DE3002007C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsgehäuse für Kraft­ fahrzeug-Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

In der DE-OS 26 12 021 wird ein Kupplungsgehäuse dieser Art beschrieben, bei dem eine die Eingangswelle des Ge­ triebes umgebende Öldichtung in einer lösbar an der Wand des Kupplungsgehäuses befestigten, von der Eingangswelle durchlaufenen Lagerhülse untergebracht ist, so daß zum Auswechseln der Öldichtung lediglich die Lagerhülse gelöst werden muß und nicht das gesamte Getriebe ausein­ andergenommen werden muß. Die Lagerhülse ist mit einem radial vorspringenden Flansch an die Wand des Kupplungs­ gehäuses angeschraubt und greift mit einem die Öldichtung aufnehmenden erweiterten Kopfbereich in eine in der Wand des Kupplungsgehäuses gebildete Öffnung ein, die auch ein Lager für die Eingangswelle aufnimmt. Das Ende des Kopfbereiches der Lagerhülse liegt unmittelbar an dem Außenring des Lagers für die Eingangswelle an.

Ein Nachteil dieser herkömmlichen Konstruktion besteht darin, daß die auf das Lager einwirkenden Kräfte auf die Lagerhülse übertragen werden und umgekehrt, so daß die Lagerhülse entsprechend stabil ausgebildet sein muß. Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß die Position des Lagers in unerwünschter Weise verändert wird, wenn die Lagerhülse vorübergehend gelöst wird, um die Öldichtung auszuwechseln.

In der DE-AS 11 25 776 wird ein Getriebegehäuse beschrie­ ben, bei dem ein die Dichtung für die Eingangswelle und ein Lager für die Ausgangswelle des Getriebes aufnehmendes Bauteil in eine mit Innengewinde versehene Öffnung der Gehäusewand eingeschraubt ist. In der DE-OS 28 03 730 ist eine Getriebegruppe gezeigt, bei der die von der Eingangswelle durchlaufene Lagerhülse in eine Öffnung in der Gehäusewand eingepreßt ist. Die Öldichtung ist hier jedoch getrennt von der Lagerhülse weiter im Inneren des Getriebegehäuses angeordnet.

Ausgehend von dem eingangs erörterten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine stabile und dennoch raumsparende und leicht lösbare Befestigungs­ möglichkeit für die Lagerhülse anzugeben, bei der eine übermäßige mechanische Beanspruchung der Lagerhülse vermieden wird und sichergestellt wird, daß sich das Lösen der Lagerhülse beim Auswechseln der Öldichtung nicht auf den Sitz des Lagers für die Eingangswelle auswirkt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patenanspruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 ist ein schematischer Schnitt durch ein erfindungsgemäß ausge­ bildetes Kupplungsgehäuse;

Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittdar­ stellung eines wesentlichen Teils des Kupplungsgehäuses der Fig. 1;

Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung in einer Schnittdarstellung entsprechend Fig. 2.

Fig. 1 zeigt ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit Front­ antrieb. Ein Kupplungsgehäuse 1 ist an einem nicht gezeig­ ten Motorblock angebracht. Ein vorderer Deckel 1 b ist fest an dem Kupplungsgehäuse angebracht. Ein Getriebe­ gehäuse 2 ist an dem Kupplungsgehäuse befestigt und bil­ det eine Getriebekammer. Eine Eingangswelle 3 ist mit ihren Enden durch das Kupplungsgehäuse 1 und das Getrie­ begehäuse 2 mit Hilfe von Lagern 4 und 5 abgestützt. Die Eingangswelle 3 weist an ihrem rechten Ende in Fig. 1 einen nicht gezeigten Kupplungsmechanismus auf, der in­ nerhalb des Kupplungsgehäuses 1 untergebracht sein kann, so daß die Eingangswelle 3 durch die Maschinenleistung angetrieben werden kann. Eine Hauptwelle 6 liegt parallel zu der Eingangswelle 3 und wird durch Lager 7 und 8 ab­ gestützt. Eine freilaufende Welle 9 ist im oberen Bereich des Kupplungsgehäuses 1 und des Getriebegehäuses 2 gela­ gert. Ein Differentialgetriebe 10 befindet sich unter­ halb der Hauptwelle 6.

Die Eingangswelle trägt ein erstes Zahnrad 11, ein Rück­ wärts-Zahnrad 12, ein zweites Zahnrad 13, ein drittes Zahnrad 14, ein viertes Zahnrad 15 und ein Schongang- oder Overdrive-Zahnrad 16 in der genannten Reihenfolge von rechts nach links. Diese Zahnräder sind fest auf der Ein­ gangswelle 3 angebracht. Mit Ausnahme des Rückwärts-Zahn­ rades 12 stehen die jeweiligen Zahnräder der Eingangs­ welle 3 stets mit einem ersten Zahnrad 18, einem zwei­ ten Zahnrad 19, einem dritten Zahnrad 20, einem vierten Zahnrad 21 und einem Overdrive-Zahnrad 22 in Eingriff, die über Buchsen 17 drehbar auf der Hauptwelle 6 ange­ bracht sind. Synchronmuffen 23, 24 und 25 liegen zwischen dem ersten Zahnrad 18 und dem zweiten Zahnrad 19, zwi­ schen dem dritten Zahnrad 20 und dem vierten Zahnrad 21 und seitlich des Overdrive-Zahnrades 22. Die Synchronmuf­ fen 23, 24 und 25 weisen Synchron-Naben 23 a, 24 a, 25 a auf, die fest auf der Hauptwelle 6 angeordnet sind und mit de­ nen Kupplungshülsen 23 b, 24 b, 25 b in Keileingriff stehen. Weiterhin sind Synchronringe 23 c, 24 c, 25 c vorgesehen. Diese Teile sind als solche bekannt. Durch Axialverschiebung einer der Kupplungshülsen 23 b, 24 b, 25 b kommt entweder die Kupplungshülse 23 b mit einem der Klauenkränze 18 a oder 19 a des ersten Zahnrades 18 oder des zweiten Zahnra­ des 19 in Eingriff, oder die Kupplungshülse 24 b kommt in Eingriff mit einem der Klauenkränze 20 a oder 21 a des drit­ ten oder vierten Zahnrades 20, 21 und die letzte Kupp­ lungshülse 25 b gelangt in Eingriff mit dem Klauenkranz 22 a des Overdrive-Zahnrades 22, so daß eines der Zahn­ räder 18 bis 22 mit der Hauptwelle 6 verbunden werden kann. Das Rückwärts-Zahnrad 12 gelangt in Eingriff mit dem Rückwärts-Zahnrad 27 an der Kupplungshülse 23 b über das freilaufende Zahnrad 26, das drehbar auf der Welle 9 an­ geordnet ist, wenn das Zahnrad 26 verschoben wird.

Ein Zahnkranz 28 liegt auf einer parallel zur Hauptwelle 6 liegenden Achse und steht in Eingriff mit einem Ritzel 29 auf der Hauptwelle 6. Der Zahnkranz 28 ist fest mit dem Differentialgehäuse 30 verbunden. Tellerräder 31 und 32 des Differentialgetriebes sind mit nicht gezeigten Achsen verbunden. Kegelritzel 33 und 34 werden durch ei­ ne Differentialwelle 35 abgestützt.

Das Kupplungsgehäuse 1 ist mit einem vorderen Deckel 1 b ausgerüstet, der jedoch in einem Stück mit dem Kupplungs­ gehäuse ausgebildet ist. Der Außenring 4 a des Lagers 4 zum Abstützen des rechten Endes der Eingangswelle 3 und der Außenring 7 c des Lagers 7 zum Abstützen des rechten Endes der Hauptwelle 6 sind an dem Kupplungsgehäuse 1 fest angebracht, so daß sich die Anzahl der Teile und der Mon­ tageschritte verringert.

Die erfindungsgemäße lösbare Lagerhülse 46, die ein La­ ger 45′ aufnimmt, das zum Abstützen eines nicht gezeigten Kupplungsmechanismus dient, ist getrennt von dem Kupp­ lungsgehäuse 1 hergestellt, wie aus Fig. 2 hervorgeht. Ein Innengewinde ist auf der inneren Fläche der Öffnung 1 a des Kupplungsgehäuses 1 vorgesehen, die zur Aufnahme der Eingangswelle 3 dient. Ein Außengewinde befindet sich auf dem Kopfbereich 46 a der Lagerhülse 46. Die Lagerhülse 46 wird lösbar in das Kupplungsgehäuse 1 mit Hilfe der beiden Gewinde eingeschraubt. Die beiden Gewinde wirken mit zwei nicht gezeigten flachen Bereichen zusammen, die auf dem Umfang einander gegenüberliegend ausgebildet sind. Eine ringförmige Öldichtung 47 ist zusammen mit einem Haltering 48 in einem ringförmigen Zwischenraum vorge­ sehen, der durch eine Erweiterung 46 b am Übergang zu dem Kopf 46 a der Lagerhülse 46 gebildet wird. Die Öldichtung 47 dient zum Verhindern eines Ölaustritts aus dem Kupp­ lungsgehäuse 1 durch Berührung der äußeren Oberfläche der Eingangswelle 3.

Wenn bei dieser Konstruktion die Lagerhülse 46 in vorge­ gebener Richtung gedreht und von dem Kupplungsgehäuse 1 gelöst wird, kann die Öldichtung 47 zusammen mit der La­ gerhülse von dem Kupplungsgehäuse 1 gelöst werden. Wenn andererseits die Lagerhülse 46 an dem Kupplungsgehäuse 1 angebracht wird, kann die Öldichtung 47 gleichzeitig mon­ tiert werden. Es bereitet daher keine Schwierigkeiten, die Öldichtung 47, die ein typisches Verschleißteil dar­ stellt, auszuwechseln.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind Schraubenge­ winde zum Anbringen der Lagerhülse 46 vorgesehen. Es kann jedoch auch ein Preßsitz anstelle des Schraubengewindes verwendet werden.

Gemäß Fig. 3 ist die Öldichtung 47 A direkt in die Lager­ hülse 49 eingesetzt. Der Umfang der Öldichtung 47 A haf­ tet durch Erwärmung an der inneren Oberfläche des Kop­ fes 49 a der Lagerhülse 49 an. Der Kopf 49 a der Lagerhülse 49 ist mit Preßsitz in die Öffnung 1 a des Kupplungsgehäu­ ses 1 eingefügt. Darüber hinaus kann jede andere Befe­ stigungsart verwendet werden.

Sobald bei der Ausführungsform der Fig. 3 die Lagerhülse 49 von dem Kupplungsgehäuse 1 gelöst wird, kann die Öl­ dichtung 47 A ohne Schwierigkeiten aus der Lagerhülse 49 entnommen werden. Das Auswechseln der Öldichtung 47 A bereitet daher keine Schwierigkeiten. Im übrigen ist die Anzahl der verwendeten Teile verringert, da die Öl­ dichtung direkt und ohne Haltering in die Lagerhülse eingefügt ist.

Erfindungsgemäß werden daher die Lagerhülse und das Kupp­ lungsgehäuse getrennt hergestellt, so daß sie lösbar miteinander verbunden werden können. Die Öldichtung ist an der lösbaren Lagerhülse angebracht. Wenn daher die Lagerhülse von dem Kupplungsgehäuse getrennt wird, wird auch zugleich die Öldichtung von dem Kupplungsgehäuse gelöst. Das Auswechseln der Öldichtung bereitet daher keine Schwierigkeiten.

Claims (3)

1. Kupplungsgehäuse für Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem einstückig angeformten, von einer Eingangswelle des Getriebes durchlaufenen vorderen Deckel, der ein Lager für die Eingangswelle aufnimmt, einer getrennt von dem Kupplungsgehäuse hergestellten Lagerhülse zur Aufnahme der Eingangswelle, welche Lagerhülse mit einem erwei­ terten Kopfbereich an dem Deckel befestigt ist und mit einem zylindrischen Abschnitt des Kopfbereichs in die von der Eingangswelle durchlaufene Öffnung des Deckels eingreift, und mit einer in dem erweiterten Kopfbereich der Lagerhülse angebrachten Öldichtung zur Abdichtung zwischen der Lagerhülse und der Eingangswelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (46; 49) dadurch an dem Deckel (1 b) festgelegt ist, daß der zylin­ drische Abschnitt des Kopfbereichs (46 a) der Lagerhülse fest mit der Innenfläche eines Abschnitts verringerten Durchmessers der Öffnung (1 a) des Deckels in Eingriff steht, und daß der Außenring (4 a) des Lagers (4) derart in der Öffnung des Deckels (1 b) abgestützt ist, daß zwischen dem Lager (4) und der Lagerhülse (46; 49) ein Zwischenraum gebildet wird.

2. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lagerhülse (49) in die Öffnung (1 a) des Deckels eingepreßt ist.

3. Kupplungsgehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Öldichtung (47) unter Einfügung eines Halteringes (48) in dem stufenförmig erweiterten Kopfbereich (46 a) der Lagerhülse angebracht ist.