DE3045363C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einem einen Dachausschnitt verschließenden, mindestens ausstellbaren Deckel, der im Bereich seines einen Endes schwenkbar an feststehenden oder beweg­ lichen Stützen angelenkt und mittels wenigstens einer im Abstand zu seiner Anlenkachse angeordneten Hubeinrichtung mindestens zwischen einer die Dachebene überragenden Ausstell- und einer zur Dachebene fluchtenden Schließlage hin- und herbewegbar ist.The invention relates to a vehicle roof a roof opening that closes at least hinged lid that in the area one end swiveling to fixed or moving Lichen supports hinged and by means of at least one in Distance to its articulation axis arranged lifting device at least between an exhibiting tower overlooking the roof level and a closed position aligned to the roof level is movable.

Zum Öffnen und Schließen von Dachausschnitten in Fahrzeug­ dächern werden hauptsächlich Schiebe- oder sog. Schiebehebe­ dächer eingesetzt, wobei die einfacheren Schiebedächer einen in einer zur Dachebene fluchtenden Lage die Dachöffnung ver­ schließenden starren Deckel aufweisen, der in einer abgesenk­ ten Stellung zur Freigabe der Dachöffnung um einen mehr oder minder großen Betrag nach hinten unter die Dachhaut verschoben werden kann, während bei den sogenannten Schiebehebedächern der in einer in der Dachebene einliegenden Stellung befindli­ che Deckel die Dachöffnung verschließt und aus dieser Lage heraus wahlweise entweder in eine abgesenkte Stellung, in der er zur Freigabe des Dachausschnittes unter den hinteren Bereich des Fahrzeugdaches verschoben werden oder durch Anhe­ ben seines hinteren Endes in eine nach oben ausgestellte Belüftungsstellung verstellt werden kann. Charakteristisch für einfache Schiebedächer wie auch für Schiebehebedächer ist dabei der Umstand, daß der Deckel aus seiner zur Dachebene fluchtenden Lage heraus auch unter die Dachebene verstellbar sein muß, woraus resultiert, daß der Schließlage des Deckels keine Auflage am Fahrzeugdach zugeordnet werden kann und der Deckel daher in seiner Normallage, nämlich der Schließ­ stellung, wenigstens in seinem hinteren Bereich freitragend abgestützt werden muß. Sowohl bei den einfacheren Schiebe­ dächern als auch bei den aufwendigeren Schiebehebedächern ist es daher erforderlich, den Deckel im Bereich seines hinte­ ren Endes durch eine Hubeinrichtung abzustützen, mittels derer er sowohl in seiner zur Dachebene exakt fluchtenden Stellung stabil gehalten als auch aus dieser Stellung heraus nach oben oder unten verstellt und in der jeweiligen Verstell­ lage wiederum stabil abgestützt werden kann. Da der Deckel in seiner zur Dachebene fluchtenden Schließlage freitragend, und mindestens aber auch in der ausgestellten Belüftungsstel­ lung sowohl gegen den Angriff der aus der am Fahrzeugdach anliegenden Strömung resultierenden, erheblichen und rasch wechselnden Windkräfte als auch gegen die sich aus dem Fahr­ betrieb des Fahrzeuges ergebenden vertikalen Erschütterungen gesichert gehalten werden muß, sind die Hubeinrichtungen bisher entweder als starre und verriegelbare Ausstellhebel oder aber als Spindeltriebe ausgebildet worden. Die Ausbildung der Hubeinrichtungen als verriegelbare starre Ausstellhebel oder als Spindeltriebe erfordert aber einen in vertikaler Richtung verhältnismäßig großen Einbauraum für das Schiebe- oder Schiebehebedach, wodurch insbesondere bei modernen Fahrzeugen mit niedriger Silhouette der für die Bequemlichkeit der Fahrzeuginsassen erforderliche Raum für Kopffreiheit mehr oder minder, jedenfalls aber unerwünscht erheblich verringert wird.For opening and closing roof openings in the vehicle Roofs are mainly used as sliding or so-called sliding lifts roofs used, the simpler sunroofs one in a position aligned with the roof level ver the roof opening closing rigid lid, which is lowered into a position to release the roof opening by one more or less amount moved back under the roof skin can be, while with the so-called sunroofs which is in a position lying in the roof level che cover closes the roof opening and from this position out either in a lowered position, in which he used to release the roof cutout under the rear Area of the vehicle roof can be moved or by Anhe ben of its rear end in an upward flared Ventilation position can be adjusted. Characteristic for simple sunroofs as well as for sunroofs is the fact that the lid from its to the roof level aligned position also adjustable under the roof level Must be, which results in the closed position of the lid no overlay on the vehicle roof can be assigned and the lid is therefore in its normal position, namely the closure position, self-supporting at least in its rear area must be supported. Both with the simpler sliding roofs as well as the more elaborate sunroofs  it is therefore necessary to close the lid in the area of its rear Ren supported by a lifting device, by means of which he is exactly in line with the roof level Position held stable as well as out of this position adjusted up or down and in the respective adjustment location in turn can be supported stably. Because the lid self-supporting in its closed position aligned with the roof level, and at least also in the ventilation position on display against both the attack from the on the vehicle roof adjacent flow resulting, substantial and rapid changing wind forces as well as against itself from driving vertical vibrations resulting from the operation of the vehicle The lifting devices must be kept secure so far either as a rigid and lockable lever or have been designed as spindle drives. The training of the lifting devices as lockable rigid Opening lever or as spindle drives requires one relatively large installation space in the vertical direction for the sunroof or sunroof, which in particular in modern vehicles with a low silhouette the for the comfort of the vehicle occupants required space for headroom more or less, but at least undesirable is significantly reduced.

Andere zum Verstellen von beweglichen Teilen an Fahrzeugen bekannte Verstelleinrichtungen, die zum Verstellen von solchen Teilen des Fahrzeuges bestimmt sind, die weder dem Angriff einer anliegenden Luftströmung noch vertikalen, aus dem Fahrbetrieb des Fahrzeuges resultierenden Erschütterungen ausgesetzt sind, sind ihrer Bauart nach generell nicht zur Anwendung bei einem Schiebe- oder Schiebehebedach geeignet, denn sie ermöglichen ohne karosserieseitiges Gegenlager keine stabile Abstützung des beweglichen Teiles in der Schließlage.Others for adjusting moving parts on vehicles known adjustment devices for adjusting such Parts of the vehicle are intended that neither attack a air flow still vertical, from driving the resulting vibrations of the vehicle are generally not suitable for their design suitable for a sliding or sliding / lifting roof because they allow No stable support without a body-side counter bearing of the moving part in the closed position.

So ist für ausstellbare Seitenfenster oder auch Lüftungsklap­ pen von Fahrzeugen, die in ihrer Schließlage charakteristi­ scherweise einen Bord der Fahrzeugkarosserie übergreifen, durch die DE-OS 28 06 917 eine Verstelleinrichtung bekannt, bei welcher ein in einem entsprechend geformten Gleitlager verschiebbar aufgenommener, bogensegmentförmiger und über ein an seinem einen Ende schiebend bzw. ziehend angreifendes Gewindekabel angetriebener Träger mit seinem anderen Ende auf das auszustellende Ende des andererseits um eine feste Achse schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Fen­ sters wirkt, derart, daß das Fenster zwischen einer an einem den Fensterausschnitt der Fahrzeugkarosserie umgebenden Dicht­ profil anliegenden Schließlage und einer ausgestellten Be­ lüftungsanlage hin und her gezogen werden kann. Dabei liegt das Fenster in seiner Schließlage an einem mit einem Dicht­ profil versehenen Bord der Fahrzeugkarosserie an, so daß die Verstelleinrichtung lediglich eine hierzu ausreichende Zugkraft aufzubringen braucht. Ähnlich ist auch die gleich­ falls für Fenster bestimmte Verstelleinrichtung nach dem DE-GM 19 90 689 gestaltet, die jedoch einen elastischen Träger verwendet, der geradlinig ausgebildet und längsverschiebbar in einer bogensegmentförmigen Führung aufgenommen ist, woraus naturgemäß resultiert, daß sich aus der Eigenverformung des elastischen Trägers Flatterbewegungen des Fensters ergeben, wenn das Fenster nicht gegen einen Bord der Karosserie abge­ stützt ist.So is for hinged side windows or ventilation flaps vehicles that are characteristic of their closed position  usually spread over a board of the vehicle body, an adjusting device is known from DE-OS 28 06 917, in which one in a correspondingly shaped plain bearing slidably received, arc segment-shaped and over one pushing or pulling at one end Threaded cable driven carrier with its other end on the end to be exhibited on the other hand by a fixed Axles pivotable on the vehicle body hinged windows sters acts in such a way that the window between one at one sealing the window cutout of the vehicle body closed position and an issued Be ventilation system can be pulled back and forth. Here lies the window in its closed position on one with a seal profiled board on the vehicle body so that the adjustment device is only sufficient for this Needs to have traction. The same is similar if for windows certain adjustment device after DE-GM 19 90 689 designed, however, an elastic support used, the straight line and longitudinally displaceable is received in a curved segment-shaped guide, from which naturally results from the self-deformation of the elastic carrier flutter movements of the window result, if the window is not against a board of the body is supported.

Derartige Verstelleinrichtungen sind zwar für die Betätigung von Seitenfenstern oder Belüftungsklappen von Kraftfahrzeugen ausreichend, da sowohl die Seitenfenster als auch die Lüf­ tugskappen grundsätzlich in solchen Karosseriebereichen angeordnet sind, in denen keine stärkere Strömung an der Karosserie anliegt und da ferner insbesondere Seitenfenster oder dergl. Belüftungsklappen um vertikale Achsen schwenkbar an der Karosserie angelenkt sind, so daß auch aus dem Fahrbe­ trieb resultierende vertikale Erschütterungen im wesentlichen über die Anlenkachse des Fensters bzw. der Klappe aufgenommen werden und da sowohl die Seitenfenster als auch die Belüf­ tungsklappen in ihrer Schließlage grundsätzlich gegen an der Karosserie angeordnete elastische Dichtprofile anliegen.Such adjustment devices are indeed for actuation of side windows or ventilation flaps of motor vehicles sufficient, since both the side windows and the ventilation tug caps basically in such body areas are arranged in which there is no stronger flow at the Body rests and, in addition, especially side windows or the like. Ventilation flaps pivotable about vertical axes are hinged to the body, so that from the Fahrbe resulting vertical shocks essentially taken over the pivot axis of the window or the flap and there are both the side windows and the ventilation opening flaps in their closed position always against  elastic sealing profiles arranged against the body.

Für die Gestaltung einer Hubeinrichtung zur Abstützung eines Deckels zum Verschließen eines Dachausschnittes können die bekannten Verstelleinrichtungen für Seitenfenster deshalb grundsätzlich nicht herangezogen werden, weil im grundlegenden Unterschied zu einem Seitenfenster oder einer Belüfungsklappe bei diesem Deckel geringe, aus angreifenden Windkräften und unzulängli­ cher Starrheit bzw. Feststellbarkeit der Verstelleinrichtung resultierende Bewegungen des Fensters, insbesondere geringe Flatterbewegungen, durch eine Eigenverformung des den Fenster­ ausschnitt oder dergl. Karosserieausschnitt umgebenden elasti­ schen Dichtprofiles aufgenommen werden und somit zulässig sind bzw. nicht zum Entstehen einer ein Eindringen von Schmutz oder Wasser ermöglichenden spaltförmigen Öffnung zwischen Fenster und Karosserie führen können, während bei Schiebe- oder Schiebehebedächern mit Rücksicht darauf, daß der Deckel auch in eine der Dachebene gegenüber abgesenkte Stellung verfahrbar sein muß, eine Dichtung nur in der Deckel- bzw. Dachebene angeordnet werden kann und daher der Deckel nicht gegen ein Dichtprofil verspannt werden kann, sondern durch die Hubeinrichtung freitragend in der zur Dachebene fluchtenden Schließlage gehalten werden muß. Insbesondere führt bei einem im Bereich einer starken an der Karosserie anliegenden Luftströmung angeordnete Deckel bereits eine geringe Auslenkung aus seiner zur Dachebene fluchtenden Lage zu einer unzureichenden Abdichtung, die das Eindringen von Schmutz oder Wasser in den Fahrgastraum ermöglicht und die darüber hinaus auch sehr starke und störende Windgeräusche zur Folge hat. Zusätzlich zu den aus Wind­ kräften resultierenden Kräften greifen am Deckel von Schiebe- oder Schiebehebedächern auch noch aus dem Fahrbetrieb resul­ tierende, vertikal gerichtete Erschütterungskräfte an, die durch die Hubeinrichtung zusätzlich abgestützt werden müssen.For the design of a lifting device to support a Lids for closing a roof cutout can therefore known adjustment devices for side windows basically not be used because in the fundamental Difference to a side window or a ventilation flap with this lid low, from attacking wind forces and inadequate rigidity or lockability of the adjustment device resulting movements of the window, especially small ones Fluttering movements, due to an inherent deformation of the window cutout or the like. Body cutout surrounding elastic sealing profile and are therefore permissible are or not an intrusion of Dirt or water permitting gap-shaped opening can lead between window and body, while at Sunroofs or sunroofs taking into account that the lid is also lowered into one opposite the roof level Position must be movable, a seal only in the Cover or roof level can be arranged and therefore the Cover cannot be clamped against a sealing profile, but by the lifting device self-supporting in the Roof level aligned closing position must be kept. In particular, one leads in the area of a strong one the air flow adjacent to the body already a little deflection from its to the roof level misaligned location to inadequate sealing that the ingress of dirt or water into the passenger compartment enables and also very strong and disruptive Wind noise results. In addition to the wind resulting forces grip the cover of sliding or sunroofs also result from driving vertically directed vibratory forces that must also be supported by the lifting device.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbares, flachbauendes und im Betrieb leichtgängiges Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 mit einer Hubeinrichtung für einen starren Deckel zum Verschließen eines Ausschnittes des Fahrzeugdaches zu schaffen, welche einerseits die Nachteile der bekannten Bauarten vermeidet und andererseits gleichermaßen für ledig­ lich ausstellbare oder aber ausstell- und verschiebbare Deckel zum Verschließen von Ausschnitten im Fahrzeugdach verwendbar ist und die neben einer Fernbetätigung auch einen unmittel­ baren Antrieb des Hubelementes durch Bedienungs- und Betäti­ gungseinrichtungen ermöglicht, sowie eine stabile freitragende Halterung des Deckels mindestens in seiner zur Dachebene fluchtenden Schließlage und eine sichere Verriegelung des Deckels in seiner zum Dachausschnitt deckungsgleichen Lage gewährleistet.The invention is therefore based on the object, one with a lowest possible effort to manufacture, low-profile and in operation smooth-running vehicle roof according to the generic term of Claim 1 with a lifting device for a rigid lid  to close a section of the vehicle roof to create, which on the one hand the disadvantages of the known Avoids designs and on the other hand equally for single Lid that can be opened or opened and moved Can be used to close cutouts in the vehicle roof and which, in addition to remote control, is also a direct The drive of the lifting element can be operated and operated possible, as well as a stable cantilever Holding the cover at least in its roof plane aligned closing position and a secure locking of the Lid in its congruent position with the roof cutout guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:This object is achieved by the combination solved the following features:

• a) die Hubeinrichtung umfaßt wenigstens einen starren, bogensegmentförmigen Träger;a) the lifting device comprises at least one rigid, arc segment shaped carrier;
• b) der (bzw. die) Träger ist in einer entsprechend geformten, in Umfangsrichtung mit einer Öffnung versehenen Gleitlagerführung verschieblich aufgenommen;b) the carrier (s) is in a correspondingly shaped, provided with an opening in the circumferential direction Slide bearing guide slidably added;
• c) der (oder die) bogensegmentförmigen Träger greift über wenigstens einen seitlich auskragenden Zapfen in wenigstens eine am Deckel angeordnete Schlitzführung ein;c) the (or) arc segment-shaped carrier extends over at least a laterally projecting pin in at least one slot guide arranged on the cover;
• d) der (oder die) Träger ist unmittelbar durch ein drucksteifes Gewin­ dekabel angetrieben;d) the carrier (s) is directly due to a pressure-resistant gain decabel driven;
• e) das (bzw. die) Gleitlager ist feststehend bzw. auf einem Schlitten verschieblich in einer den Dachausschnitt untergreifenden Kassette angeordnet.e) the plain bearing (s) is stationary or on a Sledge slidably in the roof cutout subordinate cassette arranged.

Die Verwendung eines in einer entsprechenden Gleitführung aufgenommenen, starren bogensegmentförmigen und mittels eines Gewindekabels unmittelbar angetriebenen Trägers als Hubelement der Hubeinrichtung gestattet es, in Verbindung mit einer absolut starren Abstützung des freitragend in einer zur Dachebene des Fahrzeugdaches fluchtenden Lage zu haltenden hinteren Endes des Deckels, eine extrem flachbauende Bauweise der Hub­ einrichtung zu erreichen, wobei die flache, die Erhaltung einer möglichst großen Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen gewährleistende Bauweise zusätzlich noch mit einem geringeren Herstellungs- und Montageaufwand für die Hubeinrichtung erzielt wird.The use of an in an appropriate sliding guide recorded, rigid arc segment-shaped and by means of a Threaded cable directly driven carrier as a lifting element  the lifting device allows, in conjunction with an absolute rigid support of the self-supporting in a to the roof level rear of the vehicle roof aligned position to be kept End of the cover, an extremely flat design of the hub to achieve facility, being flat, preserving the greatest possible headroom for the vehicle occupants guaranteeing construction additionally with a smaller one Manufacturing and assembly costs for the lifting device is achieved.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die am Deckel angeordnete Schlitzführung in einer zur Deckelebene senkrechten Ebene angeordnet ist und wenigstens zwei winkelig zueinander ausgerichtete Abschnitte umfaßt, deren einer dem Ausgleich der Relativbewegung zwischen dem bogensegmentförmigen Träger und dem Deckel beim Aus- bzw. Einschwenken des Deckels zugeordnet ist, und daß der winkelig an den dem Ausgleich der Relativbewegung zwischen Deckel und bogensegmentförmigen Träger dienenden Abschnitt der Schlitzführung anschließende Abschnitt parallel zur Bewegungs­ bahn des bogensegmentförmigen Trägers ausgerichtet ist. Da­ durch ist einerseits der Deckel in seiner zur Dachebene fluchtenden Lage durch den bogensegmentförmigen Träger sicher gehalten, andererseits aber auch der Ausgleich unvermeidlicher Toleranzen gesichert. Um gegebenenfalls auch ein Aushängen des Deckels zu ermögli­ chen, ist ferner vorgesehen, daß der parallel zur Bewegungsbahn des bogensegmentförmigen Trägers ausgerichtete Abschnitt der Schlitzführung mindestens über einen Teil seiner Länge hin nach unten geöffnet ist.In an expedient embodiment of the invention, that the slot guide arranged on the lid in a to Cover plane vertical plane is arranged and at least comprises two sections aligned at an angle to one another, one of which is the compensation of the relative movement between the arc segment-shaped carrier and the lid when removing or Swiveling the lid is assigned, and that the angular to compensate for the relative movement between the cover and arc segment-shaped support serving section of the Slot guide adjoining section parallel to the movement path of the arc segment-shaped carrier is aligned. There through the one hand is the cover in its to the roof level aligned position through the arc segment-shaped carrier held, but on the other hand the compensation is inevitable Tolerances secured. In order to enable the lid to be unhooked if necessary Chen, it is also provided that the parallel to the trajectory section of the arc-segment-shaped carrier the slot guide over at least part of its length is open downwards.

Die Schlitzführung weist dabei zweckmäßigerweise zusätzlich wenigstens einen an ihren nach unten gerichteten Abschnitt anschließenden, nach oben gerichteten, dem Absenken des Deckels in die Schiebestellung zugeordneten Abschnitt auf.The slot guide expediently also has at least one at its downward section subsequent, upward, the lowering of the Lid in the section assigned to the sliding position.

Der oder die bogensegmentförmigen Träger sind mit den Stirn­ enden innerhalb von Schlitten wenigstens über einen Längen­ bereich hin mit einem zum bogensegmentförmigen Träger konzentrischen Bogen geführten Antriebsmitteln verbunden. Die Antriebsmittel sind dabei zweckmäßig durch Gewindekabel gebildet, welche mit einer entsprechenden Außenverzahnung der Träger kämmen, wobei eine doppelt-T-förmige Querschnitts­ form der bogensegmentförmigen Träger besonders vorteilhaft ist.The arch segment-shaped carrier (s) are with the forehead  end within sleds at least over one length area towards the arch segment-shaped beam concentric arc guided drive means connected. The drive means are expedient by threaded cables formed, which with a corresponding external toothing the carrier comb, having a double T-shaped cross section shape of the arc segment-shaped carrier particularly advantageous is.

In einer bevorzugten Ausgestaltungsform sind die bogenseg­ mentförmigen Träger an den beiden Deckellängsseiten angeord­ neter Hubeinrichtungen durch zwei gegenläufig angetriebene, am Grund der den Dachausschnitt untergreifenden Kassette verlegte Gewindekabel angetrieben, wobei bei ausstellbaren Deckeln an den antriebsseitigen Enden der beiden gegenläufig angetriebenen Gewindekabel mit einer ausrückbaren Klinke zusammenwirkende, die Schließlage des Deckels definierende Anschläge angeordnet sind.In a preferred embodiment, the bow are ment-shaped carrier arranged on the two long sides of the lid neter lifting devices by two counter-driven, at the bottom of the cassette under the roof opening installed threaded cable driven, with extendable Lids on the drive ends of the two run in opposite directions driven threaded cable with a removable jack interacting, defining the closed position of the lid Stops are arranged.

Bei Schiebehebedächern ist ferner zur Sicherung des Deckels in seiner abgesenkten Schiebestellung jedem der bogensegment­ förmigen Träger wenigstens eine federbelastete, seine Bewe­ gungsfreiheit in einer Bewegungsrichtung sperrende Anschlag­ anordnung zugeordnet, die eine an dem die Hubeinrichtung tragenden Schlitten gelagerte winkelförmige und federbelastete Sperrklinke mit einer nach oben gerichteten, die Bewegungsbahn des bogensegmentförmigen Trägers schneidenden Sperrnase und einer nach unten gerichteten, auf der Führungsschiene gleitenden sowie mit einer Ausnehmung bzw. Vertiefung in dieser und gegebenenfalls mit in dieser angeordneten Sperr­ rasten geringerer Tiefe zusammenwirkende Nocke umfaßt, wobei die der Nocke der Sperrklinke zugeordnete Ausnehmung bzw. Vertiefung der Führungsschiene an der Stelle angeordnet ist, an der sich die Nocke bei zum Dachausschnitt deckungsgleicher Lage des Deckels befindet.With sunroofs is also to secure the cover in its lowered sliding position each of the arc segments shaped carrier at least one spring-loaded, its moving freedom of movement in one direction blocking movement arrangement assigned to the one on which the lifting device angular and spring-loaded sled bearing Pawl with an upward, the trajectory of the arc segment-shaped carrier cutting locking lug and one facing down on the guide rail sliding as well as with a recess or depression in this and, if appropriate, with a lock arranged in it detent of lesser depth includes cooperating cam, wherein the recess assigned to the cam of the pawl or Recess of the guide rail is arranged at the point where the cam is congruent with the roof cutout Location of the lid is located.

Bei indirekt angetriebenen bogensegmentförmigen Trägern der Hubeinrichtungen kann in Ergänzung zu der vorgenannten Anschlaganordnung eine weitere, die maximale Ausstellhöhe des Deckels begrenzende Anschlaganordnung vorgesehen sein, die einen am Schlitten unbeweglich befestigten Anschlag und, in Verbindung mit diesem, eine im Abstand zu seinem deckelsei­ tigen Ende am bogensegmentförmigen Träger angeordnete An­ schlagfläche umfaßt.With indirectly driven arc segment-shaped carriers  Lifting devices can be in addition to the aforementioned Stop arrangement another, the maximum opening height of the cover limiting stop arrangement may be provided, the one stop immovably attached to the slide and, in connection with this, one at a distance from its lid egg term end arranged on the arc segment-shaped carrier striking surface.

Bei Schiebehebedächern kann der Antrieb des Deckels über ein einziges, in der Fahrzeugmitte angeordnetes Antriebsele­ ment, welches zweckmäßigerweise längsverschieblich in den Führungsschienen abgestützt ist, erfolgen, wobei der oder die bogensegmentförmigen Träger die Antriebsverbindung zwi­ schen einer in den Führungsschienen der Schiebedachkassette verschiebbar abgestützten, das Antriebselement bildenden Schiebebrücke und dem Deckel bilden.
In the case of sunroofs, the cover can be driven via a single drive element arranged in the center of the vehicle, which is expediently supported in a longitudinally displaceable manner in the guide rails, the arc-shaped support (s) supporting the drive connection between a slide in the guide rails of the sunroof cassette, the drive element forming sliding bridge and the cover.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nach­ stehend anhand der Zeichnung näher erläu­ tert. Im einzelnen zeigtEmbodiments of the invention are based on standing with reference to the drawing tert. In detail shows

Fig. 1 eine abschnittweise Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einem durch einen lediglich ausstell- und aus­ hebbaren Deckel verschließbaren Dachausschnitt; Fig. 1 is a partial plan view of a vehicle roof with a by merely raising and closable lid from liftable roof opening;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach gemäß Fig. 1; FIG. 2 shows a longitudinal section through the vehicle roof according to FIG. 1;

Fig. 3 bis Fig. 5 Teilschnitte durch Fig. 2 entlang der Linien III-III, IV-IV bzw. V-V; . Figures 3 to 5 are partial sections through Figure 2 along the lines III-III, IV-IV and VV..;

Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein mit einem mittels eines ausstellbaren und längsverschieblichen Deckels verschließbaren Dachausschnitt, bei in der Schließ­ lage befindlichem Deckel;6 shows a longitudinal section through a with a closable by means of a raisable and longitudinally displaceable lid roof opening, wherein in the closed position befindlichem lid.

Fig. 7 einen Längsschnitt gemäß Fig. 6 zu Beginn der Aus­ stellbewegung des Deckels; Fig. 7 is a longitudinal section of FIG 6 at the beginning of the adjustment movement of the lid.

Fig. 8 einen Längsschnitt gemäß Fig. 6 bzw. 7 bei voll ausgestelltem Deckel; Fig. 8 is a longitudinal section according to FIG 6 and 7 when fully flared lid.

Fig. 9 den Teilschnitt durch Fig. 6 entlang der Linie IX-IX; Fig. 9 is a partial section through Figure 6 taken along the line IX-IX.

Fig. 10 einen Längsschnitt durch eine andere Verwirklichungs­ form eines mit einem mittels eines ausstellbaren und längsverschieblichen Deckels verschließbaren Dach­ ausschnitt versehenes Fahrzeugdach; FIG. 10 is a longitudinal section through another form of an enforcer with a closable by means of a raisable and longitudinally displaceable lid roof cutout provided vehicle roof;

Fig. 11 einen Längsschnitt gemäß Fig. 10 zu Beginn der Absenk­ bewegung des Deckels in seine Schiebestellung; . FIG. 11 is a longitudinal section according to Figure 10 at the beginning of the lowering movement of the lid in its sliding position;

Fig. 12 einen Längsschnitt gemäß Fig. 10 und 11 bei voll in die Schiebestellung abgesenktem Deckel; FIG. 12 is a longitudinal section according to FIG 10 and 11 in fully lowered position into the shift cover.

Fig. 13 den Teilschnitt durch Fig. 10, entlang der Linie XIII-XIII; Fig. 13 is a partial section through Figure 10, taken along the line XIII-XIII.

Fig. 14 die Darstellung einer Einzelheit zu Fig. 10; FIG. 14 shows a detail of FIG. 10;

Fig. 15 einen Längsmittelschnitt durch das Fahrzeugdach gemäß den Fig. 10 bis 12;15 is a longitudinal central section through the vehicle roof according to Figures 10 to 12..;

Fig. 17 einen Längsschnitt gemäß Fig. 16, jedoch bei in die Schiebestellung abgesenktem Deckel; FIG. 17 is a longitudinal section according to Figure 16, but with lowered in the sliding position lid.

Fig. 18 einen Längsschnitt gemäß Fig. 16, jedoch bei voll ausgestelltem Deckel; FIG. 18 is a longitudinal section according to Figure 16, but with fully flared lid.

Fig. 19 bis Fig. 23 verschiedene Teilschnitte durch das Fahrzeugdach ge­ mäß Fig. 16 bis 18. Fig. 19 to Fig. 23, various part sections ge through the vehicle roof Mäss Fig. 16 to 18.

Ein im Dach 1 eines Fahrzeuges vorgesehener Dachausschnitt 2 kann entweder gemäß Fig. 1 bis 5 mit einem lediglich ausstell- und aushebbaren Deckel 3 oder aber gemäß Fig. 6 bis 23 mit einem ausstellbaren und zur völligen Freigabe des Dach­ ausschnittes 2 längsverschieblich in einer Kassette geführten Deckel 3 verschließbar sein.A a vehicle provided in the roof 1 of the roof opening 2 may be either as shown in FIG. 1 only Acryl to 5 with one and aushebbaren lid 3 or according to FIG. 6 to 23 with a raisable and cutout to the complete release of the roof 2 longitudinally displaceably guided in a cassette Cover 3 can be closed.

In den Fig. 1 bis 6 ist als einfachste Ausführungsform eines mittels eines Deckels 3 verschließbaren Dachausschnittes 2 im Dach 1 eines Fahrzeuges ein ausstell- und aushebbarer Deckel 3 samt der zugehörigen Hubeinrichtung dargestellt. Der Dachausschnitt 2 ist hierbei von einer Kassette 4 unter­ griffen. An seinem vorderen Ende 5 ist der Deckel 3 über schwenk- und aushebbare im vorderen Rand der Kassette 4 angeordneten Lagern 7 aufgenommen. Im Bereich seines hinteren Endes ist der Deckel 3 vermittels je einer an jeder seiner beiden Längsseiten angeordneten, im Grund 8 der Kassette 4 befestigten Hubeinrichtung abgestützt. Jede der beiden Hub­ einrichtungen umfaßt einen in einem entsprechend geformten Gleitlager 9 längsverschieblich geführten bogensegment­ förmigen Träger 10 und eine in einer zur Ebene des Deckels 3 vertikalen Ebene angeordnete Schlitzführung 11 sowie ein Gewindekabel 12 für den Antrieb des bogensegmentförmigen Trägers 10. Mit der Schlitzführung 11 steht der bogensegment­ förmige Träger 10 vermittels eines seitlich auskragenden Zapfens 13 im Eingriff. Die Schlitzführung 11 weist einen ersten Abschnitt 14 auf, welcher dem Ausgleich der Relativ­ bewegung zwischen Deckel und bogensegmentförmigem Träger beim Aus- bzw. Einschwenken des Deckels 3 zugeordnet ist. An diesen ersten Abschnitt 14 der Schlitzführung 11 schließt sich winkelig und nach unten gerichtet ein weiterer Abschnitt 15 an, welcher nach unten und bei in der Schließlage befindlichem Deckel 3 parallel zur Bewegungs­ ebene des bogensegmentförmigen Trägers 10 ausgerichtet ist. Im Bereich seines freien Endes ist an den Abschnitt 15 der Schlitzführung 11 eine nach unten offene Ausnehmung 16 angeschlossen. Die Schlitzführung 11 ist im gezeigten Aus­ führungsbeispiel insgesamt in einem in senkrechter Aus­ richtung am Deckel 3 befestigten Klotz 17 untergebracht. Der bogensegmentförmige Träger 10 weist gemäß der Darstellung in Fig. 5 einen doppelt T-förmigen Profilquerschnitt auf und ist über seine Profilflansche 18 und 19 an entsprechenden Lagerflächen 20 und 21 des Gleitlagers 9 geführt.In Figs. 1 to 6 of a closable by a lid 3 roof opening 2 is shown a vehicle a raising and aushebbarer lid 3 together with the associated lifting device in the roof 1 as the simplest embodiment. The roof cutout 2 is here under a cassette 4 under. At its front end 5 , the cover 3 is accommodated by means of bearings 7 which can be swiveled and lifted out and which are arranged in the front edge of the cassette 4 . In the area of its rear end, the cover 3 is supported by means of a lifting device arranged on each of its two longitudinal sides and fastened in the base 8 of the cassette 4 . Each of the two lifting devices comprises an arc segment-shaped support 10 which is guided in a longitudinally displaceable manner in a correspondingly shaped slide bearing 9 and a slot guide 11 arranged in a plane vertical to the cover 3 level, and a threaded cable 12 for driving the arc segment-shaped support 10 . With the slot guide 11 , the arc segment-shaped carrier 10 is engaged by means of a laterally projecting pin 13 . The slot guide 11 has a first section 14 , which is assigned to compensate for the relative movement between the cover and the arc-segment-shaped carrier when the cover 3 is pivoted out or in. At this first section 14 of the slot guide 11 is angled and directed downward another section 15 , which is aligned downwards and with the cover 3 in the closed position parallel to the plane of movement of the arc-shaped support 10 . In the area of its free end, a downwardly open recess 16 is connected to section 15 of slot guide 11 . The slot guide 11 is housed in the exemplary embodiment shown in a block 17 fastened in the vertical direction on the cover 3 . The arc-segment-shaped carrier 10 has, as shown in Fig. 5 a double-T-shaped profile cross-section and is guided on its profile flanges 18 and 19 at respective bearing surfaces 20 and 21 of the sliding bearing. 9

Der bogensegmentförmige Träger 10 weist darüber hinaus eine in Verlängerung seines Mittelsteges 22 ausgebildete Ver­ zahnung 23 auf, über welche er im kämmenden Eingriff mit dem Ge­ windekabel 12 steht. Der bogensegmentförmige Träger 10 kann daher über das Gewindekabel 12 unmittelbar angetrieben werden. Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 1 ersichtlich, sind den beiden Hubeinrichtungen 2 mittels einer Handkurbel 24 und eines Getriebes 25 gegenläufig angetriebene Gewindekabel 12 zugeordnet, welche im Bereich ihres antriebsseitigen Endes mit jeweils einem die Schließlage des Deckels 3 definierenden Anschlag 26 versehen sind. Die Anschläge 26 der Gewindekabel 12 kommen bei in der Schließlage befindlichem Deckel 3 an einer ausrückbaren Klinke 27 zum Anschlag, derart, daß eine weitere Verstellung der bogensegmentförmigen Träger 10 bei in der Schließlage befindlichem Deckel zunächst gesperrt ist. Erst nach einem Ausrücken der Klinke 27 können die beiden Ge­ windekabel 12 mittels der Handkurbel 24 und des Getriebes 25 weiter angetrieben werden, wodurch der bogensegmentförmige Träger 10 im Abschnitt 15 der Schlitzführung 11 weiter bewegt wird, bis schließlich der Zapfen 13 in den Bereich der nach unten offenen Ausnehmung 16 gelangt und somit die Hub­ einrichtung aus der deckelseitigen Schlitzführung 11 ausgerückt ist. In dieser Stellung kann der Deckel völlig abgenommen werden.The arc-segment-shaped carrier 10 also has a trained in an extension of its central web 22 Ver teeth 23 , via which it is in meshing engagement with the Ge threaded cable 12 . The arc segment-shaped carrier 10 can therefore be driven directly via the threaded cable 12 . As can be seen in particular from the illustration in FIG. 1, the two lifting devices 2 are assigned, by means of a hand crank 24 and a gear 25 , threaded cables 12 driven in opposite directions, which are provided in the region of their drive end with a stop 26 defining the closed position of the cover 3 . The stops 26 of the threaded cable 12 come to a stop with a disengageable pawl 27 when the cover 3 is in the closed position, such that a further adjustment of the arc-shaped support 10 is initially blocked when the cover is in the closed position. Only after disengaging the pawl 27 , the two Ge threaded cables 12 can be driven further by means of the hand crank 24 and the gear 25 , as a result of which the arc-segment-shaped carrier 10 in the section 15 of the slot guide 11 is moved further until finally the pin 13 in the region of the bottom open recess 16 arrives and thus the lifting device is disengaged from the cover-side slot guide 11 . In this position the cover can be removed completely.

In den Fig. 6 bis 9 ist eine erste Ausführungsform eines mit einem mittels eines starren Deckels 3 verschließbaren Dachausschnittes 2 versehenen Fahrzeugdaches 1 dargestellt, wobei der Deckel 3 einerseits in eine in der Fig. 8 gezeigten Belüftungsstellung ausgestellt und andererseits zwecks völliger Freigabe des Dachausschnittes 2 in einer Schiebedachkassette 30 unter das starre Teil des Fahrzeugdaches 1 geschoben werden kann. Der Deckel 3 ist dabei im Bereich seines vorderen Endes 5 um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse 31 schwenkbar an in im Grund der Schiebedachkassette 30 verlegten Führungsschienen 32 geführten Stützen 33 abgestützt. Im Bereich seines hinteren Endes ist der Deckel 3 an jeder seiner beiden Längsseiten über eine Hubeinrichtung abgestützt, die ihrerseits auf einem in den Führungsschienen 32 längsverschieblich angeordneten Schlitten angeordnet ist. Jede der beiden Hubeinrichtungen umfaßt dabei einen in ent­ sprechend geformten Gleitlagern 9 verschieblich angeordneten bogensegmentförmigen Träger 10, welcher an seinem einen Ende einen Zapfen 13 trägt, der seinerseits in eine in vertikaler Ausrichtung am Deckel 3 angeordnete Schlitz­ führung 11 eingreift. Der Antrieb des bogensegmentförmigen Trägers 10 erfolgt durch ein Gewindekabel 12, mit welchem er über eine Verzahnung 23 im kämmenden Eingriff steht. Die im allgemeinen mit 11 bezeichnete Schlitzführung umfaßt hierbei einen ersten, der Relativbewegung zwischen bogensegment­ förmigem Träger 10 und Deckel 3 beim Ausstellen bzw. Einschwenken des Deckels 3 zugeordneten Abschnitt 14 und einen winkelig an diesen anschließenden, nach unten ge­ richteten Abschnitt 15, welcher bei in seiner zur Dach­ ebene fluchtenden Lage befindlichem Deckel 3 der Verriegelung des Deckels 3 in dieser Lage dient und einen weiteren, an den Abschnitt 15 anschließenden, nach oben gerichteten Abschnitt 34, welcher einem Absenken des Deckels 3 in eine der Dachebene gegenüber nach unten abgesenkte, das Verschieben des Deckels 3 unter das Dach des Fahrzeuges gestattende Lage ermöglicht. Ein kurzer, an den Abschnitt 34 der Schlitzführung 11 angeschlossener Abschnitt 15 dient lediglich als Toleranzausgleich bzw. zur Fixierung des Deckels in seiner abgesenkten Schiebestellung. Bei in seiner in der Fig. 7 dargestellten, abgesenkten Schiebe­ stellung befindlichem Deckel 3 dient der bogensegment­ förmige Träger 10 zum Längsverschieben des Deckels 3 als Antriebsverbindung zum Gewindekabel 12. Dabei wird der Deckel 3 beim Verschieben in seine Öffnungslage durch den bogen­ segmentförmigen Träger 10 gezogen und beim Verschieben in seine zum Dachausschnitt 2 deckungsgleiche Lage geschoben. Um ein unbeabsichtigtes Anheben des Deckels 3 während des Vor­ schiebens in seine zum Dachausschnitt 2 deckungsgleiche Lage mit Sicherheit zu unterbinden, ist dem bogenseg­ mentförmigen Träger 3 eine erste Anschlaganordnung zuge­ ordnet, welche aus einer an dem die Hubeinrichtung gegen die Führungsschiene 32 abstützenden Schlitten 36 schwenkbar angelenkten und im gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine gegen den Schlitten 36 abgestützte Spiral- Druckfeder 37 belastete Sperrklinke 38 gebildet ist. Die Sperrklinke 38 weist an ihrem der Druckfeder 37 gegenüber­ liegenden Ende eine nach oben gerichtete, in ihrer Winkel­ stellung die Bewegungsebene des bogensegmentförmigen Trägers 10 schneidende Sperrnase 39 auf. Andererseits besitzt die Sperrklinke 38 der Sperrnase 39 gegenüberliegend eine nach unten gerichtete Nocke 40, welche auf der im Grund der Schiebedachkassette 30 angeordneten Führungsschiene 32 gleitet und welcher eine Ausnehmung 41 im oberen Profilflansch der Führungsschiene 32 zugeordnet ist. Die Ausnehmung 41 in der Führungsschiene 32 ist dabei so ange­ ordnet, daß sich die Nocke 40 der Sperrklinke 38 lediglich bei in zum Dachausschnitt 2 deckungsgleicher Lage befindlichen Deckel 3 unmittelbar oberhalb der Ausnehmung 41 befindet. Dadurch wird erreicht, daß die Bewegungsfreiheit des bogensegmentförmigen Trägers 10 durch die Sperrnase 39 der Sperrklinke 38 in Richtung auf ein Anheben des Deckels 3 solange gesperrt bleibt, bis sich die Nocke 41 der Sperr­ klinke 38 unmittelbar über der Ausnehmung 40 in der Führungsschiene 32 befindet. Erst in dieser Lage, welche gleichzeitig die zum Dachausschnitt 2 deckungsgleiche Lage des Deckels 3 definiert, kann die Sperrklinke 38 verschwenkt und somit die Sperrnase 39 aus der Bewegungs­ ebene des bogensegmentförmigen Trägers 10 herausgeschwenkt werden. Wird daher der bogensegmentförmige Träger 10 bei in der zum Dachausschnitt 2 deckungsgleichen Lage befindliche Deckel 3 durch das Gewindekabel 12 im Sinne eines Vorschiebens des Deckels 3 weiter angetrieben, so kann die Sperrklinke 38 durch das über eine bogenförmige Abrun­ dung an seiner gleichfalls bogenförmigen abgerundeten Sperr­ nase 39 anliegende vordere Ende des bogensegment­ förmigen Trägers 10 nach unten und damit aus dessen Be­ wegungsbahn herausgedrückt werden. Bei dieser Stellung der Sperrklinke 38, die in der Fig. 6 dargestellt ist, kann der Deckel im Bereich seines hinteren Endes durch die Hubeinrichtung angehoben werden. Zur Beschränkung der maximalen Ausstellhöhe des Deckels 3 ist eine weitere Anschlaganordnung vorgesehen, welche aus einem an dem die Hubeinrichtung tragenden Schlitten 36 unbeweglich befestig­ ten Anschlag 42 und einer am bogensegmentförmigen Träger 10 im Abstand zu dessen deckelseitigem Ende angeordneten Anschlagfläche 43 besteht. Wie insbesondere aus der Dar­ stellung der Fig. 8 ersichtlich, kommt der bogenseg­ mentförmige Träger 10 bei in die maximal zulässige Stellung ausgestelltem Deckel 3 mit seiner Anschlagfläche 43 am Anschlag 42 in Anlage, wodurch die weitere Be­ wegungsfreiheit des bogensegmentförmigen Trägers 10 in Ausstellrichtung des Deckels gesperrt ist.In Figs. 6 to 9 show a first embodiment of a provided with a closable by means of a rigid lid 3 roof opening 2 the vehicle roof 1 is shown, the lid 3 on one hand exposed to a in Fig. Venting position shown 8 and on the other hand in order to complete release of the roof opening 2 can be pushed in a sliding roof cassette 30 under the rigid part of the vehicle roof 1 . The cover 3 is supported in the region of its front end 5 so as to be pivotable about an axis 31 directed transversely to the direction of travel on supports 33 guided in guide rails 32 laid in the base of the sliding roof cassette 30 . In the area of its rear end, the cover 3 is supported on each of its two longitudinal sides by a lifting device, which in turn is arranged on a slide arranged in the guide rails 32 so as to be longitudinally displaceable. Each of the two lifting means thereby comprises a movably arranged in accordingly shaped sliding bearings 9 arc-segment-shaped carrier 10 which carries a pin 13 at its one end, which in turn guide 11 engages a arranged in a vertical orientation on the lid 3 slot. The arc segment-shaped carrier 10 is driven by a threaded cable 12 , with which it is in meshing engagement via a toothing 23 . The generally designated 11 slot guide here comprises a first, the relative movement between the arc-shaped support 10 and cover 3 when the cover 3 is pivoted or swung in and associated with section 14 and an angularly adjoining, downwardly directed section 15 , which at in its cover 3 aligned with the roof is used to lock the cover 3 in this position and another, adjoining the section 15 , upward section 34 , which a lowering of the cover 3 in a downward direction of the roof level, the Moving the cover 3 under the roof of the vehicle allows location. A short section 15 connected to section 34 of slot guide 11 serves only as tolerance compensation or for fixing the cover in its lowered sliding position. In the lowered sliding position shown in FIG. 7, the cover 3 , the arc segment-shaped carrier 10 serves for longitudinally displacing the cover 3 as a drive connection to the threaded cable 12 . The cover 3 is pulled when it is moved into its open position by the curved segment-shaped carrier 10 and pushed into its position congruent with the roof cutout 2 when it is moved. In order to prevent unintentional lifting of the cover 3 during pushing in its congruent position with the roof section 2 , the arcuate support 3 is assigned a first stop arrangement which can be pivoted from a carriage 36 on which the lifting device against the guide rail 32 is supported hinged and in the illustrated embodiment is formed by a pawl 37 supported against the slide 36 supported compression spring 38 . The pawl 38 has at its end opposite the compression spring 37 an upward, in its angular position the plane of movement of the arc-shaped carrier 10 intersecting locking lug 39 . On the other hand, the locking pawl 38 opposite the locking lug 39 has a downwardly directed cam 40 which slides on the guide rail 32 arranged in the base of the sliding roof cassette 30 and which is assigned a recess 41 in the upper profile flange of the guide rail 32 . The recess 41 in the guide rail 32 is so arranged that the cam 40 is located lid of the locking pawl 38 only when in congruent to the roof opening 2 layer 3 immediately above the recess 41st This ensures that the freedom of movement of the arc-segment-shaped carrier 10 remains locked by the locking lug 39 of the pawl 38 in the direction of lifting the cover 3 until the cam 41 of the locking pawl 38 is located directly above the recess 40 in the guide rail 32 . Only in this position, which at the same time defines the congruent position of the cover 3 for the roof cutout 2 , the pawl 38 can be pivoted and thus the locking lug 39 can be pivoted out of the plane of movement of the arc-shaped support 10 . Therefore, when the arc-segment-shaped carrier 10 continues to be driven at present in the congruent to the roof opening 2 Location lid 3 through the threaded cable 12 in the sense of advancement of the cover 3, so the pawl 38 can dung by the arcuate over a Abrun at its likewise arcuate rounded locking lug 39 adjacent front end of the arc segment-shaped carrier 10 down and thus be pressed out of the loading pathway. In this position of the pawl 38 , which is shown in FIG. 6, the cover can be raised in the region of its rear end by the lifting device. The restriction of the maximum deployment height of the lid 3 is a further stop arrangement is provided which immobile befestig th of a at which the lifting device supporting carriage 36 stop 42 and, arranged at the arc-segment-shaped carrier 10 at a distance from its deckelseitigem end abutment surface 43 is made. As can be seen in particular from the Dar position of FIG. 8, the sheet-shaped support 10 comes with the cover 3 in the maximum permissible position with its stop surface 43 on the stop 42 in contact, thereby further freedom of movement of the sheet-shaped support 10 in the opening direction of the cover Is blocked.

In den Fig. 10 bis 15 ist eine weitere Ausgestaltungsform eines mit einem durch einen Deckel 3 verschließbaren Dachaus­ schnitt 2 versehenen Fahrzeugdaches 1 dargestellt, wobei der Deckel 3 einerseits um eine im Bereich seines vorderen Endes 5 angeordnete Schwenklagerung in eine ausgestellte Be­ lüftungsstellung und andererseits nach Absenken unter die Dachebene zur völligen Freigabe des Dachausschnittes 2 unter das Fahrzeugdach 1 verschoben werden kann. Auch bei dieser Ausgestaltungsform ist der Deckel 3 im Bereich seines hinteren Endes über eine Hubeinrichtung an einer Schiebe­ dachkassette 30 abgestützt. Die Hubeinrichtung umfaßt hierbei ebenfalls im wesentlichen einen bogensegmentförmigen Träger 10 und ein entsprechend geformtes Gleitlager 9, in welchem der bogensegmentförmige Träger 10 längsverschieb­ lich abgestützt ist. Am Deckel 3 greift der bogensegment­ förmige Träger 10 über einen seitlich auskragenden Zapfen 3 und eine Schlitzführung 11 an. Die Gestaltung der Schlitzführung 11 und deren Anordnung entspricht derjenigen, nach dem vorausgehend beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 6 bis 9. Des weiteren sind dem bogen­ segmentförmigen Träger 10 eine erste und eine zweite Anschlaganordnung zugeordnet, welche gleichfalls den­ jenigen im vorausgehenden Ausführungsbeispiel im einzelnen beschriebenen Anschlaganordnungen entsprechen. Im Unterschied zu der im vorausgehenden Ausführungsbeispiel im einzelnen beschriebenen Ausführungsform weist bei der Ausführungsform nach Fig. 10 bis 15 der bogensegment­ förmige Träger 10 keine Verzahnung auf, sondern ist an seinem freien Ende unmittelbar mit dem Stirnende 50 eines lediglich beispielsweise als Gewindekabel 52 dargestellten Antriebs­ elementes verbunden. Das Gewindekabel 52 ist dabei innerhalb eines das Gleitlager 9 aufnehmenden Klotzes 53, etwa ab Mitte des Gleitlagers 9 zu dessen Verlauf parallel geführt, so daß es der Bewegungsbahn des bogensegmentförmigen Trägers 10 folgt. Dadurch wird der bogensegmentförmige Träger 10 durch die Vorschub- bzw. Rücklaufbewegung des Gewindekabels 52 unmittelbar angetrieben. Der das Gleitlager 9 aufnehmende Klotz 53 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel zusammen mit den beiden Anschlaganordnungen und der im Bereich des Deckelvorderendes angeordneten Schwenklagerung des Deckels auf einem gemeinsamen Schlitten 54 angeordnet, welcher durch das Gewindekabel 52 insgesamt verschoben werden kann. Über den Klotz 53 greift das Gewindekabel 52 durch Vermittlung einer Feder 55 mit seinem Stirnende 50 unmittelbar am Schlitten 54 an. Ausgehend von der in der Fig. 10 dargestellten, zur Dachebene fluchtenden Lage des Deckels 3 wird bei einem Antrieb des Gewindekabels 52 im Sinne eines Verschiebens des Deckels 3 über das Stirn­ ende 50 des Kabels 52 der bogensegmentförmige Träger 10 zunächst um den Freiweg 56 nach hinten verschoben, woduruch in Folge des Eingriffes des Zapfens 13 am vorderen Ende des bogensegmentförmigen Trägers 10 in den Abschnitt 34 der deckelseitigen Schlitzführung der Deckel 3 nach unten in eine Verschiebestellung abgesenkt wird. Nach Durch­ schreiten des Freiweges 56 kommt das stirnseitige Ende 50 des Gewindekabels 52 am Schenkel 57 der als Schenkelfeder ausgebildeten Feder 55 zur Anlage, wodurch bei einem weiteren Antrieb des Gewindekabels 52 in gleicher Richtung zunächst die Schenkelfeder 55 gespannt und anschließend der gesamte Schlitten samt Schiebedachdeckel 3 entlang der Führungsschienen 32 im Grunde der Schiebedachkassette 30 nach hinten verschoben wird und damit der Schiebedachdeckel 3 zunehmend unter das Dach 1 des Fahrzeuges gebracht wird. Bei einem umgekehrten Antrieb des Gewindekabels 52 überträgt der bogensegmentförmige Träger 10 dessen Schubkraft auf den Deckel 3, so daß dieser zunehmend bis zum Erreichen seiner zur Dachöffnung 2 deckungsgleichen Lage nach vorne verschoben wird. Während dieser Vorschubbewegung des Deckels 3 ist die Bewegungsfreiheit des bogensegmentförmigen Trägers 10 in Richtung auf ein Aufstellen des Deckels 3 durch die erste Anschlaganordnung, die Sperrklinke 38 und deren die Bewegungsebene des bogensegmentförmigen Trägers 10 schneidende Sperrnase 39 aufgehoben. Erst bei zum Dachausschnitt 2 deckungsgleicher Lage des Deckels 3 kommt die Nocke 40 der Sperrklinke 38 mit der ihr zugeordneten Ausnehmung 41 in der Führungsschiene 33 in Eingriff und wird somit die Bewegungsfreiheit des bogensegmentförmigen Trägers 10 in Richtung Ausstellen des Deckels 3 freigegeben. Bei der hier gezeigten Ausführungs­ form sind der Nocke 40 der Sperrklinke 38 im weiteren rückwärtigen Verlauf der Führungsschienen 32 angeordnete Teilausnehmungen 58 zugeordnet, in welche die Nocke 40 einrasten und dadurch den in beliebiger Verschiebe­ stellung befindlichen Deckel 3 gegen ein Verrutschen, insbesondere in Folge ungewöhnlicher Verzögerungen des Fahrzeuges sichern kann. Die Tiefe der Ausnehmungen 58 ist dabei so bemessen, daß durch das Einrasten der Nocke 40 der Sperrklinke 38 die Bewegungsfreiheit des bogensegmentförmigen Trägers 10 in Richtung auf ein Aus­ stellen des Deckels 3 noch nicht freigegeben wird. Im Bereich seines vorderen Endes ist hierbei der Deckel 3 über eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse 59 schwenkbar im Schlitten 54 verlagert. Der Schwenkachse 59 des Deckels 3 ist ferner eine Langlochausnehmung 60 im Steg des Schlittens 54 zugeordnet, welche eine längsgerichtete Verlagerung der Schwenkachse 59 beim Ausstellen bzw. Einschwenken des Deckels 3 ermöglicht. Der Schwenkachse 59 ist ferner eine sie in ihrer der Schließlage des Deckels 3 entsprechenden Ausgangsstellung zu halten suchende Druckfeder 61 zugeordnet. Die Druckfeder 61 ist andererseits an einem Widerlagerflansch 62 des Schlittens 54 abgestützt. Bei der hier dargestellten Ausführungsform ist, wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 15 ersichtlich, der gesamte Antriebsmechanismus des Deckels 3 innerhalb desselben angeordnet und in einem am Deckelinnenblech 63 befestigten Gehäuse 64 untergebracht. Der Antriebsmechanismus umfaßt dabei einen Drehgriff 65 sowie Antriebsmittel 66 für die Gewindekabel 52. Die Gewindekabel 52 sind, wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 10 bis 11 und 13 ersichtlich, durch die Schwenklagerachse 59 des Deckels 3 aus dem Deckel heraus und in den beide Deckel tragenden Schlitten 54 hineingeführt. Aus der Darstellung der Fig. 15 ist weiterhin ersichtlich, daß dem Schiebedachdeckel ein mindestens bei geschlossenem Schiebedach ein in den Dach­ ausschnitt 2 eingreifender, verschieblich in der Schiebedach­ kassette 30 geführter Dachhimmelabschnitt 67 zugeordnet ist.In Figs. 10 to 15 is another embodiment of a with a closable by a lid 3 Dachau section 2 provided the vehicle roof 1 shown with the lid 3 on the one hand ventilation position about an axis arranged in the area of its front end 5 pivotal mounting to an extended loading and on the other hand by Lowering below the roof level to completely release the roof cutout 2 can be moved under the vehicle roof 1 . In this embodiment, the lid 3 is supported in the region of its rear end via a lifting device on a sliding roof cassette 30 . The lifting device here also essentially comprises an arc segment-shaped carrier 10 and a correspondingly shaped slide bearing 9 , in which the arc segment-shaped carrier 10 is supported in a longitudinally displaceable manner. On the cover 3 , the arc segment-shaped carrier 10 engages via a laterally projecting pin 3 and a slot guide 11 . The design of the slot guide 11 and its arrangement corresponds to that according to the previously described embodiment according to FIGS. 6 to 9. Furthermore, the arc-shaped carrier 10 is assigned a first and a second stop arrangement, which likewise described those in detail in the previous embodiment Stop arrangements correspond. In contrast to the embodiment described in detail in the preceding exemplary embodiment, in the embodiment according to FIGS. 10 to 15, the arch segment-shaped carrier 10 has no toothing, but is at its free end directly with the front end 50 of a drive element, which is only shown, for example, as a threaded cable 52 connected. The threaded cable 52 is guided inside a block 53 receiving the slide bearing 9 , approximately parallel to the course of the slide bearing 9 , approximately from the center of the slide bearing 9 , so that it follows the movement path of the arc-segment-shaped carrier 10 . Characterized the arc segment-shaped carrier 10 is driven directly by the feed or return movement of the threaded cable 52 . In the exemplary embodiment shown, the block 53 receiving the slide bearing 9 is arranged on a common slide 54 together with the two stop arrangements and the swivel mounting of the cover arranged in the region of the front end of the cover, which slide can be moved as a whole by the threaded cable 52 . Via the block 53 , the threaded cable 52 engages with its end 50 directly on the carriage 54 by means of a spring 55 . Illustrated Starting from that shown in Fig. 10, aligned to the roof plane position of the cover 3 is in a drive of the threaded cable 52 in the sense of a displacement of the cover 3 on the front end 50 of the cable 52 of the arc-segment-shaped carrier 10 initially around the Freiweg 56 rearwardly displaced, whereby as a result of the engagement of the pin 13 at the front end of the arc-segment-shaped carrier 10 in the section 34 of the cover-side slot guide, the cover 3 is lowered down into a displacement position. After passing through the free path 56 the front end of 50 52, the leg spring 55 is of the threaded cable at the leg 57 of the formed as a leg spring spring 55 to the plant, whereby, in a further drive of the threaded cable 52 in the same direction at first clamped and then the entire carriage including the sliding roof cover 3 along the guide rails 32 basically the sliding roof cassette 30 is moved backwards and thus the sliding roof cover 3 is increasingly brought under the roof 1 of the vehicle. When the threaded cable 52 is driven in reverse, the arc-segment-shaped carrier 10 transmits its pushing force to the cover 3 , so that the cover 3 is increasingly moved forward until it reaches its position congruent with the roof opening 2 . During this advancing movement of the cover 3 , the freedom of movement of the arc-segment-shaped carrier 10 in the direction of the lid 3 being set up is eliminated by the first stop arrangement, the pawl 38 and its locking lug 39 which intersects the plane of movement of the arc-segment-shaped carrier 10 . Only when the cover 3 is congruent with the roof cutout 2 does the cam 40 of the pawl 38 engage with its associated recess 41 in the guide rail 33 and the freedom of movement of the arc-shaped support 10 in the direction of the opening of the cover 3 is thus released. In the embodiment shown here, the cam 40 of the pawl 38 are arranged in the further rearward direction of the guide rails 32 arranged partial recesses 58 into which the cam 40 snap and thereby the position 3 in any displacement position against slipping, in particular as a result of unusual delays can secure the vehicle. The depth of the recesses 58 is dimensioned so that by the latching of the cam 40 of the pawl 38, the freedom of movement of the arc-shaped carrier 10 in the direction of an off from the cover 3 is not yet released. In the area of its front end, the cover 3 is pivotally displaced in the carriage 54 via an axis 59 directed transversely to the direction of travel. The pivot axis 59 of the cover 3 is also assigned an elongated hole recess 60 in the web of the slide 54 , which enables a longitudinal displacement of the pivot axis 59 when the cover 3 is opened or swung in. The pivot axis 59 is also associated with a compression spring 61 that is intended to hold it in its initial position corresponding to the closed position of the cover 3 . The compression spring 61 is supported on the other hand on an abutment flange 62 of the carriage 54 . In the embodiment shown here, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 15, the entire drive mechanism of the cover 3 is arranged inside the cover 3 and accommodated in a housing 64 fastened to the cover inner plate 63 . The drive mechanism comprises a rotary handle 65 and drive means 66 for the threaded cable 52 . The threaded cables 52 , as can be seen in particular from the illustrations in FIGS. 10 to 11 and 13, are guided through the pivot bearing axis 59 of the cover 3 out of the cover and into the carriage 54 carrying both covers. From the illustration in FIG. 15 is further appreciated that the sliding roof cover at least a closed sliding roof into the roof opening 2 of engaging slidably in the sliding roof cassette 30 guided headliner portion is associated with the 67th

In den Fig. 16 bis 23 ist eine weitere Ausgestaltungsform eines mit einem mittels eines Deckels 3 verschließbaren Dachausschnittes 3 versehenen Fahrzeugdaches 1 dargestellt, wobei der Deckel 3 einerseits um eine im Bereich seines vorderen Endes 5 angeordnete Schwenkachse in eine Aus­ stellage und andererseits nach Absenken in eine Schiebe­ stellung zur völligen Freigabe des Dachausschnittes 2 unter das Fahrzeugdach 1 verschoben werden kann. Bei der hier darge­ stellten Ausführungsform erfolgt der Antrieb des Deckels 3 über ein, insbesondere in der Fahrzeugmitte angeordnetes, beispielsweise durch ein Gewindekabel gebildetes Antriebs­ element und eine verschieblich auf den Führungsschienen 32 geführte Schiebebrücke 70. Die Antriebsverbindung zwischen der Schiebebrücke 70 und dem Deckel 3 wird dabei von bogen­ segmentförmigen Trägern 10 übernommen, welche längsver­ schieblich in einem entsprechend geformten Gleitlager 9 aufgenommen sind. Bei der hier gezeigten Ausführungsform sind das Gleitlager 9 und die im Bereich des vorderen Endes 5 des Deckels 3 angeordnete Schwenklagerung auf einem gemein­ samen Schlitten 71 längsverschieblich an den Führungsschienen 32 in der Schiebedachkassette 30 angeordnet. Auch bei dieser Ausführungsform ist der bogensegmentförmige Träger 10 vermittels eines Zapfens 13 und einer bereits weiter oben im einzelnen beschriebenen, am Deckel 3 angeordneten Schlitzführung 11 an den Deckel 3 angeschlossen. Bei dieser Ausführungsform überträgt der bogensegmentförmige Träger 10 die vom Antriebselement auf diese ausgeübten Schub- und Zugkräfte von der Schiebebrücke 70 zum Deckel 3. Der bogensegmentförmige Träger 10 ist hierbei an der Schiebe­ brücke 70 in einer schwach gekrümmten, im wesentlichen vertikal ausgerichteten Schlitzführung 72 aufgenommen, wobei die Enden der Schlitzführung 72 Anschläge bilden. Bei einem Öffnen des Schiebedaches wird ausgehend von der in der Fig. 16 dargestellten Position zunächst die Schiebebrücke 70 in die in Fig. 17 dargestellte Position zurückverfahren, wodurch der Deckel 3 über den bogensegmentförmigen Träger 10 dadurch nach unten in seine Schiebelage abgesenkt wird, daß der Zapfen 13 mit dem Abschnitt 34 der Schlitzführung 11 zusammenwirkt. Dabei gelangt gleichzeitig das schiebebrückenseitige Ende des bogensegmentförmigen Trägers 10 mit dem oberen Ende der Schlitzführung 72 und dem dort vorgesehenen Anschlag in Anlage, so daß bei einem weiteren, nach rückwärts gerichteten Verfahren der Schiebebrücke 70 ein weiteres Absenken des Deckels 3 nicht möglich ist. In dieser Lage ist der bogensegmentförmige Träger 10 ferner in umgekehrter Richtung durch eine Sperrklinke 73 in seiner Bewegungsfreiheit in Richtung auf ein Ausstellen des Deckels 3 verriegelt. Die Sperrklinke 73 ist schwenkbar am Schlitten 71 angelenkt und weist einerseits eine Sperrnase 74 und andererseits eine Nocke 75 auf. Der Nocke 75 ist eine Ausnehmung 76 im Profilgrund der Führungsschiene 32 zugeordnet, welche so angeordnet ist, daß die Nocke 75 nur bei in zur Dach­ öffnung 2 deckungsgleicher Lage des Schiebedach­ deckels 3 einrasten kann. Im übrigen gleitet die Nocke 75 auf dem Grund der Führungsschiene 32, so daß die Sperrklinke 73 eine Stellung einnimmt, in welcher ihre Sperrnase die Bewegungsebene des bogensegmentförmigen Trägers 10 schneidet. Durch diese Verriegelungsan­ ordnung ist gewährleistet, daß beim Vorschieben des Schiebedachdeckels dieser durch die Vermittlung der Träger 10 übertragene Schubkraft der Schiebebrücke 70 nicht aus seiner abgesenkten Schiebestellung angehoben werden kann. Bei dem in den Fig. 16 bis 23 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Sperrklinke 73 durch eine Blattfeder 77 belastet, welche an ihrem vorderen Ende an der Schwenklagerachse 59 des Deckels 3 angelenkt ist, und welche im Abstand zu ihrer Anlenkung bei 59 längsverschieblich an einem am Schlitten 71 ausge­ bildeten Widerlager 78 abgestützt ist. Durch die Blattfeder 71 ist die Sperrklinke 73 im Sinne eines Aushebens ihrer Nocke 75 aus der Ausnehmung 76 der Führungsschiene 32 belastet. Wie insbesondere aus den Fig. 19, 22 und 23 ersichtlich, weist auch bei dieser Aus­ führungsform der bogensegmentförmige Träger 10 ein doppelt-T-förmiges Querschnittsprofil auf. Aus der Fig. 21 ergibt sich darüber hinaus, daß der bogensegmentförmige Träger 10 mit seinem hinteren Ende über einen Zapfen 78′ in kanal­ förmigen Schlitzführungen 72 der Schiebebrücke 70 geführt ist.In Figs. 16 to 23 a further embodiment of a provided with a closable by a lid 3 roof opening 3 vehicle roof 1 is shown, the lid 3 on the one hand stellage about an axis arranged in the region of its front end 5 of the pivot axis in an off and on the other hand, after lowering in a sliding position for complete release of the roof section 2 can be moved under the vehicle roof 1 . In the embodiment presented here, the drive of the cover 3 takes place via a drive element, in particular arranged in the center of the vehicle, for example formed by a threaded cable, and a sliding bridge 70 guided displaceably on the guide rails 32 . The drive connection between the sliding bridge 70 and the cover 3 is taken over by curved segment-shaped carriers 10 which are longitudinally slidably received in a correspondingly shaped slide bearing 9 . In the embodiment shown here, the slide bearing 9 and the pivot bearing arranged in the region of the front end 5 of the cover 3 are arranged on a common carriage 71 so as to be longitudinally displaceable on the guide rails 32 in the sunroof cassette 30 . Also in this embodiment the arc-segment-shaped carrier 10 by means of a pin 13 and an already described above in detail, arranged at the lid 3 slot guide 11 is connected to the lid. 3 In this embodiment, the arch segment-shaped carrier 10 transmits the pushing and pulling forces exerted on it by the drive element from the sliding bridge 70 to the cover 3 . The arc-segment-shaped carrier 10 is in this case on the sliding bridge 70 in a slightly curved, substantially vertically aligned slot guide 72 , the ends of the slot guide 72 forming stops. When the sunroof is opened, starting from the position shown in FIG. 16, the sliding bridge 70 is first moved back into the position shown in FIG. 17, as a result of which the cover 3 is lowered down into its sliding position via the arch-segment-shaped carrier 10 in that the Pin 13 cooperates with section 34 of slot guide 11 . At the same time, the sliding bridge-side end of the arch segment-shaped carrier 10 comes into contact with the upper end of the slot guide 72 and the stop provided there, so that a further lowering of the cover 3 is not possible in a further, rearward-moving method of the sliding bridge 70 . In this position, the arc-segment-shaped carrier 10 is also locked in the opposite direction by a pawl 73 in its freedom of movement in the direction of the cover 3 being opened . The pawl 73 is pivotally articulated on the slide 71 and has on the one hand a locking lug 74 and on the other hand a cam 75 . The cam 75 is assigned a recess 76 in the base of the profile of the guide rail 32 , which is arranged so that the cam 75 can only snap into the roof opening 2 in the congruent position of the sunroof cover 3 . Otherwise, the cam 75 slides on the bottom of the guide rail 32 , so that the pawl 73 assumes a position in which its locking lug intersects the plane of movement of the support 10 in the form of a segment of an arc. This locking arrangement ensures that when the sunroof cover is pushed forward, the pushing force of the sliding bridge 70 transmitted through the intermediary of the carrier 10 cannot be raised from its lowered sliding position. In the embodiment shown in FIGS. 16 to 23, the pawl 73 is loaded by a leaf spring 77 which is articulated at its front end to the pivot bearing axis 59 of the cover 3 , and which is longitudinally displaceable at 59 on one of the slides at a distance from its articulation 71 formed abutment 78 is supported. The pawl 73 is loaded by the leaf spring 71 in the sense of lifting its cam 75 out of the recess 76 in the guide rail 32 . As can be seen in particular from FIGS. 19, 22 and 23, also in this embodiment, the arch segment-shaped carrier 10 has a double-T-shaped cross-sectional profile. From Fig. 21, there arises beyond that of the arc-segment-shaped carrier 10 is guided with its rear end by a pin 78 'in channel-shaped slot guides 72 of the sliding unit bridge 70.

Hinzuweisen ist ferner noch darauf, daß insbesondere bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 bis 9 das Gewindekabel 12 auch abweichend von der dargestellten Ausführungsform an seitlich an einem der Profilflansche des bogensegment­ förmigen Trägers 10 ausgebildeten Verzahnungen angreifen kann.It should also be pointed out that, in particular in the embodiments according to FIGS. 1 to 9, the threaded cable 12 can also engage toothings formed laterally on one of the profile flanges of the arch segment-shaped carrier 10 , in deviation from the embodiment shown.

Claims (13)

1. Fahrzeugdach mit einem einen Dachausschnitt verschließen­ den, mindestens ausstellbaren Deckel, der im Bereich seines einen Endes schwenkbar an feststehenden oder beweg­ lichen Stützen angelenkt und mittels wenigstens einer im Abstand zu seiner Anlenkachse angeordneten Hubeinrich­ tung mindestens zwischen einer die Dachebene überragenden Ausstell- und einer zur Dachebene fluchtenden Schließlage hin- und herbewegbar ist, gekennzeichnet durch die Kombi­ nation folgender Merkmale:

• a) die Hubeinrichtung umfaßt wenigstens einen starren, bogensegmentförmigen Träger (10);
• b) der (bzw. die) Träger (10) ist in einer entsprechend geformten, in Umfangsrichtung mit einer Öffnung ver­ sehenen Gleitlagerführung (9) verschieblich aufgenom­ men;
• c) der (oder die) bogensegmentförmigen Träger (10) greift über wenigstens einen seitlich auskragenden Zapfen (13) in wenigstens eine am Deckel (3) angeordnete Schlitzführung (11) ein;
• d) der (oder die) Träger (10) ist unmittelbar durch ein drucksteifes Gewindekabel (12) angetrieben;
• e) das (bzw. die) Gleitlager ist feststehend bzw. auf einem Schlitten (54 bzw. 71) verschieblich in einer den Dachausschnitt (2) untergreifenden Kassette (4 bzw. 30) angeordnet.

1.Vehicle roof with a roof cutout which closes the at least hinged cover, which is pivotally pivoted to fixed or movable supports in the region of its one end and by means of at least one lifting device arranged at a distance from its articulation axis, at least between one roof and one projecting roof plane can be moved back and forth to the roof level, characterized by the combination of the following features:

• a) the lifting device comprises at least one rigid, arc segment-shaped carrier ( 10 );
• b) the (or the) carrier ( 10 ) in a correspondingly shaped, in the circumferential direction with an opening ver see slide bearing guide ( 9 ) slidably received men;
• c) the (or) arc segment-shaped carrier ( 10 ) engages via at least one laterally projecting pin ( 13 ) in at least one slot guide ( 11 ) arranged on the cover ( 3 );
• d) the (or) the carrier ( 10 ) is driven directly by a compression-resistant threaded cable ( 12 );
• e) the slide bearing (s) is fixed or displaceable on a slide ( 54 or 71 ) in a cassette ( 4 or 30 ) which engages under the roof cutout ( 2 ).

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Deckel angeordnete Schlitzführung (11) in einer zur Deckelebene senkrechten Ebene angeordnet ist und wenigstens zwei winkelig zueinander ausgerichtete Abschnitte (14 und 15) umfaßt, deren einer dem Ausgleich der Relativbewegung zwischen dem bogensegmentförmigen Träger (10) und dem Deckel (3) beim Aus- bzw. Einschwenken des Deckels (3) zugeordnet ist.2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the slot guide arranged on the cover ( 11 ) is arranged in a plane perpendicular to the cover plane and comprises at least two angularly aligned sections ( 14 and 15 ), one of which compensates for the relative movement between the arc segment-shaped Carrier ( 10 ) and the cover ( 3 ) is assigned when the cover ( 3 ) is swung out or in. 3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der winkelig an den dem Ausgleich der Relativbewegung zwischen Deckel (3) und bogensegmentförmigen Träger (10) dienenden Abschnitt (14) der Schlitzführung (11) an­ schließende Abschnitt (15) parallel zur Bewegungsbahn des bogensegmentförmigen Trägers (10) ausgerichtet ist.3. Vehicle roof according to claim 2, characterized in that the angular to the compensation of the relative movement between the cover ( 3 ) and arc segment-shaped carrier ( 10 ) serving section ( 14 ) of the slot guide ( 11 ) to the closing section ( 15 ) parallel to the movement path of the Arc segment-shaped carrier ( 10 ) is aligned. 4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der parallel zur Bewegungsbahn des bogensegmentförmi­ gen Trägers (10) ausgerichtete Abschnitt (15) der Schlitz­ führung (11) mindestens über einen Teil seiner Länge hin nach unten geöffnet ist.4. Vehicle roof according to claim 3, characterized in that the parallel to the path of movement of the bogensegmentörmi gene carrier ( 10 ) aligned section ( 15 ) of the slot guide ( 11 ) is open at least over part of its length downwards. 5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schlitzführung (11) wenigstens einen an ihren nach unten gerichteten Abschnitt (15) anschlie­ ßenden, nach oben gerichteten, dem Absenken des Deckels (3) in die Schiebestellung zugeordneten Abschnitt (34) aufweist.5. Vehicle roof according to one of claims 2 to 4, characterized in that the slot guide ( 11 ) at least one at its downward section ( 15 ) adjoining, upward, associated with the lowering of the cover ( 3 ) in the sliding position Section ( 34 ). 6. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die bogensegmentförmigen Träger (10) mit den Stirnenden (50) innerhalb von Schlitten (54) wenig­ stens über einen Längenbereich mit in einem zum bogen­ segmentförmigen Träger (10) konzentrischen Bogen geführten Antriebsmitteln (Gewindekabel 52) verbunden sind.6. A vehicle roof according to claim 1, characterized in that the arc-shaped carrier ( 10 ) with the ends ( 50 ) within the slide ( 54 ) little least over a length range with in a curved segment-shaped carrier ( 10 ) concentric arc drive means (Threaded cable 52 ) are connected. 7. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bogensegmentförmigen Träger (10) der an den beiden Deckellängsseiten angeordneten Hubeinrichtungen durch zwei gegenläufig angetriebene, am Grund der den Dachaus­ schnitt untergreifenden Kassette verlegte Gewindekabel (12) angetrieben sind.7. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the arc-segment-shaped carrier ( 10 ) of the lifting devices arranged on the two longitudinal sides of the cover are driven by two oppositely driven threaded cables ( 12 ) laid at the bottom of the cassette which engages under the roof. 8. Fahrzeugdach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den antriebsseitigen Enden der beiden gegenläufig angetriebenen Gewindekabel (12) mit einer ausrückbaren Klinke (27) zusammenwirkende, die Schließlage des Deckels (3) definierende Anschläge (26) angeordnet sind.8. Vehicle roof according to claim 7, characterized in that at the drive-side ends of the two oppositely driven threaded cables ( 12 ) with a disengageable pawl ( 27 ) cooperating, the closed position of the cover ( 3 ) defining stops ( 26 ) are arranged. 9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedem bogensegmentförmigen Träger (10) wenigstens eine federbelastete, seine Bewegungsfrei­ heit in einer Bewegungsrichtung sperrende Anschlaganord­ nung (Teile 37 bis 40 bzw. Sperrklinke 73) zugeordnet ist.9. Vehicle roof according to one of claims 1 to 8, characterized in that each arc-segment-shaped carrier ( 10 ) is assigned at least one spring-loaded, its freedom of movement in a direction of movement blocking arrangement (parts 37 to 40 or pawl 73 ). 10. Fahrzeugdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlaganordnung eine an dem die Hubeinrichtung tragenden Schlitten gelagerte winkelförmige und federbe­ lastete Sperrklinke (38 bzw. 73) mit einer nach oben gerichteten, die Bewegungsbahn des bogensegmentförmigen Trägers (10) schneidenden Sperrnase (39) und einer nach unten gerichteten, auf der Führungsschiene (32) gleitenden sowie mit einer Ausnehmung (41) bzw. Vertiefung in dieser und gegebenenfalls mit in dieser angeordneten Sperrasten geringerer Tiefe zusammenwirkende Nocke (40) umfaßt.10. A vehicle roof according to claim 9, characterized in that the stop arrangement an angular and spring-loaded pawl ( 38 and 73 ) mounted on the carriage carrying the lifting device with an upward, the path of movement of the arc-shaped carrier ( 10 ) intersecting locking lug ( 39 ) and a downwardly directed cam ( 40 ) which slides on the guide rail ( 32 ) and cooperates with a recess ( 41 ) or recess in the latter and, if appropriate, with locking pegs of smaller depth arranged therein. 11. Fahrzeugdach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die der Nocke (40) der Sperrklinke (38 bzw. 73) zuge­ ordnete Ausnehmung (41) bzw. Vertiefung der Führungsschie­ ne (32) an der Stelle angeordnet ist, an der sich die Nocke (40) bei zum Dachausschnitt deckungsgleicher Lage des Deckels (3) befindet.11. Vehicle roof according to claim 10, characterized in that the cam ( 40 ) of the pawl ( 38 or 73 ) assigned recess ( 41 ) or recess of the guide rail ne ( 32 ) is arranged at the point at which Cam ( 40 ) with the cover ( 3 ) in the same position as the roof cutout. 12. Fahrzeugdach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlaganordnung neben der Sperrklinke einen am Schlitten unbeweglich befestigten Anschlag (42) und in Verbindung mit diesem eine im Abstand zu seinem deckelseitigen Ende am bogensegmentförmigen Träger (10) angeordnete Anschlagfläche (43) umfaßt.12. A vehicle roof according to claim 10, characterized in that the stop arrangement comprises, next to the pawl, an immovably fixed stop on the slide ( 42 ) and, in connection therewith, a stop surface ( 43 ) arranged at a distance from its cover-side end on the arc-segment-shaped carrier ( 10 ). 13. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Antrieb des Deckels (3) über ein einziges, in der Fahrzeugmitte angeordnetes Antriebselement der oder die bogensegmentförmigen Träger (10) die Antriebsver­ bindung zwischen einer in den Führungsschienen (32) der Schiebedachkassette (30) verschiebbar abgestützten Schiebebrücke (70) und dem Deckel (3) bilden.13. A vehicle roof according to claim 1, characterized in that when the cover ( 3 ) is driven via a single drive element arranged in the center of the vehicle, the arc segment-shaped carrier ( 10 ) connects the drive link between one in the guide rails ( 32 ) of the sunroof cassette ( 30 ) slidably supported sliding bridge ( 70 ) and the cover ( 3 ).