DE312692C - - Google Patents
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- DE312692C DE312692C DENDAT312692D DE312692DA DE312692C DE 312692 C DE312692 C DE 312692C DE NDAT312692 D DENDAT312692 D DE NDAT312692D DE 312692D A DE312692D A DE 312692DA DE 312692 C DE312692 C DE 312692C
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- 210000001331 Nose Anatomy 0.000 claims description 7
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- 210000000078 Claw Anatomy 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
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Description
Die vorliegende Neuerung löst die Aufgabe, eine sich selbsttätig einrückende und ■ sich selbsttätig wieder ausrückende Kupplung für beide Drehrichtungen für alle diejenigen Fälle zu schaffen, in denen eine AVellenleitung sowohl durch Motoren als auch von Hand angetrieben werden soll.The present innovation solves the task of an automatically engaging and ■ automatically disengaging clutch for both directions of rotation for all To create cases in which an A-cell line is caused by both motors and should be driven by hand.
In dem im folgenden dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung für denIn the embodiment shown below is the clutch for the
ίο beispielsweisen Fall dargestellt, daß die Kupplung in eine Wellenleitung eingebaut ist, die zum Antrieb von Absperrorganen in Rohrleitungen dient. Der Antrieb erfolgt entweder maschinell durch den Elektromotor α'in Fig. 1 oder von Hand durch die auf der Wellenleitung d angebrachten Handräder b oder c. ίο example case shown that the coupling is installed in a shaft line that is used to drive shut-off devices in pipelines. It is driven either mechanically by the electric motor α 'in FIG. 1 or by hand by the handwheels b or c attached to the shaft line d.
Man benutzte zu diesem Zwecke bisher von Hand zu betätigende Klauenkupplungen, die sich jedoch für den vorliegenden Zweck nicht bewährt haben. Das Loskuppeln vom motorischen Antrieb oder das Wiedereinrücken der Kupplung wird vom Bedienungspersonal leicht vergessen. Wird dann in einem solchen Fall der Motor von einer entfernt gelegenen Stelle aus 'in Gang gesetzt, so läuft er leer, ohne das Gestänge zum Absperrorgan zu betätigen, was zu erheblichen Störungen im Betriebe Anlaß geben kann, wenn der Irrtum., nicht sofort bemerkt wird. Auch umgekehrt kann das Betätigen des Antriebsgestähges mittels des Hand-' rades b und c nicht vorgenommen werden, bevor nicht die Klauenkupplung von Hand ge-For this purpose, claw clutches that could be operated by hand were previously used, but they have not proven themselves for the present purpose. The operating staff can easily forget to disengage the motorized drive or to re-engage the clutch. If, in such a case, the engine is started from a remote location, it runs idle without actuating the linkage to the shut-off device, which can give rise to considerable disturbances in operation if the error is not noticed immediately will. Conversely, the actuation of the drive linkage by means of the handwheels b and c cannot be carried out until the dog clutch has been manually operated.
löst ist. _ 'solves is. _ '
Die nachstehend beschriebene Kupplung soll die Übelstände dadurch beseitigen, daß sie sich selbsttätig einrückt, wenn der Antrieb vom Motor in der einen oder anderen Richtung in Gang gesetzt wird. Durch Betätigung der Handräder b oder c zum direkten Antrieb des Gestänges d zum Absperrorgan^ wird die Kupplung selbsttätig ausgerückt und rückt sich selbsttätig wieder ein, wenn der Antrieb vom Motor α aus erfolgt, gleichgültig in welcher Drehrichtung.The clutch described below is intended to eliminate the drawbacks in that it engages automatically when the drive is set in motion by the engine in one direction or the other. By operating the handwheels b or c to directly drive the linkage d to the shut-off device ^ the clutch is automatically disengaged and automatically re-engages when the drive is from the motor α , regardless of the direction of rotation.
In Fig. ι ist die Antriebswelle d zum Absperrorgan durchgehend gezeichnet und die untere Kupplungshälfte e auf dem Schneckenrad / aufgekeilt. Sie kann aber auch bei geteilter Antriebswelle auf den treibenden Teil aufgekeilt werden. Die untere Kupplungshälfte e trägt einen kräftigen Bolzen g, auf welchem lose drehbar die Doppelklinke h und mit dieser fest verkeilt das Zahnsegment i aufgesteckt ist. In die Zähne des letzteren greifen die Zähne des Bügels k ein (Fig. 4, 5 und 6), dessen Schenkel so ausgebildet sind, daß sie über das Zahnsegment i hinweggreifen. Auf dem Rücken trägt der Bügel k eine Nase k', welche in der in Fig. 5 dargestellten Mittelstellung in der weitesten Entfernung von der Wellenmitte steht. In den beiden Endstellungen rechts oder links (Fig. 4 bzw. Spiegelbild Fig. 6) hat der Bügel k das Zahnsegment i gedreht und mit diesem auch die Klinke h in die in Fig. 2 gestrichelt gezeichneten Stellungen gebracht. In diesen Stellungen steht die Klinke mit dem Zahnrad I in Eingriff, die Kupplung ist damit eingerückt. Die Nabe k" des Bügels k ist an ihrem unteren Teil mit Einkerbungen ver-In Fig. Ι the drive shaft d to the shut-off element is drawn continuously and the lower coupling half e is keyed on the worm wheel /. However, it can also be keyed onto the driving part when the drive shaft is split. The lower coupling half e carries a strong bolt g on which the double pawl h is loosely rotatable and the toothed segment i is firmly wedged with it. The teeth of the bracket k engage in the teeth of the latter (FIGS. 4, 5 and 6), the legs of which are designed so that they reach over the tooth segment i . On its back, the bracket k has a nose k ' which, in the central position shown in FIG. 5, is at the furthest distance from the center of the shaft. In the two end positions right or left (FIG. 4 or mirror image FIG. 6) the bracket k has rotated the toothed segment i and with it has also brought the pawl h into the positions shown in FIG. 2 by dashed lines. In these positions the pawl is in engagement with the gear wheel I , the clutch is thus engaged. The hub k "of the bracket k is provided with notches on its lower part
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE312692C true DE312692C (en) |
Family
ID=565605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT312692D Active DE312692C (en) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE312692C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10297374B4 (en) * | 2001-11-09 | 2008-01-24 | OGURA CLUTCH CO., LTD., Kiryu | Power transmission mechanism |
-
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- DE DENDAT312692D patent/DE312692C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10297374B4 (en) * | 2001-11-09 | 2008-01-24 | OGURA CLUTCH CO., LTD., Kiryu | Power transmission mechanism |
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