DE3041262C2 - Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell - Google Patents
Arretierung für ein auf Schienen bewegliches FahrgestellInfo
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- DE3041262C2 DE3041262C2 DE19803041262 DE3041262A DE3041262C2 DE 3041262 C2 DE3041262 C2 DE 3041262C2 DE 19803041262 DE19803041262 DE 19803041262 DE 3041262 A DE3041262 A DE 3041262A DE 3041262 C2 DE3041262 C2 DE 3041262C2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/12—Grippers co-operating frictionally with tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Housings And Mounting Of Transformers (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell eines Transformators
oder einer Drosselspule gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In der Elektroenergieerzeugung, -übertragung und -verteilung ist es üblich, Transformatoren oder Drosselspulen
mit einem Fahrgestell zu versehen und auf Schienen aufzustellen. So lassen sich bei der Montage von
Transformatoren, deren Gewicht mehrere hundert Tonnen betragen kann, diese vom Transportfahrzeug über
provisorisch verlegte Schienen relativ einfach an ihren Aufstellungsort transportieren. Des weiteren ist es möglich,
den Transformator bei Revisions- oder Reparaturarbeiten ohne großen Aufwand an seinem Standort zu
bewegen.
Aus der FR 21 55 802 ist eine Vorrichtung bekannt, die zur Sicherung von auf Schienen beweglichen Turmdrehkranen
gegen Umkippen infolge plötzlich auftretenden heftigen Windes dient. Die dort angegebene
Vorrichtung weist zur Fixierung an der Schiene zwei von gegenüberliegenden Klemmbacken unter einem
Winkel von etwa 120° abgewinkelte Klauen auf, die mittels Hebelübersetzung in der Vorrichtung gegen die
Schienen unterhalb des Schienenkopfes gepreßt werden. Eine querverlaufende Durchsteckschraube dient
zusätzlich zu der selbsttätig wirkenden Schließkraft einer Feder als Fixierelement. Zweck der Vorrichtung ist
es, Turmdrehkrane durch Verankerung mit der Laufschiene am Umkippen zu hindern. Weitere Anwendungszwecke
sind nicht genannt.
Normal werden die Fahrgestelle von Transformatoren und Drosselspulen mit Feststellvorrichtungen
(Keile) gegen Verschieben gesichert
Im Zuge erhöhter Sicherhaitsanforderungen in neuerer
Zeit, beispielsweise in erdbebengefährdeten Gebieten, wird gefordert, daß die obengenannten Transformatoren
und Drosselspulen an ihrem Standort fest verankert aufgestellt werden.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, mit geringem
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, mit geringem
ίο Aufwand eine Arretierung zu schaffen, mit deren Hilfe
das Fahrgestell von Transformatoren und Drosselspulen einfach und sicher zu arretieren und die Arretierung
auch wieder leicht zu lösen ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angeführten Maßnahmen
gelöst
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 beschrieben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Arretierung an den Fahrgestellen leicht [angebracht, und das Fahrgestell in jeder Position arretiert werden kann.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Arretierung an den Fahrgestellen leicht [angebracht, und das Fahrgestell in jeder Position arretiert werden kann.
Ein Ausiührungsbeispiei der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 im Detail eine Zwillingsrollenantrdnung am
Fahrgestell, mit der zugehörigen Arretierung;
Fig.2 einen Querschnitt in der Ebene I-I der in
F i g. 1 gezeigten Anordnung.
Der Fig.! ist eine Zwillingsrollenanordnung zu entnehmen,
wie sie für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell eines Transformators Verwendung findet, indem
meistens vier dieser an der Unterseite eines nicht näher dargestellten Transformatorkessels befestigter Zwillingsrollenanordnungen
das Fahrgestell bilden. In einem Fahrgestellgehäuse 1 sind jeweils zwei Rollen 2 hintereinander
angeordnet, wobei das Fahrgestellgehäuse über ein Drehgelenk 3 an dem Transformatorkessel befestigt
ist.
Zwischen den Rollen 2 ist eine Arretierung 4 angeordnet, die zwei annähernd rechtwinklig geformte Klauen
5 aufweist, welche an der Innenseite des freien Schenkelendes 6 eine Nase 14 aufweisen und zu beiden
Seiten der Schienen 9 aneinander gegenüberliegend an einer durch das Fahrgestellgehäuse 1 hindurchgeführten
losen Lasche 7 aufgehängt bzw. aufgesteckt sind, während die Klauen 5 mit der Innenseite des anderen
freien Schenkelendes 8 gegen die Unterseite des Schienenkopfes 10 anliegen. Die lose Lasche 7 ist in Ausnehmungen
15 im Fahrgestellgehäuse 1 angeordnet, wobei die Ausnehmungen so bemessen sind, daß zum Ausgleich
von Toleranzen die lose Lasche 7 in ihrer Höhenanordnung einstellbar ist. Die beiden Klauen 5 bestehen
jeweils aus zwei Klauenhälften 11, zwischen denen eine
Spannschraube 12 angeordnet ist. Die zwei Klauenhälften 11 jeder Klaue 5 sind über zwei Querlaschen 13
miteinander verbunden, die gleichzeitig zur Führung der Spannschraube 12 dienen. Zur Arretierung des
Fahrgestells werden die Spannschrauben 12 angezogen, so daß die freien Schenkelenden 8 der Klauen mit ihrer
Innenseite gegen die Unterseite des Schienenkopfes 10 angepreßt werden und damit eine sichere Arretierung
des Fahrgestells erreicht wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell eines Transformators oder einer Drosselspule,
mit beidseitig des Schienenkopfes angeordneten Klauen, welche den Schienenkopf untergreifen
und an die Schiene gepreßt sind, mit einer in Schienenquerrichtung geordneten Spannschraube
zur Fixierung der Klauen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretierung zu beiden Seiten der Schiene (9) jeweils zwei annähernd rechtwinklig
geformte lose gelagerte Klauenhälften (11) mit zwei freien Schenkelenden (6, 8) aufweist, daß die an die
Schiene (9) gepreßten freien Schenkelenden (8) der Klauenhälften (11) formschlüssig an die Unterseite
des Schienenkopfes (10) angepaßt sind, daß die Klaaenhälften (11) auf einer Seite der Schiene (9)
jeweils mittels Querlaschen (13) verbunden sind, die zur Führung der Spannschraube (12) dienen, daß die
Klauen (5) mit den anderen freien Schenkelenden (6) an einer durch das Fahrgestellgehäuse (1) hindurchgeführten
losen Lasche (7) aufgehängt sind.
2. Arretierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lose Lasche (7) in ihrer Höhenanordnung
einstellbar ist.
3. Arretierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (5) zur Halterung an der
Innenseite ihres an der Lasche (7) aufgehängten freien Schenkelendes (6) eine Nase (14) aufweisen.
4. Arretierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Schenkelenden (6) mit ihrer
Nase (14) an einer am Fahrgestellgehäuse (1) befestigten Haltelasche hintergreifen.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803041262 DE3041262C2 (de) | 1980-11-03 | 1980-11-03 | Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell |
BR8107127A BR8107127A (pt) | 1980-11-03 | 1981-11-03 | Travamento para o carro movel de um transformador ou bobina de impedancia sobre trilhos |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803041262 DE3041262C2 (de) | 1980-11-03 | 1980-11-03 | Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3041262A1 DE3041262A1 (de) | 1982-06-09 |
DE3041262C2 true DE3041262C2 (de) | 1986-08-21 |
Family
ID=6115768
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803041262 Expired DE3041262C2 (de) | 1980-11-03 | 1980-11-03 | Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR8107127A (de) |
DE (1) | DE3041262C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443466A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Strothmann Gmbh & Co Kg W | Schienenführungssystem |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2451615C2 (ru) * | 2009-05-12 | 2012-05-27 | Владимир Александрович Парамошко | Способ торможения |
RU2451614C1 (ru) * | 2011-01-17 | 2012-05-27 | Владимир Александрович Парамошко | Способ спасения пассажиров при опасности аварий скоростного железнодорожного поезда |
RU2641992C1 (ru) * | 2016-11-08 | 2018-01-23 | Владимир Александрович Парамошко | Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE887826C (de) * | 1951-04-17 | 1953-08-27 | Berthold Lotze | Bremsschuh, insbesondere fuer Lokomotivschuppen |
FR2155802A1 (de) * | 1971-10-06 | 1973-05-25 | Barbieux Pierre |
-
1980
- 1980-11-03 DE DE19803041262 patent/DE3041262C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-11-03 BR BR8107127A patent/BR8107127A/pt unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443466A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Strothmann Gmbh & Co Kg W | Schienenführungssystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3041262A1 (de) | 1982-06-09 |
BR8107127A (pt) | 1982-07-20 |
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BBC BROWN BOVERI AG, 6800 MANNHEIM, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ASEA BROWN BOVERI AG, 6800 MANNHEIM, DE |
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