DE3136870C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Frontpflug mit einer Pflugkop
pel und einem von der Pflugkoppel getragenen und gelenkig
mit dieser verbundenen Pflugrahmen, wobei zwischen dem
Pflugrahmen und der Pflugkoppel ein Gelenk eingeschaltet
ist, das eine Verschwenkung des Pflugrahmens relativ zur
Pflugkoppel zuläßt (DE-OS 30 19 348).
Schlepper mit höherer Leistung werden zunehmend mit Front
pflügen versehen, die in der Regel dreischarig sind. Diese
Frontpflüge haben somit eine erhebliche Länge, so daß das
Ende der Frontpflüge mehrere Meter über die Frontseite des
Schleppers hinausragt. Dies erschwert den Transport des
Pfluges zum und vom Acker ganz erheblich, denn bei Kreuzun
gen, Einmündungen oder auch Torausfahrten kann das vordere
Ende des Pfluges bereits in die zu kreuzende Fahrbahn
hineinragen, ehe der Fahrer die Verkehrsverhältnisse auf der
Fahrbahn übersehen kann.
Die gattungsbildende Offenlegungsschrift 30 19 348 zeigt
einen Frontpflug, der um ein reelles Gelenk verschwenkbar
ist, wobei die Arbeitsstellung durch eine Kette bestimmt
wird. Zur Verschwenkung dienen am Pflugrahmen angreifende
Hydraulikzylinder, wobei die für das Wenden der Pflugkörper
erforderliche Drehenergie dadurch klein gehalten werden
soll, daß der Schwerpunkt des Pfluges in oder angenähert in
die Drehachse verschoben wird. Diese Vorrichtung dient des
weiteren auch dazu, den Pflugrahmen in eine Transportstel
lung zu verschwenken, in der der Pflugrahmen praktisch senk
recht vor dem Schlepper steht, so daß die Länge der Schlep
per-Pflug-Kombination um die Länge des Pflugrahmens verlän
gert wird. Hierbei zeigt das Ende des Pflugrahmens nach
unten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Frontpflug
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß dieser beim
Transport nur eine geringe, in Fahrtrichtung weisende Länge
hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Gelenkanordnung als reelles oder ideelles Gelenk ausgebildet
ist und eine Verschwenkung des Pflugrahmens um 90° oder mehr
zuläßt, so daß der Pflugrahmen in eine Transportstellung
verschwenkbar ist, in der er zur Fahrtrichtung in etwa in
einem rechten Winkel liegt und daß entweder die Gelenkan
ordnung so ausgebildet ist, daß beim Verschwenken der
Pflugrahmen seitlich zur Pflugkoppel verschoben wird, so daß
dieser in etwa mittig zur Pflugkoppel zu liegen kommt oder
daß eine zusätzliche Einrichtung zur seitlichen Verschiebung
des verschwenkten Pflugrahmens relativ zur Pflugkoppel vor
gesehen ist.
Der Pflugrahmen liegt somit beim Transport senkrecht zur
Fahrtrichtung und ist zur Koppel zentriert, so daß er sich
etwa gleichmäßig zu beiden Seiten der Schleppersymmetrie
achse erstreckt. Die Anlenkung des Pflugrahmens an der Kop
pel kann entweder über ein reelles Gelenk erfolgen, das so
weit seitlich zur Symmetrieebene angeordnet ist, daß beim
verschwenkten Pflugrahmen dieser in etwa bereits mittig zur
Symmetrieachse des Schleppers liegt. Bei Verwendung nur
eines reellen Gelenks muß der Pflugrahmen insgesamt noch
seitlich verschoben werden, da dieses nicht ausreichend weit
von der Symmetrieachse entfernt angeordnet werden kann. Für
die Verschiebung des Pflugrahmens in seitliche Richtung kann
z.B. eine Kulissenführung dienen, die entweder über eine
Gewindespindel oder einen Hydraulikzylinder betätigbar ist.
Der Pflug könnte für den Transport um 90° nach erfolgtem
Einschwenken gedreht werden, so daß der Pflugrahmen in etwa
senkrecht zum Boden liegt. Dies hätte den Vorteil, daß der
seitliche Überstand sehr gering ist, allerdings würde man
hier den Nachteil erhalten, daß die Sicht des Fahrers nach
vorn durch den Pflugrahmen und die Pflugkörper eingeschränkt
ist.
Gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist der
Pflugrahmen an einem Lenker befestigt, der im vorderen Be
reich
des Pflugrahmens angreift. Dieser Lenker weist ein Gelenk
auf, um das eine Hälfte des Lenkers einschließlich Pflug
rahmen verschwenkt werden kann, so daß der Pflugrahmen
senkrecht zur Fahrtrichtung liegt. Grundsätzlich sind zwei
Transportstellungen bei einem Drehpflug möglich. Entweder
liegen die links- und rechtswendenden Pflugkörper überein
ander oder aber in einer Ebene nebeneinander. In dem einen
Fall wird der Pflugrahmen direkt nach dem Ausheben in sei
ne Transportstellung verschwenkt, während er im anderen Fall
noch um 90° gewendet wird, um dann in die Transportstellung
verschwenkt zu werden. Bei der Transportstellung, bei der
die links- und rechtswendenden Pflugkörper in einer Ebene
liegen,hat man zwar den Nachteil, daß die Transporttiefe
des Pfluges größer wird, jedoch erreicht man hier gleich
zeitig den Vorteil, daß die Sicht des Fahrers nicht durch
Pflugkörper beeinträchtigt wird.
Gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist der Pflug
rahmen an der Pflugkoppel über ein ideelles Gelenk befestigt,
das z.B. aus zwei ein Viergelenk bildenden Lenkern bestehen
kann. Einer dieser Lenker kann aus einem Hydraulikzylinder
bestehen, der die zusätzliche Aufgabe des Verschwenkens des
Pflugrahmens aus der Arbeitsstellung in die Wendestellung
übernehmen kann. Je nach Lage der Gelenkachsen des Viergelenks
relativ zum Pflugrahmen ist es auch hier möglich, den Pflug
rahmen mit übereinanderliegenden Pflugkörpern oder in
einer Ebene liegenden Pflugköpern zu transportieren.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen
aus den Unteransprüchen in Verbindung mit Beschreibung und
Zeichnung hervor.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im fol
genden anhand der Zeichnungen näher beschrieben, in dieser
zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäß
ausgebildeten Frontpflug mit einer reellen
Schwenkachse, die seitlich zur Mitte der
Pflugkoppel versetzt liegt,
Fig. 2 eine weitere Transportstellung des in Fig. 1
gezeigten Frontpfluges in Seitenansicht,
Fig. 3 bis 5
weitere Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer
Frontpflüge in Draufsicht und
Fig. 6 eine weitere Ausführungsform eines erfindungs
gemäßen Frontpfluges mit einem den Pflugrahmen
tragenden und durch ein schiefstehendes Gelenk
unterteilten Lenker.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Frontpflug 1 besteht
aus einer Pflugkoppel 2 und einem gelenkig mit der Pflug
koppel 2 verbundenen Pflugrahmen 3. Im gezeigten Ausführungs
beispiel handelt es sich um einen Drehpflug, der um eine
in der Pflugkoppel 2 gelagerte Drehachse 4 drehbar ist.
Der Frontpflug 1 ist an einem Schlepper 5 über ein Drei
punktgestänge 6 angelenkt, das zwei untere Lenker 7 und
einen oberen Lenker 8 hat. Mit Hilfe dieses Dreipunktgestän
ges 6 kann der Frontpflug ausgehoben werden, wie dies in
Fig. 2 dargestellt ist. An der Drehachse 4 ist eine Kulis
senführung 9 angebracht, in der ein Kulissenstein 10 ver
schiebbar ist. Diese Verschiebung kann entweder mit Hilfe
eines Hydraulikzylinders erfolgen, der der Übersichtlichkeit
halber nicht dargestellt ist. Am Kulissenstein 10 ist eine
Platte 11 befestigt, an der im Gelenk 12 der Pflugrahmen 3
drehbar befestigt ist. Des weiteren greift an der Platte 11
in 13 ein Hydraulikzylinder 14 an, der mit seinem anderen
Ende am Pflugrahmen 2 angelenkt ist. Dieser Hydraulik
zylinder hat die Aufgabe, den Pflugrahmen 3 aus einer
Arbeitsstellung 15 in die Stellung 16 zu verschwenken, in
der die Pflugkörper gewendet werden.
Am Pflugrahmen 3 sind in bekannter Weise links-und rechts
wendende Pflugkörper 17 angeordnet.
In Fig. 1 ist mit ausgezogenen Linien die Transportstel
lung des Frontpfluges 1 dargestellt, wobei die seitliche
Verschiebung des Pflugrahmens 1 relativ zur Pflugkoppel 2
mit Hilfe der Kulisse 9, 10 noch nicht durchgeführt worden
ist. Die Figur verdeutlicht, daß, falls das Gelenk 12
einen ausreichenden Abstand zur Drehachse 4 aufweist, auf
eine zusätzliche Verschiebung des Pflugrahmens 3 mit Hilfe
der Kulisse 9, 10 verzichtet werden kann. In der Regel wird man
jedoch anschließend an das Einklappen des Pflugrahmens eine
zusätzliche seitliche Verschwenkung ausführen. Der Hydrau
likzylinder 14 wird zum Einschwenken des Pfluges 1 in sei
ne Transportstellung entfernt oder aber, was auch möglich
ist, an einer Befestigungsstelle gelöst und in eine Halte
rung eingeschwenkt. Die frei werdende Bohrung 18 wird mit
der Bohrung 13 in der Platte 11 zur Deckung gebracht und
durch einen Bolzen gesichert. Hierdurch ist die Transport
stellung des Pfluges 1 festgelegt.
Anstelle der in Fig. 1 dargestellten Transportstellung ist
es auch möglich, den in die ausgezogene Stellung in Fig. 1
verschwenkten und gesicherten Pflug 1 anschließend durch
Verschwenken um die Drehachse 4 um 90° in die in Fig. 2
dargestellte Stellung zu verschwenken. Wird diese Art des
Transportes gewählt, so kann mit Hilfe der Kulisse 9, 10
der Pflug so verschoben werden, daß das Gelenk 12 näher
zur Drehachse 4 hin gelangt, so daß beim Transport wie
auch beim Verschwenken des Pfluges 1 keine Bodenberührung
eintritt. Die in Fig. 2 gezeigte Transportstellung hat den
Vorteil, daß hier der Pflug in seitlicher Richtung nur sehr
wenig Platz einnimmt. Des weiteren kann das bei einem Front
pflug immer erforderliche Stützrad 19 beim Transport am
Pflug belassen werden. Wählt man eine Transportstellung ge
mäß der in Fig. 1 dargestellten, so muß entweder das Stütz
rad 19 wegklappbar oder aber abnehmbar ausgebildet sein,
damit die Transportbreite des Frontpfluges nicht zusätz
lich vergrößert wird.
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform eines Frontpflu
ges gemäß der Erfindung gezeigt. Gleiche Teile sind mit
gleichen Bezugszeichen versehen. Der Unterschied dieses
Pfluges zu dem vorhergehenden besteht darin, daß hier der
Pflugrahmen 3 an der Pflugkoppel 2 nicht über ein reelles,
sondern über ein ideelles Gelenk angeschlossen ist. Dieses
ideelle Gelenk wird von zwei Lenkern 20, 21 gebildet, die
in den Gelenkstellen 22, 23 am Pflugrahmen und in den
Gelenkstellen 24, 25 an der Platte 11 angreifen. Im Aus
führungsbeispiel besteht der Lenker 21 aus einem Spann
schloß. Es ist jedoch auch denkbar, hier anstelle eines
Spannschlosses einen Hydraulikzylinder zu verwenden, der
den Pflugrahmen 3 aus seiner gestrichelt dargestellten Ar
beitsstellung in die Drehstellung verschwenkt. Soll der
Pflugrahmen 3 aus der Arbeitsstellung in die ausgezogene
Transportstellung verschwenkt werden, so wird der Lenker 21
gelöst und der Pflugrahmen um die Gelenkstellen 25 und 22
derart verschwenkt, daß die Gelenkstelle 22 in die Lage 22′
gelangt. Der Ansatz 42 mit seiner Bohrung 26 am Pflugrah
men 3 gelangt über die Gelenkstelle 24 und wird dort mit
einem Bolzen gesichert, so daß die Transportstellung fixiert
ist.
Bei dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel sind
wiederum gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen ver
sehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Pflugrah
men 3 wie auch bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 über
zwei Lenker 20, 21 an der Platte 11 der Kulisse 9, 10 der
Koppel 2 angeschlossen. In diesem Ausführungsbeispiel sind
die Anlenkpunkte 22, 23 am Pflugrahmen 3 und die Anlenk
punkte 24, 25 an der Platte 11 so gewählt, daß die beiden
Lenker 20, 21 beim Verschwenken des Pflugrahmens 3 aus der
gestrichelt dargestellten Arbeitsstellung in die ausgezo
gene Transportstellung nicht abgenommen zu werden brauchen.
Die Transportstellung kann z.B. dadurch gesichert werden,
daß durch die Bohrung 26 im Lenker 21 und eine entsprechen
de Bohrung in der Platte 11 ein Bolzen gesteckt wird.
Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungs
gemäßen Frontpfluges. Gleiche Teile sind mit gleichen Be
zugszeichen versehen. Der Pflugrahmen 3 ist hier über einen
Lenker 27 mit der Platte 11 der Koppel 2 verbunden. Der Len
ker 27 ist an seinem vorderen Ende an einem Hebel 29 im
Punkt 28 angeschlossen. Der Hebel 29 seinerseits ist mit
seinem einen Ende in 30 gelenkig am Rahmen 3 angebracht, wäh
rend sein anderes Ende mittels einer Gewindestange 31
relativ zum Rahmen 3 verstellbar ist.
Der Lenker 27 ist unterteilt und weist ein Gelenk 32 auf,
das die beiden Teile 33 und 34 des Lenkers 27 ständig mit
einander verbindet. Die Verbindungsstelle der beiden Teile 33
und 34 ist in der um 90° verschwenkten Lage gestrichelt dar
gestellt. Jede dieser Verbindungsstellen weisen zwei bzw.
drei weitere Bohrungen 35, 36 und 37 auf. Diese Bohrungen
können durch Verschwenken um das Gelenk 32 zur Deckung ge
bracht werden und dienen dazu, das Gelenk 32 zu sperren. Hier
zu werden Bolzen durch die entsprechenden Bohrungen der
Teile 33 und 34 gesteckt.
An der Platte 11 der Koppel 2 sowie an einem Ansatz 38 des
Teiles 34 des Lenkers 27 greift ein Hydraulikzylinder 39
an, mit dem der Pflugrahmen 3 aus seiner ausgezogenen Ar
beitsstellung in die Stellung verschwenkt werden kann, in
der die Pflugkörper gewendet werden. Soll der Pflugrahmen 3
in die Arbeitsstellung gebracht werden, so wird zunächst der
Pflugrahmen mit Hilfe des Hydraulikzylinders 39 in die
Drehstellung verschwenkt und anschließend der Pflugrahmen
um 90° gedreht. Hierdurch wird erreicht, daß die links- und
rechtswendenden Pflugkörper in einer im wesentlichen hori
zontalen Ebene liegen. Anschließend werden die Bolzen aus
den Bohrungen 35, 36 und 37 herausgezogen und der Pflugrah
men um das Gelenk 32 in die gestrichelt dargestellte Lage
gebracht. Diese Lage wird anschließend durch Einstecken eines
Bolzens in die Bohrung 37 gesichert. Selbstverständlich ist
es auch möglich, mit Hilfe dieser Konstruktion den Pflug in
eine Stellung quer vor dem Schlepper 5 zu bringen, in der
die links- und rechtswendenden Pflugkörper in einer horizon
talen Ebene übereinanderliegen. Hierzu müßte lediglich das
Gelenk 32 um 90° relativ zum Lenker 27 versetzt angeordnet
werden. Die in Fig. 5 gezeigte Stellung hat jedoch den Vor
teil, daß die Pflugkörper tief liegen, so daß der Schlepper
fahrer einen ungehinderten Blick hat.
Das Stützrad 19 ist in diesem Ausführungsbeispiel abnehmbar
ausgebildet und wird beim Transport abgenommen.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel sind
gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dieses
Ausführungsbeispiel entspricht dem Ausführungsbeispiel nach
Fig. 5, jedoch mit dem Unterschied, daß das Gelenk 32 sowohl
schief zur Lotrechten wie auch zur Waagerechten in der Ar
beitsstellung des Pflugrahmens gestellt ist. Der Vorteil
dieser Ausbildung des Gelenks besteht darin, daß zum
Verschwenken des Pflugrahmens 3 aus der ausgezogen gezeich
neten Arbeitsstellung in die gestrichelt gezeichnete Trans
portstellung der Pflugrahmen nicht zuerst um 90° gedreht
werden muß. Das Gelenk 32 wird von einer Lagerhülse 40 und
einem Bügel 41 gebildet, die am Teil 34 bzw. 33 des Lenkers 27
angeordnet sind. Am hinteren Lenkerteil 34 sind zwei Lappen
43 und am vorderen Lenkerteil zwei Lappen 44 angebracht, die
jeweils Bohrungen 45, 46 aufweisen. Durch diese Bohrungen
werden Bolzen gesteckt, so daß das Gelenk 32 sowohl in der
Arbeitsstellung des Pflugrahmens wie auch in dessen Transport
stellung sperrbar ist. Je nach Stellung des Gelenks 32 re
lativ zum Pflugrahmen 3 kann die Transportstellung des Pflug
rahmens so gewählt werden, daß dieser entweder waagerecht
oder aber leicht ansteigend transportiert wird. Dies kann im
Hinblick auf die Sichtbedingungen beim Transport vorteilhaft
sein.
Claims (10)
1. Frontpflug mit einer Pflugkoppel und einem von der
Pflugkoppel getragenen und gelenkig mit dieser verbundenen
Pflugrahmen, wobei zwischen dem Pflugrahmen und der Pflug
koppel ein Gelenk eingeschaltet ist, das eine Verschwenkung
des Pflugrahmens relativ zur Pflugkoppel zuläßt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gelenkanordnung als reelles oder
ideelles Gelenk ausgebildet ist und eine Verschwenkung des
Pflugrahmens um 90° oder mehr zuläßt, so daß der Pflugrahmen
(3) in eine Transportstellung verschwenkbar ist, in der er
zur Fahrtrichtung (39) in etwa in einem rechten Winkel liegt
und daß entweder die Gelenkanordnung (12; 22-25) so ausge
bildet ist, daß beim Verschwenken der Pflugrahmen (3) seit
lich zur Pflugkoppel (2) verschoben wird, so daß dieser in
etwa mittig zur Pflugkoppel zu liegen kommt oder daß eine
zusätzliche Einrichtung zur seitlichen Verschiebung des
verschwenkten Pflugrahmens (3) relativ zur Pflugkoppel (2)
vorgesehen ist.
2. Frontpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das reelle Gelenk (12) seitlich versetzt zur Symmetrieebene
der Pflugkoppel (2) angeordnet ist.
3. Frontpflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen Pflugrahmen (3) und Pflugkoppel (2) eine
Kulisse (9, 10) angeordnet ist, die die seitliche Verschieb
barkeit zwischen Pflugkoppel (2) und Pflugrahmen (3) gewähr
leistet (Fig. 1).
4. Frontpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Pflugrahmen (3) an der Pflugkoppel (2) über zwei ein
ideelles Gelenk bildende Lenker (20, 21) angeschlossen ist,
die ein Gelenkviereck bilden und die in der Arbeits- und
Transportstellung festgelegt sind.
5. Frontpflug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
einer der Lenker (21) ein Hydraulikzylinder ist.
6. Frontpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Pflugrahmen (3) über einen Lenker (27) an der Pflugkop
pel (2) angelenkt ist und daß der Lenker (27) durch ein
sperrbares Gelenk (32) unterteilt ist.
7. Frontpflug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das sperrbare Gelenk (32) in der Arbeitsstellung des
Pflugrahmens waagerecht oder lotrecht angeordnet ist.
8. Frontpflug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich
net, daß der Lenker (27) über einen Hebel (29) am Pflugrah
men (3) angelenkt ist, dessen eines Ende über eine Gewinde
stange relativ zum Pflugrahmen verstellbar ist.
9. Frontpflug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gelenk (32) in der Arbeitsstellung des Pfluges einen
spitzen Winkel sowohl zur Pflügrichtung als auch zum Boden
hat.
10. Frontpflug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Vorfurchenrad abnehmbar oder weg
klappbar ausgebildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813136870 DE3136870A1 (de) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | Frontpflug |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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DE3136870A1 DE3136870A1 (de) | 1983-03-31 |
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Family
ID=6141872
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3136870A1 (de) |
FR (1) | FR2512626B1 (de) |
Families Citing this family (3)
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---|---|---|---|---|
DE9104755U1 (de) * | 1991-04-19 | 1991-07-04 | H. Niemeyer Söhne GmbH & Co KG, 4446 Hörstel | Heuwerbungsmaschine |
NL9101330A (nl) * | 1991-08-02 | 1993-03-01 | Lely Nv C Van Der | Grondbewerkingsmachine. |
ES2399868B1 (es) * | 2011-02-22 | 2013-11-22 | Julio SANTAMARIA MARTINEZ | Arado hidraulico accionado por empuje de vehiculo tractor |
Family Cites Families (5)
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FR2418607A7 (fr) * | 1978-02-24 | 1979-09-21 | Pepin Gilbert | Charrue |
DE2845111C2 (de) * | 1978-10-17 | 1987-02-26 | Pflugfabrik Lemken Kg, 4234 Alpen | Getriebe zur Verstellung der Breite und des ideellen Schlepperzugpunktes eines Pfluges |
DE2919362A1 (de) * | 1979-05-14 | 1980-11-27 | Rudolf Ing Grad Steigerwald | Drehwerkvorrichtung mit abstuetzvorrichtung, kippausgleich und klappeinrichtung des pflugbaumes und front-hilfsstuetzrad an pfluegen |
DE8013672U1 (de) * | 1979-07-31 | 1982-09-16 | Société d' Exploitation des Charrues Naud, Beaupreau | Anbaudrehpflug |
-
1981
- 1981-09-17 DE DE19813136870 patent/DE3136870A1/de active Granted
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1982
- 1982-09-10 FR FR8215330A patent/FR2512626B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3136870A1 (de) | 1983-03-31 |
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FR2512626B1 (fr) | 1987-01-30 |
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