DE3025106A1 - I.C. engine cylinder intake passages - have valves responsive to vacuum immediately upstream of carburettor throttle valve - Google Patents

I.C. engine cylinder intake passages - have valves responsive to vacuum immediately upstream of carburettor throttle valve

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DE3025106A1 DE19803025106 DE3025106A DE3025106A1 DE 3025106 A1 DE3025106 A1 DE 3025106A1 DE 19803025106 DE19803025106 DE 19803025106 DE 3025106 A DE3025106 A DE 3025106A DE 3025106 A1 DE3025106 A1 DE 3025106A1
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Abstract

To produce turbulence in the combustion chamber (11) the outlet (17) of a subsidiary intake passage (16) receiving fuel/air mixture, air and/or recirculated exhaust gas is located just upstream of the main carburetted mixture intake valve (14) to direct the received fluid in a particular direction in the combustion chamber. Fluid flow to the passage (16) may be controlled by valves responsive to the vacuum immediately upstream of the carburettor throttle valve (14) or responsive to other engine operating conditions. Exhaust gas may also be supplied to the main intake passage (7) upstream of the outlet (17). The fluid may be supplied by a pump.

Description

Motor mit einem Hauptansaugweg Motor with one main intake path

Die Erfindung betrifft einen Motor mit einem Hauptansaugweg.The invention relates to an engine with a main intake path.

Es ist bekannt, daß verschiedene Schadstoffe in dem Abgas eines Motors enthalten sind. Durch das Gesetz ist es daher obligatorisch, das abgegebene Volumen dieser Schadstoffe oder schudlichen Elemente auf einem spezifizierten Umfang zu halten. Eine Vielzahl von Verfahren wurden bereits angegeben und praktisch eingesetzt, um die Schadstoffe im Abgas zu reduzieren. Ein Verfahren, das Gasgemisch in einen mageren Zustand zu verbringen und ein derartiges mageres Gemisch zu verbrennen, ist ein wirksames Mittel, das für diesen Zweck verfügbar ist, jedoch ist der übliche Mechanismus zur Ausführung dieses Verfahrens und zur Gewöhrleistung einer zufriedenstellenden Verbrennung eines mageren Gemisches so kompliziert, daß seine Vereinfachung ein anstehendes Problem darstellt.It is known that various pollutants are present in the exhaust gas of an engine are included. It is therefore mandatory by law to determine the volume dispensed of these pollutants or harmful elements to a specified extent keep. A large number of processes have already been specified and used in practice, to reduce the pollutants in the exhaust gas. A procedure, the gas mixture to spend in a lean state and burn such a lean mixture, is an effective tool available for this purpose, but is the usual one Mechanism for performing this procedure and ensuring a satisfactory result Combustion of a lean mixture is so complicated that its simplification is one presents the problem at hand.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Motor mit einem Hauptansaugweg, insbesondere eine Brennkraftmaschine,zu schaffen, die ein mageres Gemisch mit einem einfachen Mechanismus verbrennen kann.The invention is therefore based on the object of a motor with a Main intake path, in particular an internal combustion engine to create a lean Mixture can burn with a simple mechanism.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing part of claim 1 solved.

Weitere Ausgestaltungen des erfindungsgemdßen Fiotors ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further refinements of the fiotor according to the invention result from the subclaims.

Der erfindungsgemöße Motor mit einem Hauptansaugweg, bzw. die erfindungsgemöße Brennkraftmaschine weist einen Nebenansaugweg auf, durch den die Verbrennung eines mageren Gemisches mit einem einfachen Mechanismus erreichbar ist. Die Erfindung schafft insbesondere einen Motor mit einem Nebenansaugweg, bei dem der ebenansaugweg zusätzlich zu einem Hauptansaugweg vorgesehen ist, der vom Vergaser zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders verlauft; der Ansaugweg hat einen kleineren Durchmesser, wobei dessen Ausgang unmittelbar vor dem Ansaugventil (Ansaugklappe) angeordnet ist, während der Einlaß stromauf einer Drosselklappe des Vergasers liegt, wo der Druck groß ist.The motor according to the invention with a main suction path, or the according to the invention Internal combustion engine has a secondary intake through which the combustion of a lean mixture can be achieved with a simple mechanism. The invention creates in particular an engine with a Nebenansaugweg, in which the Ebenansaugweg is provided in addition to a main suction path leading from the carburetor to an intake port a cylinder runs; the suction path has a smaller diameter, whereby its Output is arranged immediately in front of the intake valve (intake flap) while the inlet is upstream of a throttle valve of the carburetor where the pressure is high.

Die Erfindung schafft ferner einen Motor mit einem liebenansaugweg, wobei zusätzlich zu dem lSauptansaugweg ,der zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders fUhrt, der Nebenansaugweg mit kleinerem Durchmesser vorgesehen ist, wobei der Auslaß des Nebenansaugweges gerade vor einem Ansaugventil liegt, während der Einlaß mit einem EGR-Rohr (Abgas-Recycle-Rohr) verbunden ist.The invention also provides an engine with a love intake path, being in addition to the main intake path leading to an intake port of a cylinder leads, the secondary suction path is provided with a smaller diameter, the outlet of the secondary intake path is just in front of an intake valve, while the inlet is with an EGR pipe (exhaust gas recycle pipe) is connected.

Die Erfindung ermöglicht einen Motor mit einem Nebenansaugweg, bei dem zusätzlich zum Hauptansaugweg, der vom Vergaser zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders fUhrt, der tQebenansaugweg mit kleinerem Durchmesser derart liegt, daß dessen Auslaß vor einem Ansaugventil liegt, während sein Einlaß mit einem EGR-Rohr in Verbindung steht und stromab der Drosselklappe des Vergasers liegt.The invention enables an engine with a secondary suction path in addition to the main intake, which runs from the carburetor to an intake port of a Cylinder leads, the tQebenansaugweg with a smaller diameter is such that its outlet is in front of an intake valve, while its inlet is with an EGR pipe is in communication and is located downstream of the throttle valve of the carburetor.

Bei dem erfindungsgemäßen Motor ist somit zusätzlich zu einem Hauptansaugweg, vom Vergaser bis zur Ansaugöffnung eines Zylinders fUhrend, ein Nebenansaugweg mit kleinerem Durchmesser vorgesehen, dessen Auslaß gerade vor einem Ansaugventil liegt, während der Einlaß mit der stromauf liegenden Seite einer Drosselklappe des Vergasers und mit einem EGR-Rohr in Verbindung steht, und zwar dort, wo der Druck an der Stromaufseite der Drosselklappe groß ist.In the case of the engine according to the invention, in addition to a main intake path, leading from the carburetor to the intake opening of a cylinder, with a secondary intake path smaller diameter provided, the outlet of which is just in front of a suction valve, while the inlet with the upstream side of a throttle valve of the carburetor and communicates with an EGR pipe where the pressure is upstream the throttle is large.

Der Motor weist somit zusätzlich zu einem Hauptansaugweg, der vom Vergaser zur Ansaugöffnung des Zylinders,d.h. zur Glotorzylinderöffnung fort, einen Nebenansaugweg mit kleinerem Durchmesser auf, dessen Auslaß gerade vor dem Ansaugventil bzw. der Ansaugklappe liegt, während der Einlaß mit dem Einlaß einer Luftpumpe in Verbindung steht.The engine thus has in addition to a main intake, which from Carburetor to the suction port of the cylinder, i.e. to the glotor cylinder opening, one Secondary suction path with a smaller diameter, the outlet of which is just in front of the suction valve or the intake flap, while the inlet is connected to the inlet of an air pump Connection.

Die Erfindung bezieht sich damit auf einen Motor, der zusätzlich zum Hauptansaugweg mit einem Nebenansaugweg mit kleinerem Durchmesser versehen ist, wobei sich der tQebenensaugweg direkt neben einem Ansaugventil öffnet, so daß während des Ansaughubes ein Gasgemisch, Luft oder Abgas, in eine Verbrennungskammer aus dem Nebenansaugweg heraus verbracht wird, wodurch ein starker Wirbel oder eine Turbulenz in der Verbrennungskammer während des Ansaughubes hervorgerufen wird.The invention thus relates to a motor that additionally to the The main suction path is provided with a secondary suction path with a smaller diameter, whereby the tQebenensaugweg opens directly next to an intake valve, so that during of the intake stroke, a gas mixture, air or exhaust gas, into a combustion chamber The secondary suction is brought out, creating a strong eddy or turbulence is caused in the combustion chamber during the intake stroke.

Im folgenden werden bevorzugte Ausfuhrungsformen des erfindungsgemaßen Motors anhand der Zeichnung zur Beschreibung weiterer Merkmale erläutert.The following are preferred embodiments of the invention Motor explained with reference to the drawing to describe further features.

Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer ersten AusfUhrungsform der Erfindung, Fig. 2a eine schematische Aufsicht zur Veranschoulichung der Uffnungsrichtung eines Nebenansaugweges der ersten Ausfuhrungsform in eine Verbrennungskommer, und Fig. 2b bis 2d Abwandlungen der Ausfuhrungsform nach Fig. 2a, Fig. 3 eine schematische Schnittansicht einer zweiten AusfUhrungsform der Erfindung, Fig. 4 eine schematische Schnittansicht einer Abwandlung der zweiten AusfUhrungsform der Erfindung, Fig. 5 eine schematische Schnittansicht einer dritten AusfUhrungsform der Erfindung, Fig. Eine Schematische Schnittansicht einer Änderung der dritten Ausführungsform der Erfindung, und Fig. @ eine schematische Schnittansicht einer vierten Ausführungsjorn der Erfindung.1 shows a schematic sectional view of a first embodiment of the invention, Fig. 2a is a schematic plan view to illustrate the opening direction a secondary suction path of the first embodiment in a combustion chamber, and FIGS. 2b to 2d show modifications of the embodiment according to FIG. 2a, FIG. 3 a schematic Sectional view of a second embodiment of the invention, FIG. 4 a schematic view Sectional view of a modification of the second embodiment of the invention, Fig. 5 a schematic sectional view of a third embodiment of the invention, Fig. A schematic sectional view of a modification of the third embodiment of FIG Invention, and FIG. @ A schematic sectional view of a fourth embodiment the invention.

nachfolgend werden verschiedene Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die zeichnung erläutert. Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform der Erfindung, wobei der Motor ein Luftfilter 1, einen Vergaser 2, einen Venturi-Abschnitt 3 und eine rosselklappe J aufweist; der ;otor selbst ist mit 5 bezeichnet, während mit 6 ein Zylinderkopf, mit 7 ein Hauptansaugweg und mit 8 @@@ @@@ge@weg angegeben sind.Below are various embodiments of the invention below Explained with reference to the drawing. Fig. 1 shows a first embodiment of the invention, the engine being an air filter 1, a carburetor 2, a venturi section 3 and has a rose flap J; the; otor itself is denoted by 5, while with 6 a cylinder head, with 7 a main suction path and with 8 @@@ @@@ ge @ weg are.

@ @@gaser steht in Verbindung mit dem Hauptansaugweg oder @@@@@@@@@@kanal 7. Mit 9 ist der Zylinder, mit 10 ein Kolben und mit 11 eine Verbrennungskammer bezeichnet. Im Hauptansaugweg 7 .9. Zylinderkopf 6 urid cn der Uffnuny des Abgasweges bzw. Abgaskanales in die Verbrennungskammer 11 sind Ventilsitze 12,13 vorgesehen, und --wsr dort, wo eir Ansaugventil 14 und ein Abgas-Ventil 1@ angeordnet sind,die durch nicht dargestellte Wochen betätigbar @ d, se daß sie in sich wiederholender Weise mit den Ventilsitzen in Berührung oder außer Berührung gelangen können. @ @@ gaser is in connection with the main suction path or @@@@@@@@@@ channel 7. With 9 the cylinder, with 10 a piston and with 11 a combustion chamber designated. In the main suction path 7 .9. Cylinder head 6 urid cn the Uffnuny of the exhaust path or exhaust gas ducts into the combustion chamber 11, valve seats 12, 13 are provided, and --wsr where eir intake valve 14 and an exhaust valve 1 @ are arranged, the activated by weeks not shown @ d, se that they are in repetitive Way can come into contact with or out of contact with the valve seats.

it 16 ist ein @ebenansaugweg bzw. Nebenansaugkanal bezeichnet, der getrennt zum Hauptansaugweg , vorgesehen ist und einen kleineren Durchmesser und eine weniger große vuerschnittstläche als der Hauptansaugweg 7 aufweist. Der Auslaß des @ebenansaugweges 16 befindet sich gerade hinter dem Ansaugventil 14, das an der öffnung des Hauptansaugweges 7 vorgesehen ist und sein Einlaß befindet sich stromauf zu der Drossel!lappe 4 des Vergasers 2, wo der Druck hoch ist. it 16 is a @ebenansaugweg or Nebenansaugkanal referred to, the separated from the main suction path, is provided and has a smaller diameter and has a smaller cross-sectional area than the main suction path 7. The outlet des @ebenansaugweges 16 is just behind the intake valve 14, which is on the opening of the main suction path 7 is provided and its inlet is located upstream to the throttle valve 4 of the carburetor 2, where the pressure is high.

Der Einlaß kann stromauf des Venturi-Abschnittes 3 vorgesehen sein, wie in der Zeichnuny durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist.The inlet can be provided upstream of the venturi section 3, as indicated in the drawing by a dashed line.

Der Auslaß des Nebenansaugweges 16 steht in Verbindung mit einem Rohr 17, das in den Zylinderkopf 6 hineingetrieben ist, wodurch eine DUsenöffnung gebildet wird. Das Rohr 17 kann in den Zylinderkopf 6 hineingeschraubt sein anstelle in den Zylinderkopf 6 hineingetrieben zu sein oder es kann durch Gießen gebildet werden. Anstelle der Verwendung des Rohres 17 kann der Auslaß des Nebenansaugweges 16 einfach durch eine Öffnung gebildet werden; der kirt dieser Öffnung am Ventilsitz 12 kann niedriger sein als der Ort, wie er in Fig. 1 dargestellt ist.The outlet of the secondary suction path 16 is in communication with a pipe 17, which is driven into the cylinder head 6, thereby forming a DU orifice will. The tube 17 can be screwed into the cylinder head 6 instead of into the Cylinder head 6 to be driven in or it can be formed by casting. Instead of using the pipe 17, the outlet of the secondary suction path 16 can be simple formed by an opening; the kirt of this opening on the valve seat 12 can be lower than the location as shown in FIG.

Die Fig. 2a bis 2d veranschaulichen die offnungsrichtungen des Nebenansaugweges in die Verbrennungskammer und sie zeigen den Winkel des Auslasses des Nebenansaugweges 16 in den Zylinder 9 oder den Winkel des Rohres 17 gegenüber dem Zylinder 9. Bei Fig. 2a sind der Xauptansaugweg 7 und der Nebenansaugweg 16 vertikal einander gegenüber liegend angeordnet und der Auslaß des Nebenansaugweges 16 ist etwa auf die ZUndkerze 18 gerichtet. Dadurch erzeugt die Dusenströmung in Richtung des Pfeiles vom Nebenansaugweg 16 in die Verbrennungsrammer 11 einen Wirbel.2a to 2d illustrate the opening directions of the secondary suction path into the combustion chamber and they show the angle of the outlet of the secondary suction path 16 in the cylinder 9 or the angle of the tube 17 relative to the cylinder 9. At 2a, the main suction path 7 and the secondary suction path 16 are vertically opposite one another arranged horizontally and the outlet of the secondary suction path 16 is approximately on the spark plug 18 directed. This creates the nozzle flow in the direction of the arrow from the secondary suction path 16 in the combustion chamber 11 a vortex.

In Fig. 2b ist der Ort des Nebenansaugweges 16 gegenüber dem iauptansaugweg 7 versetzt, wobei der Auslaß des Weges 16 in Richtung der Wand fläche des zylinders 9 gebogen ist; dadurch geht die ftrbmung von der DUse in Pfeilrichtung.In Fig. 2b the location of the Nebenansaugweges 16 is opposite the iauptansaugweg 7 offset, the outlet of the path 16 in the direction of the wall surface of the cylinder 9 is curved; as a result, the flow goes from the DUse in the direction of the arrow.

In Fig. 2c ist der Auslaß des Nebenansaugweges 16 geringfügig im Vergleich zu Fig. 2b nach innen gerichtet, wodurch die Strömung der DUse sich in Pfeilrichtung bewegt.In Fig. 2c, the outlet of the secondary suction path 16 is slightly in comparison directed inwardly to Fig. 2b, whereby the flow of the DUse is in the direction of the arrow emotional.

In Fig. 2d ist im Gegensatz zu Fig. 2b und 2c der Auslaß des 1Jebenansaugweges 16 in die Richtung zwischen die ZUndkerze 18 und den Abgasweg (Abgaskanal) v gerichtet; dadurch strömt die Strömung von der Duse in der Weise, wie sic durch den Pfeil gezeigt ist. In jedem dieser Fälle wird ein Wirbel oder eine Turbulenz erzeugt und es findet eine Spülung um die ZUndkerze herum statt. (Die Darstellung nach Fig. 2a bis 2d ist auch auf die Ausführungsformen gemäß den Fig. 3 bis 7 anwendbar).In Fig. 2d, in contrast to Fig. 2b and 2c, the outlet of the 1Jebenansaugweges is 16 directed in the direction between the spark plug 18 and the exhaust gas path (exhaust gas duct) v; thereby the flow from the nozzle flows in the manner shown by the arrow is. In each of these cases, a vortex or turbulence is created and it takes place flushing takes place around the spark plug. (The illustration according to FIGS. 2a to 2d is also applicable to the embodiments according to FIGS. 3 to 7).

In diesen Fällen ist der Winkel des Nebenansaugweges 16 in Vertikalrichtung zur Verbrennungskammer 11 des Zylinders 9 so angeordnet, wie dies durch eine Pfeilmarkierung mit gestrichelter Linie in Fig.1 angedeutet ist, so daß die Strömung durch die DUse etwa in Richtung auf die Verbrennungskammer 11 weist, wenn sich das Ansaugventil 14 öffnet.In these cases, the angle of the secondary suction path 16 is in the vertical direction to the combustion chamber 11 of the cylinder 9 is arranged as indicated by an arrow mark is indicated with a dashed line in Fig.1, so that the flow through the DUse approximately in the direction of the combustion chamber 11 when the intake valve 14 opens.

ei einem rotor mit dieser Anordnung wird ein Gasgemisch mit hohem Druck in die Verbrennungskammer 11 ausgestoßen, wenn das Ansaugventil 14 geöffnet wird. Da der Nebenansaugweg 16 einen kleineren Durchmesser und eine Schnittfluche kleinerer Breite aufweist, nimmt die Strömungsgeschwindigkeit zu, so daß ein starker Wirbel (oder Turbulenz) hervorgerufen wird, welche eine zufriedenstellende Verbrennung sogar eines mageren Gemisches gewöhrleistet.A rotor with this arrangement produces a gas mixture with a high Pressure is expelled into the combustion chamber 11 when the suction valve 14 opens will. Since the secondary suction path 16 has a smaller diameter and a cut curse has a smaller width, the flow velocity increases, so that a stronger Eddy (or turbulence) is created which results in satisfactory combustion guaranteed even a lean mixture.

Fig. 3 zeigt eine zweite AusfiJhrungsform der Erfindung. 3ei dieser Ausführungsform ist ein EG-Ventil 19 vorgesehen, dessen Einlaß in der Mitte mit dem Abgasweg 21 über das EGR-Rohr 20 verbunden ist, während sein Auslaß mit dem Nebenansaugweg 16 in Verbindung steht. Mit 22 ist ein Reiniger fUr ausströmendes Gas bezeichnet.3 shows a second embodiment of the invention. 3 at this one Embodiment is an EG valve 19 is provided, the inlet in the center is connected to the exhaust path 21 via the EGR pipe 20, while its outlet with the Nebenansaugweg 16 is in communication. At 22 there is a cleaner for leaks Called gas.

Das EGR-Ventil 19 hat sein Ventil 24 geöffnet, wenn eine Membran 23 einem negativen Druck ausgesetzt ist, wobei der negative Druck Uber das Rohr 25 zu demjenigen Abschnitt geführt wird, der gerade über der Drosselklappe 4 des Vergasers 2 liegt.The EGR valve 19 has its valve 24 open when a diaphragm 23 is exposed to a negative pressure, the negative pressure passing through the pipe 25 is led to that section which is just above the throttle valve 4 of the carburetor 2 lies.

Bei einem Motor mit dieser Anordnung betätigt ein negativer Druck, der entsprechend dem Ufinungsgrod der DrosseLklappe 4 variabel ist, die membran 23; wenn der negative Druck eine bestimmte Grenze Uberschreitet, beginnt sich das Ventil 24 zu öffnen, wodurch ein Teil des Abgases in die Verbrennungskammer 11 durch den Nebenansaugweg 16 ausgestoßen wird. Bei einer geringen Beschickung mit einem negativen Ansaugdruck (Auflade- oder Verdichtungs-Druck), steigt die Abgas-Recycle-Geschwindigkeit (EGR-Rate) an, wodurch die Verbrennung zu Instabilitdt neigt; infolge des Nebenansaugweges 16 mit einem kleineren Durchmesser und der hohen Strömungsgeschwindigkeit bezUglich der DUse wird der Wirbel stark und infolgedessen wird die Stabilität der Verbrennung wieder hergestellt.In a motor with this arrangement, a negative pressure actuates which is variable according to the size of the opening of the throttle valve 4, the membrane 23; when the negative pressure exceeds a certain limit, it begins Valve 24 to open, whereby some of the exhaust gas into the combustion chamber 11 through the secondary suction path 16 is ejected. With a small load of one negative intake pressure (charging or compression pressure), the exhaust gas recycle speed increases (EGR rate), which tends to make combustion unstable; as a result of the secondary intake path 16 with a smaller diameter and the high flow velocity with respect to the DUse, the vortex becomes strong and, as a result, the stability of the combustion restored.

Fig. 4 zeigt eine Änderung der zweiten AusfUhrungsform der Erfindung.Fig. 4 shows a modification of the second embodiment of the invention.

Bei diesem Ausfuhrungsbeispiel ist ein zweites EGR-Ventil 26 vorgesehen und das EGR-Rohr 20 weist eine Abzweigung auf, wodurch ein Teil des Abgases Uber ein Rohr 27 in einen stromab liegenden Bereich der Drosselklappe 4 eingeleitet wird. Das zweite Ventil 26 wird außerdem auch durch einen negativen Druck betätigt, der durch das Rohr 28 in den stromab liegenden Bereich des Venturi-Abschnittes 3 geführt wird.In this exemplary embodiment, a second EGR valve 26 is provided and the EGR pipe 20 has a branch, whereby part of the exhaust gas over a pipe 27 is introduced into a downstream region of the throttle valve 4. The second valve 26 is also operated by a negative pressure which guided through the pipe 28 into the downstream region of the venturi section 3 will.

oei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform kann durch entsprechende Änderung des Ortes der Arbeitspunkte der beiden Venttile 19,26 die Anordnung derart getroffen werden, daß bei einer geringen oeschickung das Abgas von dem Nebenansaugweg 16 nur in die Verbrennungskammer 11 geht, während bei einer hohen Beschickung das Abgas entweder in den ilauptansaugweg 7 oder sowohl in den Hauptansaugweg 7 als auch in den 4ebenansaugweg 16 gelangt.oei the embodiment described above can by corresponding Change the location of the working points of the two valves 19,26 the arrangement in such a way be taken that the exhaust gas from the Nebenansaugweg with a low oeschickung 16 only goes into the combustion chamber 11, while with a high load the Exhaust gas either in the ilauptansaugweg 7 or both in the Hauptansaugweg 7 as also reaches the 4ebenansaugweg 16.

Fig. 5 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser AusfUhrungsform ist zusätzlich zu dem EGR-Ventil 19 ein Steuerventil 29 fUr die Gasströmungsgeschwindigkeit vorgesehen, um die Luft (oder das gemischte Gas) zu kontrollieren bzw. zu steuern, wobei die Einlaßseite des Ventils 29 durch ein Rohr 30 auf der stromab liegenden Seite des Venturi-Abschnitts 3 liegt, während die Auslaßseite durch ein Rohr 31 mit dem Nebenansaugweg 16 verbunden ist. Der i>ebenansaugweg 16 ist Uber ein Rohr 32 mit der Auslaßseite des Ventils 19 verbunden, wobei das Rohr 32 vom Rohr 31 abzweigt. Die vorstehend als "Rohre" bezeichneten Verbindungen können auch als Leitungen oder dergleichen bezeichnet werden. Das Ventil 29 zur Gasströmungsgeschwindigkeits-Steuerung ist über ein Rohr 33 derart verbunden, daß es durch einen Ladedruck (Boost-Druck) wirken kann, der in dem Hauptansaugweg 7 vorliegt, wobei mit 34 eine membran und mit 35 eine Ventileinheit bezeichnet sind. Bei dem vorstehend beschriebenen Motor können somit das Abgas und Luft (oder Gasgemisch) in den Nebenansaugweg 16 gelangen, wodurch ein Wirbel (oder Turbulenz) in der Verbrennungskammer hervorgerufen wird.Fig. 5 shows a third embodiment of the invention. At this In addition to the EGR valve 19, an embodiment is a control valve 29 for the Gas flow rate provided to the air (or the mixed gas) control or control, the inlet side of the valve 29 through a pipe 30 is on the downstream side of the venturi section 3, while the outlet side is connected to the secondary suction path 16 by a pipe 31. The i> Ebenansaugweg 16 is connected to the outlet side of the valve 19 via a pipe 32, the Pipe 32 branches off from pipe 31. The connections referred to above as "pipes" can also be referred to as lines or the like. The valve 29 for Gas flow rate control is connected via a pipe 33 so that it can act through a boost pressure, which is in the main suction path 7 is present, with 34 a membrane and 35 a valve unit are designated. In the engine described above, the exhaust gas and air (or gas mixture) enter the secondary intake path 16, creating a vortex (or turbulence) in the combustion chamber is caused.

Fig. 6 zeigt eine Änderung der dritten Ausführungsform der Erfindung.Fig. 6 shows a modification of the third embodiment of the invention.

Bei dieser Ausführungsform ist anstelle der Verwendung eines Zuluftsteuerventils (Luftsteuerventilsj die Auslaßseite des EGR-Ventils 19 Uber ein Rohr 36 in die Mitte des Nebenansaugweges 16 geschaltet, welcher den stromabwdrts liegenden Bereich des Venturi-Abschnitts 3 mit einem Abschnitt gerade hinter dem Ansaugventil 14 verbindet.In this embodiment, instead of using a supply air control valve (Air control valve the exhaust side of the EGR valve 19 About a Pipe 36 switched in the middle of the Nebenansaugweges 16, which the downstream lying area of the Venturi section 3 with a section just behind the Suction valve 14 connects.

Das Ventil 19 weist seine Verbindung auf der Steuerseite auf, die Uber ein Rohr 37 mit einer nicht dargestellten Signal-Booster-Einheit verbunden ist, infolgedessen das Ventil 19 unabhängig von Bedingungen, wie beispielsweise der Temperatur des Motorkühlwassers, der Motordrehzahl oder i3elastung arbeiten kann. Sei diesem rotor kann außerdem das Fluid, das einen Wirbel (oder eine Turbulenz) in der Verbrennungskammer 11 hervorrufen kann, Abgas und Luft sein.The valve 19 has its connection on the control side, which Connected via a pipe 37 to a signal booster unit (not shown) as a result, the valve 19 is independent of conditions such as the temperature of the engine cooling water, the engine speed or the load can. This rotor can also contain the fluid that creates a vortex (or turbulence) in the combustion chamber 11 may be exhaust gas and air.

Fig. 7 zeigt eine vierte Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser Ausführungsform ist der Nebenansaugkanal 16 mit einer Luftpumpe 38 zur Abgabe von gereinigtem Gas verbunden, so daß sowohl die Luft als auch das Abgas vom Rohr 20 in die Verbrennungskammer 11 geleitet werden können. Die Luftpumpe kann eine solche Luftpumpe sein, die auch fUr andere Zwecke gedacht ist. Bei diesem rotor wird ein Wirbel oder eine Turbulenz wirksam durch einen einfachen Mechanismus hervorgerufen.Fig. 7 shows a fourth embodiment of the invention. At this Embodiment is the secondary intake channel 16 with an air pump 38 for the delivery of purified gas, so that both the air and the exhaust gas from the pipe 20 can be passed into the combustion chamber 11. The air pump can be such Be an air pump that is also intended for other purposes. This rotor will be a Eddy or turbulence effectively created by a simple mechanism.

bei dem erfindungsgemäßen Motor (Lrennkraftmaschine) kann somit ein Wirbel oder eine Turbulenz wirksam innerhalb des Zylinders durch einen einfachen hechanismus erreicht werden, wodurch die Verbrennbarkeit eines mageren Gemisches verbessert wird und der Schadstoffbestandteil des abgegebenen Gases auf ein iiinimum gebracht wird.in the engine according to the invention (Lrennkraftmaschine) can thus a Eddy or turbulence take effect inside the cylinder by a simple one mechanism can be achieved, reducing the combustibility of a lean mixture is improved and the pollutant component of the emitted gas to a iiinimum is brought.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (23)

PatentansprUche Motor mit einem Hauptonsaugweg, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zusätzlich zu dem ituptansaugweg (7), welcher von einem Vergaser (2) zu einer Zylinderansaugöffnung verlauft, ein Nebenansaugweg (16) mit kleinerem Durchmesser vorgesehen ist, dessen Auslaß gerade vor einem Ansaugventil (14) und dessen Einlaß stromauf einer Drosselklappe (4) des Vergasers (2) an der Stelle angeordnet ist, an der der Druck hoch ist. Patent claims Motor with a main suction path, thus k e n n z e i c h n e t that in addition to the ituptansaugweg (7), which of a Carburetor (2) runs to a cylinder intake opening, with a secondary intake path (16) smaller diameter is provided, the outlet of which is just in front of a suction valve (14) and its inlet upstream of a throttle valve (4) of the carburetor (2) on the Place where the pressure is high. 20 rotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenansaugweg (7) in Richtung auf eine Verbrennungskammer (11) im Zylinderkopf (6) vorgesehen ist.20 rotor according to claim 1, characterized in that the secondary suction (7) towards a combustion chamber (11) in the cylinder head (6) is provided. 3. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Nebenansaugweges (16) derart in einer Richtung gebogen ist, daß in der Verbrennungskammer (11) ein Wirbel erzeugt wird.3. Motor according to claim 2, characterized in that the outlet of the Secondary suction path (16) is bent in one direction so that in the combustion chamber (11) a vortex is generated. 4. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Nebenansaugweges (16) in Richtung auf eine ZUndkerze (18) in der Verbrennungskammer (11) gerichtet ist.4. Motor according to claim 2, characterized in that the outlet of the Secondary suction path (16) in the direction of a spark plug (18) in the combustion chamber (11) is directed. 5. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des t4ebenansaugweges (16) auf den Mittelpunkt zwischen einer Zündkerze (18) und einem-Abgasventil (15) gerichtet ist.5. Motor according to claim 2, characterized in that the outlet of the t4ebenansaugweges (16) to the midpoint between a spark plug (18) and an exhaust valve (15) is directed. 6. rotor mit einem Hauptansaugweg, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum Hauptansaugweg (7), der vom Vergaser (2) zu einer Zylinderansaugöffnung verläuft, ein Nebenansaugweg (7) mit kleinerem Durchmesser vorgesehen ist, dessen Auslaß gerade vor dem Ansaugventil (14) angeordnet ist, wohrend sein Einlaß mit einem EGR-Rohr (17) in Verbindung steht.6. rotor with a main suction path, characterized in that in addition to the main intake path (7), which runs from the carburetor (2) to a cylinder intake port, a secondary suction path (7) with a smaller diameter is provided, the outlet of which is straight is arranged in front of the intake valve (14), while its inlet with an EGR pipe (17) is in connection. 7. Motor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Nebenansaugweges (16) in Richtung auf eine Verbrennungskammer (11) eines Zylinderkopfes gerichtet ist.7. Motor according to claim 6, characterized in that the outlet of the Secondary intake path (16) in the direction of a combustion chamber (11) of a cylinder head is directed. 8. Motor noch Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein EGR-Ventil, dessen Offnungsgrad durch einen negativen Ansaugdruck stromaufwärts der Drosselklappe (4) des Vergasers (2) gesteuert wird, zwischen dem ebenansaugweg (16) und dem EGR-Rohr vorgesehen ist.8. engine still claim 7, characterized in that an EGR valve, its degree of opening by a negative suction pressure upstream of the throttle valve (4) of the carburetor (2) is controlled, between the ebenansaugweg (16) and the EGR pipe intended is. 9. Motor nach Anspruch 8,dadurch gekennzeichnet, daß das EGP-Ventil aus einem Membranventil besteht und daß eine Kammer für den negativen Druck des Membranventils zwischen die Drosselklappe (4) und einen Venturi-Abschnitt (3) des Vergasers (2) angeschlossen ist.9. Motor according to claim 8, characterized in that the EGP valve consists of a diaphragm valve and that a chamber for the negative pressure of the Diaphragm valve between the throttle valve (4) and a Venturi section (3) of the Carburetor (2) is connected. 10. Motor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das EGR-Rohr stromab eines Emissions-Gas-Reinigers an ein Abgasrohr angeschlossen ist.10. Engine according to claim 7, characterized in that the EGR pipe is connected to an exhaust pipe downstream of an emission gas cleaner. 11. rotor mit einem Hauptansaugweg, dadurch gekennzeichnet, daß zusdtzlich zu dem von einem Vergaser (2) zu einer Zylinderansaugöffnung führenden Hauptansaugweg (7) ein Nebenansaugweg (16) mit kleinerem Durchmesser vorgesehen ist, dessen Auslaß gerade vor einem Ansaugventil (14) angeordnet ist, während dessen Einlaß mit einem EGR-Rohr stromab der Drosselklappe (4) des Vergasers (2) verbunden ist.11. rotor with a main suction path, characterized in that additionally to the main intake path leading from a carburetor (2) to a cylinder intake port (7) a secondary suction path (16) with a smaller diameter is provided, the outlet of which is arranged just in front of a suction valve (14), while its inlet with a EGR pipe is connected downstream of the throttle valve (4) of the carburetor (2). 12. Motor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Nebenansaugweges (16) in Richtung auf die Verbrennungskammer (11) im Zylinderkopf gerichtet ist.12. Motor according to claim 11, characterized in that the outlet the secondary intake path (16) in the direction of the combustion chamber (11) in the cylinder head is directed. 13. Motor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes EGR-Ventil (19) , dessen Uffnungsgrod durch einen negativen Ansaugdruck stromauf der Drosselklappe (4) des Vergasers (2) steuerbar ist, zwischen dem EGR-Rohr und dem Nebenansaugweg (16) vorgesehen ist und daß das EGR-Rohr sowie die stromabwdrts liegende Seite der Drosselklappe des Vergasers Uber ein zweites EGR-Steuerventil (26) verbunden sind, dessen Öffnungsgrad durch einen negativen Ansaugdruck stromaufwdrts der Drosselklappe des Vergasers steuerbar ist.13. Motor according to claim 12, characterized in that a first EGR valve (19), the opening size of which is upstream due to a negative intake pressure the throttle valve (4) of the carburetor (2) is controllable between the EGR pipe and the secondary intake path (16) is provided and that the EGR pipe and the downstream lying side of the throttle valve of the carburetor About a second EGR control valve (26) are connected, the degree of opening by a negative Intake pressure upstream of the throttle valve of the carburetor is controllable. 14. Motor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und zweite Ventil (19,26) durch ein tiembranventil gebildet sind und daß die negativen Druckkammern dieser Ventile zwischen der Drosselklappe (4) und einem Venturi-Abschnitt des Vergasers (2) angeordnet sind.14. Motor according to claim 3, characterized in that the first and second valve (19,26) are formed by a tiembranventil and that the negative Pressure chambers of these valves between the throttle valve (4) and a venturi section of the carburetor (2) are arranged. 15. Motor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das EGR-Rohr (20) auf der Stromaufseite (Einlaß) eines Emissions-Gas-Reinigers mit dem Abgasrohr verbunden ist.15. Engine according to claim 13, characterized in that the EGR pipe (20) on the upstream side (inlet) of an emission gas cleaner with the exhaust pipe connected is. 16. Motor mit einem Hauptansaugweg, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu dem von einem Vergaser (2) zu einer Zylinderansaugöffnung fUhrenden Hauptansaugweg (7) ein Nebenansaugweg (16) mit kleinerem Durchmesser vorgesehen ist, dessen Auslaß gerade vor einem Ansaugventil (14) angeordnet ist, wdhrend sein Einlaß mit der stromauf gelegenen Seite einer Drosselklappe (4) eines Vergasers und mit einem EGR-Rohr (20)verbunden ist, wobei an der stromauf liegenden Seite der Druck hoch ist.16. Motor with a main intake, characterized in that in addition to the main intake path leading from a carburetor (2) to a cylinder intake port (7) a secondary suction path (16) with a smaller diameter is provided, the outlet of which is arranged just in front of a suction valve (14), while its inlet with the upstream located side of a throttle valve (4) of a carburetor and connected to an EGR pipe (20) with high pressure on the upstream side. 17. rotor noch Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Nebenansaugrohres (16) in Richtung auf die Verbrennungskammer (11) eines Zylinderkopfes gerichtet ist.17. rotor still claim 16, characterized in that the outlet of the secondary intake pipe (16) in the direction of the combustion chamber (11) of a cylinder head is directed. 18. Motor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß ein EGR- Ventil zwischen einem Abgasruckfuhrungsrohr und dem Nebenansaugweg (16) angeordnet ist, wobei der Öffnungsgrad dieses Ventils durch einen negativen Ansaugdruck stromauf der Drosselklappe (4) des Vergasers (2) steuerbar ist, daß ein Steuerventil (29) fUr die Gasströmungsgeschwindigkeit in der mitte eines Weges oder Rohres vorgesehen ist, das den Nebenansaugweg (16) mit einem stromauf liegenden Punkt mit einem höheren Druck als auf der stromauf liegenden Seite des Vergasers oder stromauf der Drosselklappe (4) des Vergasers verbindet, wobei der bffnungsgrad des Steuerventils (29) durch einen negativen Ansaugdruck stromab der Drosselklappe des Vergasers (2) steuerbar ist.18. Engine according to claim 17, characterized in that an EGR Valve is arranged between an exhaust gas return pipe and the secondary intake path (16), the degree of opening of this valve due to a negative suction pressure upstream the throttle valve (4) of the carburetor (2) is controllable that a control valve (29) intended for the gas flow velocity in the middle of a path or pipe is that the secondary suction path (16) with an upstream point with a higher Pressure than on the upstream side of the carburetor or upstream of the throttle (4) of the carburetor connects, the degree of opening of the control valve (29) through a negative suction pressure downstream of the throttle valve of the carburetor (2) controllable is. 19. Motor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,daß EGR-Ventil (19) zwischen dem Nebenansaugweg (16) und dem EGR-Rohr angeordnet ist, dessen Öffnungsgrad durch einen negativen Druck steuerbar ist, welcher in die negative Druckkammer geführt wird, und daß die negative Druckkammer des EGR-Ventils mit der negativen Druckkammer eines negativen Druckerzeugers in Verbindung steht, der die Motortemperatur, Motordrehzahl und Belastung erfasst und dadurch einen negativen Druck erzeugt.19. Engine according to claim 17, characterized in that the EGR valve (19) is arranged between the secondary intake path (16) and the EGR pipe, the degree of opening thereof can be controlled by a negative pressure which is led into the negative pressure chamber and that the negative pressure chamber of the EGR valve with the negative pressure chamber a negative pressure generator is in connection, the engine temperature, engine speed and load is detected and thereby creates a negative pressure. 20. Motor nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß das EGR-Rohr auf der stromaufwdrts liegenden Seite des Emissions-Gas-Reinigers mit dem Abgasrohr verbunden ist.20. Motor according to claim 18 or 19, characterized in that the EGR pipe on the upstream side of the emission gas cleaner with the Exhaust pipe is connected. 21. Motor mit einem Hauptansaugweg, dadurch gekennzeichnet, daß zusötzlich zu dem Hauptonsaugweg (7), der vom Vergaser (2) zu der Zylinderansaugöffnung fUhrt, ein Nebenansaugweg (16) mit kleinerem burcilmesser vorgesehen ist, dessen Auslaß gerade vor dem Ansaugventil (14) angeordnet ist, während dessen Einlaß mit des Einlaß einer Luftpumpe (38) verbunden ist.21. Motor with a main intake, characterized in that additionally to the main suction path (7), which leads from the carburetor (2) to the cylinder suction port, a secondary suction path (16) with a smaller burcil knife is provided, the outlet of which just is arranged in front of the suction valve (14), during which Inlet is connected to the inlet of an air pump (38). 22. Motor nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß des Nebenansaugweges (16) in Richtung auf die Verbrennungskammer (11) im Zylinderkopf gerichtet ist.22. Motor according to claim 21, characterized in that the outlet the secondary intake path (16) in the direction of the combustion chamber (11) in the cylinder head is directed. 23. Motor nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpe (38) zur Zuführung von Sekundärluft zu dem Emissions-Gas-Reiniger vorgesehen ist, der in der Mitte der Abgasleitung bzw. des Abgasrohres montiert ist.23. Motor according to claim 21, characterized in that the air pump (38) is provided for the supply of secondary air to the emission gas cleaner, which is mounted in the middle of the exhaust pipe or the exhaust pipe.
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