DE3047209C2 - - Google Patents
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- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen einfach wirkenden
Unterdruck-Stellmotor der im Oberbegriff des Anspruches
beschriebenen Art; ein solcher Stellmotor wurde durch
die US-PS 35 56 245 bekannt.
Dieser vorbekannte Stellmotor weist zwei Magnetventile
auf, die jedoch unterschiedlichen Aufbau und damit un
terschiedliche Einzelteile aufweisen. Darüber hinaus
sind diese beiden Magnetventile auf der Außenseite der
oberen Gehäuseschale des Unterdruck-Stellmotoros jeweils
separat für sich befestigt. Diese Bauweise ist insofern
nachteilig, als unterschiedliche Ventile verwendet wer
den und diese durch ihre Befestigung auf der Außenseite
der Verschmutzung und Beschädigung ausgesetzt sind.
Durch die JP-A2-55-1 35 208 wurde ein Unterdruck-Stell
motor bekannt, bei dem die Ventile als sog. Flatterven
tile ausgebildet und im Inneren der Gehäuseschale auf
einer gemeinsamen Befestigungsplatte angeordnet sind.
Diese Ventile weisen jedoch keinen identischen Aufbau
und keine identischen Anschlüsse auf und sind somit
ebenfalls nicht gegeneinander austauschbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einem
Stellmotor der im Oberbegriff genannten Art die Anord
nung und die Ausbildung der Magnetventile möglichst
einfach und kostensparend und unempfindlich gegen
Schmutz und Beschädigung und Verwechslungen bei der
Montage auszubilden. Diese Aufgabe wird durch die kenn
zeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst. Durch
diese Vielzahl von konstruktiven Maßnahmen wird ein
hohes Maß an Integration, Vereinfachung, Verbilligung
und Montageerleichterung erzielt, kurz ein Produkt,
welches den strengen Anforderungen einer Serienproduk
tion weitestgehend genügt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeich
nungen dargestellt und wird im folgenden näher erläu
tert. Es zeigt
Fig. 1 den Unterdruck-Stellmotor mit
Doppelmagnetventil im Schnitt,
Fig. 2 den Unterdruckstellmotor gemäß
Fig. 1 in einer Ansicht von oben,
Fig. 3 den Unterdruck-Stellmotor im
Schnitt gemäß der Schnittlinie
III-III gemäß Fig. 2.
Fig. 1 zeigt den Unterdruck-Stellmotor mit integrier
tem Doppelmagnetventil, wobei in dieser Schnittdar
stellung beide Magnetventile erkennbar sind. Der Un
terdruck-Stellmotor besteht aus einem Gehäuse, das
sich aus zwei miteinander verklipsten Gehäuseschalen 1
und 2 zusammensetzt, wobei an der Stoßstelle beider
Gehäuseschalen 1 und 2 eine Rollmembran 5 eingespannt
ist. Diese Rollmembran 5 ist durch eine Druckfeder 6
belastet, die sich einerseits an der oberen Gehäuse
schale 1 und andererseits auf dem auf der Rollmembran 5
aufliegenden Kolben 3 mit daran angeschlossenem Stell
glied 4 abstützt. Die obere Gehäuseschale 1 und die
Rollmembran 5 bilden in Verbindung mit dem Kolben 3
einen dichten Unterdruckraum, der über das Doppel
magnetventil 7 entweder belüftet oder entlüftet wird.
Dabei kann der Unterdruck einer beliebigen Unterdruck
quelle, vorzugsweise jedoch den Ansaugleitungen einer
Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, entnommen
werden. Das Doppelmagnetventil 7 besteht aus zwei
völlig gleichartigen und aus gleichen Einzelteilen
bestehenden Magnetventilen, die durch ein
Gehäuse 12, 13 zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind.
Im einzelnen bestehen beide Magnetventile jeweils aus
einem Spulenkörper 8 und 9, aus einer Wicklung 10 und
11, aus einem Tauchanker 14 und 15, der jeweils einen
Ventilkegel 16 und 17 sowie am gegenüberliegenden
Ende einen Schlitz 18 und 19 für den Luftdurchtritt
aufweist. Der Tauchanker 14 und 15 bzw. ihre Ventil
kegel 16 und 17 werden mittels einer Druckfeder 20
und 21 gegen die Ventilsitzringe 24 und 25 gepreßt,
wenn die Wicklungen 10 und 11 nicht vom Strom durch
flossen sind. Beide Spulenkörper 8 und 9 sind durch
ein Gehäuse zusammengehalten, wobei ein U-förmig
ausgebildetes Gehäusejoch 12 eine Befestigungsplatte
13 mit Lappen 12 a und 12 b umfaßt. In der unteren
Gehäusejochplatte 12 sind zwei Durchtrittsbohrungen
22 und 23 für die Belüftung bzw. Entlüftung des Un
terdruckraumes vorgesehen. Konzentrisch zu diesen
Durchtrittsbohrungen 22 und 23 sind O-Ringe 26 und
27 angeordnet, die einerseits der Hubbegrenzung der
Ventilstößel 14 und 15 sowie zu deren Geräuschdämp
fung dienen. In der oberen Gehäuseschale 1 sind Stu
fenbohrungen 28 und 29 vorgesehen, die sich in den
Bohrungen der Anschlußstutzen 30 und 31 fortsetzen,
die ihrerseits an eine Unterdruckquelle bzw. an die
Atmosphäre angeschlossen sind. In die Stufenbohrungen
28 und 29 sind die Ventilsitzringe 24 und 25 aus
elastischem und dämpfendem Material eingepreßt.
Andererseits nehmen die Stufenbohrungen 28 und 29
die verlängerten Führungshülsen 8 a und 9 a der beiden
Spulenkörper 8 und 9 in sich auf, die zur Erzielung eines
dichten Sitzes gegen die Ventilsitzringe 24 und 25 ge
preßt sind. Dadurch ist eine Abdichtung der verlängerten
Führungshülse 8 a und 9 a gegenüber der oberen Gehäuse
schale 1 sichergestellt. Die Wicklungen 10 und 11 der
beiden Magnetventile weisen jeweils zwei nicht darge
stellte Stromanschlüsse auf, die mit in die obere Ge
häuseschale 1 eingesetzten Kontaktstiften 32, 33, 34 und
35 verbunden sind, wie es besonders deutlich aus der
Draufsicht in Fig. 2 erkennbar ist. Die Pfeile in die
ser Draufsicht zeigen die Zuordnung der Kontaktstifte
zu den Magnetventilen: Die Kontaktstifte 32 und 33 ge
hören zu dem Anschlußstutzen 31 und dem zugehörigen
Magnetventil, während die Kontaktstifte 34 und 35 zu
dem Anschlußstutzen 30 gehören. Aus Fig. 2 sind fer
ner vier Befestigungsaugen erkennbar, von denen nur
eines mit der Bezugszahl 37 gekennzeichnet ist.
In Fig. 3 ist der Unterdruck-Stellmotor in einer an
deren Schnittansicht dargestellt, und zwar längs der
Schnittlinie III-III gemäß Fig. 2. Dadurch wird
erkennbar, wie das Doppelmagnetventil 7 an der oberen
Gehäuseschale 1 befestigt ist. Die Befestigungsplat
te 13 weist einzelne Befestigungsaugen 39 auf, über
die das Doppelmagnetventil 7 mittels Schrauben 38
mit der oberen Gehäuseschale 1 fest verbunden ist.
Natürlich kann diese Verbindung auch anderer Art
sein. Ferner ist in Fig. 3 der Kontaktstift 33 er
kennbar, der durch den Boden der oberen Gehäusescha
le 1 hindurchgeführt ist und an seinem im Unterdruck
raum liegenden Ende 36 umgebördelt ist. Diese Kontakt
fläche 36 kann in geeigneter, nicht dargestellter
Weise mit dem betreffenden Stromanschluß der Wick
lungen verbunden werden.
Der Unterdruck-Stellmotor arbeitet in folgender Wei
se: Ein Anschlußstutzen, beispielsweise der Anschluß
stutzen 30, ist an die Atmosphäre und der andere An
schlußstutzen 31 an eine Unterdruckquelle angeschlos
sen. In bekannter Weise kann in den Anschlußleitungen
eine Drossel zur Dämpfung der Stellbewegung vorgesehen
sein. Wird nun, ausgehend von der in Fig. 1 darge
stellten Position des Stellgliedes 4, die Wicklung 11
vom Strom durchflossen, so wird der Tauchanker 15
gegen den Druck der Feder 21 nach unten gezogen, und
der Ventilkegel 17 hebt vom Ventilsitzring 25 ab:
Damit ist die Unterdruckquelle über den Anschlußstutzen
31 und die Durchtrittsbohrung 23 mit dem Unterdruckraum
zwischen oberer Gehäuseschale 1 und Rollmembran 5 ver
bunden, d. h. der Unterdruckraum wird entlüftet, was
einer Bewegung des Stellgliedes 4 in Fig. 1 nach oben
entspricht. Diese Aufwärtsbewegung wird solange fort
gesetzt, wie das Ventil 17, 25 geöffnet ist. Wird der
Stromfluß durch die Wicklung 11 unterbrochen, so
wird der Ventilkegel 17 mittels der Druckfeder 21
wieder gegen den Ventilsitzring 25 gedrückt. Damit
ist der Unterdruckraum nach außen abgedichtet, und
das Stellglied 4 behält seine eingenommene Position
bei. Soll es weiter nach oben verstellt werden, so
wird die Spule 11 nochmals erregt, und der beschrie
bene Vorgang wiederholt sich. Soll das Stellglied
dagegen wieder in eine Position nach unten gefahren
werden, so wird die Wicklung 10 erregt und der Tauch
anker 14 mit seinem Ventilstößel 16 gegen den Druck
der Feder 20 nach unten gezogen. Damit wird der Un
terdruckraum mit der Atmosphäre verbunden und kann
belüftet werden. Der Durchtritt der Luft erfolgt bei
beiden Magnetventilen zwischen Tauchanker 14 und 15
sowie der Innenwandung der Führungshülsen 8 a und 9 a
und über den am Boden des Tauchankers 14 und 15 ange
ordneten Schlitz 18 und 19. Beide Magnetventile ar
beiten also absolut gleich, sie verschließen also
in stromlosem Zustand die Anschlußstutzen 30 bzw. 31
und dichten somit den Unterdruckraum nach außen ab.
Damit behält das Stellglied 4 bei stromlosem Zustand
der Magnetventile seine Position bei; es wird also
hierbei keine Energie verbraucht. Sofern sich der
Soll-Wert für die Position des Stellgliedes 4 nicht
verändert, wird auch kein Unterdruck für ein Nachre
geln des Stellgliedes 4 verbraucht - auch dadurch
ergibt sich eine Energieeinsparung.
Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Unterdruck-
Stellmotor ist besonders vorteilhaft bei Heizungs-
und Klimatisierungsanlagen in Kraftfahrzeugen anwend
bar. In diesen Fällen wird der Unterdruck den Ansaug
leitungen der Brennkraftmaschine entnommen. Wenn die
se Unterdruckentnahme entsprechend den Vorteilen des
erfindungsgemäßen Stellmotors reduziert werden kann,
so ergeben sich hierdurch verbesserte Bedingungen für
die Brennkraftmaschine.
Claims (1)
- Einfach wirkender Unterdruck-Stellmotor mit einer fe derbelasteten und vom Unterdruck beaufschlagbaren Mem bran, die ein Stellglied trägt, und mit zwei die Ent lüftung bzw. die Belüftung steuernden Magnetventilen, wobei der Unterdruck-Stellmotor aus einem zweiteiligen Gehäuse besteht, dessen Gehäuseschalen (1, 2) unter Ein spannung der als Rollmembran (5) ausgebildeten Membran fest miteinander verbunden sind, und wobei die obere Gehäuseschale (1) mit der Rollmembran (5) einen dichten Unterdruckraum bildet, wobei die obere Gehäuseschale zwei Anschlußöffnungen aufweist und die Magnetventile an der oberen Gehäuseschale (1) befestigt sind, wobei das erste Magnetventil der ersten Anschlußöffnung und das zweite Magnetventil der zweiten Anschlußöffnung zugeordnet ist, wobei die Tauchanker (14, 15) der Ma gnetventile als Ventilstößel mit je einem Ventilkegel (16, 17) ausgebildet sind, dem jeweils ein Ventilsitzring (24, 25) zugeordnet ist, wobei die Ventilsitzringe (24, 25) jeweils in einer Anschlußöffnung und die Ven tilstößel (14, 15) fluchtend zu den Anschlußöffnungen angeordnet sind, dadurch gekenn zeichnet, daß jede der beien Anschlußöffnun gen als Stufenbohrung (16, 17) ausgebildet ist und einen nach außen ragenden Anschlußstutzen (30, 31) aufweist, daß die beiden Magnetventile als eine Baueinheit (7), d. h. als Doppelmagnetventil ausgebildet und innerhalb des Unterdruckraumes angeordnet sind, die die beiden Magnetventile gleichen Aufbau und gleiche Einzelteile (8, 10, 14, 16, 24; 9, 11, 15, 17, 25) aufweisen und durch ein Gehäuse (12, 12 a, 12 b, 13) zusammengehalten sind und daß die Ventilsitzringe (24, 25) aus dämpfendem und dichten dem Material bestehen, wobei die an die Anschlußstutzen (30, 31) anschließenden Stufenbohrungen (16, 17) jeweils gleichzeitig die verlängerten Führungshülsen (8 a, 9 a) der Spulenkörper (8, 9) zur Herstellung eines dichten Sitzes bilden und wobei in der unteren Gehäuseplatte (12) Durchtrittsbohrungen (22, 23) und konzentrisch zu diesen Dichtringe (26, 27) zur Hubbegrenzung und Dämp fung der beiden Ventilstößel (14, 15) angeordnet sind.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19803047209 DE3047209A1 (de) | 1980-12-15 | 1980-12-15 | Einfach wirkender unterdruck-stellmotor |
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DE3047209C2 true DE3047209C2 (de) | 1989-06-08 |
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ID=6119204
Family Applications (1)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BEHR GMBH & CO, 7000 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |