DE298262C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Druckmittelsteuerung für Schalter einer oder mehrerer Lokomotiven von einer gemeinsamen Stelle aus, bestehend aus Steuerorgan, Hilfsmotor und einem oder mehreren Hauptschaltern; die Erfindung liegt im wesentlichen' in der Anordnung des Steuerschiebers, bei dem zwei in einem gemeinsamen feststehenden Gehäuse gleichachsig angeordnete Schieber das Druckmittel in der Weise den Schaltzylindern zuführen oder von ihnen absperren, daß in einem ersten begrenzten, vom steuernden Führer einzuleitenden Teil der Bewegung der erste Schieber sich gegenüber dem zweiten verdreht, wodurch die Druckmittelzufuhr eingeleitet wird, in einem zweiten begrenzten Teil der Bewegung beide Schieber relativ zueinander in Rühe sind, jedoch beide sich gegenüber dem gemeinsamen Schiebergehäuse bewegen., wodurch die Druckmittelzufuhr fortbestehen kann, und in einem dritten, ebenfalls begrenzten Teil der Bewegung der zweite Schieber sich gegenüber dem ersten bewegt, wodurch die Druckmittelzufuhr abgesperrt wird.'The subject of the invention is a pressure medium control for a switch or several locomotives from a common point, consisting of control unit, auxiliary engine and one or more main switches; the invention resides essentially in the arrangement of the control slide, in which two fixed in a common Housing coaxially arranged slide the pressure medium in the manner of the switching cylinders feed or shut off from them that in a first limited, from the controlling Guide to initiate part of the movement of the first slide opposite the second twisted, whereby the pressure medium supply is initiated, limited in a second Part of the movement is that both slides are at rest relative to one another, but both are opposite one another move the common valve housing., whereby the pressure medium supply continue can, and in a third, also limited part of the movement, the second slide moves relative to the first, whereby the pressure medium supply is shut off. '

Fig. ι zeigt ein Ausfübrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar gilt diese Figur für den Fall, daß zwei. Haupt- oder Fahrschalter, von denen je einer in einer Hälfte einer Doppellokomotive seinen Platz hat, von einem Führerstand aus gesteuert werden sollen. Denkt man sich in Fig. 1 die lirike Hälfte der Doppellokomotive von der ganzen Lokomotive abgetrennt und die Hähne 62 und 63 der Schlauchkupplungen geschlossen, so ist die so verbleibende Ausrüstung ohne weiteres für eine Lokomotive mit festem Rahmen und einem Führerstand anzuwenden.Fig. Ι shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, and this applies Figure in the event that two. Main or drive switch, one of which in each half a double locomotive has its place, should be controlled from a driver's cab. If one imagines in Fig. 1 the real half of the double locomotive from the whole locomotive separated and the taps 62 and 63 of the hose couplings closed, so is the so remaining equipment easily for a locomotive with a fixed frame and apply to a driver's cab.

Das Handrad 1, das zur Ingangsetzung der ganzen Sperrung dient, sitzt auf einer Welle 2, die im Führerstand der Lokomotive gelagert ist. Auf der Welle 2 ist ein Sperrad 3 befestigt, in dessen Aussparungen die Sperrolle 4 greift, welche ihrerseits durch eine Feder 5 gegen das Sperrad 3 gedrückt wird. Ebenfalls auf der Welle 2 sitzt ein Zahnrad 6, das in ein zweites Zahnrad 7 eingreift, welches auf der Welle 8 des Wechselschiebers W sitzt. Gleichachsig mit der Welle 2 und in deren Verlängerung ist eine zweite Welle 10 gelagert, welche ein Zahnrad 1 i und ein Kettenrad 12 trägt. Das Zahnrad 11 greift in ein Zahnrad 13 ein, das auf der Welle 14 des Wechselschiebers W sitzt. Die beiden benachbarten Enden der Wellen 2 und 10 tragen je einen Kupplungsflansch 15 bzw. 16. Die ausThe handwheel 1, which is used to initiate the entire lock, sits on a shaft 2, which is mounted in the driver's cab of the locomotive. A ratchet wheel 3 is attached to the shaft 2, in the recesses of which the ratchet roller 4 engages, which in turn is pressed against the ratchet wheel 3 by a spring 5. Also on the shaft 2 there is a gear 6 which engages in a second gear 7 which is seated on the shaft 8 of the interchangeable slide W. A second shaft 10, which carries a gear wheel 11 and a chain wheel 12, is mounted coaxially with the shaft 2 and in its extension. The gear 11 meshes with a gear 13 which is seated on the shaft 14 of the interchangeable slide W. The two adjacent ends of the shafts 2 and 10 each carry a coupling flange 15 and 16, respectively

diesen beiden Flanschen bestehende Kupplung der Wellen 2 und 10 ist aber keine starre, sondern, sie erlaubt, daß z. B. die Welle .2 • sich gegenüber der Welle 10 um einen bestimmten Winkel nach jeder Seite frei verdrehen kann und daß dann erst für eine weitere Verdrehung der Welle 2 auch die Welle 10 für diese Drehrichtung gekuppelt wird. Mit der Welle 10 ist nun über die Kettenräder 12 und 17 und die Kette 18 eine weitere Welle 19 verbunden, welche vermittels der Kettenräder 20 und 21 und der Kette 22 die Schaltwalze des Hauptschalters 23 mit der Welle 10 kuppelt. Einer Verdrehung der Welle ίο entspricht also auch immer eine Verdrehung der Hauptschaltwalze 23. Selbstverständlich könnten an die Welle 19 auch mehrere Fahrschalter gekuppelt werden. Auch kennte natürlich der Schalter 23 statt mitteis Ketten und Kettenräder durch Zahngetriebe mit der Welle 10 verbunden werden.existing coupling between these two flanges the shafts 2 and 10 is not a rigid one, but it allows z. B. the wave .2 • compared to the shaft 10 by a certain Angle can rotate freely to each side and that only then for a further rotation of the shaft 2 also the shaft 10 is coupled for this direction of rotation. With the shaft 10 is now over the sprockets 12 and 17 and the chain 18 connected to a further shaft 19, which by means of the Sprockets 20 and 21 and the chain 22, the switching drum of the main switch 23 with the Shaft 10 couples. A rotation of the shaft ίο always corresponds to a rotation the main switching drum 23. Of course, the shaft 19 could also several travel switches can be coupled. Of course, switch 23 could also be used instead of middle ice Chains and sprockets are connected to the shaft 10 by toothed gears.

Auf der Schaltwalze 23 sitzt nun das Schaltrad 24, in das die Klinken 25 und 26 eingreifen. Deren Bewegung wird vermittelt durch die Kolbenstangen 27 und 28, die auf den Kolben 29 und 30 der Zylinder 31 und 32 sitzen. Diese beiden Zylinder sind durch die Rohre 33 und 34 mit dem Wechselschieber W verbunden. An den beiden Schaltzylindern 31 und 32 sind die Umsteuerschieber 39 und 40 angebaut, welche durch die Mitnehmer 64 und 65 an den Kolbenstangen 27 und 28 und durch die Gabeln 66 und 67 auf den Schieberstangen 68 und 69 umgesteuert werden und nach vollendetem Kolbenhub die Preßluft ins Freie auslassen, worauf die Kolljen 29 und 30 vermittels der Federn 41 und 42 wieder in ihre Anfangsstellung zurückgeführt werden.The ratchet wheel 24, in which the pawls 25 and 26 engage, now sits on the shift drum 23. Their movement is mediated by the piston rods 27 and 28, which sit on the pistons 29 and 30 of the cylinders 31 and 32. These two cylinders are connected to the interchangeable slide W by the tubes 33 and 34. The reversing slides 39 and 40 are attached to the two shift cylinders 31 and 32, which are reversed by the drivers 64 and 65 on the piston rods 27 and 28 and by the forks 66 and 67 on the slide rods 68 and 69 and, after the piston stroke has been completed, the compressed air into the Leave free, whereupon the collars 29 and 30 are returned to their initial position by means of the springs 41 and 42.

Der Wechselschieber W ist in Fig. 2 im Schnitt gezeichnet und besteht aus dem Schiebergehäuse 9, in dem zwei Rundschieber 43 und 44 gegeneinander verdrehbar sind. Der· Schieber 43 sitzt auf der Welle 8 und ist mittels des Zahnrades 7, welches in das Zahnrad 6 der Welle 2 eingreift, mit dieser mechanisch gekuppelt. Ebenso ist der Schieber 44 mittels Welle 14, Zahnräder 13 und 11 mit der Welle 10 mechanisch gekuppelt. Durch die im Durchmesser größeren Teile 45, 46 und 47 des Schiebers 44 werden im Gehäuse 9 zwei Kammern 48 und 49 gebildet. Der Schieber 43 besitzt einen Schlitz 50 (Fig. 3).· Der Schieber 44 ist mit zwei Bohrungen 51 und 52 (Fig. 4) versehen, von denen 51 in die Kammer 48 und 52 in die Kammer 49 einmündet. Im Schnitt des Schiebers PF(Fig. 2) sind die beiden Bohrungen 51 und 52 der Deutlichkeit wegen etwas höher eingezeichnet, als der richtigen Lage entsprechen würde.The interchangeable slide W is shown in section in FIG. 2 and consists of the slide housing 9 in which two round slides 43 and 44 can be rotated relative to one another. The slide 43 sits on the shaft 8 and is mechanically coupled to the shaft 2 by means of the gear wheel 7 which engages in the gear wheel 6 of the shaft 2. Likewise, the slide 44 is mechanically coupled to the shaft 10 by means of the shaft 14, gears 13 and 11. Due to the larger diameter parts 45, 46 and 47 of the slide 44, two chambers 48 and 49 are formed in the housing 9. The slide 43 has a slot 50 (FIG. 3). The slide 44 is provided with two bores 51 and 52 (FIG. 4), of which 51 opens into the chamber 48 and 52 into the chamber 49. In the section of the slide PF (FIG. 2), the two bores 51 and 52 are drawn in somewhat higher than would correspond to the correct position for the sake of clarity.

Eine Verdrehung des Schiebers 43 gegenüber dem Schieber 44 um einen bestimmten AVinkel nach links oder rechts bewirkt, daß Preßluft von der Kammer 53, welche durch die Zuleitung 54 mit dem Behälter 55 verbunden ist, durch den Schlitz 50 des Schiebers 43 65" entweder durch die Bohrung 51 in die KammerA rotation of the slide 43 with respect to the slide 44 by a certain A angle to the left or right causes compressed air from the chamber 53, which through the Supply line 54 is connected to the container 55, through the slot 50 of the slide 43 65 " either through the bore 51 into the chamber

48 oder durch die Bohrung 52 in die Kammer48 or through the bore 52 into the chamber

49 strömen kann, von wo die Preßluft dann durch die Leitungen 33 oder 34 unter die Kolljen der Zylinder 31 oder 32 gelangt.49 can flow, from where the compressed air then through the lines 33 or 34 under the Kolljen the cylinder 31 or 32 arrives.

Im Eingriff mit dem Zahnrad 11 der^ Welle 10 ist ein weiteres Zahnrad 56, das auf einer Schraubenspindel 57 sitzt. Auf dieser befindet sich eine Mutter 58 mit Zeiger 59, der die, jeweilige Stellung der Schaltwalze 23 abzulesen gestattet.In engagement with the gear 11 of the ^ shaft 10 is a further gear 56 which is seated on a screw spindle 57. Located on this a nut 58 with pointer 59, which reads the respective position of the shift drum 23 allowed.

Alle bis jetzt beschriebenen Teile sind auf jeder Hälfte einer Doppellokomotive vorhanden. Die beiden Hälften dieser Doppellokomotive sind, was die Fahrschaltersteuerung' allein anbelangt, durch die Schlauchkupplungen 60 und 6 L miteinander verbunden. Sollen zwei Lokomotiven mit durchgehendem Rahmen in Vielfachsteuerung arbeiten, so ist die Einrichtung jeder Lokomotive dieselbe wie für eine Hälfte der Doppellokomotive, nur die Steuerungsteile in den Führerständen sind doppelt vorhanden. Die Steuerung beider Lokomotiven ist dann wieder durch zwei Schlauchkupplungen zu verbinden. goAll of the parts described so far are present on each half of a double locomotive. The two halves of this double locomotive are, as far as the driving switch control is concerned, through the hose couplings 60 and 6 L connected to each other. Should two locomotives with a continuous If frames work in multiple controls, the setup of each locomotive is the same as for half of the double locomotive, only the control parts in the driver's cabs are available twice. The control of both locomotives is then again by two To connect hose couplings. go

Es sei nun der Schaltvorgang an Hand der Fig. ι bis 4 betrachtet, wobei vorerst die ,Abschlußhähnc 62 und 63 der Schlauchkupplungen 60 und 61 geschlossen seien. AVir betrachten also zunächst nur die rechte Hälfte der Fig. 1. Dieser Fall ,gilt z.B.'bei Lokomotiven mit einem Fahrschalter, der nur von einem Führerstand aus gesteuert wird.Let us now consider the switching process on the basis of FIGS 62 and 63 of the hose couplings 60 and 61 are closed. Look at AVir So initially only the right half of Fig. 1. This case applies, for example, to locomotives with a drive switch that is only controlled from a driver's cab.

Es werde angenommen, daß der Fahrschalter von einer Stellung in die nächsthöhere gebracht werden soll. Es sei ferner die Übersetzung der Übertragungszwischenglieder der Welle 10 und der Schaltwalze 23 so gewählt, daß beispielsweise eine volle Umdrehung der Welle 10 dem zwölften Teil einer Umdrehung der Schaltwalze 23 entspreche. Ferner sei beispielsweise die freie Bewegung- der Wellen 2 und 10 gegeneinander von der Mittelstellung aus beiderseitig 30⁰ und die Übersetzung sowohl der Räder 6 und 7 als auch die der Rä- no der 11 und 13 gleich 3:1.It is assumed that the travel switch is to be moved from one position to the next higher. Let the translation of the intermediate transmission members of the shaft 10 and the shift drum 23 be selected so that, for example, one full revolution of the shaft 10 corresponds to the twelfth part of a revolution of the shift drum 23. Furthermore, for example, let the free movement of shafts 2 and 10 relative to one another from the central position on ^{both sides 30 0} and the ratio of both wheels 6 and 7 and that of wheels 11 and 13 be 3: 1.

In der Nullstellung wie auch in jeder Fahrstellung nehmen alle Kolben und Schieber die gezeichneten Stellungen ein; der Schlitz 50 des Schiebers 43 befindet sich in der Vcrtikalen (Fig. 3), und die Löcher 51 und 52 des Schiebers 44 befinden sich in der Horizontalen (Fig. 4). Die Kolben 29 und 30 sind durch Eigengewicht und Federkraft in ihre unterste Lage gelangt, so -daß auch die Umsteuerschieber 39 und 40 die in Fig. 1 gezeichnete Lage einnehmen, d. h. die LeitungenIn the zero position as well as in every driving position, all pistons and slides take them drawn positions; the slot 50 of the slide 43 is in the vertical (Fig. 3), and the holes 51 and 52 of the slide 44 are in the horizontal (Fig. 4). The pistons 29 and 30 have reached their lowest position by their own weight and spring force, so that the Reversing slide 39 and 40 shown in FIG Take position, d. H. the lines

33 und 34 mit den Zylindern 31 bzw. 32 verbinden. Connect 33 and 34 to cylinders 31 and 32, respectively.

■ Um nun den Fahrschalter 23 aus der Null- | stellung in die erste Fahrstellung zu bringen, muß das Handrad 1 um eine volle Umdrehung gedreht werden, und zwar nehmen wir an, in der Richtung- des Uhrzeigers. Der Lokomotivführer hat dabei nur das geringe . Drehmoment auszuüben, um das Handrad ι aus der Ruhelage um den Winkel seiner freien Beweglichkeit gegenüber der Welle 10, also um 30⁰ zu verdrehen. Der weitere Kraftaufwand hingegen zur Bewegung des Fahrschalters und der Welle 19 nebst deren Übertragungsgliedern wird von dem Druckluftmotor, der aus den Zylindern 31 und 32 samt Zubehör gebildet wird, geliefert.■ To now move the drive switch 23 from the zero | To bring the position into the first driving position, the handwheel 1 must be turned one full turn, we assume in the clockwise direction. The engine driver has only the slightest. Apply torque to the handwheel its free mobility ι from the rest position at the angle relative to the shaft 10, thus to rotate by 30 ^0th The additional effort, however, for moving the travel switch and the shaft 19 together with their transmission elements is supplied by the compressed air motor, which is formed from the cylinders 31 and 32 together with accessories.

Wird nun das Handrad 1 in der Richtung des Uhrzeigers gedreht, so drehen sich während des ersten Teils dieser Drehung (30⁰) nur die mit dem Handrad 1 fest verbundenen Teile,-nämlich die Welle 2, das Sperrad 3 und das Zahnrad 6, das mittels des Zahnrades 7 'den Schieber 43 entgegen dem Sinne des Uhrzeigers bewegt. Zu Beginn der Drehung wurde die Rolle 4 aus der Aussparung des Sperrades 3 gedrängt und die Feder 5 gespannt. Nach Beendigung der Drehung des Handrades um 30⁰ hat sich — wegen des. Verhältnisses der Zähnezahlen der Räder 6 und 7 von 3:1 — der Schieber 43 relativ zum Schieber 44 um 90⁰ verdreht. Nunmehr werden die Kupplungshälften 15 und 16 der Wellen 2 und 10 gekuppelt, und zwar ist die Kupplung so gebaut· daß z. B. vom Handrad 1 auf die Welle 10 ein beliebig starkes Drehmoment, dagegen von der Welle 10 auf die Welle 2 nur.ein begrenztes Drehmoment ausgeübt werden kann. Dieses letztere Drehmoment muß beispielsweise kleiner sein als das durch die Sperrung 4 auf das Sperrad 3 ausgeübte.If the handwheel 1 is now turned in the clockwise direction, ^{only the parts firmly connected to the handwheel 1 rotate during the first part of this rotation (30 0} ), namely the shaft 2, the ratchet wheel 3 and the gearwheel 6, which by means of the gear 7 ', the slide 43 is moved counter-clockwise. At the beginning of the rotation, the roller 4 was pushed out of the recess in the ratchet wheel 3 and the spring 5 was tensioned. The number of teeth of the gears because of the ratio of 6 and 7 of 3 - after completion of the rotation of the handwheel 30 has ^0. 1-43, the slider rotates relative to the slider 44 by 90 ^0. Now the coupling halves 15 and 16 of the shafts 2 and 10 are coupled. B. from the handwheel 1 to the shaft 10 an arbitrarily strong torque, on the other hand from the shaft 10 to the shaft 2 only.ein limited torque can be exerted. This latter torque must, for example, be smaller than that exerted on the ratchet wheel 3 by the lock 4.

Infolge der Verdrehung des Schiebers 43 um .90° steht derSchlitz5o desSchiebers 43 gegenüber der Bohrung 51 des Schiebers 44, so daß Druckluft aus der Kammer 53 durch die Boh-, rung 51 in die Kammer 48 des Wechselschiebers W strömt und von da aus durch das Rohr 33 zum Schieber 39 und zum Zylinder 31 unter den Kolben 29 gelangt. Dadurch wird der letztere gehoben, die Feder 41 gespannt und die Fahrschaltwalze 23 vermittels der Klinke 25 um eine Teilung verschoben. Gleichzeitig mit der Schaltwalze 23. dreht der Druckluftmotor 3 τ usw. auch die mit.ihr'starr gekuppelten Wellen 19 und 10 und damit einerseits die mit io jetzt gekuppelte Welle mit Handrad 1 und den mit 2 gekuppelten Schieber 43 weiter, anderseits auch den Sehieher 44, so daß die relative Stellung der beiden Schieber 43 und 44 zunächst unverändert bleibt, beide Schieber sich also mit gleicher Geschwindigkeit im Gehäuse 9 bewegen, wodurch der Zufluß von Preßluft von der Kammer S3 zum Zylinder 3] unverändert fortbesteht. Dieser Zustand dauert an, bis die Welle 10 eine Drehung von 330⁰, also die Welle 2 mit Handrad i, die ja der Welle Jο um 30⁰ voreilt, eine solche von 360⁰, d. h.. eine ganze Umdrehung ausgeführt hat. Jetzt schnappt die Sperrollc 4, von der Feder 5 getrieben, in die Aussparung des Sperrades 3 ein und hält dieses und die Welle 2 fest. Dadurch steht auch der Schieber 43 still. Durch die im Zylinder 3] wirkende Preßluft wird aber der Kolben 29 bis in seine Endlage getrieben und deshalb, wie schon gesagt, auch der Fahrschalter um eine ganze Teilung verschoben. Der mit der Fahrschaltwalze zwa.ngläufig gekuppelte Schieber 44 führt daher auf dem letzten Teil seiner Bewegung gegenüber dem nun stillstehenden Schieber 43 ebenfalls eine Relativbewegung von 90⁰ aus, und es wird dadurch die bei Einleitung des Steuerungsvorganges i^virkteA^erbindung der Kammer 53 mit dem Zylinder 31 aufgehoben, mithin auch ein weiteres Zuströmen von Preßluft in diesen Zylinder abgeschnitten. Im letzten Teil der Bewegung der Kolbenstange. 27 wird durch den Mitnehmer 64 und die Gabei 66 der Schieber 39 umgesteuert und läßt die in den Zylinder 31 eingelassene Preßluft ins Freie ausströmen. Die gespannte Feder 41 bringt dann den Kolben 29 und dieser auch . ■ den Schieber 39 wieder in die untere Lage, worauf alle Antriebsteile ihre Anfangslage wieder ereicht haben und durch das Handrad 1 und den Wechselschieber W eine weitere Bewegung eingeleitet werden könnte.As a result of the rotation of the slide 43 by .90 °, the slot 50 of the slide 43 is opposite the bore 51 of the slide 44, so that compressed air flows from the chamber 53 through the bore 51 into the chamber 48 of the interchangeable slide W and from there through the Pipe 33 reaches the slide 39 and the cylinder 31 under the piston 29. As a result, the latter is lifted, the spring 41 is tensioned and the drive shift drum 23 is shifted by one pitch by means of the pawl 25. Simultaneously with the switching drum 23, the compressed air motor 3 τ etc. also rotates the shafts 19 and 10, which are coupled with it rigidly, and thus on the one hand the shaft with handwheel 1 and the slide 43 coupled with 2, on the one hand, and the viewer on the other hand 44, so that the relative position of the two slides 43 and 44 initially remains unchanged, so both slides move at the same speed in the housing 9, whereby the influx of compressed air from the chamber S3 to the cylinder 3] continues unchanged. This state lasts until the shaft 10 rotates by 330 ⁰ , that is to say shaft 2 with handwheel i, which leads shaft Jο by 30 ⁰ , a rotation of 360 ⁰ , ie. has made a full turn. Now the locking wheel 4, driven by the spring 5, snaps into the recess of the locking wheel 3 and holds it and the shaft 2 in place. As a result, the slide 43 also stands still. By the compressed air acting in cylinder 3], however, the piston 29 is driven to its end position and therefore, as already mentioned, the drive switch is also shifted by a whole division. The zwa.ngläufig coupled with the driving shift drum shifter 44, therefore, also results in the last part of its movement relative to the now stationary slider 43, a relative movement of 90 ^0, and it is characterized that at the initiation of the control action i ^ virkteA ^ of the chamber 53 Getting Connected with lifted from the cylinder 31, and consequently also cut off a further inflow of compressed air into this cylinder. In the last part of the movement of the piston rod. 27 is reversed by the driver 64 and the gate 66 of the slide 39 and lets the compressed air let into the cylinder 31 flow out into the open. The tensioned spring 41 then brings the piston 29 and this also. ■ the slide 39 back into the lower position, whereupon all drive parts have reached their initial position again and a further movement could be initiated by the handwheel 1 and the interchangeable slide W.

Der Fahrschalter 23 steht nun auf der ersten Fahrstellung. In genau gleicher Weise kann er auf eine nächsthöhere Stellung gebracht γThe travel switch 23 is now in the first travel position. In exactly the same way can he brought to a next higher position γ

werden. Um den Fahrschalter von einer höheren Stellung auf eine nächstniedrigere zu bringen, wird zunächst durch eine Verdrehung des Handrades 1 um 30⁰ entgegen dem Sinne des Uhrzeigers der Schieber 43 um 90⁰ im Sinne des Uhrzeigers verdreht, wodurch Preßluft aus der Kammer 53 durch die Bohrung 52 in die Kammer 49 und durch das Rohr 34 über den Schieber 40 in den Zylinder 32 und unter den Kolben 30 gelangt. Hierauf wiederholen sich ähnlich wie beschrieben die verschiedenen Bewegungen des Wechselschiebcrs und des Fahrschalters. _; will. In order to bring the driving switch from a higher position to a next lower, the handwheel 1 to 30 ⁰ is first counter sense of the clockwise, the slider 43 is rotated through 90 ⁰ in the clockwise sense by a rotation, whereby compressed air from the chamber 53 through the bore 52 enters the chamber 49 and through the pipe 34 via the slide 40 into the cylinder 32 and under the piston 30. The various movements of the slide switch and the drive switch are then repeated in a manner similar to that described. _;

Man ersieht aus Vorstehendem, daß die KoI-I hen 29 und 30 der Zylinder 31 und 32 nach jeder Schaltung wieder durch Federkraft in ihre unterste Lage gebracht werden müssen, bevor eine neue Schaltung gemacht werden kann: Es muß also nach jeder Umdrehung des Handrades 1, d. h. nach jeder Schaltung,It can be seen from the above that the KoI-I hen 29 and 30 of the cylinders 31 and 32 again after each shift by spring force in their lowest position must be brought before a new circuit can be made can: So after each turn of the handwheel 1, i. H. after each switching,

eine gewisse Zeit gewartet werden, bis die Luft aus dem betreffenden Zylinder, der soeben gearbeitet hat, ausgeströmt ist. Dies verhindert, daß z.B. durch mehrere Drehungen nacheinander die Haupt- oder Fahrschalter ohne"* Verzug über mehrere Fahrstellungcn geschaltet werden können. Dieser Nachteil soll nun durch eine andere Anordnung des Antriebes vermieden werden, für welche die Fig. 5 und 6 eine beispielsweise Ausführungsform zeigen.to wait a certain time until the air from the cylinder in question, which has just been worked, leaked. This prevents, for example, several turns in succession the main or travel switch is switched over several travel positions without delay can be. This disadvantage is now due to a different arrangement of the drive be avoided, for which FIGS. 5 and 6 show an exemplary embodiment.

Auf der Welle des Hauptschalters 23 sitzen fest zwei Schalträder 71 und 72. Auf das Schaltrad 71 arbeiten vermittels der Klinken 73 und 74 und der Kolbenstangen 75 und 76 die Kolben JJ und 78 der Zylinder 79 und 80. Die beiden Klinken 73 und 74 sitzen auf den Hebeln 81 und 82, die sich um die Punkte 83 und 84 drehen können. Die beiden Hebel 8] und 82 sind durch die Zahnbogen 85 und 86 so miteinander verbunden, daß sich immer beide Hebel gleichzeitig auf- oder abwärts bewegen müssen. Anschläge 87 sorgen für das Aus- oder Einrücken der Klinken in das Schaltrad 71. Das Zylinderpaar 79 und 80 besorgt demnach die Schaltung des Fahrschalters in einer Richtung, und zwar in Fig. 5 beispielsweise im Sinne des Uhrzeigers. Beide Zylinder werden gemeinsam durch den Schieber 88 gesteuert, der die Luft aus der Leitung 33 entweder unten in den Zylinder 79 oder oben in den Zylinder 80 einströmen läßt. Durch Anschläge 89 der Schieberstange 90 wird der Schieber 88 jeweils kurz vor Ende des Hubes des Kolbens 78 umgesteuert. Two ratchet wheels 71 and 72 sit firmly on the shaft of the main switch 23. The pistons JJ and 78 of the cylinders 79 and 80 work on the ratchet wheel 71 by means of the pawls 73 and 74 and the piston rods 75 and 76. The two pawls 73 and 74 sit on levers 81 and 82, which can rotate around points 83 and 84. The two levers 8] and 82 are connected to one another by the toothed arches 85 and 86 in such a way that both levers must always move up or down at the same time. Stops 87 ensure that the pawls are disengaged or engaged in the ratchet wheel 71. The pair of cylinders 79 and 80 accordingly operate the travel switch in one direction, namely in FIG. 5, for example, in the clockwise direction. Both cylinders are jointly controlled by the slide 88, which allows the air to flow from the line 33 either into the cylinder 79 at the bottom or into the cylinder 80 at the top. By means of stops 89 on the slide rod 90, the slide 88 is reversed shortly before the end of the stroke of the piston 78.

In entsprechender Weise sorgt ein Zylinderpaar 91 und 92 mit den Kolben 93 und 94 und den weiteren Teilen für die Bewegung des Fahrschalters 23 entgegen dem Sinne des Uhrzeigers. In a corresponding manner, a pair of cylinders 91 and 92 with the pistons 93 and 94 and the other parts for the movement of the travel switch 23 counterclockwise.

Natürlich kann die Kupplung der Hebel 81 und 82 bzw. 97 und 98 auch auf eine andere geeignete Art und Weise erfolgen, ebenso könnten die Schieber 88 und 105 statt wie gezeichnet als Muschelschieber auch zweckmäßigerweise als Drehschieber ausgebildet und durch die Drehbewegung der Hebel 81 und 82 bzw. gj und 98 oder der Schalträder 71 bzw. 72 gesteuert werden.Of course, the coupling of the levers 81 and 82 or 97 and 98 can also take place in another suitable manner, and the slides 88 and 105 could also be designed as a rotary slide valve instead of as shown as a shell slide and by the rotary movement of the levers 81 and 82 or gj and 98 or the ratchet wheels 71 and 72, respectively.

Die in den Fig. 5 und 6 dargestellte An-Ordnung läßt sich nun, ohne weiteres in Fig. τ an Stelle des dort gezeichneten pneumatischen Antriebes einfügen, λνεηη man sich die Rohre 33 und 34 der Fig. 5 und 6 mit den gleichnamigen Rohren 33 und 34 der Fig. 1 verbunden denkt. Ohne an der Fig. 1 sonst etwas zu ändern, sieht man, daß der oben beschriebene neue Wechselschieber W auch ohne weiteres zur Steuerung des neuen pneumatischen Antriebes gemäß Fig. 5 verwendet werden kann. Auch ist nach dessen Beschreibung klar, daß der Nachteil des bekannten früheren pneumatischen Antriebes, wo nach jeder Schaltung die Kolben leer in ihre Anfangsstellungen zurückgeführt werden mußten, bevor eine neue Drehung des Fahrschalters 23 eingeleitet werden konnte, bei diesem neuen Antrieb vermieden ist. Denn betrachten wir beispielsweise die linke Hälfte der Fig. 5, die wir uns an Stelle des alten Antriebes in Fig. 1 eingesetzt denken, und nehmen wir an, durch Drehung des Handrades 1 sei der Wechselschieber W so verstellt worden, daß Preßluft aus der Leitung 54 in die Leitung 33 einströmen kann, so gelängt diese infolge der in Fig. 5 gezeichneten Stellung des Schiebers 88 in den oberen Teil des Zylinders 80 und treibt den Kolben 78 abwärts. Dadurch kommt die Klinke 74 zum Eingriff und treibt das Schaltrad 71 und damit den Schalter um eine Stellung weiter. Mit dem Kolben 78 hat sich aber auch der über die Zahnbogen 85 und 86 ,'« ι mit diesem gekuppelte Kolben Jj abwärts bewegt, und zwar ohne Widerstand im Zylinder 79 zu finden, da dessen Einströmungsrohr 114 durch den Schieber 88 geöffnet ist. Kurz vor Ende des Weges des Kolbens 78 wird der Schieber 88 durch den Mitnehmer an der Kolbenstange 76 umgesteuert und läßt damit die zur Bewegung des Kolbens 78 nach unten verwendete Preßluft ins Freie ausströmen und verbindet den Zylinder 79 mit 'dem Rohr 33. Der Kolben JJ dieses Zylinders ist nun unten, und sofern das Handrad 1 nach Vollendung der einen Umdrehung weitergedreht' wird, läßt der Wechselschieber W, der vor Vollendung der ganzen Umdrehung der Welle 10 die Luftzufuhr zum Rohr 33 abgeschnitten hatte, nochmals Luft in das Rohr 33 einströmen, \velche nun aber unter den Kolben JJ gelangt, wodurch dieser nach oben gedrückt und die Schaltwalze 23 nochmals um eine Teilung in gleicher Richtung wie vorher bewegt wird. Entsprechend geschieht die Bewegung des Schalters 23 für den andern Drehsinn durch das Zylinderpaar 91, 92. Der Schalter kann somit rasch nacheinander beliebig viele Stufen auf- oder abgeschaltet werden.The arrangement shown in FIGS. 5 and 6 can now be easily inserted in FIG and 34 of FIG. 1 thinks connected. Without changing anything else in FIG. 1, it can be seen that the new interchangeable slide W described above can also easily be used to control the new pneumatic drive according to FIG. It is also clear after its description that the disadvantage of the known earlier pneumatic drive, where after each switching the pistons had to be returned empty to their initial positions before a new rotation of the drive switch 23 could be initiated, is avoided with this new drive. For if we consider, for example, the left half of Fig. 5, which we imagine used in place of the old drive in Fig. 1, and let us assume that by turning the handwheel 1, the changeover slide W has been adjusted so that compressed air comes out of the line 54 can flow into the line 33, this elongates as a result of the position of the slide 88 shown in FIG. 5 in the upper part of the cylinder 80 and drives the piston 78 downwards. As a result, the pawl 74 comes into engagement and drives the ratchet wheel 71 and thus the switch by one position. With the piston 78, however, the piston Jj coupled to this via the toothed arches 85 and 86 has also moved downwards, namely without being found in the cylinder 79, since its inflow pipe 114 is opened by the slide 88. Shortly before the end of the path of the piston 78, the slide 88 is reversed by the driver on the piston rod 76 and thus allows the compressed air used to move the piston 78 downward to flow out into the open and connects the cylinder 79 with the pipe 33. The piston JJ this cylinder is now at the bottom, and if the handwheel 1 is turned further after completing the one turn, the changeover slide W, which had cut off the air supply to the tube 33 before completing the entire turn of the shaft 10, again allows air to flow into the tube 33, \ velche but now comes under the piston JJ , whereby this is pushed upwards and the shift drum 23 is moved again by one division in the same direction as before. Correspondingly, the movement of the switch 23 for the other direction of rotation occurs through the pair of cylinders 91, 92. The switch can thus be switched on or off as many stages as desired in quick succession.

Sind mehrere Schalter an die Welle 19 anzukuppeln, was wiederum durch Zahnräder oder Kettenübertragungen -geschehen kann, so no läßt man hier zweckmäßigerweise den pneumatischen Antrieb auf die Welle 19 wirken, von der aus sämtliche Schalter bewegt werden. Es ist auch möglich, die Bewegung der Schaltwalze 23 je in einer Richtung nur durch einen Druckzylinder zu bewerkstelligen, wie folgende Betrachtung zeigt. Denken wir uns in Fig. 5 die rechte Hälfte, d. h. das Schaltrad 72 mit seinem Antrieb weg, so bleibt das Schaltrad Ji mit seinem Zweizylinderantrieb. Lassen wir nun von diesem auch noch den Zylinder 79 mit seiner Kolbenstange 75 weg undIf several switches are to be coupled to the shaft 19, which in turn can be done by gears or chain transmissions, the pneumatic drive is expediently allowed to act on the shaft 19, from which all switches are moved. It is also possible to move the shift drum 23 in one direction only by means of one pressure cylinder, as the following consideration shows. If we think of the right half in FIG. 5, ie the ratchet 72 with its drive, the ratchet Ji remains with its two-cylinder drive. Let us now also leave the cylinder 79 with its piston rod 75 away from this and

leiten wir das Rohr 114, statt wie bisher unten in den Zylinder 79, unten in den Zylinder 80 ein, wie in Fig. 5 gestrichelt eingezeichnet, so können wir durch diesen doppeltwirkendenAntrieb ebenfalls das Schaltrad 71 in fortlaufende Drehung versetzen.Let us guide the tube 114, instead of down into the cylinder 79 as before, into the cylinder 80 below a, as shown in dashed lines in Fig. 5, we can use this double-acting drive also the ratchet 71 in continuous Offset rotation.

Betrachten wir nun die g-anze Fig. 1 undLet us now consider the g-anze Fig. 1 and

denken uns die Hähne 62 und 63 sowie 108think of taps 62 and 63 as well as 108

■ und 109 geöffnet, so stellt Fig. 1 die Anordnung der Schalter auf einer Doppellokomotive dar, wobei beispielsweise für jede Lokomotivhälfte ein Hauptschalter verwendet werde. Beide Lokomotivhälften haben getrennte Kasten und Rahmen und seien durch eine Kurz-■ and 109 open, FIG. 1 shows the arrangement the switch on a double locomotive, for example for each locomotive half a main switch is used. Both halves of the locomotive have separate boxes and frame and be through a short

!5 kupplung mechanisch miteinander verbunden. Infolge der Bewegungen, die die Rahmen jeder Lokomotivhälfte beim Fahren gegeneinander ausführen, ist es bei dieser Anordnung nicht mehr gut möglich, die Wellen 19 jeder Lokomotivhälfte mechanisch miteinander zu kuppeln, in welchem Falle die eben, beschriebene Anordnung bereits vollständig genügen würde, sondern der oder die Fahrschalter jeder Lokomotivhälfte sind mit je-einer Welle 19 gekuppelt, auf welche Gruppe dann je ein pneumatischer Antrieb-wirkt. Beim Schalten von einer Fahrstufe auf die nächsthöhere wird zunächst wieder durch Drehen des Handrades ι im Uhrzeigersinn der Wechselschieber W betätigt, welcher Preßluft aus dem Behälter 55 in die Leitung 33 strömen läßt. Ein Teil der Luft gelangt nun durch den Schieber 39 unter den Kolben 29 des Zylinders 31, während der andere Teil durch das Rohr 33 und die' Schlauchkupplung 61 in das gleichnamige Rohr 33 der linken Lokomotivhälfte strömt und hier durch den Schieber 111 unter den Kolben 112 des .Zylinders 113 gelängt. Nun werden die Kolben 29 und 112 der 7,ylinder 31 und 113 gehoben und beginnen ihre Bewegung den Hauptschaltern beider Lokomotivhälften mitzuteilen.! 5 coupling mechanically connected to one another. As a result of the movements that the frames of each locomotive half perform against each other when driving, it is no longer possible with this arrangement to mechanically couple the shafts 19 of each locomotive half to one another, in which case the arrangement just described would already be fully sufficient, but rather the or the driving switches of each half of the locomotive are each coupled to a shaft 19, on which group a pneumatic drive then acts. When switching from one gear to the next higher, the changeover slide W is first operated again by turning the handwheel ι clockwise, which allows compressed air to flow from the container 55 into the line 33. Part of the air now passes through the slide 39 under the piston 29 of the cylinder 31, while the other part flows through the pipe 33 and the hose coupling 61 into the pipe 33 of the same name on the left half of the locomotive and here through the slide 111 under the piston 112 of .Zylinders 113 elongated. Now the pistons 29 and 112 of FIG. 7, y cylinder 31 and 113 are raised and begin to communicate their movement to the main switches of both locomotive halves.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: ΐ. Druckmittelsteuerung für Schalter einer oder mehrerer Lokomotiven von einer gemeinsamen Stelle aus, bestehend aus Steuerorgan, Hilfsmotor und einem oder mehreren Hauptschaltern, · dadurch gekennzeichnet, daß zwei in einem gemeinsamen feststehenden Gehäuse (9) gleichachsig angeordnete Schieber (43, 44) das Druckmittel in der Weise den Schaltzylindern zuführen oder von ihnen absperren, daß in einem ersten begrenzten, vom steuernden Führer einzuleitenden Teil der Bewegung der erste Schieber (43) sich gegenüber dem zweiten (44) verdreht, wodurch die Druckmittelzufuhr eingeleitet wird, in einem zweiten begrenzten Teil ^o der Bewegung beide Schieber sich gegenüber dem gemeinsamen Schiebergehäuse, jedodi nicht relativ zueinander bewegen, wodurch die Druckmittelzufuhr fortbestehen kann, und in einem dritten, ebenfalls begrenzten Teil der Bewegung der zweite Schieber (44) sich gegenüber dem ersten (43) bewegt, wodurch die Druckmittelzufuhr abgesperrt wird.ΐ. Pressure medium control for switches one or more locomotives from a common location, consisting of a control unit, auxiliary engine and one or several main switches, · characterized in that two in one common fixed housing (9) coaxially arranged slide (43, 44) the Supply pressure medium in such a way to the switching cylinders or shut off from them that in a first limited, from controlling leader to initiate part of the movement the first slide (43) rotates relative to the second (44), whereby the pressure medium supply is initiated in a second limited part ^ o the movement of both slides in relation to the common slide housing, but not relative to each other, whereby the pressure medium supply can continue, and in a third, likewise limited part of the movement of the second slide (44) relative to the first (43) moved, whereby the pressure medium supply is shut off. 2. Druckmittelsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für, j ede Schaltrichtung der Hauptschalter zwei Schaltzylinder vorgesehen und ihre Schalthebel so miteinander gekuppelt sind, daß beide Schaltkolben stets gleichsinnige Bewegungen machen, zum Zwecke, durch abwechselndes Speisen . der Schaltzylinder eine ununterbrochene Drehung der Hauptschalter zu erhalten (Fig. 5).2. Pressure medium control according to claim 1, characterized in that for, j ede Switching direction of the main switch provided two switching cylinders and their switching lever are coupled with each other so that both pistons always move in the same direction make, for the purpose, by alternating meals. the shift cylinder to obtain a continuous rotation of the main switch (Fig. 5). 3. Abänderung der Druckmittelsteuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ununterbrochene Drehung der Hauptschalter durch nur einen doppeltwirkenden Schaltzylinder bewirkt wird.3. Modification of the pressure medium control according to claim 2, characterized in that that the uninterrupted rotation of the main switch by only one double-acting Shift cylinder is effected. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.