DE10006264C1 - Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (22), insbesondere einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, wobei das Istmoment (M_ist) der Brennkraftmaschine (22) erfasst und das von der Brennkraftmaschine (22) erzeugte Moment in Abhängigkeit von dem erfassten Istmoment (M_ist), dem Sollmoment (M_soll) und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine (22) eingestellt wird. Um das Istmoment der Brennkraftmaschine (22) mit einer höheren Genauigkeit ermitteln zu können, um dadurch die Steuerung bzw. Regelung des Betriebs der Brennkraftmaschine (22) optimieren zu können, wird vorgeschlagen, dass der Betriebszustand (13) der Brennkraftmaschine (22) erfasst wird, dass das Istmoment (M_ist) durch mindestens einen in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine (22) angeordneten Drucksensor (26) erfasst wird, dass für einen bestimmten konstanten Betriebszustand (13) der Brennkraftmaschine (22) im Rahmen mindestens einer Adaptionsschleife der Zündwinkel (ZW) und der Einspritzbeginn (ESB) hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine (22) erzeugten Moments optimiert wird und dass der optimierte Zündwinkel (ZW) und der optimierte Einspritzbeginn (ESB) dem zuküftigen Betrieb der Brennkraftmaschine (22) zugrundegelegt wird.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine (22), in particular a direct-injection internal combustion engine, the actual torque (M_actual) of the internal combustion engine (22) being recorded and the torque generated by the internal combustion engine (22) as a function of the recorded actual torque (M_actual), the target torque (M_soll) and other operating state variables of the internal combustion engine (22) is set. In order to be able to determine the actual torque of the internal combustion engine (22) with a higher accuracy, in order thereby to be able to optimize the control or regulation of the operation of the internal combustion engine (22), it is proposed that the operating state (13) of the internal combustion engine (22) be recorded that the actual torque (M_actual) is detected by at least one pressure sensor (26) arranged in at least one combustion chamber of the internal combustion engine (22), that for a specific constant operating state (13) of the internal combustion engine (22), the ignition angle (ZW ) and the start of injection (ESB) is optimized with regard to the highest possible torque generated by the internal combustion engine (22) and that the optimized ignition angle (ZW) and the optimized start of injection (ESB) form the basis for the future operation of the internal combustion engine (22).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, wobei das Istmoment der Brennkraftmaschine erfasst und das von der Brennkraftmaschine erzeugte Moment in Abhängigkeit von dem erfassten Istmoment, dem Sollmoment und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine eingestellt wird. Die Erfindung betrifft außerdem eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine, mit einer Momentenerfassungseinrichtung zum Erfassen des Istmoments der Brennkraftmaschine und mit Applikationsmitteln zum Einstellen des von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments in Abhängigkeit von dem erfassten Istmoment, dem Sollmoment und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine.The present invention relates to a method for Operation of an internal combustion engine, in particular one direct-injection internal combustion engine, the Actual torque of the internal combustion engine is detected by the Internal combustion engine generated torque depending on that recorded actual torque, the target torque and others Operating state variables of the internal combustion engine set becomes. The invention also relates to a Internal combustion engine, in particular a direct injection Internal combustion engine, with a torque detection device for detecting the actual torque of the internal combustion engine and with Application means for setting the of the Internal combustion engine generated torque depending on the recorded actual torque, the target torque and others Operating state variables of the internal combustion engine.

Bei Brennkraftmaschinen wird als Basis einer Steuerung bzw. Regelung des Betriebs das von der Brennkraftmaschine erzeugte Moment herangezogen. Man bezeichnet dies auch als Momentenstruktur. Ein gefordertes Sollmoment wird dabei umgerechnet in konkrete Stelleingriffe von Drosselklappe und Zündwinkel. Das Istmoment der Brennkraftmaschine wird bspw. bei Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung über einen Luftmassensensor und eine Lamdasonde gemessen. Eine solche Messung des Istmoments liefert relativ genaue Ergebnisse, da bei Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung die Luftmasse ein Maß für das Istmoment der Brennkraftmaschine ist.In internal combustion engines, the basis of a control or Regulation of the operation of the internal combustion engine generated moment. This is also called Moment structure. A required target torque is thereby converted into specific control interventions by the throttle valve and firing angle. The actual torque of the internal combustion engine is For example, in gasoline engines with intake manifold injection via one  Air mass sensor and a lambda sensor measured. Such Measuring the actual torque provides relatively accurate results, because in gasoline engines with intake manifold injection, the air mass is a measure of the actual torque of the internal combustion engine.

Anders verhält es sich jedoch bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen, bei denen die Luftmasse kein Maß für das Istmoment ist; lediglich die Kraftstoffmasse ist momentenbestimmend. Deshalb kann bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen das Istmoment nicht einfach mittels eines Luftmassensensors und einer Lamdasonde mit einer ausreichenden Genauigkeit ermittelt werden.However, it is different with direct injection Internal combustion engines in which the air mass is not a measure of the actual moment is; is just the fuel mass moment determining. Therefore, with direct injection Internal combustion engines do not simply use the actual torque an air mass sensor and a lambda sensor with one sufficient accuracy can be determined.

Außerdem sind bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen die momentenbeeinflussenden Stellgrößen zahlreicher. Ein gefordertes Sollmoment kann bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen außer über die Stellung der Drosselklappe und den Zündwinkel zusätzlich noch über die Kraftstoffmasse, den Einspritzbeginn, die Abgasrückführungsrate, das Kraftstoff-/Luftverhältnis Lambda, die Stellung einer Ladungsbewegungsklappe und ähnliches eingestellt werden.In addition, there are direct injection internal combustion engines the manipulating variables influencing the torque are numerous. On The required target torque can be given for direct injection Internal combustion engines except on the position of the Throttle valve and the ignition angle additionally via the Fuel mass, the start of injection, the Exhaust gas recirculation rate, the air / fuel ratio Lambda, the position of a charge movement flap and similar can be set.

Wegen dieser komplexen Zusammenhänge zwischen dem von einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine erzeugten Moment und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine werden bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen zur Messung des Istmoments und zur Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine auf das Sollmoment aufwendige Funktionen mit zahlreichen Modellierungen herangezogen. Die Erstellung der Modellierungen und die Applikation der Funktionen ist äußerst aufwendig.Because of these complex relationships between the one direct-injection engine generated moment and other operating state variables of the internal combustion engine are used in direct-injection internal combustion engines Measurement of the actual torque and for the control or regulation of the Internal combustion engine functions complex to the target torque used with numerous models. The creation the modeling and the application of the functions extremely complex.

Als weiterer Nachteil kommt noch hinzu, dass die Messung des Istmoments und die Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine auf das Sollmoment mit Hilfe der Modellierungen und der Funktionen nur mit einer beschränkten Genauigkeit möglich ist. Aufgrund dieser Ungenauigkeiten muss die Steuerung bzw. Regelung des Betriebs der Brennkraftmaschine mit relativ großen Sicherheitsreserven ausgelegt werden, insbesondere müssen relativ große Sicherheitsabstände bei der Applikation von Betriebsgrenzen für die verschiedenen Betriebsarten (Schichtbetrieb, Homogenbetrieb) vorgesehen werden. Das führt dazu, dass die Brennkraftmaschine nicht hinsichtlich einer Minimierung des Kraftstoffverbrauchs und der Abgase optimiert werden kann.Another disadvantage is that the measurement of the actual torque and the control or regulation of the Internal combustion engine to the target torque using the  Modeling and functions with just one limited accuracy is possible. Based on these The control or regulation of the Operation of the internal combustion engine with relatively large Security reserves must be designed, in particular relatively large safety distances when using Operating limits for the different operating modes (Shift operation, homogeneous operation) can be provided. The leads to the internal combustion engine not regarding minimizing fuel consumption and exhaust gases can be optimized.

Als weitere Nachteile der bekannten Verfahren zum Betrieb einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine kommt noch hinzu, dass aufgrund der Ungenauigkeiten bei der Ermittlung des Istmoments Ungenauigkeiten oder Probleme in denjenigen Aggregaten eines Kraftfahrzeugs auftreten können, die in Abhängigkeit von dem ermittelten Istmoment gesteuert bzw. geregelt werden. Dies kann z. B. bei automatischen Schaltgetrieben zu Fahrbarkeitsproblemen führen, da aufgrund des ermittelten Istmoments ein Schaltvorgang durchgeführt wird, obwohl dieser nach dem tatsächlichen Istmoment nicht notwendig bzw. sogar nicht sinnvoll gewesen wäre. Außerdem können die Ungenauigkeiten beim Umschalten zwischen verschiedenen Betriebsarten einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine (Schichtbetrieb, Homogenbetrieb) zu Momentensprüngen führen, die ebenfalls eine schlechte Fahrbarkeit bewirken. Schließlich kann ohne eine hinreichend genaue Erfassung des Istmoments keine Überwachung der Brennkraftmaschine auf ein ungewollt hohes Moment durchgeführt werden.As further disadvantages of the known methods of operation a direct injection internal combustion engine is still coming added that due to the inaccuracies in the determination of the actual moment inaccuracies or problems in those Aggregates of a motor vehicle can occur in Controlled or dependent on the determined actual torque be managed. This can e.g. B. in automatic Manual transmissions lead to driveability problems because based on the determined actual torque is carried out, although this is according to the actual Actual moment was not necessary or was even not useful would. In addition, the inaccuracies when switching between different modes of operation direct-injection internal combustion engine (shift operation, Homogeneous operation) lead to jumps in torque, which also cause poor driveability. After all, without a sufficiently precise recording of the actual torque none Monitoring the internal combustion engine for an unintentionally high Moment.

Aus der DE 198 55 939 A1 ist für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine ein Verfahren zur Überprüfung der Funktion einer Einspritzeinrichtung bekannt. Dabei erfolgt die Überprüfung nicht nur bei der Endabnahme, sondern auch in vorgebbaren Zeitintervallen während des Betriebs der Brennkraftmaschine, vorzugsweise unter konstanter Last. Falls Schwankungen in der Funktion der Einspritzeinrichtung detektiert werden, wird vorgeschlagen, diese dauerhaft auszukorrigieren. Es wird u. a. vorgeschlagen, die Überprüfung anhand einer Druckmessung an den Zylindern der Brennkraftmaschine auszuführen. Aus der DE 40 23 208 A1 ist ein Beispiel für eine Zündzeitpunktverstellung zur Maximierung eines von einer Brennkraftmaschine abgegebenen Drehmoments innerhalb eines Bereichs, in dem kein Klopfen der Brennkraftmaschine auftritt, bekannt.DE 198 55 939 A1 is for a direct injection Internal combustion engine a procedure for checking the Function of an injection device known. This is done the check not only during final inspection, but also at specifiable time intervals during the operation of the Internal combustion engine, preferably under constant load. If there are fluctuations in the function of the injector be detected, it is proposed to permanently to correct. It is u. a. suggested the Check using a pressure measurement on the cylinders of the Run internal combustion engine. From DE 40 23 208 A1 an example of an ignition timing for Maximizing one delivered by an internal combustion engine Torque within a range where there is no knock the internal combustion engine occurs, is known.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Istmoment einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, mit einer höheren Genauigkeit ermitteln zu können, um dadurch die Steuerung bzw. Regelung des Betriebs der Brennkraftmaschine optimieren zu können.The present invention has for its object that Actual torque of an internal combustion engine, in particular one direct-injection internal combustion engine, with a higher To be able to determine accuracy in order  thereby controlling the operation of the To be able to optimize the internal combustion engine.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von dem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art vor, dass der Betriebszustand der Brennkraftmaschine erfasst wird, dass das Istmoment durch mindestens einen in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine angeordneten Drucksensor erfasst wird, dass für einen bestimmten konstanten Betriebszustand der Brennkraftmaschine im Rahmen mindestens einer Adaptionsschleife der Zündwinkel und der Einspritzbeginn hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments optimiert wird und dass der optimierte Zündwinkel und der optimierte Einspritzbeginn dem zukünftigen Betrieb der Brennkraftmaschine zugrunde gelegt wird.To achieve this object, the invention suggests of the method for operating an internal combustion engine initially mentioned that the operating state of the Internal combustion engine is detected by the actual torque at least one in at least one combustion chamber of the Internal combustion engine arranged pressure sensor is detected that for a certain constant operating condition Internal combustion engine in the context of at least one Adaptation loop of the ignition angle and the start of injection as high as possible from the Internal combustion engine generated torque is optimized and that the optimized firing angle and the optimized Start of injection for the future operation of the Internal combustion engine is used.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der Betriebszustand der Brennkraftmaschine erfasst. Es wird also ermittelt, ob die Brennkraftmaschine in einem stationären Zustand oder in einem transienten Zustand, wie bspw. während der Warmlaufphase oder beim Vorliegen einer Momentendynamik, betrieben wird. Der Betriebszustand wird anhand von Drehzahl und Last der Brennkraftmaschine ermittelt. Als Last wird vorzugsweise das Istmoment der Brennkraftmaschine oder das Sollmoment herangezogen. Zusätzlich können auch andere Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine, wie bspw. die Temperatur der Brennkraftmaschine, bei der Erfassung des Betriebszustandes mit berücksichtigt werden.In the method according to the invention, the Operating state of the internal combustion engine detected. It will So determines whether the internal combustion engine in one steady state or in a transient state like For example, during the warm-up phase or when a Moment dynamics, is operated. The operating status is based on the speed and load of the internal combustion engine determined. The actual torque is preferably the load Internal combustion engine or the target torque used. In addition, other operating state variables of the Internal combustion engine, such as the temperature of the Internal combustion engine, when recording the operating state are taken into account.

In mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine ist mindestens ein Drucksensor angeordnet, durch den das Istmoment der Brennkraftmaschine mit einer besonders hohen Genauigkeit erfasst werden kann. Ein solcher Brennraumdrucksensor ist vorzugsweise in jedem Zylinder oder aber nur in einem Leitzylinder der Brennkraftmaschine angeordnet. Aus dem durch den Brennraumdrucksensor erfassten Druck wird durch Integration über das Volumen des Brennraums die indizierte Arbeit ermittelt. Ausgangssignal des Brennraumdrucksensors ist ein indiziertes Moment eines Zylinders in der Einheit Nm oder auch %. Erst durch die besonders genaue Erfassung des Istmoments, wie sie bspw. mit einem Brennraumdrucksensor möglich ist, kann die Brennkraftmaschine in der erfindungsgemäßen Weise betrieben werden, d. h. der Zündwinkel und der Einspritzbeginn hinsichtlich eines möglichst hohen Moments der Brennkraftmaschine optimiert werden.In at least one combustion chamber of the internal combustion engine arranged at least one pressure sensor through which the  Actual torque of the internal combustion engine with a particularly high one Accuracy can be recorded. Such a Combustion chamber pressure sensor is preferably in each cylinder or only in a master cylinder of the internal combustion engine arranged. From the through the combustion chamber pressure sensor detected pressure is by integration over the volume of the Combustion chamber determines the indexed work. Output signal of the combustion chamber pressure sensor is an indexed moment Cylinders in Nm or%. Only through that particularly precise detection of the actual torque, such as, for example. is possible with a combustion chamber pressure sensor Internal combustion engine operated in the manner according to the invention become, d. H. the ignition angle and the start of injection with regard to the highest possible moment of Internal combustion engine can be optimized.

Nach dem Erfassen des Betriebszustandes und des Istmoments der Brennkraftmaschine wird der Zündwinkel und der Einspritzbeginn in einem bestimmten Betriebszustand der Brennkraftmaschine hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments optimiert. Die Optimierung erfolgt für unterschiedliche Betriebsparameter jeweils im Rahmen einer Adaptionsschleife. In einer Adaptionsschleife werden jeweils für einen konstanten Betriebsparameter, bspw. bei konstanter Kraftstoffmasse, der Zündwinkel und der Einspritzbeginn so lange variiert, bis die Brennkraftmaschine ein maximales Moment erzeugt. Dieses Vorgehen wird für mehrere konstante Werte eines Betriebsparameters und in verschiedenen Adaptionsschleifen für mehrere Betriebsparameter wiederholt. Auf diese Weise werden für eine Vielzahl unterschiedlicher Betriebspunkte der Brennkraftmaschine der optimale Zündwinkel und der optimale Einspritzbeginn ermittelt, bei denen die Brennkraftmaschine ein maximales Moment erzeugt. Der optimierte Zündwinkel und der optimierte Einspritzbeginn werden dann dem Betrieb der Brennkraftmaschine zugrunde gelegt.After recording the operating status and the actual torque the internal combustion engine is the ignition angle and the Start of injection in a certain operating state of the Internal combustion engine with regard to the highest possible the torque generated by the internal combustion engine is optimized. The Optimization takes place for different operating parameters each as part of an adaptation loop. In a Adaptation loops are each for a constant Operating parameters, e.g. with constant fuel mass, the ignition angle and the start of injection vary so long until the internal combustion engine generates a maximum torque. This procedure becomes one for several constant values Operating parameters and in different adaption loops repeated for several operating parameters. In this way are used for a variety of different operating points the internal combustion engine the optimal ignition angle and the optimal start of injection determined at which the Internal combustion engine generates a maximum torque. The optimized ignition angle and the optimized start of injection are then based on the operation of the internal combustion engine  placed.

Bei jeder Brennkraftmaschine werden nach dem erfindungsgemäßen Verfahren der Zündwinkel und der Einspritzbeginn für eine Vielzahl von Betriebspunkten individuel optimal eingestellt. Da das Istmoment durch den Brennraumdrucksensor mit einer besonders hohen Genauigkeit ermittelt werden kann, wird bei der Verwendung des Istmoments in anderen Aggregaten des Kraftfahrzeugs, z. B. in einem automatischen Schaltgetriebe, die Fahrbarkeit des Kraftfahrzeugs deutlich erhöht. Durch die erfindungsgemäße Adaption von Zündwinkel und Einspritzbeginn wird die Fahrbarkeit zudem dadurch erhöht, dass beim Umschalten zwischen verschiedenen Betriebsarten (Schichtbetrieb, Homogenbetrieb) keine bzw. nur sehr geringe Momentenschwankungen auftreten. Schließlich kann der Kraftstoffverbrauch und der Abgasausstoß vermindert werden, da die Sicherheitsreserven für die Steuerung bzw. Regelung des Betriebs der Brennkraftmaschine reduziert werden können.With each internal combustion engine are after inventive method of ignition angle and Start of injection for a large number of operating points individually adjusted optimally. Since the actual moment by the Combustion chamber pressure sensor with a particularly high level of accuracy can be determined when using the Actual torque in other units of the motor vehicle, e.g. B. in an automatic transmission, the driveability of the Motor vehicle significantly increased. By the invention The ignition angle and start of injection are adapted Driveability also increased by switching between different operating modes (shift operation, Homogeneous operation) no or very little Torque fluctuations occur. Finally, the Fuel consumption and exhaust emissions are reduced, because the safety reserves for the control or regulation the operation of the internal combustion engine can be reduced can.

Aufgrund der direkten Momentenmessung mittels des Brennraumdrucksensors und der Regelung der Verbrennung auf einen maximalen Wirkungsgrad über die Stellgrößen Zündwinkel und Einspritzbeginn ergeben sich zusammenfassend die folgenden Vorteile:
Due to the direct torque measurement by means of the combustion chamber pressure sensor and the regulation of the combustion for maximum efficiency via the actuating variables ignition angle and start of injection, the following advantages result in summary:

  • - geringer Applikationsaufwand- low application effort
  • - geringer Aufwand bei der Funktionsentwicklung- Little effort in function development
  • - Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des Abgasausstoßes- Reduction of fuel consumption and Exhaust emissions
  • - motorindividuelle Adaption der Stellgrößen auf einen maximalen Wirkungsgrad.- Motor-specific adaptation of the manipulated variables to one maximum efficiency.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Zündwinkel und der Einspritzbeginn in dem Betriebszustand eines stationären Betriebs der Brennkraftmaschine optimiert wird.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that the firing angle and the  Start of injection in the operating state of a stationary Operation of the internal combustion engine is optimized.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Zündwinkel und der Einspritzbeginn jeweils im Rahmen einer Adaptionsschleife für die konstanten Betriebsparameter Kraftstoffmasse, Kraftstoffdruck, Kraftstoff-/Luftverhältnis Lambda, Stellung einer Ladungsbewegungsklappe und/oder Abgasrückführungsrate optimiert wird.According to a preferred embodiment of the present Invention is proposed that the firing angle and the Injection begins as part of an adaptation loop for the constant operating parameters fuel mass, Fuel pressure, fuel / air ratio lambda, Position of a charge movement flap and / or Exhaust gas recirculation rate is optimized.

Vorteilhafterweise wird der optimierte Zündwinkel und der optimierte Einspritzbeginn für die Betriebsparameter in Adaptionskennfeldern abgelegt. Vorzugsweise werden in einem ersten mehrdimensionalen Kennfeld die optimierten Werte für den Zündwinkel und in einem weiteren mehrdimensionalen Kennfeld die optimierten Werte für den Einspritzbegin abgelegt.The optimized ignition angle and the optimized start of injection for the operating parameters in Adaptation maps stored. Preferably in one first multi-dimensional map the optimized values for the firing angle and in another multidimensional Map the optimized values for the start of injection filed.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorzugsweise nach der Fertigung einer Brennkraftmaschine ausgeführt. Alternativ oder zusätzlich kann das Verfahren auch zu bestimmten, über die Lebensdauer der Brennkraftmaschine verteilten Zeitpunkten ausgeführt werden.The inventive method is preferably according to the Manufacturing of an internal combustion engine carried out. Alternatively or in addition, the method can also be used to determine distributed the life of the internal combustion engine Times are executed.

Zur Lösung der Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird ausgehend von der Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art des Weiteren vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschine eine Einrichtung zur Betriebszustandserfassung aufweist, dass die Momentenerfassungseinrichtung mindestens einen in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine angeordneten Drucksensor aufweist, dass die Brennkraftmaschine eine Adaptionsablaufsteuerung aufweist, die in einem bestimmten konstanten Betriebszustand der Brennkraftmaschine im Rahmen mindestens einer Adaptionsschleife den Zündwinkel und den Einspritzbeginn hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments optimiert und dann die Applikationsmittel zum Einstellen des Moments zukünftig auf den optimierten Zündwinkel und den optimierten Einspritzbeginn zugreifen.To achieve the object of the present invention starting from the internal combustion engine of the aforementioned Kind also suggested that the internal combustion engine has a device for operating state detection, that the torque detection device has at least one in at least one combustion chamber of the internal combustion engine arranged pressure sensor that the Internal combustion engine has an adaptation sequence control, which in a certain constant operating condition Internal combustion engine in the context of at least one Adaptation loop the ignition angle and the start of injection  as high as possible from the Optimized internal combustion engine generated moments and then the Application means for setting the torque in the future the optimized ignition angle and the optimized Access injection start.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Adaptionsablaufsteuerung den Zündwinkel und den Einspritzbeginn in dem Betriebszustand eines stationären Betriebs der Brennkraftmaschine optimiert.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that the Adaptation sequence control the ignition angle and the Start of injection in the operating state of a stationary Optimized operation of the internal combustion engine.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Adaptionsablaufsteuerung den Zündwinkel und den Einspritzbeginn jeweils im Rahmen einer Adaptionsschleife für die konstanten Betriebsparameter Kraftstoffmasse, Kraftstoffdruck, Kraftstoff-/Luftverhältnis Lambda, Stellung einer Ladungsbewegungsklappe und/oder Abgasrückführungsrate optimiert.According to a preferred embodiment of the present Invention is proposed that the Adaptation sequence control the ignition angle and the Injection begins as part of an adaptation loop for the constant operating parameters fuel mass, Fuel pressure, fuel / air ratio lambda, Position of a charge movement flap and / or Exhaust gas recirculation rate optimized.

Zeichnungendrawings

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the present In the following, the invention is explained in more detail with reference to the drawings explained. Show it:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform; und Fig. 1 shows an inventive method for operating an internal combustion engine according to a preferred embodiment; and

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform. Fig. 2 shows an internal combustion engine according to the invention in accordance with a preferred embodiment.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Das in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Verfahren dient insbesondere zum Betrieb von direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen. Es beginnt in einem Funktionsblock 10. In einem nachfolgenden Funktionsblock 11 wird das Istmoment M_ist der Brennkraftmaschine ermittelt. Dazu ist in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine mindestens ein Drucksensor vorgesehen. Der Brennraumdrucksensor kann in allen Zylindern oder lediglich in einem ausgewählten Leitzylinder der Brennkraftmaschine angeordnet sein. Durch Integration des durch den Drucksensor ermittelten Druckwertes über das Volumen des Brennraums wird die indizierte Arbeit ermittelt, welche ohne Weiteres in das indizierte Istmoment M_ist umgerechnet werden kann.The method according to the invention shown in FIG. 1 serves in particular for the operation of direct-injection internal combustion engines. It starts in a function block 10 . The actual torque M_actual of the internal combustion engine is determined in a subsequent function block 11 . For this purpose, at least one pressure sensor is provided in at least one combustion chamber of the internal combustion engine. The combustion chamber pressure sensor can be arranged in all cylinders or only in a selected master cylinder of the internal combustion engine. By integrating the pressure value determined by the pressure sensor over the volume of the combustion chamber, the indicated work is determined, which can easily be converted into the indicated actual torque M_act.

In einem anschließenden Funktionsblock 12 wird aus der Drehzahl n der Brennkraftmaschine und der Last der Betriebszustand 13 der Brennkraftmaschine erfasst. Als Last wird dabei in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Istmoment M_ist der Brennkraftmaschine herangezogen. Alternativ kann auch ein vorgegebenes Sollmoment M_soll als Last verwendet werden. Zusätzlich zu der Drehzahl n und dem Istmoment M_ist der Brennkraftmaschine können auch andere Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine, wie bspw. die Temperatur der Brennkraftmaschine, herangezogen werden.In a subsequent function block 12 , the operating state 13 of the internal combustion engine is determined from the speed n of the internal combustion engine and the load. In the present exemplary embodiment, the actual torque M_actual of the internal combustion engine is used as the load. Alternatively, a predetermined target torque M_soll can also be used as a load. In addition to the speed n and the actual torque M_actual of the internal combustion engine, other operating state variables of the internal combustion engine, such as the temperature of the internal combustion engine, can also be used.

In einem anschließenden Abfrageblock 14 wird überprüft, ob sich die Brennkraftmaschine in einem stationären Betriebszustand 13 befindet. Die Brennkraftmaschine befindet sich nicht in einem stationären Betriebszustand 13, also in einem transienten Betriebszustand, bspw. während der Warmlaufphase oder beim Vorliegen einer Momentendynamik. Falls sich die Brennkraftmaschine nicht in einem stationären Betriebszustand 13 befindet, wird von dem Abfrageblock 14 wieder zu dem Funktionsblock 11 verzweigt. Die Schleife bestehend aus den Blöcken 11, 12 und 14 wird so lange durchlaufen, bis sich die Brennkraftmaschine in einem stationären Betriebszustand 13 befindet. Dann wird in einem Funktionsblock 15 ein erster Betriebsparameter, bspw. die Kraftstoffmasse m, ausgewählt.In a subsequent query block 14 , it is checked whether the internal combustion engine is in a stationary operating state 13 . The internal combustion engine is not in a stationary operating state 13 , that is to say in a transient operating state, for example during the warm-up phase or when moment dynamics are present. If the internal combustion engine is not in a stationary operating state 13 , the query block 14 branches back to the function block 11 . The loop consisting of blocks 11 , 12 and 14 is run through until the internal combustion engine is in a stationary operating state 13 . A first operating parameter, for example the fuel mass m, is then selected in a function block 15 .

In einem nachfolgenden Funktionsblock 16 wird in dem Betriebspunkt (M, u) der Zündwinkel ZW und der Einspritzbeginn ESB hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments optimiert. Der ausgewählte Betriebsparameter wird auf verschiedene konstante Werte variiert, wobei für jeden konstanten Wert der optimierte Zündwinkel ZW und der optimierte Einspritzbeginn ESB ermittelt werden. In einem nachfolgenden Abfrageblock 17 wird überprüft, ob für alle vorgegebenen Betriebsparameter ein optimierter Zündwinkel ZW und ein optimierter Einspritzbeginn ESB ermittelt worden sind. Falls nein, wird von dem Abfrageblock zu einem Funktionsblock 18 verzweigt, wo der nächste Betriebsparameter, bspw. die Abgasrückführungsrate AGR, das Kraftstoff-/Luftverhältnis Lambda, der Kraftstoffdruck P_Rail o. a., ausgewählt wird. Nach dem Funktionsblock 18 wird das Verfahren dann wieder bei Funktionsblock 16 fortgesetzt, wo für verschiedene konstante Werte des nunmehr ausgewählten Betriebsparameters wiederum der optimierte Zündwinkel ZW und der optimierte Einspritzbeginn ESB ermittelt werden. Die Blöcke 16, uns 18 bilden eine Adaptionsschleife, die für jeden der vorgegebenen Betriebsparameter durchlaufen wird.In a subsequent function block 16 , the ignition angle ZW and the start of injection ESB are optimized at the operating point (M, u) with regard to the highest possible torque generated by the internal combustion engine. The selected operating parameter is varied to various constant values, the optimized ignition angle ZW and the optimized start of injection ESB being determined for each constant value. In a subsequent query block 17 , it is checked whether an optimized ignition angle ZW and an optimized start of injection ESB have been determined for all the specified operating parameters. If not, the query block branches to a function block 18 , where the next operating parameter, for example the exhaust gas recirculation rate EGR, the fuel / air ratio lambda, the fuel pressure P_Rail or the like, is selected. After function block 18 , the method is then continued again at function block 16 , where the optimized ignition angle ZW and the optimized start of injection ESB are again determined for various constant values of the now selected operating parameter. The blocks 16 , 18 form an adaptation loop which is run through for each of the predetermined operating parameters.

Sobald für alle vorgegebenen Betriebsparameter der optimierte Zündwinkel ZW und der optimierte Einspritzbeginn ESB ermittelt worden sind, wird von dem Abfrageblock 17 zu einem Funktionsblock 19 verzweigt, wo der für die unterschiedlichen Betriebspunkte der Brennkraftmaschine optimierte Zündwinkel ZW und der optimierte Einspritzbeginn ESB in Adaptionskennfeldern 20 abgelegt werden. In einem nachfolgenden Funktionsblock 21 ist das erfindungsgemäße Verfahren beendet. Die Werte für den optimierten Zündwinkel ZW und den optimierten Einspritzbeginn ESB werden dem weiteren Betrieb der Brennkraftmaschine zugrunde gelegt.As soon as the optimized ignition angle ZW and the optimized start of injection ESB have been determined for all predetermined operating parameters, the query block 17 branches to a function block 19 , where the ignition angle ZW optimized for the different operating points of the internal combustion engine and the optimized start of injection ESB are stored in adaptation characteristics 20 . The method according to the invention is ended in a subsequent function block 21 . The values for the optimized ignition angle ZW and the optimized injection start ESB are used as a basis for the further operation of the internal combustion engine.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird nach der Fertigung einer Brennkraftmaschine ausgeführt. Dadurch werden der Zündwinkel ZW und der Einspritzbeginn ESB individuell für jede Brennkraftmaschine optimal eingestellt, so dass die Brennkraftmaschine ein maximales Moment erzeugt. Alternativ oder zusätzlich kann das erfindungsgemäße Verfahren auch zu bestimmten über die Lebensdauer der Brennkraftmaschine verteilten Zeitpunkten ausgeführt werden. Die bestimmten Zeitpunkte können bspw. zeitabhängig (z. B. einmal im Jahr) oder ereignisabhängig (z. B. alle 100.000 km oder alle 1.000 Betriebsstunden) über die Lebensdauer verteilt werden. Auf diese Weise können über die Lebensdauer der Brennkraftmaschine auftretende Verschleißerscheinungen kompensiert werden.The process according to the invention is carried out after production an internal combustion engine. This will make the Ignition angle ZW and the start of injection ESB individually for each internal combustion engine optimally set so that the Internal combustion engine generates a maximum torque. Alternatively or in addition, the method according to the invention can also determined over the life of the internal combustion engine distributed times are executed. The certain For example, times can be time-dependent (e.g. once a year) or depending on the event (e.g. every 100,000 km or every 1,000 operating hours) distributed over the service life become. This way, over the life of the Internal combustion engine wear and tear be compensated.

Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens kann insbesondere eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine besonders sicher und zuverlässig betrieben werden. Die Sicherheitsreserven für die Regelung bzw. Steuerung der Brennkraftmaschine können aufgrund der besonders genauen Ermittlung des Istmoments durch den Brennraumdrucksensor verringert werden, wodurch die Fahrbarkeit eines Kraftfahrzeugs, das eine erfindungsgemäß betriebene Brennkraftmaschine aufweist, entscheidend verbessert werden kann.With the help of the method according to the invention in particular a direct injection internal combustion engine be operated particularly safely and reliably. The Safety reserves for the regulation or control of the Internal combustion engine can because of the particularly accurate Determination of the actual torque by the combustion chamber pressure sensor be reduced, making the driveability of a Motor vehicle, which is operated according to the invention Internal combustion engine has to be significantly improved can.

In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine samt der ihr zugeordneten Aggregate in ihrer Gesamtheit dargestellt. Die eigentliche Brennkraftmaschine ist mit dem Bezugszeichen 22 bezeichnet. Sie wird gesteuert bzw. geregelt von einem Steuergerät 23, in dem Applikationsmittel zum Einstellen (Regeln bzw. Steuern) des von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments in Abhängigkeit von dem erfassten Istmoment M_Ist, dem Sollmoment M_Soll und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine 22 ausgebildet sind. Die Applikationsmittel greifen auf Adaptionskennfelder 20 zu, in denen für eine Vielzahl von Betriebszuständen der Brennkraftmaschine 22 der optimierte Zündwinkel ZW und der optimierte Einspritzbeginn ESB abgelegt ist. In dem Steuergerät 23 ist auch eine Adaptionsablaufsteuerung ausgebildet, die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren für bestimmte Betriebszustände der Brennkraftmaschine 22 den optimierten Zündwinkel ZW und den optimierten Einspritzbeginn ESB ermittelt und in den Adaptionskennfeldern 20 ablegt.In FIG. 2, an internal combustion engine according to the invention, together with its associated aggregates is shown in its entirety. The actual internal combustion engine is designated by reference number 22 . It is controlled or regulated by a control unit 23 , in which application means for setting (regulating or controlling) the torque generated by the internal combustion engine as a function of the detected actual torque M_actual, the target torque M_Soll and other operating state variables of the internal combustion engine 22 are formed. The application means access adaptation maps 20 in which the optimized ignition angle ZW and the optimized start of injection ESB are stored for a large number of operating states of the internal combustion engine 22 . An adaptation sequence control is also formed in the control device 23 , which determines the optimized ignition angle ZW and the optimized start of injection ESB according to the inventive method for certain operating states of the internal combustion engine 22 and stores it in the adaptation characteristic diagrams 20 .

Der Betriebszustand 13 der Brennkraftmaschine wird dem Steuergerät 23 von einer Einrichtung 24 zur Betriebszustandserfassung übermittelt. Das Istmoment M_ist der Brennkraftmaschine wird dem Steuergerät 23 von einer Momentenerfassungseinrichtung 25 übermittelt, die mindestens einen in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine 22 angeordneten Drucksensor 26 umfasst. Der von dem Drucksensor 26 ermittelte Druck p wird zur Ermittlung der indizierten Arbeit W über das Volumen des Brennraums aufintegriert. Aus der Arbeit W wird dann das Istmoment M_ist ermittelt.The operating state 13 of the internal combustion engine is transmitted to the control unit 23 by a device 24 for detecting the operating state. The actual torque M_actual of the internal combustion engine is transmitted to the control unit 23 by a torque detection device 25 , which comprises at least one pressure sensor 26 arranged in at least one combustion chamber of the internal combustion engine 22 . The pressure p determined by the pressure sensor 26 is integrated over the volume of the combustion chamber in order to determine the indicated work W. The actual torque M_actual is then determined from the work W.

In dem Steuergerät 23 wird nach dem erfindungsgemäßen Verfahren der Zündwinkel ZW und der Einspritzbeginn ESB der Brennkraftmaschine hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine erzeugten Moments optimiert. Die optimierten Zündwinkel ZW und die optimierten Werte für den Einspritzbeginn ESB werden in den Adaptionskennfeldern 20 abgelegt. Nach dem Ende des erfindungsgemäßen Verfahrens übernehmen die Applikationsmittel in dem Steuergerät 23 die Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine 22. Dazu wird das von der Brennkraftmaschine 22 erzeugte Moment möglichst schnell und möglichst genau auf das von einem Fahrer 27 vorgegebene Sollmoment M_soll eingestellt. Zur Steuerung bzw. Regelung des von der Brennkraftmaschine 22 erzeugten Moments greift das Steuergerät 23 auf den in den Adaptionskennfeldern 20 abgelegten Zündwinkel ZW und den optimierten Einspritzbeginn ESB zu.In the control unit 23 , the ignition angle ZW and the start of injection ESB of the internal combustion engine are optimized with regard to the highest possible torque generated by the internal combustion engine according to the inventive method. The optimized ignition angle ZW and the optimized values for the start of injection ESB are stored in the adaptation maps 20 . After the method according to the invention has ended, the application means in the control device 23 take over the control or regulation of the internal combustion engine 22 . For this purpose, the torque generated by the internal combustion engine 22 is set as quickly and as precisely as possible to the target torque M_setpoint specified by a driver 27 . To control or regulate the torque generated by the internal combustion engine 22 , the control unit 23 accesses the ignition angle ZW stored in the adaptation characteristic diagrams 20 and the optimized start of injection ESB.

Claims (9)

1. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (22), insbesondere einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, wobei das Istmoment (M_ist) der Brennkraftmaschine (22) erfasst und das von der Brennkraftmaschine (22) erzeugte Moment in Abhängigkeit von dem erfassten Istmoment (M_ist), dem Sollmoment (M_soll) und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine (22) eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebszustand (13) der Brennkraftmaschine (22) erfasst wird, dass das Istmoment (M_ist) durch mindestens einen in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine (22) angeordneten Drucksensor (26) erfasst wird, dass für einen bestimmten konstanten Betriebszustand (13) der Brennkraftmaschine (22) im Rahmen mindestens einer Adaptionsschleife der Zündwinkel (ZW) und der Einspritzbeginn (ESB) hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine (22) erzeugten Moments optimiert wird und dass der optimierte Zündwinkel (ZW) und der optimierte Einspritzbeginn (ESB) dem zukünftigen Betrieb der Brennkraftmaschine (22) zugrundegelegt wird.1. Method for operating an internal combustion engine ( 22 ), in particular a direct-injection internal combustion engine, the actual torque (M_actual) of the internal combustion engine ( 22 ) being recorded and the torque generated by the internal combustion engine ( 22 ) as a function of the recorded actual torque (M_actual), the target torque (M_soll) and other operating state variables of the internal combustion engine ( 22 ) is set, characterized in that the operating state ( 13 ) of the internal combustion engine ( 22 ) is detected, that the actual torque (M_actual) is arranged by at least one in at least one combustion chamber of the internal combustion engine ( 22 ) Pressure sensor ( 26 ) is detected, that for a certain constant operating state ( 13 ) of the internal combustion engine ( 22 ) within at least one adaptation loop, the ignition angle (ZW) and the start of injection (ESB) are optimized with regard to the highest possible torque generated by the internal combustion engine ( 22 ) and that the optimized ignition angle (ZW) and the optimized start of injection (ESB) is the basis for the future operation of the internal combustion engine ( 22 ). 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündwinkel (ZW) und der Einspritzbeginn (ESB) in dem Betriebszustand (13) eines stationären Betriebs der Brennkraftmaschine (22) optimiert wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the ignition angle (ZW) and the start of injection (ESB) in the operating state ( 13 ) of a stationary operation of the internal combustion engine ( 22 ) is optimized. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündwinkel (ZW) und der Einspritzbeginn (ESB) jeweils im Rahmen einer Adaptionsschleife für die konstanten Betriebsparamter Kraftstoffmasse (m), Kraftstoffdruck (p_Rail), Kraftstoff-/Luftverhältnis Lambda, Stellung einer Ladungsbewegungsklappe und/oder Abgasrückführungsrate (AGR) optimiert wird.3. The method according to claim 1 or 2, characterized  characterized that the ignition angle (ZW) and the Start of injection (ESB) each in the context of a Adaptation loop for the constant operating parameters Fuel mass (m), fuel pressure (p_Rail), Fuel / air ratio lambda, position of one Charge movement flap and / or exhaust gas recirculation rate (EGR) is optimized. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der optimierte Zündwinkel (ZW) und der optimierte Einspritzbeginn (ESB) für die Betriebsparameter in Adaptionskennfeldern (20) abgelegt wird.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the optimized ignition angle (ZW) and the optimized start of injection (ESB) for the operating parameters are stored in adaptation maps ( 20 ). 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nach der Fertigung einer Brennkraftmaschine (22) ausgeführt wird.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the method is carried out after the manufacture of an internal combustion engine ( 22 ). 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zu bestimmten, über die Lebensdauer der Brennkraftmaschine (22) verteilten Zeitpunkten ausgeführt wird.6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the method is carried out at certain times over the life of the internal combustion engine ( 22 ). 7. Brennkraftmaschine (22), insbesondere direkteinspritzende Brennkraftmaschine, mit einer Momentenerfassungseinrichtung (25) zum Erfassen des Istmoments (M_ist) der Brennkraftmaschine (22) und mit Applikationsmitteln zum Einstellen des von der Brennkraftmaschine (22) erzeugten Moments in Abhängigkeit von dem erfassten Istmoment (M_ist), dem Sollmoment (M_soll) und anderen Betriebszustandsgrößen der Brennkraftmaschine (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (22) eine Einrichtung (24) zur Erfassung des Betriebszustands (13) aufweist, dass die Momentenerfassungseinrichtung (25) mindestens einen in mindestens einem Brennraum der Brennkraftmaschine (22) angeordneten Drucksensor (26) aufweist, dass die Brennkraftmaschine (22) eine Adaptionsablaufsteuerung aufweist, die für einen bestimmten konstanten Betriebszustand (13) der Brennkraftmaschine (22) im Rahmen mindestens einer Adaptionsschleife den Zündwinkel (ZW) und den Einspritzbeginn (ESB) hinsichtlich eines möglichst hohen von der Brennkraftmaschine (22) erzeugten Moments zukünftig optimiert und dass die Applikationsmittel zum Einstellen des Moments zukünftig auf den optimierten Zündwinkel (ZW) und den optimierten Einspritzbeginn (ESB) zugreifen.7. Internal combustion engine ( 22 ), in particular direct-injection internal combustion engine, with a torque detection device ( 25 ) for detecting the actual torque (M_actual) of the internal combustion engine ( 22 ) and with application means for setting the torque generated by the internal combustion engine ( 22 ) as a function of the detected actual torque ( M_actual), the desired torque (M_soll) and other operating state variables of the internal combustion engine ( 22 ), characterized in that the internal combustion engine ( 22 ) has a device ( 24 ) for detecting the operating state ( 13 ), that the torque detection device ( 25 ) has at least one in at least one Pressure sensor ( 26 ) arranged in a combustion chamber of the internal combustion engine ( 22 ), that the internal combustion engine ( 22 ) has an adaptation sequence control, which for a certain constant operating state ( 13 ) of the internal combustion engine ( 22 ) within at least one adaptation loop, the ignition angle (ZW) and the Start of injection (ESB ) optimized in the future with regard to the highest possible torque generated by the internal combustion engine ( 22 ) and that the application means for setting the torque will access the optimized ignition angle (ZW) and the optimized start of injection (ESB) in the future. 8. Brennkraftmaschine (22) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Adaptionsablaufsteuerung (23) den Zündwinkel (ZW) und den Einspritzbeginn (ESB) in dem Betriebszustand (13) eines stationären Betriebs der Brennkraftmaschine (22) optimiert.8. Internal combustion engine ( 22 ) according to claim 7, characterized in that the adaptation sequence control ( 23 ) optimizes the ignition angle (ZW) and the start of injection (ESB) in the operating state ( 13 ) of a stationary operation of the internal combustion engine ( 22 ). 9. Brennkraftmaschine (22) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Adaptionsablaufsteuerung (23) den Zündwinkel (ZW) und den Einspritzbeginn (ESB) jeweils im Rahmen einer Adaptionsschleife für die konstanten Betriebsparamter Kraftstoffmasse (m), Kraftstoffdruck (p_Rail), Kraftstoff-/Luftverhältnis Lambda, Stellung einer Ladungsbewegungsklappe und/oder Abgasrückführungsrate (AGR) optimiert.9. Internal combustion engine ( 22 ) according to claim 7 or 8, characterized in that the adaptation sequence control ( 23 ) the ignition angle (ZW) and the start of injection (ESB) each in the context of an adaptation loop for the constant operating parameters fuel mass (m), fuel pressure (p_Rail) , Lambda fuel / air ratio, position of a charge movement flap and / or exhaust gas recirculation rate (EGR) optimized.
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