DE3138391C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der
Gattung des Hauptanspruchs. Eine solche ist durch die DE-OS
19 09 793 bekannt. Dort sind ein erstes und ein zweites Drucksteuer
ventil vorgesehen, wobei das erste Drucksteuerventil den Druck vor
einem Stellkolben steuert, mit dem ein Kraftstoffmengensteuerorgan
verstellt wird. In der Überströmleitung des ersten Drucksteuer
ventils ist stromabwärts des Absteuerquerschnitts eine entsprechend
der eingegebenen Last verstellbare Drossel vorgesehen, stromabwärts
der der Überströmkanal zu dem Druckraum des zweiten Drucksteuer
ventils und zugleich in den Druckraum eines Stellmotors führt, durch
der Spritzbeginn an der Kraftstoffeinspritzpumpe verstellbar ist.
Bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe wird der Druck strom
abwärts der verstellbaren Drossel durch das zweite Drucksteuerventil
im wesentlichen drehzahlabhängig gesteuert, während der Druck durch
das erste Drucksteuerventil, zusätzlich gesteuert über die verstell
bare Drossel, zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge dient. Je
nach Einstellung der Drossel ergeben sich bei niedrigeren oder
höheren Drehzahlen einstellende, entsprechende Drosselkurven steil
ansteigende Drücke, die zu den jeweiligen Drehzahlen ein Abregeln
der Kraftstoffeinspritzmenge ermöglichen. Demgegenüber wird mit dem
zweiten Drucksteuerventil ein wesentlich niedrigerer Druck ein
gesteuert, der hier nur drehzahlabhängig wirkt. Trotzdem ist eine
gewisse gegenseitige Beeinflussung nicht ausgeschlossen derart, daß
der jeweils abregelnde Druck, gesteuert durch die verstellbare
Drossel und das erste Drucksteuerventil mit zunehmender Drehzahl zu
einem höheren Druckniveau einsetzt. Mit dieser Kraftstoffeinspritz
pumpe soll ein hydraulischer Regler verwirklicht werden zugleich mit
einer hydraulischen Steuerung des Spritzbeginns.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kraft
stoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art zu entwickeln, bei der
der drehzahlabhängige Druck im Saugraum feinfühlig eingestellt
werden kann zur Erzeugung einer gewünschten Druckverlaufskennlinie
der Förderpumpe, um somit mit Hilfe des sich einstellenden Saugraum
drucks exakte Steuerfunktionen zur Spritzverstellung durchführen zu
können.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Haupt
anspruchs gelöst. Dabei ergibt sich der Vorteil, daß mit einfachen
Mitteln während des Betriebs der Kraftstoffeinspritzpumpe die Ein
stellung der Druckverlaufskennlinie vorgenommen werden kann. Durch
die Einstellung eines genau definierten Druckverlaufes oder die
Korrektur eines vorhandenen Druckverlaufes ist es möglich, den
Spritzverstellerverlauf so exakt wie möglich einzustellen und somit
Reparaturkosten, die durch Falscheinstellung entstehen würden, zu
senken. Durch diese Korrektur können vorteilhafterweise Her
stellungstoleranzen ausgeglichen werden, die sich auf die Förderrate
der Kraftstofförderpumpe, die Funktion des Drucksteuerventils bzw.
auf den einzustellenden Förderdruck auswirken, ausgeglichen werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beschrieben. Mit der Ausgestaltung der Kraftstoff
einspritzpumpe nach Anspruch 2 läßt sich die Druckver
laufkennlinie fast über den gesamten Drehzahlbereich an
heben. Mit Anspruch 3 ist ein derartiges Anheben der Kenn
linie nur im oberen Drehzahlbereich, und mit Anspruch 4
ist ein Absenken in diesem Bereich möglich.
Eine Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 den Querschnitt durch das Gehäuse einer Kraftstof
förderpumpe einer Kraftstoff-Einspritzpumpe in natürlichem
Maßstab; und
Fig. 2 den Abschnitt einer Drosselstelle
in vergrößertem Maßstab.
Fig. 1 zeigt von einer nicht näher dargestellten als Flügel
zellenpumpe ausgebildeten Kraftstofförderpumpe einer Kraftstoff-Einspritzpumpe mit Spritzversteller für Brenn
kraftmaschinen eine Antriebswelle 9 für den nicht darge
stellten Pumpenrotor und ein mit diesem zusammenwirkendes
Gehäuse 10. Dieses weist eine Saugniere 11 auf, die als
Saugseite über eine nicht gezeichnete Vorförderpumpe an
einem Kraftstoffbehälter angeschlossen ist und in Ver
bindung mit einer durch einen Stopfen 13 verschlossenen
Saugbohrung 12 steht. Von einer den Druckbereich der Flügel
zellenpumpe bildenden Druckniere 14 führt ein Kanal 15 zum
einen in einen nicht gezeichneten Saugraum der Einspritz
pumpe und zum anderen in einen Druckraum 16, der eine Über
strömbohrung 17 mit der Saugbohrung 12 verbindet.
In dem Druckraum 16 ist ein Drucksteuerventil 18 eingeschraubt
mit einem federbelasteten Kolben 19, der je nach Feder
vorspannung als Absteuerquerschnitte dienende Querschnitte mehrerer Radialbohrungen 20 zwischen offen und
geschlossen beeinflußt. Die Radialbohrungen 20 verbin
den über eine zentrale Stufenbohrung 21 den Kanal 15 mit
der Überströmbohrung 17 unter Bildung eines Überströmkanals, der über
die Saugbohrung zur Saugseite der Kraftstofförderpumpe führt.
Im Verbindungsbereich der Überströmbohrung 17/Saugbohrung
12 sowie der Saugbohrung 12/Saugniere 11 sowie des Kanals
15/Kammer 16 ist jeweils eine Drosselstelle 22, 23,
24 angeordnet. Jede Drosselstelle bildet ein von außer
halb der Pumpe betätigbarer Gewindebolzen 25, der mit
einer Gewindebohrung 26 des Gehäuses 10 zusammenwirkt.
Durch Einschrauben oder Herausschrauben des Gewindebolzens
25 wird der jeweilige Querschnitt im Verbindungsbereich
verkleinert bzw. vergrößert, so daß hiermit eine einstell
bare Drosselstelle auf der Saugseite und/oder der Druck
seite der Förderpumpe angeordnet ist.
Fig. 2 zeigt die in Fig. 1 nur schematisch dargestellte
Drosselstelle 24. Der Gewindebolzen 25 ist als Schlitz
schraube ausgebildet und hat einen zylindrischen Kopf 27,
einen mit der Gewindebohrung 26 zusammenwirkenden Gewinde
abschnitt 28 und einen in den Kanal 15 des Gehäuses 10
ragenden zylindrischen Abschnitt 29. Im Mantel des Kopfes
27 ist eine Ringnut 30 ausgespart, in der ein O-Ring 31
eingelegt ist, der durch sein Anliegen an die Wand einer
Bohrung 32 die Abdichtung des Kopfes 27 zum Gehäuse 10
bewirkt. Die Bohrung 32 erweitert sich in eine nach
außen führende Bohrung 33.
Claims (6)
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einer Kraft
stofförderpumpe, durch die ein Saugraum einer Kraftstoffeinspritz
pumpe mit Kraftstoff versorgt wird, dessen Druck mittels eines
Drucksteuerventils zur Steuerung eines Spritzverstellers steuerbar
ist, das einen von dem zu steuernden Druck beaufschlagten und von
diesem entgegen der Kraft einer Rückstellfeder verschiebbaren und
dabei einen Absteuerquerschnitt eines vom Saugraum abführenden
Überströmkanals steuernden Kolben aufweist, der stirnseitig einen
Druckraum begrenzt, von dem der Überströmkanal über dem Absteuer
querschnitt abführt und der mit dem Saugraum verbunden ist und mit
einer in Reihe zum Absteuerquerschnitt geschalteten verstellbaren
Drossel, dadurch gekennzeichnet, daß der Überströmkanal (17)
stromabwärts der Drossel (22, 23, 24) und des Absteuerquerschnitts
(20) unmittelbar zur Saugseite der Kraftstofförderpumpe führt und
die Drossel durch ein mit seinem Ende stromaufwärts in einen den
Saugraum mit dem Druckraum verbindenen Kanal (15) oder stromabwärts
des Absteuerquerschnitts in den Überströmkanal (17, 12) ragender, in
das Gehäuse (10) der Kraftstoffeinspritzpumpe von außen einschraub
barer Gewindebolzen (25) gebildet ist, der nach außen abgedichtet
ist.
2. Pumpe nach Anspruch 1 mit einer Saugbohrung und einer
mit dieser verbundenen Überströmbohrung des Drucksteuerven
tils, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (22)
im Verbindungsbereich der Überströmbohrung (17) und der
Saugbohrung (12) angeordnet ist.
3. Pumpe nach Anspruch 1 oder 2 deren Saugbohrung mit
einer Saugniere verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Drosselstelle (23) im Verbindungsbereich der
Saugbohrung (12) und der Saugniere (11) angeordnet ist.
4. Pumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit
einem Kanal, der mit einer das Drucksteuerventil auf
nehmenden Kammer verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Drosselstelle (24) im Verbindungsbereich des
Kanal (15) und der Kammer (16) angeordnet ist.
5. Pumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Gewindebolzen (25) als Schlitzschraube mit einem
zylindrischen Kopf (27) ausgebildet ist, in dessen Mantel
eine Ringnut (30) ausgespart ist, und daß ein in der
Ringnut (30) eingelegter O-Ring (31) die Abdichtung des
Kopfes (27) zum Gehäuse (10) der Pumpe bewirkt.
6. Pumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schlitzschraube (25) einen zylindrischen Endab
schnitt (28) aufweist, der - je nach Ein- oder Ausdrehen
der Schlitzschraube (25) im Gehäuse (10) - die Größe
der Drosselstelle bestimmt.
Priority Applications (4)
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