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Beschreibung
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"Ladebordwand für Lastkraftwagen od. dgl." Die Erfindung bezieht sich
auf eine Ladebordwand für Lastkraftwagen od. dgl., deren quer zur Fahrtrichtung
verlaufender, die Hubeinrichtung tragender Achskörper (Querträger) an zwei Fahrzeugchassis-Längsträgern
mittels Klemmhalterungen lösbar befestigt ist.
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Soweit bei derartigen Ladebordwänden die Klemmhalterungen mit langen
Klemmschrauben ausgestattet sind (z. B. gemäß DE-OS 27 42 044), besteht die Gefahr,
daß beim starken Schrauben-Anziehen querschnittmäßig seitlich offene (C-artige)
Längsträger-Profile in nachteiliger Weise leicht deformiert werden können.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ladebordwand mit verbesserter Klemmhalterung
für die Achskörper-Befestigung zu schaffen, bei der unabhängig vom Längsträger-Profil,
somit auch bei C-artig profilierten Fahrzeugchassis-Längsträgern, eine sichere Achskörper-Einspannung
(Klemmbefestigung unter Vorspannung) ohne Gefahr nachteiliger Träger-Verspannung
möglich ist.
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Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß jede Klemmhalterung
einen seitwärts am Fahrzeugchassis-Längsträger anliegend befestigten, vorzugsweise
reibschlüssig angeschraubten, Schraubenhalter (Grundkörper) mit mindestens einem,
vorzugsweise zwei in Höhenrichtung verlaufenden langen Schraubenaufnahmekanälen
aufweist, in welchen jeweils eine im oberen Halterbereich aufgehangene lange Klemmschraube
(Dehnschraube) angeordnet ist, die eine den Achskörper einspannend unterfassende
Brücke trägt, Bei einer derartigen Ladebordwand werden die Schraubenhalter (Klemmhalter-Grundkörper)
einfach und sicher von der Seite her am jeweiligen Chassis-Längsträqer angeschraubt,
ohne daß eine nachteilige Träger-Deformierung zu befürchten ist, und die für
die
Achskörper-Einspannung benötigten langen Klemmschrauben hängen sicher neben den
Längsträgern und lassen die gewünschte Achskörper-Einspannung zu. Die langen Klemmschrauben
(Dehnschrauben) ermöglichen eine vorteilhafte -Vorspannung, wodurch eine dauerhaft
sichere Achskörper-Befestigung gegeben ist, und trotzdem wir aufgrund der großen
Schraubenlänge Schraubenüberlastung weitgehendst ausgeschlossen.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform verläuft jede Klemmschraube
im geringen Abstand zur Seitenfläche des den Schraubenhalter tragenden Fahrzeugchassis-Längsträgers,
so daß aufgrund eines kurzen wirksam werdenden Hebelarmes zwischen dem Schraubenhalter-Widerlager
an der Längsträger-Seitenfläche und der Schraubenachse nur ein geringes Moment auf
das Befestigungsteil (Platte od.dgl.) einwirkt und dasselbe daher verhältnismäßig
dü-nn, materialsparend und gewichtsmäßig leicht ausgeführt sein kann.
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Ein besonders nahes Heranrücken der Klemmschraube(n) an den Längsträger
ist möglich, wenn jeder Schraubenaufnahmekanal chassisseitig (längsträgerseitig)
offen ist, d. h. keine abstandsvergrößernde Wand besitzt.
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Eine besonders einfache und trotzdem stabile Ausführung liegt vor,
wenn jeder Schraubenhalter aus einem im Horizontal-Querschnitt im Bereich (je)der
Klemmschraube unter Bildung einer chassisseitig offenen, U-artigen Aufnahme (als
Schraubenaufnahmekanal) schellenartig verformten Blechteil besteht. Dabei kann er
zumindest am oberen Ende einen die U-Schenkel jeder/aller U-artigen Querschnittsprofilierung(en)
miteinander verbindenden und mindestens eine Schraubendurchlaßöffnung aufweisenden
Steg besitzen.
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Der Gegenstand der Erfindung erstreckt sich nicht nur auf die Merkmale
der einzelnen Ansprüche, sondern auch auf deren Kombination.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt
und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer
Ladebordwand mit mittels zwei Klemmhalterungen eingespanntem Achskörper (in schematischer
Darstellung) und Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch eine der beiden Klemmhalterungen.
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Eine erfindungsgemäße Ladebordwand weist eine als Laderaum-Verschlußklappe
und Ladebühne dienende Plattform 1 auf, die mittels einer parallelführenden Hubeinrichtung
2, insbesondere einem von mindestens einem "Hubzylinder" 3 bewegbaren Gelenkparallelogramm
höhenbewegbar sowie um eine horizontale Schwenkachse 4 klappbar (dabei vorzugsweise
mittels mindestens eines ".Schließzylinders" 5 bewegbar) ist. Die Hubeinrichtung
2 ist chassisseitig an einem quer zur Fahrtrichtung F verlaufenden Achskörper (Grundkörper)
6 angeordnets welcher mittels Klemmhalterungen 7 an Fahrzeugchassis-Längsträgern
8 lösbar befestigt ist.
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Jede Klemmhalterung 7 weist einen seitlich am zugeordneten Fahrzeugchassis-Längsträger
8 reibschlüssig anliegenden und mit mehreren in Querrichtung verlaufenden Schrauben
9 befestigten Schraubenhalter 10 auf, in welchem gemäß bevorzugter Ausführung zwei
sich seitlich neben dem Längsträger 8 sowie beiderseits des, d. h. in Fahrzeug-Fahrtrichtung
F vor und hinter dem Achskörper(s) erstreckende und vertikal verlaufende lange Klemmschrauben
(Dehnschrauben) 11 eingehangen sind, die untenendig eine in Fahrtrichtung F somit
quer zur Achskörper-Längsrichtung, verlaufende Brücke 12 tragen.
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Um für die Achskörper-Einspannung möglichst lange Klemmschrauben (Dehnschrauben)
11 verwenden zu können, sind dieselben am oberen Schraubenhalterende aufgehangen.
Diese Klemmschrauben 11 sind außerdem im Längsträgerbereich in vertikalen Schraubenaufnahmekanälen
13 des Schraubenhalters 10 geschützt untergebracht, so daß lediglich der neben dem
Achskörper 6 verlaufende Schraubenbereich
freiliegt. Jede Klemmschraube
kann von einer Kopfschraube oder von einer beidendig Muttern aufnehmenden Stange
mit Gewinde(bereichen) gebildet sein. Die Klemmschrauben 11 sind im verhältnismäßig
geringen Abstand zur Seitenfläche des den entsprechenden Schraubenhalter 10 tragenden
Läng-strägers 8 angeordnet. Die Klemmschrauben 11 können-so weit an den Längsträger
8 herangerückt sein, daß sich ihr Schraubenkopf verdrehsicher am Längsträger 8 anlegt.
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In besonders einfacher und bevorzugter Weise ist jeder Schraubenhalter
10 aus Blech gefertigt. Dabei sind zur Bildung der Schraubenaufnahmekanäle 13 jeweils
im Horizontal-Querschnitt U-artige Ausbuchtungen herausgeformt, die querschnittmäßig
chassisseitig offen sind und durch den jeweiligen Längsträger 8 geschlossen werden.
Zumindest am oberen Ende ist jeder Schraubenaufnahmekanal 13 so eng ausgebildet
bzw. geschlossen, daß ein Schraubenkopf, eine Mutter bzw. Unterlegscheibe ein ausreichendes
Widerlager findet. Zur Stabilisierung ist jeder Schraubenhalter 10 zumindest am
oberen Ende mit mindestens einem die U-Schenkel jeder kanalbildenden Profilierung
aufspreizsicher verbindenden Steg versehen.
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Bei der dargestellten Ausbildung erstreckt sich am oberen -und unteren
Ende des Schraubenhalters 10 ein breiter Steg 14, der ein,erseits die beiden U-Profile
gegeneinander festlegt und andererseits ein Auseinanderspreizen der jeweiligen U-Schenkel
verhindert. Dieser Steg ist insbesondere stirnendig am verformten (profilierten)
Blechteil des Schraubenhalters 10 angebracht-und im Bereich jeder U-Profilierung
zwecks Schraubendurchlaß gelocht. Dieser Steg 1 wirkt als Verbindungs- und Aussteifungselement.
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Schraubenlöcher für die der Schraubenhalter-Befestigung dienenden
Schrauben 9 sind in seitlich neben den U-Profilen vorhandenen Randstreifen 15, vorzugsweise
auch in dem zwischen beiden U-Profilen vorhandenen Mittelteil (Plattensteg), angebrachtXanbringbar.
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Jede Klemmhalterung 7 ist rechts- und linksseitig verwendbar und ermöglicht
auch bei größeren Fertigungstoleranzen/Fertigungsungenauigkeiten eine spielfreie
Achskörper-Befestigung.
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Bei einer nicht dargestellten, abgeänderten Ausführungsform ist jeder.
Schraubenhalter nur zur Aufnahme einer einzigen, einen einendig eingespannten Klemmriegel
haltenden langen Klemmschraube (Dehnschraube) ausgebildet.
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