DE3004822C2 - - Google Patents

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ein- und Ausschalten einer Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine und eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for switching on and off Fuel pump for an internal combustion engine and a device for Execution of the procedure.

Äußerste Startbereitschaft sowie schnelle Verfügbarkeit einer Brenn­ kraftmaschine sind heute selbstverständliche Forderungen an jeden Fahrzeughersteller. Dies bedeutet, daß eine Brennkraftmaschine pro­ blemlos und möglichst schnell nach Betätigung des Anlaßschalters an­ springen muß. Einer der Gründe für die Startschwierigkeiten mancher Brennkraftmaschinen ist die zu Beginn mangelhafte Kraftstoffzufuhr zum jeweiligen Kraftstoffmeßorgan. Sie wird verursacht durch ir­ gendwelche Leckverluste oder Dampfblasen.Extreme readiness to start and quick availability of a distillery Nowadays, engine requirements are a matter of course for everyone Vehicle manufacturer. This means that one internal combustion engine per without hesitation and as soon as possible after pressing the starter switch must jump. One of the reasons for the start difficulties of some Internal combustion engines are poor fuel supply at the beginning to the respective fuel measuring element. It is caused by ir any leakage or steam bubbles.

Um unmittelbar zu Beginn des Startvorganges genügend Kraftstoff zur Verfügung zu stellen, wurde bereits vorgeschlagen, die Kraftstoff­ pumpe kurzzeitig vor Beginn des eigentlichen Startvorganges, z. B. beim Hineinstecken des Zündschlüssels in das Zündschloß, kurzzeitig in Betrieb zu nehmen. Es leuchtet ein, daß auch diese Betriebsart eine gewisse Verzögerung beim Anlaßvorgang nicht verhindern kann und somit eine optimale Lösung des Problems auch nicht sicherstellt.To have enough fuel right at the start of the starting process It has already been proposed to provide the fuel pump shortly before the start of the actual starting process, e.g. B. when inserting the ignition key in the ignition lock, briefly to put into operation. It is obvious that this operating mode too cannot prevent a certain delay in the starting process and thus does not ensure an optimal solution to the problem.

Aus der DE-OS 25 03 704 ist weiter eine Sicherheitsschaltung für eine mit Kraftstoffeinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine be­ kannt, bei der die an Minuspotential liegende Seite der Erregerwick­ lung eines Wechselkontaktrelais unter Entfall des Luftmengenmesser­ kontaktes mit der Ausgangsklemme für die Ladekontrolleuchte am Gene­ rator verbunden ist. Hierdurch soll eine Abschaltung der elektri­ schen Kraftstoffpumpe bei Stillstand der Brennkraftmaschine unter allen Umständen gewährleistet sein.From DE-OS 25 03 704 is a safety circuit for an internal combustion engine working with fuel injection knows where the negative potential side of the exciter wick a changeover contact relay without the air flow meter  contact with the output terminal for the charge control lamp on the gene rator is connected. This is a shutdown of the electri fuel pump when the engine is at a standstill be guaranteed in all circumstances.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Einrichtung zum Ein- und Ausschalten einer Kraftstoffpumpe anzugeben, die ein sofor­ tiges Anspringen der Brennkraftmaschine ermöglichen.The object of the invention is a method and a device for Turning a fuel pump on and off indicate an immediate enable starting of the internal combustion engine.

Dabei zielt die Erfindung nicht darauf ab, die Wirkung der gerade bei Hochleistungsmotoren entstehenden Dampfblasen in den Kraftstoff­ leitungen zu vermindern, sondern es ist das Ziel der Erfindung, die­ se Dampfblasen erst gar nicht auftreten zu lassen.The invention does not aim to just effect the vapor bubbles appear in the fuel in high-performance engines to reduce lines, but it is the aim of the invention that Don't let steam bubbles occur at all.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Durch das erfindungsgemäße Verfahren und die Einrichtung zum Ein- und Ausschalten einer Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftma­ schine wird sichergestellt, daß Kraftstoffdampfblasen in den Kraft­ stoffleitungen wenn überhaupt, so doch nur in vernachlässig­ barem Umfang auftreten können. Diese Dampfblasen entstehen in der Regel im Anschluß an das Abschalten der Brennkraftmaschine und somit im Anschluß an das Abschalten der Kraftstoffpumpe, wenn nämlich der Druck in den Leitungen aufgrund irgendwelcher Leckagen abfällt und den Kraftstoffdampfdruck bei den jeweiligen Temperaturen unter­ schreitet.By the inventive method and the device for Switching a fuel pump on and off for an internal combustion engine Machine will ensure that fuel vapor bubbles in the force fabric lines, if at all, only negligible amount can occur. These vapor bubbles arise in the Usually following the shutdown of the internal combustion engine and thus following the switching off of the fuel pump, namely if the Pressure in the lines drops due to any leakage and the fuel vapor pressure at the respective temperatures below steps.

Selbstverständlich muß die Sicherheit der gesamten Kraftstoffver­ sorgungsanlage an erster Stelle stehen, was mit Merkmalen erreicht wird, die unter anderem in den Unteransprüchen enthalten sind. Of course, the safety of the entire fuel supply care system come first, which achieved with features which are included in the subclaims.  

Zeichnungdrawing

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich­ nung dargestellt und werden im folgenden beschrieben und näher erläutert. Es zeigtTwo embodiments of the invention are in the drawing voltage and are described below and explained in more detail. It shows

Fig. 1 ein erstes Ausführungs­ beispiel einer Schaltungsanordnung für einmaligen Kraft­ stoffpumpennachlauf, Fig. 1 shows a first execution example of a circuit arrangement for a single fuel pump overrun,

Fig. 2 Diagramme bezüglich der Wir­ kungsweise der Schaltungsanordnung von Fig. 1, Fig. 2 shows diagrams relating to the effect we example of the circuit arrangement of Fig. 1,

Fig. 3 stellt ein Flußdiagramm einer Pumpensteuerschaltung für mehrmaligen Nachlauf dar, Fig. 3 is a flow diagram of a pump control circuit for multiple caster,

Fig. 4 ein entsprechendes Zeit­ diagramm und schließlich Fig. 4 shows a corresponding time and finally

Fig. 5 eine Realisierungsmög­ lichkeit einer nach dem Flußdiagramm von Fig. 3 arbei­ tenden Pumpennachlaufsteuerung. Fig. 5 shows a Realitätsmög option working according to the flow chart of Fig. 3 pump follow-up control.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Fig. 1 zeigt eine Kraftstoffpumpensteuerung für einen einmaligen Nachlauf der Pumpe, um den Druck in den Kraft­ stoffleitungen zumindest für eine bestimmte Zeitdauer, solange die Kraftstofftemperatur in den Leitungen <85°C ist, über dem Kraftstoffdampfdruck zu halten. Dabei ist die Art der Kraftstoffzumessung zweitrangig, so daß die Einrichtung sowohl bei gesteuerten Vergaser- als auch bei Kraftstoff­ einspritzanlagen Verwendung finden kann. Aus Sicherheits­ gründen muß bei den Pumpennachlaufsteuerschaltungen Vor­ sorge getroffen werden, daß nur bei einem ordnungsgemäßen Abschalten der Brennkraftmaschine der Kraftstoffdruck hochgehalten wird, so daß nicht z. B. im Zusammenhang mit einem Unfall und dadurch ausgelöstem Abstellen der Brenn­ kraftmaschine die Kraftstoffpumpe weiterarbeitet. Fig. 1 shows a fuel pump control for a one-time overrun of the pump to keep the pressure in the fuel lines at least for a certain period of time, as long as the fuel temperature in the lines <85 ° C, above the fuel vapor pressure. The type of fuel metering is of secondary importance, so that the device can be used in both controlled carburetor and fuel injection systems. For safety reasons must be taken in the pump follow-up control circuits before that the fuel pressure is held up only when the internal combustion engine is switched off properly, so that not z. B. in connection with an accident and the resulting shutdown of the internal combustion engine, the fuel pump continues to work.

Ferner empfiehlt sich die Überwachung des Druckabfalls in der Kraftstoffleitung sowie der Zeitdauer des Pumpen­ nachlaufs. Monitoring the pressure drop is also recommended in the fuel line and the duration of the pumping caster.  

Fig. 1 zeigt ein einfaches Beispiel einer Kraftstoff­ pumpennachlaufsteuerung für einen einmaligen Nachlauf. Fig. 1 shows a simple example of a fuel pump follow-up control for a one-time follow-up.

Mit 10 ist eine Plusleitung bezeichnet, die unabhängig von der Zündschalterstellung fortlaufend mit dem Pluspol der nicht näher dargestellten Stromquelle des Fahrzeugs verbunden ist. Diese Plusleitung 10 versorgt über einen bei niedrigen Temperaturen geöffneten Thermoschalter 11 und einen Widerstand 12 eine Spannungsversorgungsleitung 13, zwischen der und einer Masseleitung 14 ein Pumpen­ relais 15 in Reihe zu einer Darlington-Transistoranord­ nung 16 liegt. Das Pumpenrelais 15 steuert einen Kontakt­ satz 17, der einen Anschlußpunkt 18 für die Kraftstoff­ pumpe mit der Plusleitung 13 zusammenschalten kann. Über­ brückt ist das Pumpenrelais 15 mittels einer Freilaufdiode 19. Von der Verbindungsstelle von Thermoschalter 11 und Widerstand 12 führt eine Reihenschaltung von Druckschal­ ter 20 und Widerstand 21 zum ersten Eingang eines NAND- Gatters 22. Wesentlich ist dabei, daß der Druckschalter 20 unterhalb eines vorbestimmten Drucks geschlossen ist. 10 denotes a positive lead, which is continuously connected to the positive pole of the power source of the vehicle, not shown, regardless of the ignition switch position. This positive line 10 supplies via a thermal switch 11 opened at low temperatures and a resistor 12, a voltage supply line 13 , between which and a ground line 14, a pump relay 15 in series with a Darlington transistor arrangement 16 is. The pump relay 15 controls a contact set 17 , which can connect a connection point 18 for the fuel pump with the positive line 13 . About bridged the pump relay 15 is connected by a freewheeling diode 19th From the junction of thermal switch 11 and resistor 12 leads a series connection of pressure switch ter 20 and resistor 21 to the first input of a NAND gate 22nd It is essential that the pressure switch 20 is closed below a predetermined pressure.

Eine Leitung 23 wird mit einem Signal von einem nicht näher dargestellten Zündschalter beaufschlagt. Sie führt über ein Negationsglied 24 zum zweiten Eingang des NAND-Gatters 22 und zu einem ersten Eingang eines weiteren NAND-Gatters 25. Dieses zuletzt genannte NAND-Gatter 25 bildet zusammen mit einem weiteren NAND-Gatter 26 eine bistabile Kippstufe, wobei das NAND-Gatter 25 ausgangsseitig mit einem der Ein­ gänge des Gatters 26 verknüpft ist und umgekehrt der Aus­ gang dieses NAND-Gatters 26 zum zweiten Eingang des Gat­ ters 25 geführt ist. Während der zweite Eingang dieses NAND-Gatters 26 am Ausgang des Gatters 22 angeschlossen ist, führt ausgangsseitig eine Leitung 27 über ein Zeit­ glied 28 zum Transistorschalter 16. Im einfachsten Fall besteht das Zeitglied 28 aus einer Reihenschaltung von Kondensator 29 und Widerstand 30. Es empfiehlt sich, sämt­ liche Eingangs- und Betriebspotentiale der Schaltungsan­ ordnung gegen Störungen abzusichern, z. B. mittels Konden­ sator- und Zenerdiodenanordnungen.A line 23 is supplied with a signal from an ignition switch, not shown in detail. It leads via a negation element 24 to the second input of the NAND gate 22 and to a first input of a further NAND gate 25 . This last-mentioned NAND gate 25 forms, together with another NAND gate 26, a bistable multivibrator, the NAND gate 25 being linked on the output side to one of the inputs of the gate 26 and vice versa the output of this NAND gate 26 to the second input of the gate 25 is performed. While the second input of this NAND gate 26 is connected to the output of the gate 22 , a line 27 leads on the output side via a timer 28 to the transistor switch 16 . In the simplest case, the timer 28 consists of a series connection of capacitor 29 and resistor 30 . It is advisable to secure all input and operating potentials of the circuit arrangement against interference, e.g. B. by means of capacitor and Zener diode arrangements.

Erklärt wird der Gegenstand von Fig. 1 zweckmäßigerweise anhand der in Fig. 2 dargestellten Diagramme. Dabei zeigt Fig. 2a den über der Zeit aufgetragenen Druckverlauf in der Kraftstoffleitung kurz vor und nach dem Pumpennachlauf und Fig. 2b ein Zeitdiagramm bezüglich der Pumpensteuerung.The subject of FIG. 1 is expediently explained on the basis of the diagrams shown in FIG. 2. In this case, Fig 2a 2b with respect to FIG. Plotted versus the time course of pressure in the fuel line just before and after the pump run and Fig. Is a timing diagram of the pump controller.

Nach Fig. 2a soll die Pumpe einmal dann erneut eingeschal­ tet werden, wenn bei noch heißer Brennkraftmaschine der Kraftstoffdruck einen bestimmten Wert - in diesem Fall sind es 2 bar - unterschreitet. Der Pumpennachlauf bewirkt dann eine erneute Druckerhöhung. Hinsichtlich der Dimensionie­ rung der einzelnen Werte ist darauf zu achten, daß diese einmalige Nachlaufzeit und damit die einmalige Drucker­ höhung nach Möglichkeit eine Kraftstoffblasenbildung ver­ hindert. Im einzelnen funktioniert die Schaltungsanordnung nach Fig. 1 wie folgt.According to Fig. 2a, the pump should be switched on again when the fuel pressure falls below a certain value - in this case it is 2 bar - when the internal combustion engine is still hot. The pump overrun then causes a new pressure increase. With regard to the dimensioning of the individual values, care must be taken to ensure that this unique run-on time and thus the unique pressure increase prevent fuel bubbles from forming as far as possible. In detail, the circuit arrangement according to FIG. 1 functions as follows.

Wird die Brennkraftmaschine bei hoher Temperatur abgeschal­ tet, dann ist der Temperaturschalter 11 geschlossen und der Druckschalter 20 infolge des noch hohen Kraftstoff­ drucks geöffnet. Gleichzeitig fehlt das Signal vom Zünd­ schalter auf der Leitung 23, so daß ausgangsseitig des In­ verters 24 ein logisches Eins-Signal anliegt. Bei geöff­ netem Druckschalter 20 liegt somit das Ausgangspotential des NAND-Gatters 22 auf hohem Potential. Bei diesen Si­ gnalverhältnissen an Inverter 24 und NAND-Gatter 22 liegt das Ausgangssignal des NAND-Gatters 26 auf Null. Infolge­ dessen ist auch das Zeitglied 28 nicht getriggert und die nachfolgende Transistorschalteinrichtung 16 sperrt. Dies hat wiederum zur Folge, daß das Relais 15 nicht anzieht und somit am Pumpenanschlußpunkt 18 kein positives Signal auftritt.If the internal combustion engine is switched off at high temperature, then the temperature switch 11 is closed and the pressure switch 20 is opened due to the still high fuel pressure. At the same time, the signal from the ignition switch on line 23 is missing, so that a logic one signal is present on the output side of the inverter 24 . When the pressure switch 20 is opened, the output potential of the NAND gate 22 is thus at a high potential. With these signal conditions at the inverter 24 and the NAND gate 22 , the output signal of the NAND gate 26 is at zero. As a result, the timer 28 is not triggered and the subsequent transistor switching device 16 blocks. This in turn has the consequence that the relay 15 does not pick up and thus no positive signal occurs at the pump connection point 18 .

Sinkt der Kraftstoffdruck entsprechend Fig. 2a bei hoher Temperatur ab und erreicht den Schaltschwellwert, dann schließt der Druckschalter 20 und infolgedessen sinkt das Ausgangssignal des NAND-Gatters 22 auf Null ab. Dies hat einen Potentialanstieg am Ausgang des NAND-Gatters 26 zur Folge, das Zeitglied 28 wird getriggert und schaltet die Transistorschalteinrichtung 16 für eine vorgegebene Zeitdauer entsprechend der Darstellung 2b ein. Der nun einsetzende Druckanstieg öffnet den Schalter 20 wieder, so daß das Ausgangspotential des NAND-Gatters 22 ansteigt. Eine Auswirkung auf das Signalverhältnis des NAND-Gatters 26 besitzt dies jedoch nicht. Infolgedessen wird auch das Zeitglied 28 nicht neu getriggert und nach Ablauf der Standzeit dieses Zeitgliedes 28 bleibt die Pumpennachlauf­ schaltung blockiert.If the fuel pressure drops according to FIG. 2a at high temperature and reaches the switching threshold value, then the pressure switch 20 closes and as a result the output signal of the NAND gate 22 drops to zero. This results in a potential increase at the output of the NAND gate 26 , the timer 28 is triggered and switches on the transistor switching device 16 for a predetermined period of time in accordance with the illustration 2b. The now increasing pressure opens switch 20 again, so that the output potential of NAND gate 22 increases. However, this has no effect on the signal ratio of the NAND gate 26 . As a result, the timer 28 is not triggered again and after the end of the service life of this timer 28 , the pump overrun circuit remains blocked.

Im Hinblick auf die geforderte Sicherheit z. B. im Falle eines Unfalls muß dafür Sorge getragen werden, daß die Pumpennachlaufschaltung bei eingeschalteter Zündung nicht arbeiten kann. Beispielsweise könnte nämlich infolge eines Bruchs der Kraftstoffleitung der Druckschalter 20 schließen und somit eine Situation für den gewünschten Pumpennachlauf signalisieren. Der Gegenstand von Fig. 1 sieht somit Mittel vor, mit denen der Pumpennachlauf nur während ausgeschalteter Zündung möglich ist. Dazu dient der Inverter 24 in Verbindung mit den nachfolgenden NAND- Gattern 22 und 25. Liegt auf der Zündungssignalleitung 23 nämlich ein positives Signal, dann tritt ausgangsseitig des Inverters 24 ein Null-Signal auf, so daß unabhängig von der Druckschalterstellung das NAND-Gatter 22 ein logisches Eins-Signal abgibt. Das NAND-Gatter 26 steuert seinen Ausgang jedoch nur dann auf ein hohes Potential, wenn eingangsseitig ein Potentialwechsel von Eins nach Null auftritt. Infolgedessen wird bei eingeschalteter Zündung das Zeitglied 28 nie getriggert und somit auch kein Pumpennachlauf ausgelöst.With regard to the required security z. B. in the event of an accident, care must be taken to ensure that the pump overrun circuit cannot operate when the ignition is switched on. For example, the pressure switch 20 could close due to a break in the fuel line and thus signal a situation for the desired pump overrun. The object of FIG. 1 thus provides means with which the pump overrun is only possible while the ignition is switched off. For this purpose, the inverter 24 is used in connection with the subsequent NAND gates 22 and 25 . If there is a positive signal on the ignition signal line 23 , then a zero signal occurs on the output side of the inverter 24 , so that the NAND gate 22 emits a logic one signal regardless of the pressure switch position. However, the NAND gate 26 only controls its output to a high potential if a potential change from one to zero occurs on the input side. As a result, when the ignition is switched on, the timer 28 is never triggered and therefore no pump overrun is triggered.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Einfachversion einer Pumpennachlaufschaltungsanordnung führt je nach Kraftstoff­ versorgungsanlage und Einsatzgebiet der Brennkraftmaschine nicht immer zum gewünschten Ergebnis, so daß ein einmaliger Nachlauf eine Kraftstoffdampfblasenbildung nicht zu verhin­ dern vermag. In diesem Fall empfiehlt sich ein mehrmaliger Kraftstoffpumpennachlauf. Die entsprechende Schaltungsan­ ordnung muß in ihrer Funktionsweise sicher arbeiten und somit die in Fig. 3 aufgezeigten Bedingungen erfüllen.The single version of a pump delay circuitry shown in Figs. 1 and 2 leads, depending on fuel supply system, and not so that a single trailing unable operational area of the engine always to the desired result, a fuel vapor bubble formation countries to verhin. In this case, it is advisable to run the fuel pump several times. The corresponding circuit arrangement must work safely in its functioning and thus meet the conditions shown in Fig. 3.

Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm bei mehrmaligem Pumpen­ nachlauf, wobei 35 eine Temperaturschwelle, 36 eine Kraft­ stoffdruckschwelle und 37 eine Kraftstoffgradientenschwelle angibt. Je nachdem, ob und welche Schwellwerte erreicht werden, wird der Pumpennachlauf entweder freigegeben oder gesperrt. Im Fall des Pumpennachlaufs muß die Motorentem­ peratur über z. B. 70°C und der Kraftstoffdruck unterhalb z. B. 2,5 bar liegen, ferner muß der Gradient kleiner als z. B. 1,1 bar/30 Sekunden betragen. Fig. 3 shows a flow diagram with repeated pumping after, 35 indicates a temperature threshold, 36 a fuel pressure threshold and 37 a fuel gradient threshold. Depending on whether and which threshold values are reached, the pump overrun is either enabled or blocked. In the case of pump overrun, the motor temperature must be above z. B. 70 ° C and the fuel pressure below z. B. 2.5 bar, the gradient must be less than z. B. 1.1 bar / 30 seconds.

Fig. 4 zeigt Impulsdiagramme für die nach dem Ablaufdia­ gramm von Fig. 3 arbeitende Pumpennachlaufschaltungsan­ ordnung. In Fig. 4a ist der Druck über der Zeit aufgetra­ gen, wobei mit unterschiedlicher Linienführung unterschied­ liche Druckgradienten gezeichnet sind. Fig. 4b zeigt Pumpenansteuersignale bzw. schräg schraffiert einen Be­ reich, in dem der Pumpennachlauf blockiert ist, Fig. 4c zeigt schließlich eine Überwachungszeit im Anschluß an das Ende des ersten Pumpennachlaufs, während der das Drucksignal nicht mehr auftreten darf, wenn ein erneuter Pumpennachlauf stattfinden soll. Fig. 4 shows timing diagrams for the pump after-running circuit arrangement operating according to the flow diagram of Fig. 3. In Fig. 4a, the pressure is plotted against time, different pressure gradients being drawn with different lines. Fig. 4b shows pump control signals or a hatched area in which the pump run-on is blocked, Fig. 4c finally shows a monitoring time following the end of the first pump run-on, during which the pressure signal may no longer occur if a new pump run-on take place should.

Realisiert wird die gewünschte Pumpennachlaufsteuerung mittels der Schaltungsanordnung nach Fig. 5.The desired pump overrun control is implemented by means of the circuit arrangement according to FIG. 5.

Hauptmerkmale des Gegenstandes von Fig. 5 sind zwei als Zeitglieder beschaltete J-K-Flipflops 40 und 41. Dabei ist der Triggereingang des Flipflops 40 mit dem Wider­ stand 21 nach dem Druckschalter 20 gekoppelt und steht gleichzeitig über eine Parallelschaltung von Kondensator 42, Zenerdiode 43 von Widerstand 44 mit Masse in Verbin­ dung. Während der K-Eingang unmittelbar an Masse ange­ schlossen ist, führt eine Leitung 45 vom J-Eingang zur Plus-Spannungsleitung 13. Im Hinblick auf die gewünschte Funktion des Flipflops 40 als Zeitglied steht der Q-Aus­ gang über ein Tiefpaßfilter aus einem Widerstand 46 und einem Kondensator 47 mit dem Reset-Eingang des Flipflops in Verbindung. Des weiteren ist der Q-Ausgang zu einem ersten Eingang eines NAND-Gatters 50 geführt. Es ist aus­ gangsseitig mit dem Triggereingang des zweiten Flipflops 41 verbunden und außerdem steht es über einen Inverter 52 und einen Widerstand 53 mit dem Steuereingang der Schalt­ einrichtung 16 in Verbindung. Der K-Eingang des Flipflops 41 liegt an Masse und der J-Eingang unmittelbar an der Plusleitung 13. Ein Setzeingang des Flipflops 41 ist über einen Kondensator 55 an der Plusleitung 13 angeschlossen und außerdem liegt er über einen Widerstand 56 an Masse. Zur Realisierung des Zeitgliedes führt vom Q-Ausgang des Flipflops 41 eine Parallelschaltung eines Widerstandes 57 und einer Reihenschaltung von Widerstand 58 und Diode 59 zu einem an Masse liegenden Kondensator 60, der wiederum über zwei Verzögerungsglieder 61 und 62 mit dem Rücksetz­ eingang des Flipflops in Verbindung steht. Schließlich existiert noch eine Verbindungsleitung vom -Ausgang des Flipflops 41 zum zweiten Eingang des NAND-Gatters 50.Main features of the subject ofFig. 5 are two as Timers wiredJK- flip flops40 and41. Here is the trigger input of the flip-flop40 with the cons was standing21st after the pressure switch20th coupled and stands at the same time via a parallel connection of capacitor 42, Zener diode43 of resistance44 with mass in verbin dung. During theK- Input immediately connected to ground is closed, a line runs45 fromJ-Entrance to Plus power line13. With regard to the desired Function of the flip-flop40 the timer is theQ-Off pass through a low pass filter from a resistor46 and a capacitor47 with the reset input of the flip-flop in connection. Furthermore is theQ- Exit to one first input of a NAND gate50 guided. It's over on the output side with the trigger input of the second flip-flop 41 connected and it is also via an inverter52  and a resistance53 with the control input of the switching Facility16 in connection. TheK-Input of the flip-flop 41 is due to mass and theJ- Entrance immediately at the Positive lead13. A set input of the flip-flop41 is over  a capacitor55 on the plus line13 connected and besides, it is over resistance56 to ground. The realization of the timing element leads fromQ- Exit of the Flip flops41 a parallel connection of a resistor57  and a series connection of resistance58 and diode59  to a capacitor connected to ground60who in turn via two delay elements61 and62 with the reset input of the flip-flop is connected. In the end there is still a connecting line from - Exit of the Flip flops41 to the second input of the NAND gate50.

Wesentlich ist nun, daß bei hoher Temperatur und damit ge­ schlossenem Temperaturschalter 11 das Signal am Q-Ausgang des Flipflops 40 nur für eine durch das Zeitglied 46, 47 bestimmte Zeitdauer im Anschluß an ein Schließen des Druck­ schalters 20 auf hohes Potential geschaltet wird und an­ schließend aufgrund des automatisch erzeugten Rücksetz­ signals wieder auf Null absinkt. Mit diesem J-K-Flipflop 40 in der angegebenen Beschaltung wird somit das aus Fig. 4b ersichtliche Pumpennachlaufsignal gebildet.It is now essential that at high temperature and thus closed temperature switch 11, the signal at the Q output of the flip-flop 40 is only switched to a high potential for a period determined by the timer 46, 47 following a closing of the pressure switch 20 and on closing due to the automatically generated reset signal drops back to zero. With this JK flip-flop 40 in the specified circuit, the pump follow-up signal shown in FIG. 4b is thus formed.

Zu Beginn des Betriebs der Brennkraftmaschine wird die Temperaturschwelle des Schalters 11 irgendwann dann er­ reicht und somit wird auch das Flipflop 41 gesetzt. Das aufgrund dieses Setzens auftretende positive Signal am Q-Ausgang wird jedoch nach Ablauf der durch die Verzöge­ rungsglieder 61 und 62 bestimmten Zeitdauer wieder zurück­ gesetzt. Infolgedessen liegt am zweiten Eingang des NAND- Gatters 50 während des Normalbetriebs der Brennkraftma­ schine fortlaufend ein logisches Eins-Signal an, so daß bei einem Signalwechsel von Null nach Eins am ersten Ein­ gang dieses Gatters das Ausgangspotential absinkt und da­ mit einem Nachlauf bewirkt. Die beiden Verzögerungsglie­ der 61 und 62 bestimmen die Überwachungszeit nach Fig. 4c, und die Beschaltung des zweiten Flipflops 41 sowie des NAND-Gatters 50 sorgt dafür, daß bei einem erneuten posi­ tiven Signal am Q-Ausgang des Flipflops 40 innerhalb der Überwachungszeit ein Pumpennachlauf nicht mehr stattfindet. Dies deshalb, weil das NAND-Gatter 50 von Flipflop 41 über den -Ausgang mit Signal 0 angesteuert wird. Die Pumpe kann den Druck nicht aufbauen (p < 2,5 bar), weil sie nicht ange­ steuert wird und somit steht nach Ablauf der Nachlaufzeit am Clockeingang von Flipflop 40 ein Dauersignal an, wel­ ches kein weiteres Umschalten mehr ermöglicht (Q von Flip­ flop 40 bleibt auf Null).At the beginning of the operation of the internal combustion engine, the Temperature threshold of the switch11 sometime then he is enough and thus the flip-flop41 set. The due to this setting occurring positive signal on Q-Output will be made after the delay members61 and62 certain time period back again set. As a result, the second entrance of the NAND Gate50 during normal operation of the internal combustion engine continuously a logic one signal, so that with a signal change from zero to one on the first on gear of this gate the output potential drops and there  with a wake. The two delay terms the61 and62 determine the monitoring timeFig. 4c, and the wiring of the second flip-flop41 as well as the NAND gate50 ensures that with a new posi tive signal onQ-Output of the flip-flop40 within the Monitoring time a pump overrun no longer takes place. This because the NAND gate50 by flip-flop41 on the -Output is controlled with signal 0. The pump can Do not build up pressure(p <2.5 bar) because they are not specified is controlled and thus stands after the run-on time at the clock input of flip-flop40 a continuous signal, wel no further switching possible(Q from Flip flop40 remains at zero).

Welche der beiden angegebenen Schaltungsanordnungen nach den Fig. 1 oder 5 zum Einsatz kommt, ist eine Frage der individuellen Anpassung an gegebene Werte. Wesentlich ist lediglich, daß ein relativ hoher Kraftstoffdruck für die Zeitdauer gewählt wird, während der die Brennkraft­ maschine noch nicht genügend abgekühlt ist, um einer Kraftstoffdampfblasenbildung vorzubeugen. Dann ist auch gewährleistet, daß die Brennkraftmaschine bezüglich der Kraftstoffversorgung sofort startbereit ist.Which of the two specified circuit arrangements according to FIGS. 1 or 5 is used is a question of individual adaptation to given values. It is only essential that a relatively high fuel pressure is selected for the period during which the internal combustion engine has not yet cooled sufficiently to prevent fuel vapor bubbles from forming. Then it is also ensured that the internal combustion engine is immediately ready to start with regard to the fuel supply.

Claims (8)

1. Verfahren zum Ein- und Ausschalten einer Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Abschalten der Brennkraftmaschine die Kraftstoffpumpe für eine vorgegebene Dau­ er einer Nachlaufzeit eingeschaltet wird, wenn die Temperatur (ϑ Mot) der Brennkraftmaschine einen vorbestimmten Wert übersteigt und zugleich der Kraftstoffdruck (p) in einer Kraftstoffleitung einen vorgegebenen Wert unterschreitet.1. A method for switching a fuel pump for an internal combustion engine on and off, characterized in that after the internal combustion engine has been switched off, the fuel pump is switched on for a predetermined duration after a lag time when the temperature ( ϑ Mot) of the internal combustion engine exceeds a predetermined value and at the same time the fuel pressure (p) in a fuel line falls below a predetermined value. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft­ stoffpumpe für die Dauer der Nachlaufzeit eingeschaltet wird, wenn während einer sich an die letzte Nachlaufzeit anschließenden Über­ wachungszeit die Temperatur (ϑ Mot) den vorbestimmten Wert über­ steigt und zugleich der Kraftstoffdruck (p) den vorbestimmten Wert unterschreitet und zugleich der Druckabfall des Kraftstoffdrucks (dp/dt) einen vorbestimmten Wert nicht überschreitet.2. The method according to claim 1, characterized in that the fuel pump is switched on for the duration of the follow-up time if the temperature ( ϑ Mot) rises above the predetermined value during a subsequent follow-up time and at the same time the fuel pressure (p ) falls below the predetermined value and at the same time the pressure drop in the fuel pressure (d p / d t) does not exceed a predetermined value. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als vorbestimmter Wert für die Temperatur (ϑ Mot) ein Wert von etwa 75°C und als vorgegebener Wert für den Kraftstoffdruck (p) 2,5 bar vorge­ sehen sind.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that as a predetermined value for the temperature ( ϑ Mot) a value of about 75 ° C and as a predetermined value for the fuel pressure (p) 2.5 bar are easily seen. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß als vorgegebene Dauer der Nachlaufzeit der Kraftstoffpumpe zwei bis drei Sekunden und als Überwachungszeit ein Zeitraum von et­ wa 30 Sekunden vorgesehen werden. 4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in net that as the predetermined duration of the run-on time of the fuel pump two to three seconds and a monitoring period of et wa 30 seconds.   5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schaltzustand des Zündschalters überprüft wird und daß die Kraftstoffpumpe nur bei ausgeschalteter Zündung zu einem Nach­ lauf eingeschaltet wird.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in net that the switching state of the ignition switch is checked and that the fuel pump only after switching off the ignition run is switched on. 6. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der An­ sprüche 1 bis 5 mit einer Kraftstoffpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (11) zur Erfassung der Temperatur der Brennkraftmaschine, Mittel (20) zur Erfassung des Druckes in der Kraftstoffleitung und Mittel (15, 17) zur Ansteuerung der Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von der Temperatur (ϑ Mot) der Brennkraftmaschine und dem Druck (p) in der Kraftstoffleitung vorgesehen sind.6. Device for performing the method according to one of claims 1 to 5 with a fuel pump, characterized in that means ( 11 ) for detecting the temperature of the internal combustion engine, means ( 20 ) for detecting the pressure in the fuel line and means ( 15, 17 ) are provided for controlling the fuel pump as a function of the temperature ( ϑ Mot) of the internal combustion engine and the pressure (p) in the fuel line. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Mit­ tel zur Erfassung der Temperatur (ϑ Mot) ein Thermoschalter (11) und als Mittel zur Erfassung des Drucks ein Druckschalter (20) vorge­ sehen ist.7. Device according to claim 6, characterized in that, as with for detecting the temperature (θ eng), a thermal switch (11) and as a means for detecting the pressure is preceded see a pressure switch (20) tel. 8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Mittel (24, 25) zur Überwachung der Schaltstellung des Zündschalters und Mittel (20) zur Überwachung des Druckabfalls (dp/dt) vorgesehen sind.8. Device according to one of claims 6 or 7, characterized in that means ( 24, 25 ) for monitoring the switching position of the ignition switch and means ( 20 ) for monitoring the pressure drop (d p / d t) are provided.