DE3011347C2

DE3011347C2 - Zweifache Trittstufen an einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3011347C2
Application number: DE19803011347
Authority: DE
Inventors: Norbert 7560 Gaggenau Rieger; Hans Westemeyer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-03-25
Filing date: 1980-03-25
Publication date: 1982-06-16
Also published as: DE3011347A1

Description

Die Erfindung betrifft zweifache Trittstufen an einem Kraftfahrzeug, die beim Türöffnen von einer pneumatischen Druckzylindereinrichtung herausgeklappt und beim Türschließen von einer Schließfeder wieder zurückgeklappt werden.

Die Erfindung dient dazu, ein gefahrloses Einsteigen durch die Seitentür eines Kofferaufbaues eines Kraftfahrzeugs mit höherem Einstieg, beispielsweise eines Sanitätsfahrzeugs, zu ermöglichen. Wegen der großen Einstieghöhe von ca. 1200 mm mußten zweifache Trittstufen gewählt werden. Diese sollten zur möglichst geringen Behinderung des Verkehrs auf der Einstiegseite beim öffnen und Schließen der Tür automatisch ein- und ausklappen können. Damit braucht auch auf das Einklappen nicht besonders geachtet zu werden, so daß sich durch das Vergessen des Einklappens nicht unerwünschte Folgen ergeben.

Derartige Trittstufen sind an sich grundsätzlich durch die DE-PS 8 40 195 und durch die DE-OS 28 20 157 bekannt. Die dort beschriebenen Vorrichtungen zum automatischen Ein- und Ausklappen der Trittstufen sind jedoch ziemlich aufwendig und kompliziert und bergen deshalb viele Fehlerquellen in sich, die die geforderte Sicherheit beim Ein· und Ausklappen nicht gewährleisten.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine andere Konstruktion für die automatische Bewegung der Trittstufen vorzusehen, die einfacher und sicherer ist und mit weniger Einzelteilen auskommt Außerdem soll die erfindungsgemäße Konstruktion für das Ausklappen der Trittstufen in einem zur Verfugung stehenden nur schmalen Einbauraum vorgenommen werden können, obwohl die geforderte Trittstufenhöhe ziemlich großist
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch

ίο gelöst, daß an der Kolbenstange der Druckzylindereinrichtung ein Zugseil vermittels eines Hebels angelenkt ist, das bei geschlossener Tür gegen die Kraft einer Öffnungsfeder gespannt ist, die beim öffnen der Tür und beim Entspannen des Zugseils die Trittstufen in

^I<! Öffnungsrichtung verschwenkt Dabei kann das Zugseil, das einerseits an einem Längsträger der unteren Trittstufe angebracht ist andererseits an einem in einer horizontalen Ebene verschwenkbaren Hebel angelenkt sein, in der auch der an diesem angreifende Kolben der Druckzylindereinrichtung und die an diesem angreifende Schließfeder wirken. Gerade diese Anordnung bringt die Möglichkeit die gesamte öffnungs- und Schließeinrichtung in einem verhältnismäßig schmalen Raum unterhalb des Fußbodens des Kofferaufbaues des Fahrzeuges unterzubringen.

Weiterhin wirkt die Öffnungsfeder beim Entspannen des Zugseils auf d;'e obere Trittstufe im Abklappsinne, die wiederum an einem Querholm der unteren Trittstufe angreift und diese im Öffnungssinne verschwenkt. Diese

Verschwenkung mit Hilfe der Öffnungsfeder ist insbesondere im Anfangsbereich des Verschwenken wesentlich auch für das Verschwenken der unteren Trittstufe, die sich jedoch beim Freiwerden von der oberen Trittstufe wegen der auf sie wirkenden Schwerkraft von selbst weiterverschwenkt.

Zum Einfahren und zum Ausfahren des Druckzylinderkolbens wird nun in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein Ventil umgesteuert, das einen Umsteuerknopf aufweist der von einsm an Jer Tür angebrachten Anschlag betätigt wird. Damit nun das Zugseil nicht durch Annäherung an eine Tctpunktlage eine große Kraft zum Verschwenken aufnehmen muß, wird dasselbe zur Vergrößerung des Hebelarms, an dem es wirkt, und zur Totpunktverlagening über eine Rolle geführt.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Trittstufen-Verschwenkeinrichtung,

F i g. 2 eine Draufsicht auf die Einrichtung,
F i g. 3 eine Einzelheit HI aus F i g. 1 in vergrößertem Maßstab, mit der die Umsteuereinrichtung dargestellt ist.

Die Trittstufen 1 und 2 sind in den Fig. 1 und 2 in ausgeschwenktem Zustand dargestellt. Dabei ist auch die Kolbenstange 3 des Druckzylinders 4, die an einem verschwenkbaren Hebel 5 argreift, in ausgefahrenem Zustand dargestellt In Fig. 1 sind die Trittstufen außerdem strichpunktiert in eingeklappter und in einer mittleren Stellung gezeichnet, in der ein Querholm 6 an Längsträgern 7 der unteren Trittstufe 1 gerade noch die obere Querstufe 2 berührt. An einem Längsträger 7 ist ein Zugseil 8 befestigt, das am freien Ende 9 des Hebels 5 eingehängt ist und über eine Umlenkrolle 11 läuft. Zur Verbesserung der Ausnutzung der Einklappkraft ist noch ein Übertotpunktanschlag 12 vorgesehen, über den das Zugseil 8 gleitet und der den Hebelabstand 13

beim Beginn der Einleitung der Seilzugkraft vergrößert Zwischen dem Angriffspunkt 14 der Kolbenstange am Hebel 5 und dem freien Ende 9 des Hebels 5, an dem das Zugseil 8 eingehängt ist, greift eine Schließfeder 15 am Hebel 5 an, deren anderes Ende an einem Rahmen 16 befestigt ist Weiterhin ist noch eine Öffnungsfeder 17 vorgesehen, die an der oberen Trittstufe 2 angreift und diese immer in die in Fig. 1 ausgezogen gezeichnete Stellung zu drücken versucht

Das in Fig.3 dargestellte Umsteuerventil 18 weist einen Umsteuerknopf 19 auf, der von einem an der Tür 20 angebrachten Anschlag 21 betätigt werden kann. Der Umsteuerknopf ist ausgezogen in der Stellung dargestellt, in der die Tür 20 geschlossen und der Anschlag 21 den Umsteuerknopf 19 eindrückt In dieser Stellung ist der Druckzylinder 4 entlüftet, so daß der Kolben 3 durch die Schließfeder 15 eingezogen ist. Die Schließfeder 15 verschwenkt dabei den Hebel 5 und klappt durch Anziehen des Zugseiles zunächst die untere Trittstufe nach oben, bis der Querholm 6 an der oberen Trittstufe 2 anliegt. Beim weiteren Anziehen des Zugseiles 8 wird durch den Querholm 6 gegen die Kraft der Öffnungsfeder 17 auch die obere Trittstufe 2 verschwenkt, bis die

beiden Trittstufen vollständig eingeklappt sind. Das Einklappen der Trittstufen erfolgt durch die Fedec 15 mechanisch, damit beim Ausfall der Pneumatik der Druckzyiindereinricntung das Einklappen der Trittstufen 1 und 2 siehergestellt ist.

Wird nun die Tür 20 geöffnet, dann verläßt der Anschlag 21 den Umsteuerknopf 19, der dann in die in Fig.3 dargestellte strichpunktierte Lage kommt In dieser Lage wird die Pneumatik des Druckzylinders 4 umgesteuert, so daß dieser belüftet wird und den Kolben 3 ausfährt Die Folge davon ist daß der Hebel 5 verschwenkt und das Zugseil 8 entspannt wird. Die Öffnungsfeder 17 hat nun Gelegenheit, die obere Trittstufe 2 auszuschwenken. Dabei stößt sie auch an den Querholm 6 am Längsträger 7 der unteren Trittstufe 1 und verschwenkt diese bis in die mittlere, in F i g. 1 strichpunktiert dargestellte Stellung. Von da ab wirkt auf die untere Trittstufe 1 die Schwerkraft in verstärktem Maße und verschwenkt diese Trittstufe, bis sie ihre untere in Fig.! in abgezogenen Linien dargestellte Lage erreicht hat, die u»irch einen Anschlag 22 bestimmt ist

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zweifache Trittstufen an einem Kraftfahrzeug, die beim Türöffnen von einer pneumatischen Druckzylindereinrichtung herausgeklappl und beim Türschließen von einer Schließfeder wieder zurückgeklappt werden, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kolbenstange (3) der Druckzylindereinrichtung (4) ein Zugseil (8) vermittels eines Hebels (5) angelenkt ist, das bei geschlossener Tür (20) gegen die Kraft einer Öffnungsfeder (17) gespannt ist, die beim öffnen der Tür (20) und beim Entspannen des Zugseils (8) die Trittstufen (1, 2) in Öffnungsrichtung verschwenkt

2. Trittstufen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (8), das einerseits an einem Längsträger (7) der unteren Trittstufe (1) angelenkt ist, andererseits an einem in einer horizontalen Ebene verschwenkbaren Hebel (5) angelenkt ist, in der auch ter an diesem angreifende Kolben (3) der Druckzylindereänrichtung (3, 4} und die an diesem angreifende Schließfeder (Ϊ5) wirken.

3. Trittstufen nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsfeder (17) beim Entspannen des Zugseils (8) auf die obere Trittstufe (2) im Abklappsinne wirkt, die wiederum an einem Querholm (6) der unteren Trittstufe (1) angreift und diese im Öffnungssinne verschwenkt.

4. Trittstufen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (8) zur Totpunktv^iagerung über eine Rolle oder einen Übertotpunktanschlag (12) geführt wird.

5. Trittstufen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausfahren und Einfahren des Druckzylinderkolbens (3) ein Ventil (18) umgesteuert wird, das einen Umsteuerknopf (19) aufweist der von einem an der Tür (20) angebrachten Anschlag (21) betätigt wird.