DE3118283A1

DE3118283A1 - Anzeigesystem fuer oeffentliche verkehrsmittel

Info

Publication number: DE3118283A1
Application number: DE19813118283
Authority: DE
Inventors: Michael 8031 Puchheim Bruhn; Franz 8061 Weichs Lederle; Hans 8000 München Roth
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 1981-05-08
Filing date: 1981-05-08
Publication date: 1982-12-02
Also published as: FR2505532B3; FR2505532A1; BE893108A; GB2098374A

Description

Akte 81-10-16

Firma Gebr. Bode & Co., Ochshäuser Str. 45, 3500 Kassel _ Anzeigesystem für öffentliche Verkehrsmittel.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Anzeigesystem für öffentliche Verkehrsmittel. In den Zügen und Fahrzeugen öffentlicher Verkehrsmittel ist in der Regel an der Stirnseite eine Anzeigetafel angebracht, die Liniennummer und Fahrtziel,zum Beispiel die Endstation, angibt. Eine gleiche Anzeigetafel befindet sich in der Regel auch an der Rückseite des Fahrzeuges bzw. Zuges, während an der Seite, also gerade da, wo sich die Fahrgäste, die einsteigen wollen, befinden, meist keine Anzeigetafeln vorhanden sind. Die Anzeigetafeln sind, insbesondere bei älteren Fahrzeugen, meist Tafeln, die vom Fahrer in zu diesem Zweck vorgesehene Taschen eingeschoben werden, und diese Arbeit muß jedesmal bei Änderung der Fahrtrichtung oder einer sonstigen Änderung des Fahrtzieles vorgenommen werden. Das Auswechseln mehrerer solcher Tafeln ist eine zeitraubende Arbeit, und dies dürfte der Grund dafür sein, daß bisher die Zahl der Anzeigetafeln so klein wie irgend möglich gehalten wurden. Bei einem anderen bekannten Anseigesystem befinden sich die Beschriftungen auf einem breiten Papierband, das durch einen Kurbelmechanismus von einer Vorratsrolle ab und auf eine zweite Vorratsrolle aufgewickelt wird. Auch hier ist die Umstellung zeitraubend und mühsam. Beide bekannten Systeme haben den Nachteil, daß nicht gewährleistet wird, daß die verschiedenen Anzeigetafeln am gleichen Fahrzeug oder Zug miteinander übereinstimmen. An Bahnhöfen werden vielfach Anzeigetafeln verwendet, die elektronisch gesteuert, sich wie sin Buch umblättern, wobei elsenfalls eine erhebliche Zeit erforderlich ist, bis die neue Einstellung ge- ^: funden ist und auch hie: können durch Mängel in der Mechanik Fehlanzeigen zustande kommen.

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Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, die jeweils gewünschte Anzeige rasch und mühelos herbeizuführen und zu gewährleisten, daß auch bei einer größeren Anzahl von Anzeigetafeln deren Anzeigen genau übereinstimmen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß als Anzeigetafeln Tafeln mit Flüssigkristallanzeige in Matrix-Anordnung dienen. Die Flüssigkristallanzeige in Matrix-Anordnung wird schon bei Uhren oder anderen Anzeigegeräten in kleinen Abmessungen verwendet. Untersuchungen haben gezeigt, daß nach dem gleichen System Anzeigen möglich sind, mit einer Größe der Ziffern oder Buchstaben von etwa 150 mm Höhe. Um alle Ziffern und Buchstaben gut lesbar darstellen zu können, genügt eine 5 χ 7 - Punkte-Matrix, wobei der einzelne Matrixpunkt eine Größe von etwa 20 χ 20 mm hat.

Die Steuerung der Flüssigkristallanzeige erfolgt erfindungsgemäß durch einen programmierbaren Speicher, dessen Speichervermögen ausreicht, um alle vorkommenden Linien und Zielangaben darin zu speichern. Dadurch wird gewährleistet, daß durch einen einfachen Tastendruck die jeweils aus dem Programm abgerufene Angabe gleichzeitig auf allen Anzeigetafeln erscheint, so daß es nicht mehr erforderlich ist, daß der Wagenführer mehrere Tafeln nache±ander umstellt. Der Gegenstand der Erfindung gibt auch die Möglichkeit im Inneren des Fahrzeuges ebenfalls eine durch das gleiche Speichergerät gesteuerte Anzeigetafel anzuordnen, so daß sich die im Fahrzeug befindlichen Reisenden überzeugen können, daß sie in das richtige Fahrzeug eingestiegen sind. Zusätzlich kann aber die innerhalb des Fahrzeuges befindliche Anzeigetafel auch dazu dienen, jeweils die nächstfolgende Station auch sichtbar anzuzeigen, während bisher in solchen Fahrzeugen in der Regel die nächstfolgende Station nur akustisch durch Ansage bekanntgegeben wird, wobei, abgesehen davon, daß

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; die Ansagen oftmals schwer verständlich sind, Ausländer, die die Sprache nicht oder nicht gut beherrschen, oftmals nicht wissen, wann die von ihnen gewünschte Station erreicht ist. Solche Ausländer können aber die an der Anzeigetafel erscheinende Schrift lesen, da sie sich in der Regel die Station, die sie erreichen wollen, aufgeschrieben haben.

Diese Anzeige der nächstfolgenden Station kann ebenfalls gespeichert sein, so daß ein Tastendruck genügt, um den Wechsel der Anzeixp zu bewirken. Der Wechsel kann aber auch selbsttätig erfolgen, zweckmäßig nach dem Schließen der Türen und Zurücklegen einer zusätzlichen Fahrstrecke, die etwa 100 m betragen, aber auch als eine Zeitspanne, zum Beispiel 10 * festgelegt sein kann. Dadurch wird sichergestellt, daß die Anzeige der nächstfolgenden Haltestelle nicht vergesan wird und stets kurz nach Verlassen einer Haltestelle erfolgt.

Um jeden Irrtum auszuschließen, kann ferner gemäß der weiteren Erfindung am Fahrerplatz eine kleinere zusätzliche Anzeigetafel, die gleichzeitig mit den anderen Anzeigetafeln gesteuert wird, angeordnet sein, so daß der Fahrer sich stets überzeugen kann, daß an den Anzeigetafeln außerhalb und innerhalb des Fahrzeuges die richtige, d.h. die von ihm gewünschte Anzeige, erschienen ist. Die Erfindung gibt auch die Möglichkeit, am Fahrerstand noch eine kleine Schreibtastatur anzuordnen, so daß auch solche Anzeigen, die im Speicher nicht vorgesehen sind, z.B. bei Sonderfahrten oder bei Betriebsstörungen die Umleitungen erforderlich machen, der Fahrer die Möglichkeit hat, dies an den Anzeigetafeln anzuzeigen.

Ein Ausführungsbeispiel des Anzeigesystems nach der Erfindung ist in den. Figuren dargestellt.

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Fig. 1 zeigt schematisch einen Schnitt durch einen Bus;

Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch eine zweizeilige Anzeigetafel;

Fig. 3 zeigt eine einzelne 5 χ 7 - Matrix;

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeug ist vorgesehen, daß sich an der Vorderseite eine Tafel befindet, auf der bei 1 die Nummer der Buslinie und bei 2 das Fahrtziel, also beispielsweise die Endstation, angegeben sind. Eine gleiche Tafel befindet sich an der rechten Seite des Fahrzeuges. An der Rückseite genügt in der Regel eine kleinere Tafel 3, auf der nur die Nummer der Buslinie angegeben ist. Im Inneren des Fahrzeuges befindet sich eine zusätzliche Tafel 4, auf der die jeweils nächste Haltestelle angezeigt wird, die aber auch zu anderen Informationen für die Fahrgäste dienen kann. Die Informationen auf den Tafeln 1 und 2 können auch den im Inneren des Fahrzeuges befindlichen Fahrgästen sichtbar innen erscheinen. Am Platz des Fahrzeugführers befindet sich ein Bedien- und Kontrollgerät 5, das einerseits die Tasten enthält, mittels derer der Fahrer die jeweils gewünschten Angaben aus dem Speicher abruft und andererseits eine kleinere Anzeigetafel, auf der der gleiche Text erscheint wie auf den großen Anzeigetafeln 1-2. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, besteht die dort dargestellte zweizeilige Tafel aus einem Rahmen 7, in den in der Mitte eine Leiterplatte 8 eingesetzt ist. Mittels Steckfassungen 9 ist an dieser Leiterplatte die eigentliche Anzeigetafel 10 angeordnet. Diese Tafel enthält für jede Buchstabeneinheit eine Matrix mit zweckmäßig 5 χ 7 - Matrixpunkten, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist. Da die Flüssigkristallanzeige nicht selbstleuchtend ist, sondern auf der Dunkelfärbung der einzelnen Matrixpunkte beruht, ist die Anzeige bei heller Beleuchtung, also bei Tageslicht, gut erkennbar.

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Bei schlechter Beleuchtung, also bei Dämmerung und bei Dunkelheit, ist eine Beleuchtung der Anzeigetafeln durch Lampen erforderlich.

Als Speicher kann jeder bekannte programmierbare nichtflüchtige Speicher dienen. So enthält beispielsweise ein EPROM 2716 128 Worte a 16 Buchstaben. Auf einer Speicherkarte können 24 χ 128 « 3072 Worte zu je 16 Zeichen unverliebar einprogrammiert werden. Diese Anzahl dürfte auch bei den größten städtischen Verkehrsnetzen ausreichend sein, um die Nummern der Buslinien, die Fahrtziele und die einzelnen Haltestellen zu speichern, um sie mittels des Fahrer—Bedien- und Kontrollgerätes manuell aus dem Speicher abzurufen.

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Claims

Patentansprüche

1. Anzeigesystem für öffentliche Verkehrsmittel, dadurch gekennzeichnet, daß als Anzeigetafeln Tafeln mit Flüssigkristallanzeige in Matrix-Anordnung dienen.

2. Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Flüssigkristallanzeige durch einen programmierbaren Speicher erfolgt.

3. Anzeigesystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich durch das gleiche Speichergerät gesteuerte Anzeigetafeln an der Außenseite und im Inneren des Fahrzeuges befinden.

4. Anzeigesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Inneren des Fahrzeuges eine Anzeigetafel befindet, auf der die jeweils nächstfolgende Station angezeigt werden kann.

5. Anzeigesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wechsel der Anzeige der nächsten Haltestelle jeweils nach dem Schließen der Türen und einer kurzen Fahrstrecke selbsttätig erfolgt.

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6. Anzeigesystem nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich eine zusätzliche Anzeigetafel am Fahrerplatz befindet.