DE3130570C2 - - Google Patents
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- DE3130570C2 DE3130570C2 DE3130570A DE3130570A DE3130570C2 DE 3130570 C2 DE3130570 C2 DE 3130570C2 DE 3130570 A DE3130570 A DE 3130570A DE 3130570 A DE3130570 A DE 3130570A DE 3130570 C2 DE3130570 C2 DE 3130570C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/10—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for dashboards
- B60Q3/16—Circuits; Control arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Uhr mit
Uhrbeleuchtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug.
Uhren dieser Art werden sehr häufig serienmäßig in Kraft
fahrzeugen eingebaut. Wenn es sich dabei um Digitaluhren
handelt, dann ist es vielfach erforderlich, eine Uhrbe
leuchtung vorzusehen, damit das Display ablesbar ist.
Auch herkömmliche Zeigeruhren in Kraftfahrzeugen benötigen
eine Uhrbeleuchtung, damit sie bei Dunkelheit erkennbar
sind.
Bei solchen Uhren (vgl. z. B. DE 27 00 425 B2) muß das Uhrwerk unmittelbar zwischen
Batterie und Fahrzeugmasse, also zwischen die Klemmen 30
und 31 geschaltet sein, damit es auch bei abgezogenem
Zündschloßschlüssel weiterläuft. Die Uhrbeleuchtung soll
sich jedoch beim Verlassen des Fahrzeugs selbsttätig aus
schalten, damit die Batterie nicht unnötig beansprucht
wird. Letzteres erreicht man in der Praxis bei serien
mäßig eingebauten Uhren dadurch, daß die Uhrbeleuchtung
an die Klemme 15, also am Ausgang des Zündschalters, ge
legt wird.
Elektrische Uhren werden häufig neben der Innenlampe ober
halb der Windschutzscheibe angeordnet. Dieser Ort ist für
nachträglich einzubauende Uhren deshalb günstig, weil an
der Innenlampe bereits eine von der Fahrzeugbatterie
kommende elektrische Leitung zur Verfügung steht, die für
die Spannungsversorgung des Uhrwerks mitbenutzt werden
kann. Um aber zu erreichen, daß die Uhrbeleuchtung beim
Verlassen des Fahrzeugs selbsttätig abgeschaltet wird,
müßte man diese durch ein zusätzliches Kabel von der Klemme
15 aus mit Spannung versorgen, was den nachträglichen Ein
bau einer Uhr meist zu umständlich machen würde.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische
Uhr mit Uhrbeleuchtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug
so zu gestalten, daß ihre Uhrbeleuchtung sich bei Ver
lassen des Kraftfahrzeugs selbsttätig abschaltet, ohne
daß hierzu eine Spannungsversorgung vom Ausgang des Zünd
schalters, also von der Klemme 15 erforderlich wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1
angegebenen Maßnahmen gelöst.
Der Hauptvorteil der Erfindung ergibt sich beim nachträg
lichen Einbau der erfindungsgemäßen Uhr nahe der Innenlampe
des Fahrzeugs. Sowohl das Uhrwerk als auch die Uhrbeleuchtung
können dann von den zur Innenlampe führenden elektrischen
Leitungen mit Spannung versorgt werden, wobei für die Uhrbe
leuchtung die spezielle erfindungsgemäße Schaltung vorzu
sehen ist. Dadurch schaltet sich die Uhrbeleuchtung auto
matisch ab, sobald durch das Öffnen einer Fahrzeugtüre der
Türkontaktschalter schließt. Die Uhrbeleuchtung bleibt
solange abgeschaltet, bis daß sie bei der nächsten Benutzung
des Kraftfahrzeugs von Hand mittels des Tastschalters wieder
eingeschaltet wird. Auf diese Weise erreicht man, genau wie
bei einer an Klemme 15 angelegten Uhrbeleuchtung, daß diese
bei Verlassen des Fahrzeugs zwangsläufig abgeschaltet wird,
ohne daß es erforderlich ist, von der Klemme 15 eine
elektrische Leitung zur Uhr zu führen. Die erfindungsge
mäße Uhr ist deshalb besonders zum nachträglichen Einbau
in ein Kraftfahrzeug geeignet.
Besonders einfach gestaltet sich die erfindungsgemäße Uhr,
wenn die Mittel zur weiteren Spannungsversorgung der Uhr
beleuchtung ein Haltestromkreis mit einem Relais sind.
Bei dem Relais kann es sich um ein sehr gebräuchliches
und daher billig erhältliches Bauteil handeln.
Günstig ist es auch, wenn die in den bei den zuvor ge
nannten Ansprüchen gekennzeichnete Schaltung im Uhrgehäuse
vorgesehen sind. Die elektrische Uhr kann dann wahlweise
mit oder ohne die Schaltung geliefert werden, so daß sie
entweder für den Serieneinbau oder für den nachträglichen
Einbau besonders geeignet ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu.
Zu ihrer Verdeutlichung sind in der Zeichnung schematisch
eine elektrische Uhr mit der erfindungsgemäßen elektrischen
Schaltung zu ihrer Spannungsversorgung sowie eine übliche
Innenlampe mit Spannungsversorgung und Türkontaktschalter
dargestellt. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug
nahme auf diese Zeichnung näher beschrieben.
Die Zeichnung zeigt zwei Leitungen 1 und 2, zwischen
denen ein Schrittmotor 3 einer elektrischen Uhr 4 unmittel
bar geschaltet ist. Die Leitung 1 führt zur Klemme 30, also
zum Pluspol der elektrischen Fahrzeugbatterie, während die
Leitung 2 zur Klemme 31 und damit über die Fahrzeugmasse
zum Minuspol der Batterie führt.
Die elektrische Uhr 4 hat eine Uhrbeleuchtung 5, welche
einerseits ebenfalls an die Leitung 2 und damit an Klemme
31, andererseits aber an den Ausgang einer elektrischen
Schaltung 6 angeschlossen ist. Die elektrische Schaltung 6
und die elektrische Uhr 4 sind üblicherweise in einem ge
meinsamen Uhrgehäuse angeordnet.
Nicht zur elektrischen Uhr gehört ein Leitungszug von der
Leitung 1 zur Leitung 2, in den eine Innenlampe 7, ein Schal
ter 8 und ein Türkontaktschalter 9 mit zwei festen Kontakten
10, 11 angeordnet sind. Der Türkontaktschalter 9 ist bei
geschlossener Fahrzeugtüre geöffnet. Wird die Fahrzeugtüre
geöffnet, dann schließt der Türkontaktschalter 9, so daß
Strom von der Klemme 30 durch die Innenlampe 7 zur Klemme
31 fließt und die Innenlampe 7 dadurch solange leuchtet,
wie die Fahrzeugtüre geöffnet ist.
Nunmehr sei die elektrische Schaltung 6 näher beschrieben,
mit der die Uhrbeleuchtung 5 an Spannung anlegbar ist.
Von der Leitung 1 führt eine Leitung 12 in die elektrische
Schaltung 6 hinein zu einem normalerweise offenen Tast
schalter 13. Hinter dem Tastschalter 13 führt eine Leitung
14 zur Uhrbeleuchtung 5 und von dort zur Leitung 2. Von
der Leitung 14 zweigt ein Leitungszug 15 ab, der über
einen Widerstand 16 und ein Relais 17 zur Leitung 2 führt.
Wenn das Relais 17 erregt ist, stellt es unter Umgehung
des Tastschalters 13 eine Verbindung von der Leitung 14
über Leitungen 18 und 19 zur Leitung 1 und damit zur Klemme
30 her.
Dem Relais 17 parallel geschaltet ist ein Leitungszug 20,
der über eine Diode 21 zu dem innenlampenseitigen Kontakt
11 des Türkontaktschalters 9 führt. Die Diode 21 ist in
Richtung des Türkontaktschalters 9 durchlässig.
Die beschriebene Anordnung wirkt wie folgt. Will der Be
nutzer eines Kraftfahrzeugs die elektrische Uhr 4 ablesen,
so drückt er hierzu den Tastschalter 13. Strom fließt dann
von der Klemme 30 über die Leitungen 1 und 12, dem Tast
schalter 13 und die Leitung 14 zur Uhrbeleuchtung 5 und
von dort über die Leitung 2 zur Klemme 31. Die Uhrbe
leuchtung 5 leuchtet dadurch auf. Gleichzeitig vermag
Strom von der Leitung 14 über den Leitungszug 15 mit dem
Widerstand 16 und dem Relais 17 zur Leitung 2 und damit
zur Klemme 31 zu fließen. Dadurch zieht das Relais 17 an
und verbindet die Leitung 14 über die Leitungen 18 und 19
zusätzlich mit der Leitung 1 und damit mit der Klemme 30.
Auf diese Weise wird die Uhrbeleuchtung 5 auch dann mit
Spannung versorgt, wenn man den Tastschalter 13 nach kurzem
Antippen wieder losläßt. Die Uhrbeleuchtung 5 leuchtet des
halb ständig, sobald der Tastschalter 13 betätigt wurde.
Wenn man eine Fahrzeugtüre öffnet, dann schließt der Tür
kontaktschalter 9. Das hat zur Folge, daß der Strom statt
überwiegend durch das Relais 17 durch den Leitungszug 20
und die Diode 21 über den Türkontaktschalter 9 zur Leitung
2 und damit zur Klemme 31 fließen kann. Dadurch fällt das
Relais 17 ab und unterbricht die Spannungsversorgung von
der Leitung 1 über die Leitungen 19, 18 zur Leitung 14, so
daß die Uhrbeleuchtung 5 erlischt.
Die Uhrbeleuchtung 5 bleibt natürlich auch ausgeschaltet,
wenn die Fahrzeugtüre wieder geschlossen und damit der Tür
kontaktschalter 9 geöffnet wird. Sie leuchtet erst wieder,
wenn erneut der Tastschalter 13 gedrückt wird.
Claims (3)
1. Elektrische Uhr mit Uhrbeleuchtung zur Anordnung in einem
Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a) Die Spannungsversorgung der Uhrbeleuchtung (5) er folgt über unmittelbar mit den beiden Polen der Fahrzeugbatterie in elektrischer Verbindung stehende Klemmen (30 und 31) und eine zwischen diese Klemmen und die Uhrbeleuchtung geschaltete elek trische Schaltung (6).
- b) Die Schaltung (6) hat einen Tastschalter (13) zum Einschalten der Uhrbeleuchtung (5).
- c) Dem Tastschalter (13) sind Mittel zur weiteren Span nungsversorgung der Uhrbeleuchtung (5) nach dem Los lassen des Tastschalters (13) zugeordnet.
- d) Den Mitteln zur weiteren Spannungsversorgung ist ein Leitungszug (20) parallel geschaltet, welcher zu dem innenlampenseitigen Kontakt (11) des Türkontaktschal ters (9) führt.
- e) In diesen Leitungszug (20) ist eine in Richtung des Türkontaktschalters (9) durchlässige Diode (21) ge schaltet.
2. Elektrische Uhr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zur weiteren Spannungsversorgung der Uhr
beleuchtung (5) ein Haltestromkreis mit einem Relais (17)
sind.
3. Elektrische Uhr nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltung (6) im Uhrgehäuse vor
gesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813130570 DE3130570A1 (de) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | Elektrische uhr |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813130570 DE3130570A1 (de) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | Elektrische uhr |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3130570A1 DE3130570A1 (de) | 1983-02-17 |
DE3130570C2 true DE3130570C2 (de) | 1989-11-23 |
Family
ID=6138403
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813130570 Granted DE3130570A1 (de) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | Elektrische uhr |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3130570A1 (de) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS533273A (en) * | 1976-06-29 | 1978-01-12 | Toyota Motor Co Ltd | Digital clock for automobile |
-
1981
- 1981-08-01 DE DE19813130570 patent/DE3130570A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3130570A1 (de) | 1983-02-17 |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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