DE29819790U1 - Control device for checking the driving surface of the heart of a rail switch - Google Patents
Control device for checking the driving surface of the heart of a rail switchInfo
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Description
Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer SchienenweicheControl device for checking the driving surfaces of the frog of a rail switch
Die technische Lösung bezieht sich auf eine Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche.The technical solution relates to a control device for controlling the driving surfaces of the frog of a rail switch.
In der bisherigen technischen Praxis gibt es kein Meßmittel zur Überprüfung der Formen und der gegenseitigen räumlichen Gestaltung des Herzstückes einer Schienenweiche, das bei Beibehaltung genügender Genauigkeit und Transparenz der durchgeführten Messungen den Forderungen an Mobilität und Einfachkeit Rechnung trägt. Heutzutage kann man die relativ weit verbreiteten Digitaloder Lasermessunen mit der Möglichkeit der Rechnerverarbeitung und eventueller Modifikation der Daten und der sich daraus ergebenden Vorteile verwenden, aber aus mehreren Gründen ist eine reale und besonders zweckmäßige Verwertbarkeit solcher Vorrichtungen fraglich.In current technical practice, there is no measuring device for checking the shapes and mutual spatial configuration of the heart of a rail switch that meets the requirements of mobility and simplicity while maintaining sufficient accuracy and transparency of the measurements carried out. Today, relatively widespread digital or laser measurements can be used with the possibility of computer processing and possible modification of the data and the resulting advantages, but for several reasons the real and particularly practical usability of such devices is questionable.
Vor allem sind es die hohen Anschaffungskosten solcher Meßvorrichtungen, die extrem genaue, durch leistungsvolle Elektronik unterstützte Bestandteile erfordern, und die klimatischen Anforderungen an die Umgebung, in der solche Vorrichtungen arbeiten. Nicht zuletzt ist es auch die hohe Meßgenauigkeit, die zwar umfangreiche Datensätze der Vermessungen liefert, die aber real nicht ausgenützt werden kann, weil sie die Genauigkeit der Technologieprozesse, mit denen die Herzstücke hergestellt oder renoviert werden, um ein Vielfaches übertrifft.Above all, it is the high acquisition costs of such measuring devices, which require extremely precise components supported by powerful electronics, and the climatic requirements of the environment in which such devices operate. Last but not least, it is also the high measurement accuracy, which, although it provides extensive data sets from the measurements, cannot actually be exploited because it far exceeds the accuracy of the technological processes used to manufacture or renovate the core components.
Durch die Summe ihrer charakteristischen Merkmale eignen sich solche Meßvorrichtungen daher eindeutig zum Einsatz entweder in der Forschung oder in der hochpräzisen Fertigung, besonders hinsichtlich der Form, zum Beispiel bei den Formmeßschablonen. Auf dem Gebiet der Betriebs- und Abnahmemessungen der Formen der Befahrflächen der Herzstücke von Schienenweichen und ihrerDue to the sum of their characteristic features, such measuring devices are clearly suitable for use either in research or in high-precision manufacturing, especially with regard to the shape, for example with the shape measuring templates. In the field of operational and acceptance measurements of the shapes of the driving surfaces of the frogs of rail switches and their
gegenseitigen räumlichen Orientierung kann der durch sie erzielte Effekt ihren Anschaffungs- und Betriebskosten nicht adequat hoch sein.mutual spatial orientation, the effect achieved by them cannot be adequately high for their acquisition and operating costs.
Das Ziel dieser technischen Lösung besteht daher in der Schaffung einer einfachen Meßvorrichtung, mit der man das Profil der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche und ihre gegenseitige Raumanordnung leicht und dabei mit eindeutigen Ergebnis auswerten kann.The aim of this technical solution is therefore to create a simple measuring device with which the profile of the driving surfaces of the frog of a rail switch and their mutual spatial arrangement can be evaluated easily and with clear results.
Das Ziel der technischen Lösung wird durch eine Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche erreicht, deren Prinzip darin besteht, daß sie durch einen Simulationsrahmen gebildet ist, mit dem auf einer geradlinigen Bahn eine Meßschablone verknüpft ist, die auf ihrer Unterseite mit einer Meßfläche in der Form des durchschnittlichen Fahrprofils des Rades des Schienenfahrzeugs versehen ist.The aim of the technical solution is achieved by a control device for controlling the driving surfaces of the frog of a rail switch, the principle of which is that it is formed by a simulation frame to which a measuring template is linked on a straight path, which is provided on its underside with a measuring surface in the shape of the average driving profile of the wheel of the rail vehicle.
Der Simulationsrahmen enthält mit Vorteil einen Längsträger, zwischen dessen Enden in der zum Längsträger senkrechten Richtung ein Ende eines Querträgers befestigt ist, wo die Meßschablone auf einem Support gelagert ist, der auf einer geradlinigen Bahn hin und her verschiebbar auf dem Längsträger gelagert ist, wobei die Meßschablone auf derjenigen Seite des Längsträgers untergebracht ist, die der Seite seiner Verbindung mit dem Querträger gegenüberliegt.The simulation frame advantageously contains a longitudinal beam, between the ends of which one end of a cross beam is fastened in the direction perpendicular to the longitudinal beam, where the measuring template is mounted on a support which is mounted on the longitudinal beam so as to be displaceable back and forth on a rectilinear path, the measuring template being accommodated on the side of the longitudinal beam which is opposite the side of its connection to the cross beam.
Am freien Ende des Querträgers ist dabei mit Vorteil ein Einpunkt-Nivellierungsknoten und an den beiden freien Enden des Längträgers ist in der Richtung vom Querträger her ein Dreipunkt-Nivellierungsknoten vorgesehen.It is advantageous to have a single-point leveling node at the free end of the cross member and a three-point leveling node at the two free ends of the longitudinal member in the direction of the cross member.
Der Einpunkt-Nivellierungsknoten besteht mit Vorteil aus einem im Querträger verstellbar gelagerten vertikalen Einstellglied.The single-point leveling node advantageously consists of a vertical adjustment element that is adjustably mounted in the cross member.
Der Dreipunkt-Nivellierungsknoten besteht mit Vorteil aus einem Träger in der Form des auf den Kopf gestellten Buchstabens "U", der in der zur Längsachse des Längsträgers senkrechten Richtung zu diesem Längsträger befestigt ist, wobei in den Seitenarmen dieses Trägers gegeneinander orientierte horizontale Einstellglieder auf einer gemeinsamen Achse verstellbar gelagert sind, und in demThe three-point levelling node advantageously consists of a support in the shape of the inverted letter "U" which is attached to the longitudinal beam in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the longitudinal beam, whereby horizontal adjustment elements oriented towards one another are adjustably mounted on a common axis in the side arms of this support, and in which
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übrigen, mittleren Teil dieses Trägers ein vertikales Einstellglied verstellbar gelagert ist.A vertical adjustment element is adjustable in the remaining, middle part of this support.
Der Abstand der Achse des vertikalen Einstellgliedes von der durch die Achsen der vertikalen Einstellglieder der Dreipunkt-Nivellierungsknoten entspricht mit Vorteil dem Größenwert der um die Breite des Kopfes der Flügelschiene der Schienenweiche vergrößerten Spurweite der Schienestrecke, wobei der Achsenabstand dieser vertikalen Einstellglieder der Dreipunkt-Nivellierungsknoten größer ist als der Abstand des Stutzens des Herzstückes von der Spitze der nebenliegenden Spitzenschiene des Herzstückes.The distance of the axis of the vertical adjustment element from the axis defined by the axes of the vertical adjustment elements of the three-point leveling nodes advantageously corresponds to the size of the track width of the rail section increased by the width of the head of the wing rail of the rail switch, whereby the axis distance of these vertical adjustment elements of the three-point leveling nodes is greater than the distance of the nozzle of the frog from the tip of the adjacent tip rail of the frog.
Die vertikalen Einstellglieder bestehen mit Vorteil aus Schrauben, die an ihren unteren Enden mit Kontaktgliedern zum Aufliegen auf die Befahrfläche der jeweiligen Schiene der Schienenweiche versehen sind, wobei die vertikalen Einstellglieder wenigstens der Dreipunkt-Nivellierungsknoten auf ihrem oberen Ende mit einem Betätigungshandgriff versehen sind.The vertical adjustment elements advantageously consist of screws which are provided at their lower ends with contact elements for resting on the travel surface of the respective rail of the rail switch, whereby the vertical adjustment elements of at least the three-point levelling nodes are provided with an operating handle at their upper end.
Die horizontalen Einstellglieder der Dreipunkt-Nivellierungsknoten sind mit Vorteil in einer Ebene angeordnet, die zu der durch die Achsen der vertikalen Einstellglieder der Dreipunkt-Nivellierungsknoten unter dem Niveau der unteren Flächen der Kontaktglieder zum Aufliegen auf die Befahrfläche der jeweiligen Schiene der Schienenweiche senkrecht ist.The horizontal adjustment elements of the three-point levelling nodes are advantageously arranged in a plane which is perpendicular to the plane defined by the axes of the vertical adjustment elements of the three-point levelling nodes below the level of the lower surfaces of the contact elements for resting on the running surface of the respective rail of the rail switch.
Ein Ausführungsbeispiel der technischen Lösung ist schematisch dargestellt in der beiliegenden Zeichnung, in der zeigen Abb. 1 eine Schienenweiche mit einer in einer Fahrtrichtung angeordneten Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche, Abb. 2 eine Schienenweiche mit einer in der anderen Fahrtrichtung angeordneten Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche, Abb. 3 die Anordnung der Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche und Abb. 4 einen Querschnitt der Schienenweiche im Bereich des Herzstückes und der in ihrer Arbeitsstellung eingestellten KontrollvorrichtungAn embodiment of the technical solution is shown schematically in the attached drawing, in which Fig. 1 shows a rail switch with a control device arranged in one direction of travel for controlling the driving surfaces of the frog of a rail switch, Fig. 2 shows a rail switch with a control device arranged in the other direction of travel for controlling the driving surfaces of the frog of a rail switch, Fig. 3 shows the arrangement of the control device for controlling the driving surfaces of the frog of a rail switch and Fig. 4 shows a cross-section of the rail switch in the area of the frog and the control device set in its working position.
zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche mit Bezeichnung der gegenseitigen Lage der primären und sekundären Bezugsebene.for checking the driving surfaces of the frog of a rail switch with designation of the mutual position of the primary and secondary reference planes.
Die Kontrollvorrichtung zur Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schieneweiche enthält einen Simulationsrahmen &Lgr;_ zur Simulation einer geradlinigen Durchfahrt eines bekannten nicht dargestellten Rades eines bekannten Schienenfahrzeugs durch das Herzstück einer Schienenweiche, die besteht aus einem Paar von voneinander sich entfernenden Seitenschienen B, zwischen denen ein durch ein Paar von bekannten Flügelschienen K, durch eine bekannte Hauptspitzenschiene H und durch eine bekannte Nebenspitzenschiene V gebildetes Herzstück situiert ist, wie in den Abb. 1 und 2 dargestellt.The control device for controlling the driving surfaces of the frog of a rail switch contains a simulation frame &Lgr;_ for simulating a straight passage of a known wheel (not shown) of a known rail vehicle through the frog of a rail switch, which consists of a pair of side rails B which diverge from one another, between which a frog formed by a pair of known wing rails K, by a known main tip rail H and by a known secondary tip rail V is situated, as shown in Figs. 1 and 2.
Der Simulationsrahmen 1 besteht in dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Querträger 2 und einem Längsträger 3, wobei der Querträger 2 mit seinem einen Ende auf bekannte nicht dargestellte Weise zum Längsträger 3 auf einer Stelle zwischen seinen Enden befestigt ist. Die geradlinigen Achsen der beiden Träger 2, 3 schneiden sich und sind gegeneinander senkrecht, wobei die durch sie durchgehende Ebene die sekundäre Bezugsebene S bildet, die die Ebene des Simulationsrahmens 1, ist.In the embodiment shown in the drawing, the simulation frame 1 consists of a cross member 2 and a longitudinal member 3, with the cross member 2 being attached at one end to the longitudinal member 3 in a known manner (not shown) at a point between its ends. The straight axes of the two supports 2, 3 intersect and are perpendicular to one another, with the plane passing through them forming the secondary reference plane S, which is the plane of the simulation frame 1.
Am freien Ende des Querträgers 2 ist ein Einpunkt-Nivellierungsknoten 20 untergebracht, der ein vertikales Einstellglied 32 enthält. Im Ausfuhrungsbeispiel nach den Abb. 3 und 4 ist das vertikale Einstellglied 32 als Schraube 200 ausgebildet, deren ein Ende auf bekannte nicht dargestellte Weise im Querträger 2 verstellbar gelagert ist, wobei ihre Längsachse zur sekundären Bezugsebene S senkrecht ist und ihr unteres Ende mit einem bekannten Kontaktglied 2001, dessen Unterteil auf bekannte Weise zum Aufliegen auf die Befahrfläche der jeweiligen Seitenschiene B der Schienenweiche ausgestattet ist. In einem anderen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel geht die Schraube 200 durch den Querträger 2 über diesen Querträger 2 hindurch und ist auf diesem Ende mit einem bekannten Betätigungshandgriff versehen.At the free end of the cross member 2, a single-point leveling node 20 is accommodated, which contains a vertical adjustment member 32. In the embodiment according to Figures 3 and 4, the vertical adjustment member 32 is designed as a screw 200 , one end of which is adjustably mounted in the cross member 2 in a known manner (not shown), its longitudinal axis being perpendicular to the secondary reference plane S and its lower end being provided with a known contact member 2001 , the lower part of which is equipped in a known manner for resting on the driving surface of the respective side rail B of the rail switch. In another embodiment (not shown), the screw 200 passes through the cross member 2 over this cross member 2 and is provided with a known operating handle on this end.
In einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist am freien Ende des Querträgers 2 auf der Seite des Simulationsrahmens &Lgr;_ auf der zu den Befahrflächen der Schienen des Herzstückes ein aus einer Meßschablone 5 bestehendes vertikales Einstellglied 32 vorgesehen. Diese Meßschablone kann am Querträger 2 auf eine der bekannten Weisen höhenverstellbar gelagert sein, wobei die Orientierung ihrer Meßseite gegenüber der sekundären Bezugsebene S des Simulationsrahmens im ganzen Bereich dieser Verstellbarkeit konstant ist und im weiteren noch näher beschrieben wird.In a further embodiment not shown, a vertical adjustment element 32 consisting of a measuring template 5 is provided at the free end of the cross member 2 on the side of the simulation frame Λ_ on the driving surfaces of the rails of the frog. This measuring template can be mounted on the cross member 2 in a height-adjustable manner in one of the known ways, the orientation of its measuring side relative to the secondary reference plane S of the simulation frame being constant over the entire range of this adjustability and will be described in more detail below.
An jedem der freien Enden des Längsträgers 3 ist in der zur Längsachse des Längsträgers 3 senkrechten Ebene in der Richtung der Längsachse des Querträgers 2 von diesem Querträger 2 ein Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 vorgesehen, der einen Träger 30J. enthält, der auf bekannte nicht dargestellte Weise zum Längsträger 2 befestigt ist und der im Ausführungsbeispiel nach der Abb. 3 die Form eines auf den Kopf gestellten Buchstabens "U" hat, wo in den Seitenarmen 3010 dieses Trägers 301 gegeneinander orientierte horizontale Ein Stellglieder 3I- auf einer gemeinsamen Achse verstellbar angeordnet sind, wobei im übrigen, mittleren Teil 3011 dieses Trägers 301 auf bekannte Weise ein vertikales Einstellglied 32 verstellbar gelagert ist. Die Achse der horizontalen Einstellglieder 3_1 ist mit der sekundären Bezugsebene S parallel.At each of the free ends of the longitudinal beam 3, in the plane perpendicular to the longitudinal axis of the longitudinal beam 3 in the direction of the longitudinal axis of the cross beam 2 of this cross beam 2, a three-point leveling node 30 is provided, which contains a beam 30J. which is attached to the longitudinal beam 2 in a known manner not shown and which, in the embodiment according to Fig. 3, has the shape of an upside-down letter "U", where in the side arms 3010 of this beam 301, horizontal actuators 3I - oriented relative to one another are arranged adjustable on a common axis, and in the remaining, central part 3011 of this beam 301, a vertical adjusting member 32 is adjustably mounted in a known manner. The axis of the horizontal adjusting members 3_1 is parallel to the secondary reference plane S.
Die durch das vertikale Einstellglied 32 und durch die Achsen der beiden horizontalen Einstellglieder 3J. des Dreipunkt-Nivellierungsknotens 30 bestimmte Ebene ist identisch mit der Ebene des Trägers dieses Dreipunkt-Nivellierungsknotens 30, die, wie oben gesagt, zur Längsachse des Querträgers 3 senkrecht ist, und somit auch mit der sekundären Bezugsebene S.The plane determined by the vertical adjustment member 32 and by the axes of the two horizontal adjustment members 3J of the three-point leveling node 30 is identical to the plane of the beam of this three-point leveling node 30, which, as stated above, is perpendicular to the longitudinal axis of the cross member 3, and thus also to the secondary reference plane S.
Das vertikale Einstellglied 32 jedes Dreipunkt-Nivellierungsknotens 30 ist im Ausführungsbeispiel nach der Abb. 3 als eine bekannte Schraube 300 ausgebildet, die an ihrem unteren Ende im Raum zwischen den Seitenarmen 3010 des Trägers 300 mit einem Kontaktglied 3001 versehen ist, dessen untere Fläche für Kontakt mit der Befahrfläche der jeweiligen Schiene K, H oder V des Herzstückes einerThe vertical adjustment member 32 of each three-point leveling node 30 is designed in the embodiment according to Fig. 3 as a known screw 300, which is provided at its lower end in the space between the side arms 3010 of the support 300 with a contact member 3001 , the lower surface of which is designed for contact with the driving surface of the respective rail K, H or V of the frog of a
Schienenweiche angeordnet ist, wobei die Schraube 300 an ihrem oberen Ende mit einem bekannten Betätigungshandciriff 3000 versehen ist.Rail switch is arranged, wherein the screw 300 is provided at its upper end with a known operating handle 3000 .
In einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind die vertikalen Einstellglieder 32 der beiden Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 durch die Meßschablone 5 gebildet, die im Träger 301 des jeweiligen Dreipunkt-Nivellierungsknotens 3 gelagert ist. In diesem Träger 301 kann diese Schablone auf eine der bekannten Weisen vertikal verstellbar gelagert werden, wobei die Orientierung ihrer Meßseite gegenüber der sekundären Bezugsebene S des Simulationsrahmen 1 im ganzen Bereich dieser Verstellbarkeit konstant ist.In a further embodiment not shown, the vertical adjustment elements 32 of the two three-point leveling nodes 30 are formed by the measuring template 5, which is mounted in the carrier 301 of the respective three-point leveling node 3. In this carrier 301, this template can be mounted in a vertically adjustable manner in one of the known ways, the orientation of its measuring side relative to the secondary reference plane S of the simulation frame 1 being constant over the entire range of this adjustability.
Die gegenseitige Lage des vertikalen Einstellglieds 32 des Einpunkt-Nivellierungsknotens 20 und der Verbindungslinie der vertikalen Einstellglieder 32 der beiden Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 entspricht dem gegenseitigen Abstand der Seitenschiene B von der Flügelschiene K und der Hauptspitzenschiene H der Schienenweiche.The mutual position of the vertical adjustment element 32 of the single-point leveling node 20 and the connecting line of the vertical adjustment elements 32 of the two three-point leveling nodes 30 corresponds to the mutual distance of the side rail B from the wing rail K and the main tip rail H of the rail switch.
Durch die gegenseitige Kombination der obigen Ausführungsmöglichkeiten des vertikalen Einstellglieds 32 jedes der Nivellierungsknoten 20 und 30 kann man hohe Variabilität der gesamten Kontrollvorrichtung mit direktem Einfluß auf die angestrebte Genauigkeit der Simulation des Durchgangs des Schienenfahrzeugrades durch das Herzstück der Schienenweiche und auf die Komplizertheit der Einstellung der Kontrollvorrichtung in Bezug auf die Befahrflächen der jeweiligen Schienen des Herzstückes erreichen.By combining the above design options of the vertical adjustment element 32 of each of the leveling nodes 20 and 30, one can achieve high variability of the entire control device with a direct influence on the desired accuracy of the simulation of the passage of the rail vehicle wheel through the frog of the rail switch and on the complexity of the adjustment of the control device in relation to the driving surfaces of the respective rails of the frog.
Die horizontalen Einstellglieder 3I- sind im Ausführungsbeispiel nach der Abb. 3 als bekannte Schrauben 300 ausgeführt, die an ihren Außenenden mit bekanntem Betätigunshandgriff 3000 versehen sind und an ihren gegenüberliegenden inneren Enden auf bekannte Weise zum Anliegen an die Flanke des bekannten Kopfes der jeweiligen Schiene K, H oder V des Herzstückes der Schienenweiche angepaßt sind. In einem anderen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind diese Enden der Schrauben 300 mit den oben beschriebenen Kontaktgliedern 3001 versehen.The horizontal adjusting members 3I - are designed in the embodiment according to Fig. 3 as known screws 300 , which are provided at their outer ends with a known operating handle 3000 and are adapted at their opposite inner ends in a known manner to rest against the flank of the known head of the respective rail K, H or V of the frog of the rail switch. In another embodiment not shown, these ends of the screws 300 are provided with the contact members 300 1 described above.
Am Längsträger 3 ist zwischen den beiden Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 auf bekannte Weise auf einer geradliniger Bahn in Richtung der Längsachse dieses Längsträgers 3, das heißt in einer mit der sekundären Bezugsebene S parallelen Ebene, hin und her verschiebbar ein Support 4 gelagert, auf dem die Meßschablone 5 bewegungslos gelagert ist.On the longitudinal beam 3, between the two three-point leveling nodes 30, a support 4 is mounted in a known manner on a straight path in the direction of the longitudinal axis of this longitudinal beam 3, i.e. in a plane parallel to the secondary reference plane S, on which the measuring template 5 is mounted motionless.
Die Unterseite der Meßschablone 5, die bei der auf dem Support 4 gelagerten Schablone die Meßsefe der Kontrollvorrichtung darstellt, ist mit einem Formprofil versehen, das mit dem durchschnittlichen Fahrprofil des Schienenfahrzeugrads identisch ist, das durch eine statistische Verarbeitung eines genügend umfangreichen Musters; der durch Vermessung ermittelten realen Fahrprofile der Schienenfahrzeugräder ermittelt wurde, so daß jeder Punkt der Meßseite der Meßschablone 5 sich bei ihrer Bewegung entlang der Gesamtlänge des Längsträgers 3 auf einer Geraden bewegt, die sowohl mit der sekundären Bezugsebene S als auch mit der Längsachse des Längsträgers 3 parallel ist. Das bedeutet, daß die durch die Meßseite der Meßschablone 5 bestimmte Formfläche bei dieser Bewegung von dem einen Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 des Längsträgers 3 zum anderen Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 des Längsträgers 3 formidentisch ist, mit der durch das Abwälzen des durchschnittlichen Fahrprofils des Schienenfahrzeugrades entlang der ganzen Länge eines idealen Herzstückes, das heißt solchen Herzstückes, bei dem bei der Durchfahrt des Schienenfahrzeugrades dieses Rad gegenüber der primären Bezugsebene P nicht sinkt. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel, in dem alle vertikalen Einstellglieder 32 durch die Meßschablone 5 gebildet sind, sind diese Meßschablonen 5 durch die gegeneinander entsprechenden Punkte ihrer Meßseiten gegeneinander in eine mit der sekundären Bezugsebene S des Simulationsrahmens 1 parallele Ebene situiert.The underside of the measuring template 5, which represents the measuring side of the control device in the case of the template mounted on the support 4, is provided with a shaped profile that is identical to the average driving profile of the rail vehicle wheel, which was determined by statistical processing of a sufficiently extensive sample of the real driving profiles of the rail vehicle wheels determined by measurement, so that each point on the measuring side of the measuring template 5 moves along a straight line that is parallel to both the secondary reference plane S and the longitudinal axis of the longitudinal member 3. This means that the shape surface determined by the measuring side of the measuring template 5 during this movement from one three-point leveling node 30 of the longitudinal beam 3 to the other three-point leveling node 30 of the longitudinal beam 3 is identical in shape to that determined by rolling the average travel profile of the rail vehicle wheel along the entire length of an ideal frog, i.e. such a frog in which the rail vehicle wheel does not sink relative to the primary reference plane P when it passes through. In an embodiment not shown, in which all vertical adjustment elements 32 are formed by the measuring template 5, these measuring templates 5 are situated relative to one another by the mutually corresponding points of their measuring sides in a plane parallel to the secondary reference plane S of the simulation frame 1.
Die primäre Bezugsebene P ist eine durch die Befahrflächen der Schienen B, K, H oder V der Schienenweiche bestimmte Ebene, die durch drei auf diesen Befahrflächen der Schienen B, K, H oder V der Schienenweiche befindliche Punkte bestimmt ist, auf denen sich der Schienenfahrzeugradsatz gleichzeitig abwälzt, wobei ein Punkt dieser Ebene auf der Befahrfläche der entsprechendenThe primary reference plane P is a plane defined by the running surfaces of the rails B, K, H or V of the rail switch, which is defined by three points located on these running surfaces of the rails B, K, H or V of the rail switch, on which the rail vehicle wheelset rolls simultaneously, with one point of this plane being located on the running surface of the corresponding
Seitenschiene B der Schienenweiche, der andere Punkt auf der Befahrfläche der entsprechenden Flügelschiene K im Bereich des Stutzens des Herzstückes und der dritte Punkt auf der Befahrfläche der entsprechenden Spitzenschiene H oder V hin ter der Stelle des vollständigen Übergangs des Schienenfahrzeugrades von der einen auf die andere Schiene situiert ist, wie in den Abb. 1 und 2 dargestellt.side rail B of the rail switch, the other point on the running surface of the corresponding wing rail K in the area of the frog's socket and the third point on the running surface of the corresponding tip rail H or V behind the point of complete transition of the rail vehicle wheel from one rail to the other, as shown in Figures 1 and 2.
Für die richtige Durchführung der Simulation des Durchgangs des Schienenfahrzeugrades durch das Herzstück der Schienenweiche ist also ein wichtiger Faktor die gegenseitige Parallelität der primären Bezugsebene P mit der sekundären Bezugsebene S.For the correct implementation of the simulation of the passage of the rail vehicle wheel through the heart of the rail switch, an important factor is the mutual parallelism of the primary reference plane P with the secondary reference plane S.
Die Kontrolle der Befahrflächen des Herzstückes einer Schienenweiche mit der oben beschriebenen Kontrollvorrichtung verläuft wie folgt:The inspection of the driving surfaces of the frog of a rail switch with the inspection device described above is carried out as follows:
Der Simulationsrahmen ! wird mit den vertikalen Einstellgliedern 32 der Nivellierungsknoten 20 und 30 auf die Befahrflächen der entsprechenden Schienen B, K und H oder V gelegt, wie in den Abb. 1 und 2 dargelegt, wonach die sekundäre Bezugsebene S des Simulationsrahmens 1 mit den vertikalen Einstellgliedern 32 der Nivellierungsknoten 20 und 30 parallel mit der primären Bezugsebene P der Schienenweiche eingestellt wird. Dieses Einstellen kann auch vor dem Einstellen der Kontrollvorrichtung in den Bereich des Herzstückes der Schienenweiche vorgenomen werden, indem das vertikale Einstellglied 32 des Einpunkt-Nivellierungsknotens 20 dauernd eingestellt wird, wobei der Abstand der Kontaktstelle des Einpunkt-Nivellierungsknotens 20 mit der Befahrfläche der entsprechenden Seitenschiene B der idealen Schienenweiche von der Längsachse des Querträgers 2 gleich ist dem Abstand der Kontaktstelle der Meßseite der auf dem Support 4 gelagerten Meßschablone 5 mit der Befahrfläche der entsprechenden Schiene K1 H oder V dieser idealen Schienenweiche von der Längsachse des Querträgers 2 auf der Stelle, wo die vertikale Ebene der auf dem Support 4 gelagerten Meßschablone 5 in der durch das vertikale Einstellglied 32 des Einpunkt-Nivellierungsknotens 20 und durch die Längsachse des Längsträgers 2 bestimmte Ebene liegt. Als ideal gilt solche Schienenweiche, bei der beim Übergang des Schienenfahrzeugrades von der Flügelschiene zurThe simulation frame 1 is placed with the vertical adjustment members 32 of the leveling nodes 20 and 30 on the running surfaces of the corresponding rails B, K and H or V, as shown in Figs. 1 and 2, after which the secondary reference plane S of the simulation frame 1 is set parallel to the primary reference plane P of the rail switch with the vertical adjustment members 32 of the leveling nodes 20 and 30. This adjustment can also be made before setting the control device in the area of the frog of the rail switch by permanently adjusting the vertical adjustment element 32 of the single-point leveling node 20, whereby the distance of the contact point of the single-point leveling node 20 with the driving surface of the corresponding side rail B of the ideal rail switch from the longitudinal axis of the cross member 2 is equal to the distance of the contact point of the measuring side of the measuring template 5 mounted on the support 4 with the driving surface of the corresponding rail K 1 H or V of this ideal rail switch from the longitudinal axis of the cross member 2 at the point where the vertical plane of the measuring template 5 mounted on the support 4 lies in the plane determined by the vertical adjustment element 32 of the single-point leveling node 20 and by the longitudinal axis of the longitudinal member 2. A rail switch is considered ideal if, at the transition of the rail vehicle wheel from the wing rail to the
Hauptspitzenschiene bei seiner Durchfahrt durch das Herzstück dieses Rad gegenüber der primären Bezugsebene P nicht sinkt. Bei diesem erstmaligen dauernden Einstellen des Einpunkt-Nivellierungsknotens 20 bleibt dann dieser im voraus eingestellte Wert bei den Messungen an weiteren Schienenweichen desselben Typs unverändert.Main tip rail does not sink relative to the primary reference plane P when it passes through the frog of this wheel. When the single-point leveling node 20 is set for the first time, this preset value remains unchanged when measuring other rail switches of the same type.
Nach diesem Einstellen der Parallelität der sekundären Bezugsebene S mit der primären Bezugsebene P berührt die Meßseite der auf dem Support 4 gelagerten Meßschablone 5 in den beiden Endlagen bei den Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 frei die Befahrfläche der zuständigen Flügelschiene K und die Befahrfläche der Hauptspitzenschiene H oder die Befahrfläche der Nebenspitzenschiene V, worauf die Kontrollvorrichtung durch die horizontalen Einstellglieder 3J- der Dreipunkt-Nivellierungsknoten 30 durch ihr Festziehen zu den Seitenwänden der Köpfe der entsprechenden Schienen K und H oder V gegen Verstellen des Simulationsrahmens 1 arretiert wird.After this adjustment of the parallelism of the secondary reference plane S with the primary reference plane P, the measuring side of the measuring template 5 mounted on the support 4 freely touches the driving surface of the relevant wing rail K and the driving surface of the main tip rail H or the driving surface of the secondary tip rail V in the two end positions at the three-point leveling nodes 30, whereupon the control device is locked against adjustment of the simulation frame 1 by the horizontal adjusting elements 3J - the three-point leveling node 30 by tightening them to the side walls of the heads of the corresponding rails K and H or V.
Durch das so durchgeführte und stabilisierte Einstellen des Simulationsrahmens und der Kontrollvorrichtung ist eine genügende Genauigkeit der Simulation der angestrebten geradlinigen Bewegung des Schienenfahrzeugrades mit durchschnittlichem Fahrprofil durch das Herzstück der Schienenweiche gewährleistet, was dann bei der folgenden Bewegung des Supports 4 mit der Meßschablone 5 mit der Meßfläche in der Form des durchschnittlichen Fahrprofils des Schienenfahrzeugrades entlang der Flügelschiene K und der Hauptspitzenschiene H oder der Nebenspitzenschiene V nach der gegenseitigen Lage der auf dem Support 4 gelagerten Meßschablone 5 und der getesteten Befahrfläche der entsprechenden Schien K, H, V des Herzstückes ausgewertet wird. Dadurch kann man einerseits die Richtigkeit des Querprofils der Befahrflächen der Schienen K, H und V des Herzstückes und andererseits die Richtigkeit ihrer gegenseitigen Raumanordnungg beurteilen. Diese Beurteilung richtet sich vor allem nach dem Abstand zwischen der Meßseite der auf dem Support 4 gelagerten Meßschablone 5 und der unter ihr befindlichen Befahrfläche der entsprechenden Schiene K, H, V des Herzstückes, weiter nach derThe thus performed and stabilized setting of the simulation frame and the control device ensures sufficient accuracy of the simulation of the desired straight-line movement of the rail vehicle wheel with an average travel profile through the frog of the rail switch, which is then evaluated during the subsequent movement of the support 4 with the measuring template 5 with the measuring surface in the form of the average travel profile of the rail vehicle wheel along the wing rail K and the main tip rail H or the secondary tip rail V according to the mutual position of the measuring template 5 mounted on the support 4 and the tested travel surface of the corresponding rails K, H, V of the frog. This makes it possible to assess, on the one hand, the correctness of the cross profile of the travel surfaces of the rails K, H and V of the frog and, on the other hand, the correctness of their mutual spatial arrangement. This assessment is based primarily on the distance between the measuring side of the measuring template 5 mounted on the support 4 and the travel surface of the corresponding rail K, H, V of the frog located underneath it, and also on the
Stelle des gegenseitigen Kontaktes der auf dem Support gelagerten Meßschablone 5 und der Befahrfläche der entsprechenden Schiene K, H, V des Herzstückes gegenüber der längsvertikalen Ebene der entsprechenden Schiene K, H, V des Herzstückes, oder nach einem eventuellen Anheben der auf dem Support 4 gelagerten Meßschablone 5 durch eine der Befahrflächen der Schienen K, H, V des Herzstückes.Place of mutual contact of the measuring template 5 mounted on the support and the travel surface of the corresponding rail K, H, V of the frog relative to the longitudinal vertical plane of the corresponding rail K, H, V of the frog, or after a possible lifting of the measuring template 5 mounted on the support 4 by one of the travel surfaces of the rails K, H, V of the frog.
Nach den auf diese Weise eventuell festgestellten Mängeln in der Form der Befahrflächen der Schienen K, H und V oder ihrer gegenseitigen Raumanordnung kann man dann entscheiden, ob das jeweilige Herzstück renovierungsbedürftig ist oder weiter verwendet werden kann, bzw, von der Renovierungsorganisation als geeignet abgenommen werden kann. Die Kontrollvorrichtung kann ebenso gut im Verlauf der eigentlichen Renovierung des Herzstückes verwendet werden.Depending on any defects identified in the shape of the running surfaces of the K, H and V rails or their mutual spatial arrangement, it can then be decided whether the respective frog needs to be renovated or can continue to be used, or whether it can be accepted as suitable by the renovation organization. The inspection device can also be used during the actual renovation of the frog.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ736797 | 1997-11-11 |
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Family
ID=5468535
Family Applications (1)
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| DE29819790U Expired - Lifetime DE29819790U1 (en) | 1997-11-11 | 1998-11-05 | Control device for checking the driving surface of the heart of a rail switch |
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| Country | Link |
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