DE3031834A1 - Low stressed radial tyre - in which two wider central girdle layers have greater angle to circumference than outer layer - Google Patents

Abstract

A tyre, pref. radial, has a girdle between carcase and tread, this extends across the tread width, has high tensile strength, stabilises the sides, and has two pairs of layers whose fibre reinforcements in the cord cross each other but at different angles to the tyre circumference. The two central layers of girdle are wider than those above and beneath, and their reinforcements are set at a greater angle than the latter to the tyre circumference. Low shear stress on girdle edges, modest bending stress when running.

Description

FahrzeugluftreifenPneumatic vehicle tires

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, vorzugsweise einen Radialreifen mit einem zwischen der Karkasse und der Lauffläche befindlichen sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden zugfesten, die Seitenstabilisierung bewirkenden Gürtel mit zwei Lagenpaaren,von denen die in Cordlage angeordneten fadenförmigen Festigkeitsträger die Festig-<.eitstr-ger der benachbarten Lage kreuzen, jedoch gegenüber der anderen Lage unterschiedliche Winkel mit der Reifenumfangsrichtung. bilden.The invention relates to a pneumatic vehicle tire, preferably one Radial tire with one located between the carcass and the tread substantially over the width of the tread extending tensile strength, the side stabilization effecting belt with two pairs of layers, of which the thread-like ones arranged in cord layers Reinforcement carriers cross the reinforcement <. Eitstr-ger of the adjacent layer, however different angles with the tire circumferential direction compared to the other position. form.

unter fadenförmigen Festigkeitsträgern werden hierbei Fäden oder Seile aus einem zugfesten Werkstoff, z. Bs aus Textilien und Stahl verstanden, wobei es sich versteht, daß die die F^.tigkeitsträger bildenden Lagen ebenso wie die übrigen Festigkeitsträger es Reifens in den aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Reifenkörner eingebettet sind und festhaftend mit dem Hüllwerkstoff verbunden sind.threads or ropes are placed under thread-like reinforcements made of a tensile material, e.g. Bs understood from textiles and steel, being there it goes without saying that the layers which form the activity carriers as well as the others Reinforcements of the tire in those made of rubber or rubber-like materials Tire grains are embedded and firmly bonded to the shell material.

Es ist bekannt, die Festigkeitsträger des Gürtels über ihre gesamte Länge oder aber nur über den Randbereich EO anzuordr.en sind, an sie sich der Winkelstellung der Festigkeitsträger der Hadialkarkasse nähern, wobei sie dann vergleichsweise große inkel mit der Reifenumfangsrichtung bilden. Hierdurch ergibt sich eine gute Querverformbatkeit des Gürtels, bei dem es jedoch an einer ausreichenden Umfangsfestigkeit bzw. an dem Vermögen mangelt, große Seitenkr.fte zu übertragen und eine vergleichsweise große Befestigung der Reifenzenitpartie herbeizuführen.It is known to have the strength members of the belt over their entire Length or only over the edge area EO are to be arranged based on the angular position the reinforcement members approach the Hadial carcass, whereby they then comparatively Form large angles with the tire circumferential direction. This results in a good one Transverse deformability of the belt, which, however, requires sufficient hoop strength or lack the ability to transfer large side loads and a comparative one to bring about large attachment of the tire zenith part.

Der erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, eine Gürtelkonstruktion, insbesondere für Radialreifen vorzuschlagen, eie an ihren Rändern eine geringe Schubbeanspruchung gegenüber (xnm Gummi oder dergl. und insgesamt eine günstige Biegebeanspruchung beim Betrieb des Reifens erfährt.The invention is essentially based on the object of a belt construction, To propose, especially for radial tires, a low shear stress on their edges compared to (xnm rubber or the like. And overall a favorable bending stress learns about the operation of the tire.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die beiden mittig angeordneten Lagen des Gürtelverbandes breiter als die beiden übrigen oben und unten befindlichen Lagen, außerdem schließen die Festlgkeitsträger der oben und unten gelegenen Lagen mit der bei fenunfangsrichtung im Vergleich zu den Festigkeitsträgern der beiden mittig angeordneten Lagen einen kleineren Winkel mit der Reifenurnfengsrichtung ein.To achieve this object, the two are arranged in the middle according to the invention Layers of the belt bandage wider than the other two above and below Layers, in addition, the festival supports of the layers above and below close with that in the circumferential direction compared to the reinforcements of the two centrally arranged layers form a smaller angle with the direction of the tire rotation a.

Die beiden mittig angeordneten Lagen sollen dabei an beiden Rändern es Gürtels überstehen, und zwar vorzugsweise um etwa 5-15, vorzugsweise um etwa 10 X der Gürtelbreite. Die Winkelstellung der Festigkeitsträger, welche die oben und unten befindlichen Lagen bilden, soll etwa 12-240 betragen, während die Winkel der mittig angeordneten Festigkeitsträger etwa doppelt so groß, vorzugsweise etwa 2C - 400 sein sollen.The two centrally arranged layers should be on both edges it survive belt, preferably by about 5-15, preferably by about 10 X the belt width. The angular position of the reinforcements, which the above and layers below should be about 12-240, while the angles the centrally arranged reinforcement is about twice as large, preferably about 2C - 400 should be.

Die beiden mittig angeordneten Lagen mit dem größeren Fadenwinkel bilden einen festigkeitsmäßige günstigen uebergang an den beiden Gürtelrändern. Dort sind die Scherkräfte in den Gummibindungsebenen vergleichsweise klein. Vorteilhaft ist weiterhin, das zugleich die den kleineren Winkel mit der eifenwinkelurnfansric htung bildenden Festigkeitsträger am äußeren und am inneren Umfange des Gürtels angeordnet sind, wodurch der Gürtelverband insgesamt bei Biegeverformungen eine günstige Beanspruchung erfährt, zudem sind die den größeren Winkel mit der Reifenumfangsrichtung bildenden Festigkeitsträger zwischen den unter dem spitzeren Winkel verlaufenden Festigkeitsträgern angeordnet, die ihrerseits den größten Teil der Umfangskräfte aufnehmen.The two centrally arranged layers with the larger thread angle form a transition at the two belt edges that is favorable in terms of strength. There the shear forces in the rubber bond planes are comparatively small. Advantageous is furthermore that at the same time the smaller angle with the eifenwinkelurnfansric Strength forming reinforcements on the outer and inner circumference of the belt are arranged, whereby the belt association as a whole in bending deformations a experiences favorable stress, in addition, they are the larger angle with the tire circumferential direction forming reinforcements between those running at the more acute angle Reinforcements arranged, which in turn most of the circumferential forces take up.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben ist. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen und Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teilabschnitt des Gürtels für den Reifen gemäß Fig. 1.Further details of the invention are shown in the drawing, in which an embodiment of the invention is shown. They show: Fig. 1 shows a partial radial section through a pneumatic vehicle tire and Fig. 2 is a plan view of a section of the belt for the tire according to FIG. 1.

Der aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper weist eine Radialkarkasse auf, deren von einem Wulst 1 zum anderen Wulst 1 geführten Festigkeitsträger 2 durch Umscnlinen der 'ulstkerne 3 in den Wülsten 1 verankert sind.The tire body made of rubber or rubber-like materials has a radial carcass whose bead 1 leads from one bead 1 to the other Reinforcement support 2 anchored in the beads 1 by snapping around the 'ulstkerne 3 are.

Zwischen dem Laufstreifen 4 und den Festigkeitsträgern 2 der Karkasse befindet sich ein in Umfangsrichtung des Reifens zugfester, sich etwa über die Breite derLauffläche 4 erstreckender Gürtel 5, aus zwei Lagenpaaren 6,7 mit zugfesten,fadenförmigen Festigkeitsträgern 8. Die obere Lage des Paares 6 ist dabei mit 9, die untere mit 10, die obere Lage des Paares 7 ist mit 11 und die darunter befindliche Lage mit 12 bezeichnet.Between the tread 4 and the reinforcement 2 of the carcass there is a tensile strength in the circumferential direction of the tire, approximately across the width belt 5 extending over the running surface 4, made of two pairs of layers 6,7 with tensile strength, thread-like Reinforcements 8. The upper layer of the pair 6 is with 9, the lower with 10, the upper layer of the pair 7 is with 11 and the layer below with 12 designated.

Alle diese Lagen werden von in Cordlage angeordneten, im wesentlichen gestreckt verlaufenden Festigkitsträgern 8 gebildet, in der Weise, daß sich die Festigkeitsträger 8 innerhalb der Lagenpaare 6,7 kreuzen, zudem aber auch die Festigkeitsträger 8 der Lagen 1O,11 miteinander einen Kreuzverband bilden. Dabei verlaufen die Festigkeitsträger 8 der Lagen 9 und 12 praktisch gegensinnig, wobei sie einen Winkel a bzw. d mit der Reifenumfangsrichtung x biluen, derfür beide Lagen etwa 18 beträgt. Die FesWigkeitsträger 8 der beiden Lagen 10 und 11 bilden ebenfalls Oleichgroße Winkel b und c mit der Reifenumfangsrichtung x, aber auch sie steigen links bzw. rechts an, indem sie sich symmetrisch kreuzen.All of these layers are essentially made of cord layers stretched Festigkitsträgern 8 formed in such a way that the Reinforcements 8 cross within the layer pairs 6, 7, but also the reinforcements 8 of the layers 1O, 11 form a cross bond with one another. The reinforcements run 8 of the layers 9 and 12 practically in opposite directions, with an angle a and d with the tire circumferential direction x biluen, which is about 18 for both plies. The strongholders 8 of the two layers 10 and 11 also form equal angles b and c with the Tire circumferential direction x, but they also rise to the left or right by themselves cross symmetrically.

Alle estigkeitsteile 8 verlaufen zudem praktisch gestreckt,also gerade, sind also an den Rändern des Gürtels 5 nicht vorbehandelt durch Abbiegen oder Abwinkeln. Außerdem sind alle Lagen 9 - 12 symmetrisch im Bezug auf die Reifenumfangsrichtung x (Laufflächenmittellinie) angeordnet.All strength parts 8 are also practically stretched, i.e. straight, are therefore not pretreated at the edges of the belt 5 by bending or angling. In addition, all plies 9-12 are symmetrical with respect to the tire circumferential direction x (tread center line).

Da die beiden Lagen 10,11 gegenüber den gleichbreiten Lagen 9, 12 seitlich um das Maß v vorspringen, befinden sich im Schulterbereich des Reifens sich kreuzend Festigkeitsträger 8, die einen Winkel b bzw. c von etwa 6 mit der Umfangsrichtung x ein-4 schlieren, Diese Bereiche sind biegsamer und verformbarer im Vergleich zu den Gürtelabschnitten, die durch die Lagen 9 uild 12 bestimmt sind. Es werden somit Scherbeanspruchungen zwischen den Festigkeitsträgern 8 und dem angrenzenden Gummi des Reifenkörpers weitgehend ausgeschaltet. Bezüglich der Biegsamkeit entstehen Bereiche, die von der Reifenseitenwand des Reifenkörpers beginnend zur Zenitpartie des Reifens 2 biegesteifer werden. Since the two layers 10, 11 compared to the layers 9, 12 protrude laterally by the dimension v, are located in the shoulder area of the tire crossing reinforcements 8, which make an angle b or c of about 6 with the Circumferential direction x ein-4 streak, these areas are more flexible and deformable in comparison to the belt sections which are determined by the layers 9 and 12. There are thus shear stresses between the reinforcements 8 and the adjacent Rubber of the tire body largely switched off. Regarding flexibility arise Areas that start from the tire sidewall of the tire body to the zenith of the tire 2 become more rigid.

Der überstand v beträgt vorzugsweise etwa 10 % der Breite B des Gürtels 5. The protrusion v is preferably about 10% of the width B of the belt 5.

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Claims (5)

Patentanst>rüche 9 ahrzeugluftreifen, vorzugsweise Radialreifen,mit einem zwischen der Karkasse und der Lauffläche befindlichen, sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche erstreckenden, zugfesten, die Seitenstabilisierung bewirkenden Gürtel mit zwei Lagenpaaren, von denen die in Cordlage angeordneten fadenförmigen Festigkeitsträger der einen Lage die Festigkeitstrager der benachbarten Lage kreuzen, jedoch gegenüber der anderen Lage unterschiedliche Winkel mit der ReifenumfangsrichtMng einschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden mittig angeordneten Lagen (10,11) des Gürtels (5) breiter als die beiden übrigen, oben und unten befindlichen Lagen (9.12) sind und ihre Festigkeitsträger (8) mit der Reifenumfengsrichtung (x) im Vergleich zu den Festigkeitsträgern der beiden anderen Lagen einen wesentlich größeren Winkel (b,cj bilden. Patent application 9 pneumatic vehicle tires, preferably radial tires, with one located between the carcass and the tread is essentially Over the width of the tread extending, tensile, the side stabilization effecting belt with two pairs of layers, of which those arranged in cord layers thread-like reinforcement of one layer the reinforcement of the neighboring Cross position, but different angles with the opposite of the other position Include tire circumferential direction, characterized in that the two are centered arranged layers (10,11) of the belt (5) wider than the other two, above and layers (9.12) located below and their reinforcements (8) with the Tire circumferential direction (x) compared to the strength members of the other two Lay a much larger angle (b, cj. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkel (b,c) der beiden mittig angeordneten Lagen (10,11) im Vergleich zu den anderen Lagen (9,12) etwa doppelt so groß sind. 2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the angles (b, c) of the two centrally arranged layers (10, 11) compared to the other layers (9, 12) are about twice as large. 3 Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden mittig argeordneten Lagen (10,11) die beiden übrigen Lagen (9,12) um ein Maß (v) überragen, das etwa 5-15, vorzugsweise etwa 10 % der Gürteibreite (B) entspricht. 3 pneumatic vehicle tires according to claim 1, characterized in that the two centrally arranged layers (10, 11) around the other two layers (9, 12) protrude a dimension (v) that is about 5-15, preferably about 10% of the belt width (B) is equivalent to. 4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden mittigen Lagen (10,11) einen Winkel von etwa 20-40° und die beiden übrigen Lagen (9,12) einen Winkel von etwa 12-24° heben. 4. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the two central layers (10, 11) an angle of about 20-40 ° and the other two Lay layers (9,12) at an angle of about 12-24 °. 5. Fnhrzeugluftreifen nach Aspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere Winkel (a,d) etwa 180 und der gröbere Winkel (b,c) etwa 36 beträgt. 5. Pneumatic vehicle tires according to claim 4, characterized in that the smaller angle (a, d) is about 180 and the larger angle (b, c) is about 36.