DE3024983C2 - Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen einer Vorheiz-Energiemenge - Google Patents
Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen einer Vorheiz-EnergiemengeInfo
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Description
10
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum automatischen Bestimmen der Vorheiz-Energiemenge
einer Heizeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und auf eine Schaltungsanordnung nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 5. Das Verfahren und is
die Schaltungsanordnung nach der Erfindung sind insbesondere zum Vorheizen eines Kraftfahrzeugs
bestimmt, jedoch auch für andere Anwendungszwecke geeignet, beispielsweise zum Vorheizen von Brennkraftmaschinen,
die zum Antrieb von Baustellenmaschinen dienen und bei Arbeitsbeginn vorgewärmt starten
sollen, oder für ähnliche Zwecke.
Es sind Vorheizsysteme bekannt (Web-sto Technische Mitteilung E 2-10), bei denen die Heizung eine im
voraus geschätzte und eingestellte Zeit vor dem beabsichtigten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme eingeschaltet
wird. Die maximale Vorheizzeit beträgt eine Stunde. Wird für die Zeit der Ingebrauchnahme,
beispielsweise für die beabsichtigte Abfahrtszeit des Kraftfahrzeugs, eine relativ hohe Außentemperatur
vermutet, wird man nach Erfahrungswerten eine wesentlich kürzere Vorheizzeit einstellen. Zur richtigen
Einschätzung der Einschaltzeit bedarf es also einer gewissen Erfahrung, die jedoch auch dann zu falschen
Ergebnissen führt, wenn sich nach der Einstellung der » Uhrzeit für das Einschalten und vor deren Erreichen die
Witterungsbedingungen erheblich ändern. Kommt in der Zwischenzeit scharfer Frost, so ist eine zu kurze
Vorheizzeit eingestellt und das Ergebnis der Vorheizung ist ungenügend. Wird es andererseits mild, wird -»ο
zuviel vorgeheizt mit dem Ergebnis einer unnötig hohen Temperatur und eines unnötig hohen Energieverbrauchs.
Zur Begrenzung des Energieverbrauchs ist es bekannt (DE-GM 17 65 291), in den Stromkreis der Heizung ■»·>
einen auf die Temperatur ansprechenden Zweipunktregler einzubauen, der bei Erreichen der Soll-Temperatur
abschaltet. Soll diese Regelung auch für den Fall einfallender Kälte helfen, so ist die maximale
Vorheizzeit einzustellen, wobei nach Erreichen der '>·> Soll-Temperatur, was je nach Witterungsbedingungen
früher oder später erfolgt, der Regler die weitere Heizung abschaltet. Dieses Vorgehen führt jedoch nach
wie vor zu einer erheblichen Energieverschwendung, da die aufzuheizenden Gegenstände, insbesondere Kraft- '»
fahrzeuge, thermisch nicht isoliert sind. Die in den meisten Fällen zu frühe Einschaltung der Vorheizung
führt dazu, daß der betreffende Gegenstand über eine unnötig lange Zeit auf der Soll-Temperatur gehalten
wird und Wärme nach außen abgibt. b0
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die Vorheizung eines heizbaren Gegenstandes oder Raumes
vor einerti beabsichtigten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme,
insbesondere zum Vorheizen eines Kraftfahrzeug«, automatisch bei möglichst niedrigem
Energieverbrauch mit möglichst hoher Sicherheit zum gewünschten Vbrheizergebnis zu kommen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch das im Anspruch 1 gekennzeichnete Verfahren gelöst, das
sich vorteilhaft mit Hilfe der im Anspruch 5 gekennzeichneten Schaltungsanordnung durchführen läßt
Demnach wird nicht die Einschaltzeit, sondern der Zeitpunkt der Ingebrauchnahme des Gegenstandes
oder Raumes vorprogrammiert, woraufhin dann — innerhalb einer zweckmäßigen Höchstzeitbegrenzung
von beispielsweise einer Stunde — aufgrund einmal empirisch vorab ermittelter Werte die Vorheizung so
einsetzt, daß bei der jeweils herrschenden Temperatur die Soll-Temperatur gerade zum Zeitpunkt der Ingebrauchnahme
erreicht wird.
Bei unter Umständen besonders starkem Vorheizbedarf ist das Vorsehen mehrerer Heizstufen zweckmäßig,
von denen dann eine aufgrund einer Schätzung zur Zeit der Voreinstellung gewählt oder automatisch durch
einen Thermofühler eingestellt wird. Im allgemeinen wird jedoch zur konstruktiven Vereinfachung gemäß
Anspruch 2 eine einzige Heizstufe genügen, insbesondere dann, wenn die Wärmeverteilungszeit im vorzuheizenden
Gegenstand oder Raum relativ kurz ist da dann auch mit einer relativ hohen HeL. iufe bei nur geringer
Temperaturdifferenz sich nur eine kut^e Heizzeit ergibt
Wahlweise kann die den Beginn des Vorheizens bestimmende jeweilige Innentemperatur oder Temperaturdifferenz
(Außen-lnnen) die beim Einschalten hergehende Anfangs-Temperatur bzw. Temperaturdifferenz
sein, oder es kann die Temperatur bzw. Temperaturdifferenz laufend mitverfolgt werden, um im
Falle einer zu schnellen Erwärmung, beispielsweise wenn während des Vorheizens die Sonne auf den
Gegenstand zu scheinen beginnt, die Einschaltzeit wieder zu überholen, so daß die Vorheizung wieder
ausschaltet und später erneut einschaltet.
Insbesondere bei Heizgeräten, die nicht mit Umluft, sondern mit Frischluft arbeiten, ist es zweckmäßig, nach
Anspruch 3 vorzugehen. Hierbei spielt also nicht nur die Ist-Temperatur im zu heizenden Gegenstand, beispielsweise
im Kraftfahrzeug, eine Rolle, sondern auch die Außenlufttemperatur, die sowohl vor Beginn der
Vorheizung als auch jedenfalls während der Vorheizung v-in der Innen-Ist-Temperatur verschieden sein kann.
Für den Fall des Zuspätkommens kann nach Erreichen der Soll-Temperatur, also nach dem Zeitpunkt
der Ingebrauchnahme, die Temperatur gemäß Anspruch 4 konstantgeregelt werden, beispielsweise
durch eine bekannte Zweipunktregelung.
Die Schaltungsanordnung nach Anspruch 6 gibt die Möglichkeit, das unterschiedliche thermodynamische
Verhalten verschieden großer vorzuheizender Gegenstände oder Räume durch eine Zeitkonstantenkorrektur
vorzunehmen, wobei im einfachsten Fall mit Hilfe eines mehrstufigen Schalters jeweils eine Wichtungsgi-öße
eingestellt wird, die verknüpft mit der ermittelten Ist-Temperatur oder der ermittelten Temperaturdifferenz
die Einscha'tzeit bestimmt.
Bei über einen Außentemperatursensor verfügenden Regelungen einer Kraftfahrzeugheizung kann zweckmäßigerweise
nach Anspruch 12 hiermit eine Eiswarnung verbündt 1 sein, die im Fall einer Digitaluhr
vorzugsweise die Zeitanzeige als Eiswarnanzeige mitverwenden kann. Die Maßnahmen nach den
Ansprüchen 15 und 16 stellen vor'eilhafte weitere Möglichkeiten der Vorheizungseinrichtung dar, die
dadurch ermöglicht werden, daß die Witterungsgegebenheiten im Zeilbereich der späteren Ingebrauchnahme
noch nicht vorausgesehen zu werden brauchen, so daß eine Langzeit-Vorprogrammierung, z. B. zur Über-
brückung des Wochenendes, sinnvoll ist.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die
Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine programmartig dargestellte Durchfühmngsmöglichkeit
des Verfahrens,
Fig.2 einen Übersichtsplan einer erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung,
Fig.3 ein Bedienungspult einer erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung,
Fig.4 die Veranschaulichung einer besonderen Funktion der Zeiteinstellung.
F i g. 1 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Verfahrensablaufs. Die maximale Vorheizzeit ist auf
e:ine Stunde begrenzt. Die Vorgänge der Vorheizungseinstellung beginnen also eine Stunde vor der gewählten
Abfahrtzeit. Ist der Abfahrtszeitpunkt vorgewählt? Falls ja, wird die Ist-Temperatur &„, eine Stunde vor der
Abfahrtszeit gemessen. Die Differenz Δ*1} zwischen der
Ist-Temperatur ■&,„ und der Soll-Temperatur #,„« wird
bestimmt, und es wird geprüft, ob diese Differenz größer als Null ist. Sofern dies der Fall ist, wird das Ergebnis mit
einem von der Zeitkonstanten des zu heizenden Gegenstands, beim beschriebenen Beispie! eines Coupes,
abhängigen Koeffizienten gewichtet und aus dem Wert eine Wartezeit to errechnet, die die Zeit angibt, die
ab eine Stunde vor der Ingebrauchnahme noch zu warten ist, bis die Heizung einschaltet. Auf diese
Wartezeit wird ein Totzeitglied »Timer« gesetzt, das nach deren Ablauf ein Signal abgibt, das die Heizung jo
einschaltet.
Solange die Wartezeit tD noch nicht abgelaufen ist,
kann, falls erwünscht, to ständig nachkorrigiert werden,
indem Δ& laufend weiter bestimmt und verarbeitet wird. Bei erheblicher Änderung der Bedingungen, beispielsweise
bei einer Erwärmung von außen her, wird während der Wartezeit Δ& ständig kleiner und damit
der Einschaltzeitpunkt der Heizung laufend hinausgeschoben. Das Wichten des Ergebnisses der Temperaturdifferenzbestimmung
und das Errechnen der Warte- ■»" zeit hängen vom zu heizenden Gegenstand, bei einer
Kraftfahrzeugheizung also vom zu heizenden Kraftfahrzeug, ab, und die entsprechenden Werte sind vorher
einzuspeichern bzw. einzujustieren. Für einen gegebenen Fahrzeugtyp kann das entsprechende Verarbeitungsglied
fest voreingestellt sein. Insbesondere im Fall seiner Ausbildung als Festwertspeicher kann es auch
außer der Wärme-Zeitkonstanten noch die bei fortgeschrittener Aufheizung spürbar werdenden Wärmeverluste
berücksichtigen. Hierzu kann auch noch laufend die Außentemperatur des Fahrzeugs gemessen und in
die Bestimmung der Wartezeit to einbezogen werden.
F i g. 2 zeigt schematisch einen Regler zur Durchführung des Verfahrens in etwas abgeänderter Durchführungsweise.
Die Schaltungsanordnung umfaßt eine Uhr 1, die als übliche Uhr dargestellt, jedoch bevorzugt eine
Digitaluhr ist, sowie eine einem Wecker vergleichbare
Zeitvoreinstellung 2, deren Zeitanzeige und Signalabgabe den entsprechenden Funktionen der Uhr 1 gleichen.
Die Uhr 1 gibt ein Ausgangssignal ab, das die &o augenblickliche Zeit anzeigt, während die Zeit-Voreinstellung
2 ein Signal liefert, das im gleichen Code die dort eingestellte Zeit der beabsichtigten Ingebrauchnahme
angibt In einer als Subtrahierer 3 dargestellten Baueinheit wird das Ausgangssignal der Voreinstellung
2 so abgeändert, daß es eine um eine Stunde frühere Zeit angibt Dort wird also eine Stunde abgezogen. Die
Ausgangssignale der Uhr 1 und des Subtrahierers 3 werden in einem Komparator 4 miteinander verglichen,
der infolgedessen eine Stunde vor der voreingestellten Zeit Signalgleichheit anzeigt und mit Hilfe eines
Schalters 5 die Stromversorgung für die in Fig. 2 unterhalb der strichpunktierten Linie dargestellten
Einrichtungsteile einschaltet.
Das Ausgangssignal der Voreinstellung 2 wird weiterhin in einem Subtrahierer 6 in vergleichbarer
Weise wie im Subtrahierer 3 verändert, also durch Subtraktion einer Zeitspanne, die jedoch in diesem Fall
nicht konstant eine Stunde beträgt, sondern veränderlich ist. Die Gewinnung dieses Signals wird später
beschrieben. Das Ausgangssignal des Subtrahierers 6 wird mit dem Ausgangssignal der Uhr 1 in einem
Komparator 7 verglichen, der bei Signalübereinstimmung mit Hilfe eines Schalters 8 die Heizung
einschaltet.
Mit einer Soll-Temperatureinstellung 9 und einem die kt-Temneratiir des zu heizenden Gegenstandes, beispielsweise
eines Fahrzeug-Innenraums, messenden Ist-Temperatursensor 10 wird durch einen Subtrahierer
ti ein Temperatur-Differenzsignal erzeugt, das als Adressensignal einem Speicher 12 eingespeist wird.
Gegebenenfalls ist auch ein Außentemperatursensor 13 vorhanden, dessen die Temperatur außerhalb des
Kraftfahrzeugs anzeigendes Ausgangssignal ebenfalls als Adressensignal dem Speicher 12 eingespeist wird.
Aufp'vind dieser Adressierung gibt der Speicher 12 als
Auslesesignal ein Signal ab, das eine Zeitspanne angibt, die von der an der Voreinstellung 2 eingestellten Zeit (
abzuziehen ist, so daß ein früherer Zeitpunkt resultiert. Das Ausgangssignal des Speichers 12 wird also als
Minussignal dem Subtrahierer 6 eingespeist.
Bei dem Speicher 12 handelt es sich vorzugsweise um einen programmierten Festwertspeicher, dessen Programmierung
in Abhängigkeit vor dem zu heizenden Gegenstand erfolgte. Bei einer Kraftfahrzeug-Vorheizung
kann also für einen bestimmten Fahrzeugtyp für sämtliche möglichen gegenseitigen Beziehungen der
Soll-Temperatur, der Ist-Temperatur und der Außentemperatur die erforderliche Heizzeit bis zum Erreichen
der Soll-Temperatur empirisch bestimmt und dann eingespeichert werden. Durch die im Betrieb dann
erfolgende Ausspeicherung der entsprechenden Zeitwerte ergibt sich mit der Schaltung nach F i g. 2 die
Einschaltung der Heizung so, daß zu der an der Voreinstellung 2 voreingestellten Zeit der Ingebrauchnahme
die Soll-Temperatur erreicht ist. Der Komparator 7 hält hierbei den Schalter 8 nicht nur bei
Signalgleichheit an seinen Eingängen geschlossen, sondern auch dann, wenn das Signal von der L.ir 1 eine
spätere Zeit anzeigt als das Signal vom Subtrahierer 6, sofern die maximale Vorheizdauer von einer Stunde
noch nicht abgelaufen ist.
Ein Komparator 14 vergleicht die Ausgangssignale der Uhr 1 und der Zeit-Voreinstellung 2 und stellt somit
den voreingestellten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme fest Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Soll-Temperatur
erreicht sein sollte, oder gegebenenfalls bei entsprechender Einstellung einige Minuten später, schaltet der
Komparator 14 einen Zweipunktregler 15 mit eigener Stromversorgung an und unmittelbar danach mit Hilfe
des Schalters 5 die Stromversorgung der unter der strichpunktierten Linie liegenden Einrichtungen mit
Ausnahme des Zweipunktreglers 15, jedoch einschließlich seiner eigenen Stromversorgung, aus. Die Temperatur
wird nun mit Hilfe des Zweipunktreglers 15 aufrechterhalten, falls sich der Benutzer verspätet Auf
Wunsch kann noch ein weiterer Komparator zwischen die Ausgangsleitungen der Uhr 1 und der Voreinstellung
2 mit einem in das Ausgangssignal der Uhr 1 geschalteten Subtrahierer geschaltet sein, wobei dem
Subtrahierer wiederum ein Signal entsprechend einer Stunde oder entsprechend einer anderen Zeitspanne
eingespeist wird. Dieser zusätzliche Komparator kann die gfpmte Heizung nach Ablauf dieser weiteren
Stunde oder sonstigen Zeitspanne wieder ausschalten, so daß, wenn der Benutzer überhaupt nicht kommt, die
Vorheizung zur Energieersparnis wieder beendet wird.
Es versteht sich, daß in der Praxis die Uhr I und die Zeitvoreinstellung 2 zweckmäßig zusammengefaßt
werden. Die getrennte Darstellung gemäß Fig.2 soll nur das Verständnis der Funktionsweise erleichtern.
Wenn auf die Einstellbarkeit der Soll-Temperatur verzichtet und immer nur auf ein vorbestimmtes
gleiches Temperaturniveau vorgeheizt wird, können die Glieder 9 und 11 der F i g. 2 entfallen. Der Speicher 12
gibt dann eine feste Zuordnung zwischen der z. B. eine Stunde vor dem gewählten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme
gemessenen Ist-Temperatur und der Vorheizzeit, gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Außentemperatur,
vor. Bei der Darstellung nach F i g. 2 ist davon ausgegangen, daß die Glieder 9,10 und 13 digitale
Ausgangssignale abgeben. Andernfalls sind zwischen diesen Gliedern und den Speicher 12 entsprechende
Signalwandler vorzusehen. Die Anordnung nach F i g. 2 ist mit Ausnahme der Temperaturerfassung und der
Zeitanzeige als Mikroprozessor realisierbar.
Fif 3 veranschaulicht einen möglichen Bedienungspult
für die Vorheizung. Eine Digitalanzeige 16 zeigt bei Knopfdruck (Taste 22) die von der Uhr 1 gemessene
Uhrzeit an. Nach Betätigen einer Taste 21 wird dagegen mittels der Anzeige 16 die in der Voreinstellung 2
eingestellte Zeit angezeigt. Zur Änderung dieser vorgewählten Zeit kann eine von zwei Tasten 17 und 18
getippt werden, durch deren jeweilige Berührung die Voreinstellung vor- oder zurückläuft. An einem mit
einem Stellknopf versehenen Soll-Temperaturwähler 19 kann die gewünschte Temperatur eingestellt werden.
Mit Hilfe einer Taste 20 kann in üblicher Weise die sofortige Heizung eingestellt werden, während gleichj
zeitig mit der EIN-AUS-Taste 21 zusätzlich eingestellt wird, ob für die gerade voreingeslellte Zeit eine
Vorheizung erfolgen soll.
Sollen zwei Abfahrtszeiten vorgewählt werden, von denen alternativ die eine oder die andere Abfahrtszeit
ίο aktiviert wird, so kann bei entsprechender Schaltung
das Umschalten durch zweimaliges Antippen der Taste 21 bewirkt werden. Die Kontrolle der eingeschalteten
Zeit erfolgt z. B. über zwei lichtemittierende Dioden 23 (LED), die jeweils eine der voreingestellten Zeiten
bedeuten. Es kann auch vorgesehen werden, mit Hilfe der Taste 20 das vorgewählte Programm durch
einmaliges Antippen um 24 Stunden und durch zweimaliges Antippen um 48 Stunden zu verschieben, wobei
dann an der Digitalanzeige z. B. durch die Anzahl der leuchtenden Trennpunkie zwischen den Stunden und
den Minuten die eingestellte Verzögerung angezeigt wird. Hierdurch kann ohne Einbuße an Genauigkeit der
Vorwahlbereich für den Wochenendbetrieb auf 72 Stunden erweitert werden.
2s Bei einem Kraftfahrzeug kann der Außentemperatursensor
auch als Glatteiswarncr verwendet werden. Beispielsweise kann bei Außentemperaturen unter 3°C
an der Digitalanzeige 16 an Stelle einer Ziffernfolge z. B. das Wort EIS blinken.
F i g. 4 veranschaulicht eine Möglichkeit der Schaltung für die vorwärts- oder rückwärtslaufende Verstellung
der Voreinstellung. Hierzu haben z. B. die beiden Tasten 17 und 18 je zwei Stellpositionen und eine
Ruhelage, so daß insgesamt 6 mögliche Stellungen existieren, deren Kombinationen auf einer dreiadrigen
Leitung A1, A2. Az gemäß der in Fig.4 angegebenen
Tabelle binär verschlüsselt werden und jeweilige Funktionen angeben.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (16)
1. Verfahren zum automatischen Bestimmen der Vorheiz-Energiemenge einer Heizeinrichtung zum
Vorheizen eines heizbaren Gegenstandes oder Raumes vor einem beabsichtigten Zeitpunkt der
Ingebrauchnahme, insbesondere zum Vorheizen eines Kraftfahrzeuges,das durch die Verfahrensschritte
gekennzeichnet ist, daß man für den betreffenden Gegenstand oder Raum für
eine vorgegebene Soll-Temperatur, ausgehend von angenommenen Ist-Temperaturen und verschiedenen
möglichen Heizstufen der Heizeinrichtung, die jeweils benötigte Vorheizzeitspannen empirisch
bestimmt und damit einen Speicher vorprogrammiert, daß man vor einer jeweils vorprogrammierten
Vorheizzeitspanne die Ist-Temperatur des Gegenstandes oder Raumes feststellt und mit dieser den
Speicher adressiert und daß man den Speicher derart ausbildet, daß er bei einer Temperaturdifferenz
z\» Liehen der festgestellten und der betreffenden
vorprogrammierten Isi-Temperatur ein von
dieser Temperaturdifferenz abhängiges Auslesesignal erzeugt, das maßgebend ist für eine entsprechende
Änderung der Vorheizzeitspanne.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
daß man nur für eüie einzige Heizstufe der Heizeinrichtung die Vorheizzeitspannen empirisch
bestimmt und einspeichert und nur mit dieser einzigen Heizstufe heizt
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß man in die empirische Bestimmung
der benötigten Vorheizzeitspannen zusätzlich verschiedene angenommene Außentemperaturen
einbezieht und daß m?n vor einer jeweils vorprogrammierten Vorheizzeitspanne auch die Außentemperatur
des Gegenstandes oder Raumes feststellt und mit dieser den Speicher adressiert.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß man beim Vorheizen
ab Erreichen einer ausreichenden Annäherung der Ist-Temperatur an die Soll-Temperatur die Ist-Temperatur
geregelt konstant hält.
5. Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einer auf eine
Einschalt-Uhrzeit voreinstellbaren, eine Heizeinrichtung zum Vorheizen eines heizbaren Gegenstandes
oder Raumes vor einem beabsichtigten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme, insbesondere zum
Vorheizen eines Kraftfahrzeuges schaltenden Schaltuhr, einem Heizungsschalter für die Heizeinrichtung
und einem Sensor zur Feststellung der Ist-Temperatur des Gegenstandes oder Raumes,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Schaltuhr (1, 2) und eine Schaltsteuerung (7, 8) für den
Heizungsschalter der Ausgang eines adressierbaren Speichers (12) geschaltet ist, daß der Speicher mit
einem Programm vorprogrammiert ist, das jeweils benötigte Vorheizzeitspannen enthält, die aus einer
oder mehreren vorgegebenen Soll-Temperaturen für den betreffenden Gegenstand oder Raum,
angenommenen Ist-Temperaturen und verschiedenen möglichen Heizstufen empirisch bestimmt sind,
daß der Speichereingang mit dem Sensor (10) zur Feststellung der Ist-Temperatur verbunden ist, daß t>5
der Speicher eine Schalteinrichtung aufweist, die derart mit der Schaltuhr und dem Sensor verbunden
ist, daß der Speicher vor einer jeweils vorprogrammierten Vorheizzeitspanne mit der vom
Sensor festgestellten Ist-Temperatur adressiert wird und daß der Speicher eine weitere Schalteinrichtung
zur Bildung von Auslesesignalen aufweist die abhängig von der Temperaturdifferenz zwischen der
festgestellten und der betreffenden vorprogrammierten Ist-Temperatur gebildet werden und maßgebend
sind für eine entsprechende Änderung der Vofheizzeitspanne.
6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltuhr (1, 2) auf den
beabsichtigten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme voreinstellbar und derart mit einer Zeitgeberstufe (3,
4) verbunden ist daß das Adressieren des Speichers (12) zu einem Schaltzeitpunkt erfolgt der um eine
vorgegebene Zeitspanne, die gleich den oder größer als die vorprogrammierten Vorheizzeitspannen ist,
vor dem beabsichtigten Zeitpunkt der Ingebrauchnahme liegt.
7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet daß ein Soll-Temperaturstcüglied
(9) vorgesehen und zusammen mit dem Sensor (10) zur Feststellung der Ist-Temperatur an
eine Subtrahierschaltung (11) angeschlossen ist sowie daß der Eingang des Speichers mit der
Subtrahierschaltung zwecks Adressierens des Speichers mit der Differenz zwischen der jeweils
eingestellten Soll-Temperatur und der Ist-Temperatur verbunden ist.
8. Schaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Außentemperatursensor
(13) vorhanden ist und der Speicher (12) mit der von dem Außentemperatursensor festgestellten
Außentemperatur adressierbar ist.
9. Schaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 8. dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (12)
manuell bespeicherbar ist.
10. Schaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (12) eine
Gewichtungsschaltung zur Gewichtung seiner Speicherdaten aufweist und die Wichtungsgröße der
Gewichtungsschaltung in Abhängigkeit von dem thermodynamischen Verhalten des Gegenstandes
oder Raumes.
11. Schaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (12) als programmierbarer Festwertspeicher ausgebildet ist.
12. Schaltung nach Ansprüche zum Vorheizen
eines Kraftfphrzeugs, dadurch gekennzeichne«, daß mit dem Außentemperatursensor (13) ein Eiswarner
verbunden ist.
13. Schaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltuhr (1, 2) eine hinsichtlich der voreinstellbaren Einschaltuhrzeit
vorwärts und rückwärts verstellbare Digitaluhr ist.
14. Schaltung nach Ansprüchen 12 und 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltuhr (1, 2) eine auch mit dem Eiswarner verbundene Digitalanzeige (16)
hat, die durch den Eiswarner zur Abgabe einer Eiswarnung ansteuerbar ist.
15. Schaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltuhr (1, 2) auf
mehrere Einschaltuhrzeiten voreinstellbar ist und mit einen eine der voreingestellten Einschaltuhrzeiten
wählenden Multiplexer zur Auswahl der dem momentanen Zeitpunkt nächsten Einschaltuhrzeit
verbunden ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 5 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltuhr (1, 2) für die
Voreinstellung des beabsichtigten Zeitpunkts der Ingebrauchnahme Zeitglieder zuschaltbar sind, die
eine zusätzliche Laufzeit gleich dem Einfachen oder Mehrfachen der Uhr-Umlaufzeit vorgeben.
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