtete Drehbe
wegung mit einer Übersetzung von 3 : 1. Im vorliegenden Falle
steht nämlich angenommenermaßen das Hohlrad 30 über seine feste
Verbindung mit der Nabenscheibe 9 mit der Nabe 2 fest, während
das Sonnenrad 28 wie bereits bei Fig. 4 angetrieben wird. Durch
die Anordnung der Nietzapfen 34, auf welchen die Planetenräder 29
drehbar gelagert sind, an den Abdeckblechen 10 und 11 ergibt sich
eine Relativverdrehung zwischen den Abdeckblechen 10 und 11 und
der Nabenscheibe 9 einerseits zur Belastung der Schraubenfedern 6
sowie eine Relativbewegung zwischen dem Belagträger 3 und den Ab
deckblechen 10 und 11 andererseits mit gleicher Bewegungsrichtung
und einer Übersetzung von 3 : 1.
Claims (6)
1. Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kupplungsscheiben
von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Nabe mit Nabenschei
be, die drehfest auf einer Abtriebswelle angeordnet ist, zu
beiden Seiten der Nabenscheibe angeordneten, untereinander
drehfest verbundenen Abdeckblechen, einem Belagträger, einer
Federeinrichtung zur begrenzten Verdrehung bei Drehmomentüber
tragung zwischen Belagträger und Nabe sowie ggf. einer Reibanordnung,
wobei zwischen Belagträger und Nabe eine Wegüber
setzungsstufe zur Erzeugung eines großen Verdrehwinkels ange
ordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Federeinrichtung aus Schraubenfedern (6) besteht, die
in entsprechenden Fenstern (12, 13) der Nabenscheibe (9) und
den Abdeckblechen (10, 11) angeordnet sind, der Belagträger
(3) als separates Bauteil außerhalb der Abdeckbleche (10, 11)
angeordnet ist und die Wegübersetzungsstufe (8; 28, 29, 30)
zwischen Belagträger (3) einerseits und Nabenscheibe (9) oder
Abdeckblechen (10, 11) andererseits eingesetzt ist.
2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß in der Nabenscheibe (9) parallel zur Drehachse
(5) der Kupplungsscheibe (1) mehrere Zapfen (14) fest angeord
net sind, welche das eine Abdeckblech (11) in Langlöchern (15)
durchdringen und im Abstand von dessen Außenseite je einen
zweiarmigen Hebel (8) schwenkbar um eine Drehachse (16) tra
gen, der jeweils mit je einem radialen Langloch (17, 18) radial außer- und
innerhalb der Drehachse versehen ist, wobei das äußere Langloch (17)
in einen parallel zur Drehachse (5) verlaufenden
Zapfen (19) eingreift, der mit den beiden Abdeckblechen (10,
11) fest verbunden ist, und das Langloch (18) innerhalb in ei
nen parallel zur Drehachse (5) verlaufenden Bolzen (20) ein
greift, der fest am Belagträger (3) angeordnet ist.
3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Belagträger (3) zum einen mit seinem Innenum
fang auf der Nabe (2) geführt ist und zum anderen die Hebel
(8), die Abdeckbleche (10, 11) und die Nabenscheibe (9) mit
einem topfförmigen Bauteil (21) umgreift und auf der dem Be
lagträger (3) abgewandten Seite des äußeren Abdeckbleches
(10) über eine Ringscheibe (22) auf einem im Schnitt L-förmi
gen Ring (23) axial und radial geführt ist.
4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß mehrere Bolzen (24) parallel zur Drehachse (5)
der Kupplungsscheibe (1) radial innerhalb der Federn (6) in
entsprechenden in Umfangsrichtung verlaufenden Langlöchern (25, 26) die Abdeckbleche (10, 11)
und die Nabenscheibe (9) durchdringen, auf der einen Seite den
Belagträger (3) tragen und auf der anderen Seite fest mit dem
Sonnenrad (28) eines Planetenradgetriebes (28, 29, 30) verbun
den sind, welches auf der Nabe (2) drehbar gelagert ist.
5. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Hohlrad (30) an dem dem Belagträger (3) ab
gewandten Abdeckblech (10) fest angeordnet ist und die Plane
tenräder (29) zwischen zwei im Abstand voneinander gehaltenen
Deckblechen (31, 32) angeordnet und in dieser drehbar gelagert
sind, wobei die Deckbleche im Hohlrad (30) drehbar gelagert
sind und das der Nabenscheibe (9) zugewandte Deckblech (31)
über Stegbolzen (33) fest mit der Nabenscheibe (9) verbunden
ist, die das Abdeckblech (10) in Langlöchern (27) durchdrin
gen.
6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Hohlrad (30) fest mit der Nabenscheibe (9)
verbunden ist und die Planetenräder (29) auf Nietzapfen (34)
laufen, welche in dem dem Belagträger (3) abgewandten Abdeck
blech (10) fest angeordnet sind.
Priority Applications (1)
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ID=6143487
Family Applications (1)
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