-
Ladepritsche oder dergleichen Die Erfindung betrifft eine Ladepritsche
od.dgl. eines Lastkraftwagens, Anhängers od. dgl. Fahrzeuges mit zumindest einer
rückwärtigen und zwei Seitenbordwänden, wovon wenigstens eine schwenkbar und abklappbar
an der Ladepritsche gelagert ist.
-
Derartige Ladepritschen mit abklappbaren Bordwänden sind seit langem
bekannt. Zum Be- und Entladen werden sie abgeklappt, um die Ladefläche besser zugänglich
zu machen. Für schwere Lasten wird dabei in der Regel entweder ein Hebezeug wie
ein. Gabelstapler od.dgl. oder eine Laderampe benutzt.
-
Nachteilig ist dabei, daß häufig am Zielort eine Laderampe oder ein
Hebezeug nicht zur Verfügung stehen. Dies gilt vor allem für Fahrzeuge, mit denen
Getränke im sogenannten Heimdienst angeliefert werden. Dabei können zwar die Getränke
am Ladeort mit Hilfe einer Laderampe oder eines Hebezeuges gut aufgeladen werden,
wobei allerdings schon sorgfältig auf die Reihenfolge des Entladens geachtet werden
muß; am Zielort werden jedoch häufig nur einzelne Flaschenkästen, Bierfässer od.dgl.
abgeladen, bei denen dann keine Hilfsmittel zur Verfügung stehen, so daß die Bedienungspersonen
entsprechend schwere Lasten bewältigen müssen.
-
Es ist auch bereits bekannt, am rückwärtigen Ende eines Lastkraftwagens
eine hydraulische oder durch Seilzug betätigte, 2
in Ruhestellung
hochgeklappte Bordwand als Ladeplattform vorzusehen. Dadurch kann das Fahrzeug jedoch
nur von der relativ schmalen Rückseite aus be- und vor allem entladen werden, was
insbesondere in engen Höfen und schmalen Straßen vor allem dann nachteilig ist,
wenn ein anderer Verkehrsteilnehmer relativ dicht auffährt. Darüberhinaus muß immer
erst das am weitesten hinten befindliche Ladegut entladen werden. Muß aus irgend
einem Grund zunächst das vorne befindliche Ladegut abgeladen werden, bedingt dies
zunächst die Entnahme des hinteren Ladegutes welches anschließend wieder aufgeladen
werden muß. Vor allem auch für sperrige und große Güter kann unter Umständen auch
die schmale rückwärtige Ladeplatte nicht ausreichen.
-
Es besteht deshalb die Aufgabe eine Ladepritsche der eingangs erwähnten
Art zu schaffen, bei der auch ein Be- und Entladen unter beengten Verhältnissen
möglich ist, selbst wenn die Ladegüter mehr als zwei bis drei Meter Länge haben.
Auch soll beim Entladen die vorhergehende Reihenfolge des Aufladens möglichst weitgehend
ohne Bedeutung sein. Schließlich soll vor allem auch beim Entladen eine Gefahr für
die Bedienungspersonen so klein wie möglich sein.
-
Die Lösung dieser Aufgabe besteht im wesentlichen darin, daß zumindest
eine der Seitenbordwände mit Ihrer Schwenklagerung relativ zur Ladepritsche höhenverstellbar
ist. Dadurch ist es möglich, auch am Zielort zur Seite hin Güter zu entladen, so
daß diese entweder vom vorderen, vom mittleren, oder vom hinteren Bereich der Ladepritsche
entnommen werden können, ohne daß dahinter befindliche Güter stören können. Darüberhinaus
können auch sehr lange, praktisch die Länge der Ladepritsche überdeckende Güter
leicht auf- und abgeladen werden.
-
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die in ihrer Gesamtheit höhenverstellbare
Seitenbordwand aus ihrer die Ladepritsche seitlich begrenzenden Position abwärts
verstellbar und wieder anhebbar ist, wobei sie insbesondere in eine horizontale
Position geschwenkt oder geklappt ist. Dies ist besonders günstig für den Transport
von Getränken in Flaschenkästen oder Fässern.
-
Diese können dann nach dem Klappen der Seitenbordwand -in ihre horizontale
Position von der Ladepritsche auf die Seitenbordwand geschoben und'nunmehr abgelassen
werden.
-
Erst dann müssen sie weitertransportiert werden, wozu bekanntermaßen
entsprechende Schubkarren und dgl. Hilfsmittel zur Verfügung stehen.
-
Gerade bei größeren Stapeln von Flaschenkästen auf dem Transportfahrzeug
kann es vorteilhaft sein, wenn die insbesondere horizontal geklappte Seitenbordwand
über das Pritschenniveau hinaus nach oben anhebbar ist. Dies kann beim Beladen vorteilhaft
sein, um dieletzten höchsten Kästen noch aufzuladen, hilft dann umgekehrt aber auch
beim Entladen, diese höher stehenden Kästen bequem zu erreichen und abwärts bringen
zu können.
-
Für Anlieferungen am Straßenrand, wie es bei der schon mehrfach erwähnten
Getränkelieferung häufig der Fall ist, ist es besonders vorteilhaft, wenn zumindest
die in Fahrtrichtung rechte Seitenbordwand höhenverstellbar ist.
-
Eine bevarzugte Ausbildung der Erfindung kann darin bestehen, daß
die Lagerpfosten der Ladepritsche, welche die Ladepritsche rungenartig insbesondere
an ihren Ecken begrenzen, hohl sind, vorzugsweise als Führung für mit der zugehörigen
Seitenbordwand verbundene wenigstens teilweise in ihrem Inneren befindliche Zahnstange
ausgebildet sind und daß in diese Zahnstange jeweils am Fahrzeug gelagerte Zahnräder
für die Auf- und Abbewegung der Zahnstange mit der daran befestigten Seitenbordwand
eingreift. Am unteren Ende der Zahn stange kann dabei die Schwenklagerung für die
Seitenbordwand fixiert sein. Dies stellt eine sehr einfach zu realisierende Lösung
für die abklappbare und gleichzeitig höhenverstellbare Seitenbordwand dar, so daß
diese bequem als Hub- und Ladeplattform zur Verfügung steht.
-
Für die Fixierung zumindest der horizontalen Position der höhenverstellbaren
Bordwand oder Bordwände kann wenigstens
ein an den Lagerpfosten
angreifender Seilzug vorgesehen sein. Es ist aber auch möglich, für die Fixierung
der horizontalen Position der jeweils höhenverstellbaren Bordwand ein diese untergreifendes
Gestänge, vorzugsweise ein hydraulisch betätigbares Unterstützungsgestänge vorzusehen,
welches bevorzugt in Ruhestellung unter das Fahrzeug einschwenkbar sein kann.
-
Für den Antrieb der mit den Zahnstangen kämmenden Zahnräder kann ein
vorzugsweise am elektrischen Netz des Lastkraftwagens anschließbarer Elektromotor
und/oder eine zwischengeschaltete ölpumpe mit ölmotor vorgesehen sein. Auch die
Seilzüge für die Horizontalstellung der Seitenbordwand können über entsprechende
Winden betätigbar sein, falls keine Handbedienung ausreichen würde.
-
fine Weiterbildung der Erfindung zur Erleichterung der Bedienung kann
darin bestehen, daß an wenigstens einer der auf- und abbewegbaren Zahnstangen oder
dgl. Hubelemente Einsteuernocken od.dgl. vorgesehen ist, der eine Vorrichtung zum
Hochschwenken der Bordwand aus ihrer horizontalen Ladeposition in ihre vertikale
Schließstellung kurz vor dem Erreichen der oberen Position dient. Dadurch wird erreicht,
daß eine Bedienungsperson nicht vergißt nach dem Hochstellen der als Ladeplattform
dienenden Seitenbordwand diese wieder in den Umriß des Fahrzeuges zurückzuschwenken.
-
Bei einer wegen einer großen Länge der Pritsche unterteilten Seitenbordwand
ist es möglich, daß wenigstens eines der Seitenbordwandteile in seiner Gesamtheit,
vorzugsweise alle eine Seite der Ladepritsche begrenzenden Bordwandteile höhenverstellbar
sind.
-
Insgesamt ergibt sich eine Ladepritsche, die ein seitliches Abladen
auch einzelner Teile einer großen Ladung in praktisch beliebiger Reihenfolge erlaubt,
was bei einer rückwärtigen absenkbaren Ladeplattform oder bei einem seitlich befindlichen
kurzen Ladeplattformstück nicht möglich wäre.
-
Nachstehend ist die Erfindung mit Ihren sehr als wesentlichzugehörenden
Einzelheiten anhand der Zeichnung noch näher beschrieben. Es zeigt in schematisierter
Darstellung: Fig. 1 ein als Anhänger ausgebildetes Fahrzeug mit einer Ladepritsche,
deren eine Seitenbordwand abgeklappt und abwärts bis etwa auf den Boden verstellt
ist, Fig. 2 eine der Figur 1 entsprechende Darstellung mit in Ausgangsstellung befindlicher,
jedoch völlig abgeklappter Seitenbordwand, Fig. 3 die Ladeplattform in hochgestellter,
jedoch horizontal verschwenkter Position, Fig. 4 die Seitenbordwand in Schließstell,ung
und Fig. 5 in schematisierter Darstellung eine Stirnansicht der abklappbaren und
höhenverstellbaren Seitenbordwand mit der für ihre Verstellung vorgesehenen Zahnstange,
der daran befindlichen Schwenklagerung für die Seitenbordwand und dem in die Zahnstange
eingreifenden Zahnrad.
-
Ein im ganzen mit 1 bezeichnetes Fahrzeug, welches im Ausführungsbeispiel
als Anhänger dargestellt ist, ebenso aber ein Lastkraftwagen sein könnte, hat eine
Ladepritsche 2, die außen durch Seitenbordwände 3 und 4 sowie stirnseitige Bordwände
5 begrenzt ist. Zumindest eine Seitenbordwand 4 oder auch beide Seitenbordwände
3 und 4 sind schwenkbar und abklappbar an der Ladepritsche 2 gelagert. Dabei ist
gemäß Figur 1 und 5 zumindest eine der Seitenbordwände, im Ausführungsbeispiel die
Seitenbordwand 4, mit ihrer in Figur 5 angedeuteten Schwenklagerung 6 relativ zur
Ladepritsche höhenverstellbar, was aus dem Vergleich der Figuren 1 und 3 ohne weiteres
hervorgeht.
-
Man erkennt deutlich, daß dabei die höhenverstellbare Seitenbordwand
4 in ihrer Gesamtheit aus ihrer die Ladepritsche 2 seitlich begrenzenden Position
abwärts verstellbar und wieder anhebbar ist, wobei sie in eine horizontale Position
geschwenkt
sein kann. Sie ist somit gut als Ladeplattform verwendbar,
die dabei in vorteilhafter Weise die gesamte Länge der Ladepritsche 2 zugänglich
macht. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die in Fahrtrichtung rechte Seitenbordwand
3 höhenverstellbar ist, während im Ausführungsbeispiel die gegenüberliegende Seitenbordwand
4 höhenverstellbar ist. Es ist auch möglich, beide Seitenbordwände 3 und 4 in gleicher
Weise höhenverstellbar auszubilden, wodurch das Fahrzeug hinsichtlich der Be- und
Entlademöglichkeiten noch vielseitiger wird.
-
Es sei erwähnt, daß bei entsprechender Ausbildung des noch zu beschreibenden
Hubmechanismus für die höhenverstellbare Seitenbordwand diese auch über das Niveau
der Ladepritsche 2 nach oben anhebbar sein kann, um höher gestapelte Waren ebenso
gut auf- und abladen zu können.
-
In den Figuren 1 bis 4, besonders aber in Figur 5 erkennt man, daß
die Lagerpfosten 7 der Ladepritsche 2, die diese vor allem in den Eckbereichen begrenzen
und als Anschlag für die Bordwände 3, 4 und 5 dienen, hohl sind und als Führung
für Zahnstangen 8 dienen, mit denen die auf- und abbewegbare Seitenbordwand 4 verbunden
ist. Am Fahrzeug 1 ist gemäß Figur 5 für jede Zahnstange ein Zahnrad 9 gelagert,
welches in die jeweilige Zahnstange 8 eingreift. Wird das Zahnrad 9 in entsprechender
Richtung in Drehung versetzt, wird also die Zahnstange ab-oder aufwärts bewegt.
Am unteren Ende der Zahnstange 8 ist außerdem die schon erwähnte Schwenklagerung
6 für die Seitenbordwand 4 fixiert. Es ergibt sich eine konstruktiv einfache Lösung,
bei der die Schwenklagerung 6 zusammen mit der Zahnstange auf- und abwärts bewegt
werden kann, was zur Folge hat, daß die Seitenbordwand 4 leicht mitverstellt werden
kann. Für die Fixierung zumindest der horizontalen Position der höhenverstellbaren
Seitenbordwand 4 ist wenigstens ein an der Zahnstange 8 angreifender Seilzug 10
vorgesehen.
-
Es ist aber auch möglich, ein entsprechendes Betätigungsgestänge unterhalb
der Schwenklagerung 6 an der Zahnstange 8 vorzusehen, welches in Fahrbetrieb unter
das Fahrzeug verschwenkt
sein kann. Die Betätigung des Seilzuges
10, der lediglich schematisch angedeutet ist, kann beliebig sein, entweder über
eine Winde oder über einen zusätzlichen Gegenseilzug an der Innenseite der Ladepritsche
bzw. des zugehörigen Pfostens 7, der gemäß Figur 1 bis 4 eine größere Höhe als gemäß
Figur 5 haben kann. Er kann dann nämlich zusätzlich noch ein Dach 11 des Fahrzeuges
tragen.
-
Der Antrieb der Zahnräder 9 ist beliebig und kann beispielsweise über
das elektrische Netz des Lastkraftwagens mit Hilfe eines Elektromotors oder einer
zwischengeschalteten ölpumpe mit ölmotor erfolgen.
-
In den Figuren 1 bis 4 erkennt man noch, daß zwischen den äußeren
Zahnstangen 8 od.dgl. Hubelementen an den Enden der Seitenbordwand 4 auch in deren
mittlerem Bereich noch wenigstens eine weitere Zahnstange 8a an der Seitenbordwand
4 angreift. Dies ist vor allem bei einer größeren Länge und bei schwererem Ladegut
von Vorteil. Dabei kann die Führung 7a, der mittleren Zahnstange 8a unter der Ladepritsche
2 angeordnet sein, so daß der mittlere Pritschenbereich so wenig wie möglich durch
vorstehende Teile unterbrochen ist.
-
Alle'in der Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten
Merkmale und Konstruktionsdetails können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination
miteinander wesentliche Bedeutung haben.