DE3049980C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Anordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 4 zum Durchführen des Verfahrens.The invention relates to a method according to the preamble of claim 1 and an arrangement according to the preamble of claim 4 for performing the method.

Bei Ottomotoren kann unter bestimmten Betriebsbedingungen, insbesondere bei großer Belastung, Klopfen auftreten, wo­ runter eine unkontrollierte, explosionsartige Verbrennung verstanden wird. Klopfen entsteht dadurch, daß angesaugtes Kraftstoff-Luft-Gemisch sich im Brennraum örtlich entzün­ det, bevor eine von der Zündkerze ausgehende Flammenfront die Entflammung hervorgerufen hat. Der Motor wird somit hohen Temperatur- und Druckbelastungen ausgesetzt, die zu mechanischen Beschädigungen führen können.With petrol engines, under certain operating conditions, especially at high loads, knocking occur where down an uncontrolled, explosive combustion is understood. Knocking arises from the fact that sucked in The fuel-air mixture ignites locally in the combustion chamber detects before a flame front emanating from the spark plug has caused the inflammation. The engine is thus exposed to high temperature and pressure loads mechanical damage.

Aus dem SAE Technical Paper 78 0413, Buick′s Turbocharged V-6 Powertrain for 1978 ist bekannt, daß sich bei Ottomo­ toren Klopfen durch die Verwendung eines sogenannten Klopfdetektors vermeiden läßt. Ein in den Detektor einge­ gliederter Meßgrößenumformer ist so ausgelegt, daß er Klopfen in Form eines, bezogen auf den betreffenden Motor, hohen Schwingungspegel erfaßt und dementsprechend ein Ausgangssignal erzeugt, das die Motorzündung so beein­ flußt, daß die Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemischs verzögert wird. Dies wirkt sich so aus, daß der anomale Zündungsverlauf, also der übermäßig hohe Schwingungspegel, endet. Ferner wird durch eine Bypass-Regelung der Lade­ druck eines Abgasturboladers in Abhändigkeit von dem über einen Sensor erfaßten Druck im Saugrohr der Brennkraftma­ schine stets auf einen Wert begrenzt, der ein Klopfen noch verhindert.From SAE Technical Paper 78 0413, Buick’s Turbocharged V-6 Powertrain for 1978 is known to be at Ottomo knock by using a so-called Knock detector can be avoided. One turned on in the detector structured transducer is designed so that it Knock in the form of a, based on the engine in question, high vibration level detected and accordingly Output signal that affects the engine ignition that inflames the fuel-air mixture  is delayed. This affects the abnormal Ignition course, i.e. the excessively high vibration level, ends. Furthermore, the bypass regulation of the drawer pressure of an exhaust gas turbocharger depending on the over a sensor detected pressure in the intake manifold of the internal combustion engine always seem to be limited to a value that still knocks prevented.

Mit dem bekannten Verfahren sind jedoch bestimmte Nach­ teile verbunden. Mit einer verzögerten Entflammung geht eine Verschlechterung des thermischen Wirkungsgrades ein­ her, d. h. ein höherer spezifischer Kraftstoffverbrauch des Motors, der zu einer unter dem Gesichtspunkt der Luftver­ schmutzung ungünstigeren Zusammensetzung der Auspuffgase als im Falle einer optimalen Entzündung führt. Ferner er­ gibt sich eine Erhöhung der Temperatur der Auspuffgase, die erhöhte Anforderungen an die Werkstoffe von Bauteilen des Motors und des Abgasturboladers ebenso wie an die Mo­ torkühlung zur Folge hat.With the known method, however, are certain after parts connected. With a delayed ignition goes a deterioration in thermal efficiency stove. H. a higher specific fuel consumption of the Motors, which is one from the point of view of Luftver pollution unfavorable composition of exhaust gases than in the case of optimal inflammation. Furthermore, he there is an increase in the temperature of the exhaust gases, the increased demands on the materials of components of the engine and the exhaust gas turbocharger as well as on the Mo door cooling results.

Auf der Erkenntnis dieser Nachteile beruht ein Vorschlag, der Gegenstand der nicht vorveröffentlichten älteren An­ meldung gemäß DE-AS 28 42 685 ist. Dort wird ausgegangen von der oben beschriebenen Brennkraftmaschine mit Abgas­ turbolader sowie einer einen Sensor und ein Ventil enthal­ tenden Einrichtung zur zeitweisen Begrenzung des Lade­ drucks in Abhängigkeit von Ausgangssignalen des Sensors. Der Abgasturbolader ist gemäß der DE-AS 28 42 685 auf die Erzeugung eines höchstzulässigen Ladedrucks eingestellt, bei dem Klopfen auftreten kann, und der Sensor ist ein Klopfsensor, dessen bei Klopfen vorliegende Ausgangsig­ nale das Ventil im Sinne einer zeitweisen Verringerung des Ladedrucks verstellen.Based on the recognition of these disadvantages, a proposal is based the subject of the unpublished older An notification according to DE-AS 28 42 685. There is going out from the internal combustion engine with exhaust gas described above turbocharger as well as a sensor and a valve tendency to temporarily limit the drawer pressure depending on output signals from the sensor. The exhaust gas turbocharger is according to DE-AS 28 42 685 on the Generation of a maximum admissible boost pressure set, knocking can occur and the sensor is on Knock sensor, its output signal when knocking nale the valve in the sense of a temporary reduction in the Adjust boost pressure.

Aus der DE-PS 28 02 202, insbesondere Anspruch 23, ist es bekannt, ein Verfahren gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 anzuwenden. From DE-PS 28 02 202, in particular claim 23, it is known, a method according to the preamble of claim 1 to apply.  

Aus der DE-OS 26 50 033 ist es ferner bekannt, bei einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader den Ladeluftdruck zu regeln.From DE-OS 26 50 033 it is also known in one Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger the charge air pressure to regulate.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verbrennung in einem Motor abhängig vom Ausgangssignal eines Meß­ größenumformers zum Verhindern des Klopfens so zu beein­ flussen, daß eine Verschlechterung des thermischen Wir­ kungsgrades und eine Erhöhung der Abgastemperatur im wesentlichen vermieden wird.The invention has for its object the combustion in a motor depending on the output signal of a measurement size converter to prevent knocking flow that a deterioration of the thermal we efficiency and an increase in the exhaust gas temperature in the is substantially avoided.

Erfindungsgemäß ist die Aufgabe, soweit sie ein Verfahren betrifft, mit den Merkmalen des Anspruchs 1, und, soweit sie eine Anordnung zum Durchführen des Verfahrens be­ trifft, mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gelöst. Vorteil­ hafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen be­ schrieben.According to the invention, the task is as far as it is a method concerns, with the features of claim 1, and, insofar they be an arrangement for performing the method hits, solved with the features of claim 4. Advantage further training is in the subclaims wrote.

Bei dem Verfahren gemäß der Erfindung wird der Ansaugdruck des Motors entsprechend dem Ausgangssignal des Meßgrößen­ umformers beeinflußt. Ein verringerter Ansaugdruck führt zwar, wie bei bekannten Verfahren, zu einer Minderung der Motorleistung, da die dem Motor zugeführte Kraftstoff- Luft-Menge abnimmt. Jedoch wird bei Anwendung der Erfin­ dung eine Änderung des thermischen Wirkungsgrades vermie­ den, d. h. der spezifische Kraftstoffverbrauch kann un­ verändert gehalten werden. Ferner können die Auspuffgas­ schadstoffe nahezu unverändert gehalten werden, ebenso wie die Temperatur der Auspuffgase und die Anforderungen an das Motorkühlsystem. In the method according to the invention, the suction pressure of the motor in accordance with the output signal of the measured variables converter influenced. A reduced intake pressure leads although, as in known methods, to reduce the Engine power because the fuel Air quantity decreases. However, when using the Erfin avoid a change in thermal efficiency the, d. H. the specific fuel consumption can un be kept changed. Furthermore, the exhaust gas pollutants are kept almost unchanged, as is the temperature of the exhaust gases and the requirements the engine cooling system.  

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are as follows based on schematic drawings described. It shows

Fig. 1 eine Anordnung zum Durchführen des Verfahrens gemäß der Erfindung und Fig. 1 shows an arrangement for performing the method according to the invention and

Fig. 2 eine vorteilhafte Ausführungsform der in Fig. 1 dargestellten An­ ordnung. Fig. 2 shows an advantageous embodiment of the arrangement shown in Fig. 1.

Bei der Verbrennung in einem Motor 1 wird ein Schwingungs­ pegel erzeugt, der von einem mit dem Motor 1 verbundenen Meßgrößenumformer 2 erfaßt wird. Davon abhängig sendet der Meßgrößenumformer 2 ein Ausgangssignal aus, das in einem nachgeschalteten Verstärker 3 verstärkt wird, bevor es einem Vergleicher 4 zugeführt wird. Das verstärkte Ausgangssignal aus dem Meßgrößenumformer 2 wird im Vergleicher 4 mit einem von einem Bezugswertgeber 5 erzeugten Bezugswert verglichen, der einen normaler Verbrennung entsprechenden Schwingungs­ pegel im Motor darstellt. Eine mögliche Abweichung ergibt ein vom Vergleicher erzeugtes entsprechendes Ausgangssignal, das nach Verstärkung in einem Verstärker 6 einem Stellglied 7 zugeführt wird, das dementsprechend den Druck in der Motor­ ansauganlage 8 regelt. Somit wird die Verbrennung im Motor 1 in der Weise beeinflußt, daß der danach vom Meßgrößenumformer 2 erfaßte Schwingungspegel allmählich herabgesetzt wird, und schließlich ein Zustand erreicht wird, in dem der Ver­ gleicher 4 keine weiteren Abweichungen registriert.In the combustion in an engine 1 , a vibration level is generated, which is detected by a transducer 2 connected to the engine 1 . Depending on this, the transducer 2 sends out an output signal which is amplified in a downstream amplifier 3 before it is fed to a comparator 4 . The amplified output signal from the transducer 2 is compared in the comparator 4 with a reference value generated by a reference value generator 5 , which represents a normal combustion corresponding vibration level in the engine. A possible deviation results in a corresponding output signal generated by the comparator which, after amplification in an amplifier 6, is fed to an actuator 7 , which accordingly regulates the pressure in the engine intake system 8 . Thus, the combustion in the engine 1 is influenced in such a way that the vibration level subsequently detected by the transducer 2 is gradually reduced, and finally a state is reached in which the comparator 4 registers no further deviations.

In Fig. 2 ist eine weiterentwickelte Ausführungsform der Anordnung gemäß der Erfindung für einen Ottomotor mit Auf­ ladung dargestellt. Zu diesem Ottomotor gehöhren die Motor­ einheit 10, eine Ansauganlage 11, eine Auspuffanlage 12 und ein Abgasturbolader 13. Letzterer hat einen in die Ansauganlage 11 eingegliederten Turboverdichter 14 und eine in die Auspuffanlage 12 eingegliederte, mit Abgasen betriebene Turbine 15. Es ist ein Ventil 16 vorgesehen, das den Abgas­ strom durch ein an der Turbine 15 vorbeiführendes Rohr 17 und somit auch den Abgasstrom durch die Turbine 15 hindurch steuert. Auf diese Weise wird die Drehgeschwindigkeit der Turbine 15 und dadurch auch die Drehgeschwindigkeit des direkt angetriebenen Verdichters 14 beeinflußt. Eine solche Änderung der Drehgeschwindigkeit ruft eine Änderung des Druckes hervor, der in der Ansauganlage 11 in Strömungsrich­ tung hinter dem Verdichter 14 herrscht und nachfolgend "Ladedruck" genannt wird.In Fig. 2, a further developed embodiment of the arrangement according to the invention for a gasoline engine with charge is shown. The engine unit 10 , an intake system 11 , an exhaust system 12 and an exhaust gas turbocharger 13 belong to this gasoline engine. The latter has a turbocompressor 14 integrated into the intake system 11 and a turbine 15 which is operated with exhaust gases and which is integrated into the exhaust system 12 . A valve 16 is provided which controls the exhaust gas flow through a pipe 17 passing the turbine 15 and thus also the exhaust gas flow through the turbine 15 . In this way, the speed of rotation of the turbine 15 and thereby also the speed of rotation of the directly driven compressor 14 is influenced. Such a change in the rotational speed causes a change in the pressure which prevails in the intake system 11 in the direction of flow behind the compressor 14 and is referred to below as “boost pressure”.

Das Ventil 16 weist in herkömmlicher Weise eine Betätigungs­ vorichtung 18 auf, mit der das Öffnen und Schließen des Ventils 16 gesteuert wird. Das beim gezeigten Beispiel als Tellerventil ausgebildete Ventil 16 hat eine Ventilstange 19, die mit einer an der Betätigungsvorichtung 18 angeordneten Membrane 20 starr verbunden ist. Die Membrane 20 unterteilt die Betätigungsvorrichtung 18 in eine äußere Kammer 22 und eine innere Kammer 23. Die äußere Kammer 22 wird mit Lade­ druck über ein Rohr 24 versorgt. Die innere Kammer 23 steht mit Umgebungsluft in Verbindung, weist aber auch eine Schrau­ benfeder 25 auf, die das Ventil 16 in der Schließrichtung vorspannt. Das Rohr 24 ist mit der Ansaugluftanlage durch ein Rohr 26 in Strömungsrichtung vor dem Verdichter 14 ver­ bunden. Der Abschnitt des Rohres 24, der zwischen seinen Anschlußstellen mit der Ansaugluftanlage 11 und dem Rohr 26 gelegen ist, hat einen durch eine Verengungsstelle 27 ge­ schaffenen verkleinerten Strömungsquerschnitt, der in einer in Fig. 2 gezeichneten Offenstellung eines im Rohr 26 angeord­ neten Zeitsteuerventils 28 bedeutend kleiner ist als die entsprechende Fläche im Rohr 26. Das Zeitsteuerventil 28 regelt die Luftströmung durch das Rohr 26 und dadurch den Druck, der über das Rohr 24 das Ventil 16 steuert. Die Rege­ lung des Zeitsteuerventils 28 ist von einem ihm zugeführten Signal abhängig, dessen Wert die Abweichung darstellt zwi­ schen dem tatsächlichen Ladedruck und dem maximalen Ladedruck, der für ein optimales, d. h. von anomaler Ver­ brennung mit Klopfneigung freies Arbeiten des Motors zu­ lässig ist.The valve 16 has a conventional operating device 18 with which the opening and closing of the valve 16 is controlled. The valve 16 designed as a poppet valve in the example shown has a valve rod 19 which is rigidly connected to a membrane 20 arranged on the actuating device 18 . The membrane 20 divides the actuating device 18 into an outer chamber 22 and an inner chamber 23 . The outer chamber 22 is supplied with charging pressure via a tube 24 . The inner chamber 23 is in communication with ambient air, but also has a screw benfeder 25 , which biases the valve 16 in the closing direction. The tube 24 is connected to the intake air system through a tube 26 in the flow direction in front of the compressor 14 connected. The section of the tube 24 , which is located between its connection points with the intake air system 11 and the tube 26 , has a reduced flow cross-section created by a constriction point 27 , which in an open position shown in FIG. 2 shows a time control valve 28 arranged in the tube 26 is smaller than the corresponding area in tube 26 . The timing valve 28 regulates the air flow through the tube 26 and thereby the pressure that controls the valve 16 via the tube 24 . The regulation of the time control valve 28 is dependent on a signal supplied to it, the value of which represents the deviation between the actual boost pressure and the maximum boost pressure, which is permissible for optimal, ie free of anomalous combustion with a tendency to knock the engine.

Das dem Zeitsteuerventil 28 zugeführte Signal wird in einer elektronischen Einheit erzeugt, die einen Meßgrößenumformer 30 in Form eines Beschleunigungsmessers einer an sich be­ kannten Gattung enthält. Der Meßgrößenumformer 30 ist nor­ malerweise vom piezoelektrischen Typ und erfaßt in den Moto­ renwänden herrschende Schwingungen, die auf die im Motor 10 während der Verbrennung herrschenden Druckbedingungen direkt zurückzuführen sind. Abhängig davon erzeugt der Meßgrößen­ umformer 30 ein Ausgangssignal, das den genannten Druck­ bedingungen direkt proportional ist. Das Ausgangssignal wird über eine Verbindungsleitung 31 zu einer Verstärkerschaltung 32 gesandt und in verstärkter Form einem Vergleicher 33 übermittelt.The signal supplied to the timing valve 28 is generated in an electronic unit which contains a transducer 30 in the form of an accelerometer of a genus known per se. The transducer 30 is normally of the piezoelectric type and detects vibrations prevailing in the engine walls which are directly attributable to the pressure conditions prevailing in the engine 10 during combustion. Depending on this, the transducer 30 generates an output signal that is directly proportional to the pressure conditions mentioned. The output signal is sent via a connecting line 31 to an amplifier circuit 32 and is transmitted in an amplified form to a comparator 33 .

Der Vergleicher 33 erhält über eine Verbindungsleitung 34 a auch ein Bezugssignal. Dieses Signal wird von dem in her­ kömmlicher Weise am Motor angeordneten Verteiler 35 erhalten, der eine Impulsserie mit einer der Motordrehgeschwindigkeit direkt entsprechenden Frequenz erzeugt. Die Impulsserie wird über die Verbindungsleitung 34 einem Wandler 36 zugeführt und darin in ein Ausgangssignal von einer Spannung umgewan­ delt, die sich entsprechend der Frequenz der Impulsserie ändert. Der Signalwert ist somit der Motordrehgeschwindigkeit direkt proportional, dient aber auch als direkter Bezugs­ wert für die Druckbedingungen, die während der Verbrennung in einem optimal arbeitenden Ottomotor herrschen sollten.The comparator 33 also receives a reference signal via a connecting line 34 a . This signal is obtained from the distributor 35 arranged in a conventional manner on the motor, which generates a series of pulses with a frequency directly corresponding to the motor rotational speed. The pulse series is fed via the connecting line 34 to a converter 36 and converted therein into an output signal from a voltage which changes in accordance with the frequency of the pulse series. The signal value is thus directly proportional to the engine speed, but also serves as a direct reference value for the pressure conditions that should prevail during combustion in an optimally working gasoline engine.

Das Ergebnis des im Vergleicher 33 durchgeführten Vergleichs zwischen dem die tatsächlichen Druckbedingungen im Motor darstellenden Signal und dem den maßgebenden Wert für die genannten Druckbedingungen darstellenden Signal ist ein Aus­ gangssignal von einem Niveau, das den Unterschied zwischen dem genannten Signale darstellt. Dieses Signal wird über eine Verbindungsleitung 38 einem Integrator 40 zugeführt und das von diesem verarbeitete Ausgangssignal wird über eine Verbindungsleitung 41 zu einem Potentiometer 42 gesandt. Letzteres ermöglicht die manuelle Einstellung des Signal­ wertes auf ein für einen speziellen Motor vorbestimmtes Ni­ veau, bevor das Signal an einen Eingang eines Ver­ gleichers 44 angelegt wird. Dem zweiten Eingang des Vergleichers geht über eine Verbindungsleitung 45 ein Signal aus einem Druckmeßumformer 46 zu, der den Ladedruck in der Ansauganlage 11 erfaßt und ein diesem entsprechendes Signal übermittelt. Der Druckmeßumformer 46 ist so ausgelegt, daß er ein Ausgangssignal innerhalb eines oberen Bereiches übermittelt, in dem die Regelung des Ladedruckes unter dem Gesichtspunkt des Klopfens Bedeutung hat.The result of the comparison carried out in the comparator 33 between the signal representing the actual pressure conditions in the engine and the signal representing the decisive value for the said pressure conditions is an output signal of a level which represents the difference between the said signals. This signal is fed to an integrator 40 via a connecting line 38 and the output signal processed by it is sent to a potentiometer 42 via a connecting line 41 . The latter enables the signal value to be set manually to a predetermined level for a specific motor before the signal is applied to an input of a comparator 44 . The second input of the comparator receives a signal from a pressure transducer 46 via a connecting line 45 , which detects the boost pressure in the intake system 11 and transmits a signal corresponding thereto. The pressure transmitter 46 is designed such that it transmits an output signal within an upper range in which the regulation of the boost pressure is important from the point of view of knocking.

Je nach dem Unterschied zwischen den zugeführten Signalen erzeugt der Vergleicher 44 ein Ausgangssignal, das einem Impulsmodulator 48 zugeführt und in diesem in eine je­ doch das Verhältnis zwischen dem positiven und dem negativen Abschnitt der Periode vom Niveau des Ausgangssignals des Vergleichers 44 abhängig ist. Die Impulsserie aus dem Impuls­ modulator 48 wird in einem Verstärker 49 verstärkt, der die Treiberstufe für das Zeitsteuerventil 28 bildet. Letzteres arbeitet im Prinzip wie ein Elektromagnetventil, das Schritt haltend mit den Wechseln zwischen den positiven und negativen Periodenabschnitten der Impulsserie öffnet und schließt.Depending on the difference between the supplied signals, the comparator 44 generates an output signal which is fed to a pulse modulator 48 and in which the ratio between the positive and the negative portion of the period depends on the level of the output signal of the comparator 44 . The pulse series from the pulse modulator 48 is amplified in an amplifier 49 , which forms the driver stage for the time control valve 28 . The latter works in principle like an electromagnetic valve, which opens and closes keeping up with the changes between the positive and negative period sections of the pulse series.

Die Bauelemente der vorstehend beschriebenen elektronischen Einheit sind von einfachen und in der Elektronik bekannten Schaltungen gebildet und werden daher nicht näher beschrieben.The components of the electronic described above Unit are of simple and well known in electronics Circuits formed and are therefore not described in detail.

Wenn der Motor normal arbeitet, erfaßt der Meßgrößenumformer 30 im Motor 10 einen ähnlichen normalen Schwingungspegel. Dadurch fällt das Niveau des dem Vergleicher 33 zugeführten Signals unter das Niveau des dem Vergleicher 33 ebenfalls zugeführten Bezugssignals. Das Ausgangssignal des Vergleichers 33 nimmt somit einen Wert an, der im Verhältnis zum Unter­ schied zwischen den zugeführten Signalwerten steht. Die nach­ folgende Integration der Signale im Integrator 40 ergibt ein Ausgangssignal, das aus dem Integrator 40 über die Verbin­ dungsleitung 41 nach einer eventuellen Einstellung im Poten­ tiometer 42 mit Vergleicher 44 zugeführt wird und darin als maßgebender Wert für das dem Vergleicher 44 vom Druckmeß­ umformer 46 gesandte Signal dient. Letzteres stellt den tat­ sächlichen Ladedruck dar, wogegen das als Kriterium wir­ kende Signal den maximalen Ladedruck darstellt, der zur Sicherstellung einer klopffreien Verbrennung zulässig ist.When the engine is operating normally, the transducer 30 in the engine 10 detects a similar normal vibration level. As a result, the level of the signal fed to the comparator 33 falls below the level of the reference signal also fed to the comparator 33 . The output signal of the comparator 33 thus assumes a value which is in relation to the difference between the supplied signal values. The following integration of the signals in the integrator 40 results in an output signal which is supplied from the integrator 40 via the connection line 41 after a possible setting in the potentiometer 42 with comparator 44 and therein as the decisive value for the comparator 44 from the pressure transducer 46 sent signal is used. The latter represents the actual boost pressure, whereas the signal that acts as a criterion represents the maximum boost pressure that is permissible to ensure knock-free combustion.

Solange der Motor 10 auf einen normalen Schwingungspegel ar­ beitet, wie er vom Meßgrößenumformer 30 erfaßt wird, liegt das dem Vergleicher 44 zugeführte Kriteriumsniveau so hoch, daß der wahre Wert in der Verbindungsleitung 45 den genannten Kriteriumswert nicht übersteigt. Das Ausgangssignal aus dem Vergleicher 44 liegt auf einem verhältnismäßig hohen Niveau, und durch die Umwandlung im Impulsmodulator 48 ergibt sich eine Impulsserie, bei welcher der Abschnitt der Periode, der bewirkt, daß das Zeitsteuerventil 28 das Rohr 26 offen hält, groß ist gegenüber dem Periodenabschnitt, der das Zeitsteuer­ ventil 28 das Rohr 26 geschlossen halten läßt. Im letzteren Falle bedeutet das Fehlen von Steuerdruck aus dem Rohr 24, daß der Ladedruck vergleichsweise hohe Werte erreichen muß, bevor der genannte Druck, über das Rohr 24, in der Lage ist, das Ventil 16 zu öffnen, um die Auspuffgasströmung durch die Turbine 15 zu verringern. Dem Verdichter 14 wird es somit ermöglicht, einen hohen Ladedruck zu erzeugen und an den Motor 10 abzugeben.As long as the motor 10 is working to a normal vibration level ar, as detected by the transducer 30 , the criterion level supplied to the comparator 44 is so high that the true value in the connecting line 45 does not exceed said criterion value. The output from comparator 44 is at a relatively high level, and the conversion in pulse modulator 48 results in a series of pulses in which the portion of the period that causes timing valve 28 to keep tube 26 open is large compared to the period portion , the time control valve 28 can keep the tube 26 closed. In the latter case, the lack of control pressure from pipe 24 means that the boost pressure must reach comparatively high values before said pressure, via pipe 24 , is able to open valve 16 to stop the exhaust gas flow through turbine 15 to reduce. The compressor 14 is thus enabled to generate a high boost pressure and to deliver it to the engine 10 .

Andererseits, wenn der Meßgrößenumformer 30 einen anomal hohen Schwingungspegel als Folge von Klopfen während der Verbrennung im Motor 10 erfaßt, übermittelt er ein Signal von höherem als normalen Wert. Der Unterschied gegenüber dem Bezugssignal wird folglich kleiner, und dies führt dazu, daß das Niveau sowohl des Ausgangssignals aus dem Vergleicher 33 als auch das Ausgangssignal des Integrators 40 fällt. Das letztgenannte Signal stellt einen maßgebenden Wert für den Ladedruck dar, der ferner dem maximalen Lade­ druck entspricht, der für übliche Motorbetriebsbedingungen zulässig ist. Folglich wird das Niveau des zulässigen maxi­ malen Ladedruckes gegenüber dem Normalfall gesenkt. Der Unterschied gegenüber dem den wahren Ladedruck darstellen­ den Signalwert in der Verbindungsleitung 45 wird aufgehoben, und das Ausgangssignal aus dem Vergleicher 44 ändert seinen Wert. Nach der Umwandlung im Impulsmodulator 48 ist auch das Verhältnis zwischen den Periodenabschnitten in der aus dem Modulator kommenden Impulsserie geändert worden. Die Zeitspanne, in der das Zeitsteuerventil 28 das Rohr 26 ge­ schlossen hält, ist lang gegenüber der Zeitspanne, während der es offen gehalten wird. Der Steuerdruckabfall im Rohr 24 ist folglich klein, und dem Ventil 16 wird somit ein ver­ gleichsweise hoher Steuerdruck zugeführt, der in der Lage ist, das Ventil 16 früh, also bei verhältnismäßig niedrigem Ladedruck, zu öffnen. Der Abgasstrom durch die Turbine 15 nimmt ab, und dadurch auch die im Verdichter 14 erzeugte Auf­ ladung. Der verringerte Ladedruck mindert die Klopfneigung während der Verbrennung im Motor. Dies wird vom Meßgrößen­ umformer 30 erfaßt, wonach das Zeitsteuerventil erneut eingestellt wird, und so fort.On the other hand, if the transducer 30 detects an abnormally high vibration level as a result of knocking during combustion in the engine 10 , it will transmit a signal of higher than normal value. The difference from the reference signal thus becomes smaller, and this causes the level of both the output signal from the comparator 33 and the output signal of the integrator 40 to drop. The last-mentioned signal represents a decisive value for the boost pressure, which also corresponds to the maximum boost pressure that is permissible for normal engine operating conditions. As a result, the level of the permissible maximum boost pressure is reduced compared to the normal case. The difference from that which represents the true boost pressure, the signal value in the connecting line 45 is canceled, and the output signal from the comparator 44 changes its value. After the conversion in the pulse modulator 48 , the ratio between the periods in the pulse series coming from the modulator has also been changed. The period of time in which the time control valve 28 keeps the tube 26 closed is long compared to the period of time during which it is kept open. The control pressure drop in the tube 24 is consequently small, and the valve 16 is thus supplied with a comparatively high control pressure which is able to open the valve 16 early, that is to say at a relatively low boost pressure. The exhaust gas flow through the turbine 15 decreases, and thereby also the charge generated in the compressor 14 . The reduced boost pressure reduces the tendency to knock during combustion in the engine. This is detected by the transducer 30 , after which the timing valve is reset, and so on.

Gegenüber der in Fig. 1 dargestellten prinzipiellen Lösung enthält die Ausführungsform gemäß Fig. 2 nicht nur einen Ver­ gleich in bezug auf das Motorschwingungsniveau, sondern auch einen zweiten Vergleich hinsichtlich des Ladedruckes. Durch den Vergleich des Ladedruckes wird sicher­ gestellt, daß an den Motor nicht ein höherer Ladedruck abgegeben wird als der mit dem Potentiometer 42 eingestellte maßgebende kritische Druck, auch dann, wenn der Motor mit einem Kraftstoff versorgt wird, bei dem die Klopfneigung so gering, also die Oktanzahl so hoch ist, daß höhere Lade­ drücke an sich zugelassen werden können, ohne daß während der Verbrennung Klopfen auftritt. Wein kein Ladedruck­ vergleich vorgenommen würde, bestünde in diesem Falle keine obere Grenze für den Ladedruck. Die Motorenleistung könnte somit eine Höhe erreichen, für die der Motor nicht kon­ struiert ist.Compared to the basic solution shown in FIG. 1, the embodiment according to FIG. 2 contains not only a comparison with respect to the engine vibration level, but also a second comparison with regard to the boost pressure. The comparison of the boost pressure ensures that a higher boost pressure is not delivered to the engine than the decisive critical pressure set with the potentiometer 42 , even when the engine is supplied with a fuel at which the knock tendency is so low, i.e. the octane number is so high that higher boost pressures per se can be permitted without knocking occurring during combustion. If there was no boost pressure comparison, there would be no upper limit for the boost pressure in this case. The engine power could thus reach a level for which the engine is not designed.

In der Praxis hat eine Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 2 weitere Detaillösungen, beispielsweise jene, deren Aufgabe darin besteht, sicherzustellen, daß der Motor nicht einem übermäßig hohen Ladedruck ausgesetzt wird, wenn in der Anlage eine Störung auftritt, wie z. B. Versagen des Meß­ größenumformers oder Bruch der Rohre 24, 26 etc.In practice, an embodiment of the invention according to FIG. 2 has further detailed solutions, for example those whose task is to ensure that the engine is not exposed to an excessively high boost pressure when a fault occurs in the system, such as e.g. B. Failure of the transducer or breakage of the tubes 24, 26, etc.

Die Zahl der Meßgrößenumformer kann geändert werden, und ihr Ausgangssignal kann auf verschiedene Weise verarbeitet werden, bevor es ihm ermöglicht wird, die den Ansaugdruck beeinflussende Vorrichtung zu betätigen. Bei Benutzung meh­ rerer Meßgrößenumformer können auch unterschiedliche Para­ meter erfaßt werden. Die genannte Vorrichtung kann eine nor­ male Drosselklappe in der Ansauganlage oder eine getrennte Einrichtung bilden, die den Motoransaugdruck direkt oder indirekt beeinflußt.The number of transducers can be changed, and their output signal can be processed in different ways be before it is allowed the intake pressure to operate influencing device. When using more Different transducers can also have different para meters can be recorded. The device mentioned can be a nor male throttle valve in the intake system or a separate one Form device that directly or the engine intake pressure indirectly affected.

Claims (7)

1. Verfahren zum Vermeiden anomaler Verbrennung, sogenann­ ten Klopfens, in einem Verbrennungsmotor (1; 10), insbeson­ dere Ottomotor, mit einem Meßgrößenumformer (2; 30), der einen von der Verbrennung im Motor abhängigen Parameter, beispielsweise die im Motor herrschenden Druck- und/oder Temperaturbedingungen, zu erfassen und ein einem solchen Parameterwert entsprechendes Ausgangssignal zu erzeugen ver­ mag, um auf wenigstens eine die Verbrennung im Motor regeln­ de Vorrichtung einzuwirken, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Ausgangssignal des Meßgrößen­ umformers (2; 30) mit einem Bezugssignal verglichen wird, das einen der Motordrehzahl proportionalen Signalwert hat und den Parameterwert bei optimaler Verbrennung im Motor (1; 10) darstellt, und daß nach diesem Vergleich mit einem als Ergebnis des Vergleichs erzeugten Abweichungssignal der Motor­ ansaugdruck entsprechend der Größe der Abweichung so beein­ flußt wird, daß der Motoransaugdruck verringert wird, wenn der vom Meßgrößenumformer (2; 30) erfaßte Parameterwert Be­ dingungen mit anomal hohem Druck und/oder anomal hoher Temperatur während der Verbrennung im Motor darstellt.1. A method for avoiding abnormal combustion, so-called knocking, in an internal combustion engine ( 1; 10 ), in particular gasoline engine, with a transducer ( 2; 30 ), which is a parameter dependent on the combustion in the engine, for example the pressure prevailing in the engine - To detect and / or temperature conditions and to produce such an output signal corresponding to such a parameter value, in order to act on at least one device regulating the combustion in the engine, characterized in that the output signal of the transducer ( 2; 30 ) with a Reference signal is compared, which has a signal value proportional to the engine speed and represents the parameter value for optimal combustion in the engine ( 1; 10 ), and that after this comparison with a deviation signal generated as a result of the comparison, the engine intake pressure in accordance with the size of the deviation is influenced will that the engine intake pressure is reduced when the Measuring transducer ( 2; 30 ) detected parameter value represents conditions with abnormally high pressure and / or abnormally high temperature during combustion in the engine. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Abweichungssignal integriert wird und daß so gebildete Signal mit einem den tatsächlichen An­ saugdruck darstellenden Signal verglichen wird, wonach mit einem als Ergebnis des Vergleichs erzeugten Signal der Motor­ ansaugdruck beeinflußt wird.2. The method according to claim 1, characterized records that the deviation signal is integrated and that signal thus formed with an actual on Signal representing suction pressure is compared, after which with a motor generated as a result of the comparison suction pressure is affected. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Parameter ein im Motor (1; 10) herrschender Schwingungspegel benutzt wird, der sich aus den während der Verbrennung im Motor herrschenden Druck­ bedingungen ergibt. 3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that a prevailing in the engine ( 1; 10 ) vibration level is used as a parameter, which results from the prevailing pressure conditions during combustion in the engine. 4. Anordung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3 zum Vermeiden anomaler Verbrennung in einem Verbrennungsmotor (1; 10), insbeson­ dere Ottomotor, mit einem Meßgrößenumformer (2; 30) zum Er­ fassen eines von der Verbrennung im Motor abhängigen Schwingungspegel und zum Erzeugen eines dem Wert dieses Schwingungspegels entsprechenden Ausgangssignal, um auf wenigstens eine die Verbrennung regelnde Vorrichtung ein­ zuwirken, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Motor (1; 10) verbundene elektronische Einheit zum Verarbeiten des Ausgangssignals des Meßgrößenumformers (2; 30) ausgelegt ist, eine den Motoransaugdruck beeinflussende Vor­ richtung (7; 28) mit der elektronischen Einheit verbunden und zum Beeinflussen des Motoransaugdruckes entsprechend den in der elektronischen Einheit verarbeiteten Signal ausgelegt ist, und die die Verbrennung regelnde Vorrichtung (28) ein Elektromagnetventil ist, das durch ein getaktetes Ausgangssignal aus der elektroni­ schen Einheit gesteuert wird.4. Arrangement for performing the method according to one of claims 1 to 3 for avoiding abnormal combustion in an internal combustion engine ( 1; 10 ), in particular petrol engine, with a transducer ( 2; 30 ) for detecting a vibration level dependent on the combustion in the engine and for generating an output signal corresponding to the value of this vibration level in order to act on at least one device regulating the combustion, characterized in that an electronic unit connected to the motor ( 1; 10 ) is designed to process the output signal of the transducer ( 2; 30 ) is, a device that influences the engine intake pressure ( 7; 28 ) is connected to the electronic unit and is designed to influence the engine intake pressure in accordance with the signal processed in the electronic unit, and the combustion control device ( 28 ) is an electromagnetic valve that is actuated by a clocked output signal from the ele ktroni's unit is controlled. 5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Vorrichtung (5; 35) ein der Motordrehzahl entsprechendes Bezugssigal erzeugt, das den Para­ meterwert bei optimaler Verbrennung darstellt, und daß in der elektronischen Einheit ein Vergleicher (4; 33) enthalten ist, wobei das Bezugssignal mit dem Meßgrößenumformersignal im genannten Vergleicher verglichen wird und ein vom Ver­ gleicher erzeugtes Abweichungssignal über das den Ansaug­ druck beeinflussende Elektromagnetventil (7; 28) den Ansaug­ druck ändert.5. Arrangement according to claim 4, characterized in that a device ( 5; 35 ) generates a reference signal corresponding to the engine speed, which represents the parameter value with optimal combustion, and that a comparator ( 4; 33 ) is included in the electronic unit , wherein the reference signal is compared with the transducer signal in said comparator and a deviation signal generated by the comparator via the electromagnetic valve ( 7; 28 ) influencing the intake pressure changes the intake pressure. 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in der elektronischen Einheit sowohl ein Integrator (40) zum Integrieren des Abweichungssignals als auch ein zweiter Vergleicher (44) enthalten ist, in dem das integrierte Ausgangssignal mit einem den tatsächlichen Ansaug­ druck im Motor darstellenden Signal verglichen wird, wonach ein vom zweiten Vergleicher (44) erzeugtes Abweichungssignal das den Motoransaugdruck beeinflussende Elektromagnet­ ventil (28) steuert. 6. Arrangement according to claim 5, characterized in that in the electronic unit both an integrator ( 40 ) for integrating the deviation signal and a second comparator ( 44 ) is included, in which the integrated output signal with an actual intake pressure in the engine representing signal is compared, after which a deviation signal generated by the second comparator ( 44 ) controls the solenoid valve ( 28 ) influencing the engine intake pressure. 7. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, bei der der Motor (10) ein Ottomotor mit Aufladung ist und die Aufladung des Motors mit einer Turbo-Aufladeeinheit (13) geschieht und mit einem Ventil (15) geregelt wird, das die Auspuffgasströmung durch die mit Abgasen betriebene Turbine (15) steuert, wobei die Steuerbewegung des genannten Ventils (16) vom Druck in einen Druckübertragungssystem abhängig ist, welches das Ventil (16) mit der Auspuff- und/oder der Ansauganalage (11 bzw. 12) des Motors verbindet, dadurch gekenn­ zeichnt, daß das den Motoraufladedruck beein­ flussende Elektromagnetventil (28) in das Druckübertragungs­ system eingegliedert ist.7. Arrangement according to one of claims 4 to 6, wherein the engine ( 10 ) is a gasoline engine with supercharging and the supercharging of the engine is done with a turbocharger ( 13 ) and is regulated with a valve ( 15 ) that controls the exhaust gas flow controls by the turbine ( 15 ) operated with exhaust gases, the control movement of said valve ( 16 ) being dependent on the pressure in a pressure transmission system which connects the valve ( 16 ) with the exhaust and / or intake system ( 11 or 12 ) Motors connects, characterized in that the motor supercharging influence influencing solenoid valve ( 28 ) is incorporated into the pressure transmission system.