DE29814446U1 - Longitudinal guide for a vehicle seat with a channel cavity - Google Patents

Description

Anmelder: C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KC
Merscheiderstraße 167,42699 SolingenApplicant: C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KC
Merscheiderstrasse 167,42699 Solingen

Bezeichnung: Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einem KanalhohlraumDesignation: Longitudinal guide for a vehicle seat with a channel cavity

Die Erfindung bezieht sich auf eine Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einer Bodenschiene und einer Sitzschiene, die jeweils länglich sind, die entlang einer Verstellrichtung gegeneinander verschiebbar geführt sind, wozu zwischen ihnen Führungsmittel angeordnet sind, und die zwischen sich einen Kanalhohlraum ausbilden.The invention relates to a longitudinal guide for a vehicle seat with a floor rail and a seat rail, each of which is elongated, which are guided so as to be displaceable against one another along an adjustment direction, for which purpose guide means are arranged between them, and which form a channel cavity between them.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf sogenannte sitzbefestigte Sicherheitsgurte, bei denen zumindest das Gurtschloß eines V-Sicherheitsgurtes, das sich üblicherweise auf der Fahrzeuginnenseite der Frontsitze befindet an der Sitzschiene angeordnet ist. Dies bedeutet, dass bei unfallbedingten Beschleunigungen, beispielsweise einem Unfall mit Frontalaufprall des betrachteten Fahrzeuges, an der Sitzschiene hohe, unfallbedingte Zugkräfte angreifen. Damit diese in die Bodenschiene eingeleitet werden können, muß verhindert werden, dass sich die beiden Schienen voneinander trennen können, beispielsweise reißverschlußartig die Längsführung aufreißt.The invention relates in particular to so-called seat-mounted safety belts, in which at least the belt buckle of a V-shaped safety belt, which is usually located on the inside of the front seats, is arranged on the seat rail. This means that in the event of accident-related acceleration, for example an accident involving a frontal impact of the vehicle in question, high, accident-related tensile forces act on the seat rail. In order for these to be introduced into the floor rail, it must be prevented that the two rails can separate from one another, for example by tearing open the longitudinal guide like a zipper.

Durch eine Verhakung im Bereich der freien Enden der beiden Schienen wird bereits eine gute Sicherheit gegen Ausreißen der Schienen erreicht. Hierzu wird auf die DE 197 17 667 A1 verwiesen. Die Erfindung bezieht sich daher insbesondere auf Längsführungen mit solchen Schienen, die im Bereich ihrer freien Profilenden hakenförmig ausgebildet sind, wobei die Haken wechselseitig ineinander gehakt sind. Diese Bereiche werden auch als Umklammerungszonen bezeichnet.By interlocking the rails in the area of the free ends, a good level of security is achieved against the rails tearing out. Reference is made to DE 197 17 667 A1. The invention therefore relates in particular to longitudinal guides with rails that are hook-shaped in the area of their free profile ends, with the hooks hooking into each other alternately. These areas are also referred to as clamping zones.

Auch wenn durch derartige Umklammerungszonen die Ausreißfestigkeit in einem für die Praxis sehr erheblichen Maß erreicht wird, ist man doch bestrebt, die Ausreißfestigkeit noch weiter zu erhöhen. Dies hat sich die Erfindung zur Aufgabe gemacht, sie hat die Aufgabe, die Ausreißfestigkeit bei einer Längsführung der eingangs genannten Art durch eine einfache Maßnahme weiter zu erhöhen.Even if the tear-out strength is achieved by such clamping zones to a very considerable extent in practice, efforts are still being made to increase the tear-out strength even further. This is the aim of the invention; its aim is to further increase the tear-out strength in a longitudinal guide of the type mentioned at the beginning by means of a simple measure.

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Diese Aufgabe wird bei einer Längsführung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass an einer Schiene mindestens eine Abstützung angeordnet ist, die quer zur Verstellrichtung verläuft und die den Hohlraum so ausfüllt, dass eine bei unfallbedingter Belastung auftretende seitliche Verengung des Querschnitts der anderen Schiene behindert wird.This task is solved in a longitudinal guide of the type mentioned above in that at least one support is arranged on a rail, which runs transversely to the adjustment direction and which fills the cavity in such a way that a lateral narrowing of the cross-section of the other rail that occurs in the event of an accident-related load is prevented.

Erfindungsgemäß wird ein Schließen unter unfallbedingten Zugkräften der einen Schiene dadurch behindert, dass an der anderen Schiene eine Abstützung vorspringt, die den Hohlraum formmäßig so ausfüllt, dass ein Schließen der betrachteten Schiene behindert wird. Unter einem Schließen einer Schiene wird dabei ein Verengen des Kanalhohlraums und damit eine Bewegung verstanden, die im wesentlichen quer zur Zugrichtung der unfallbedingten Zugkräfte am Gurtschloß gerichtet ist und die die Tendenz hat, die seitlichen Bereiche des Schienenprofils einander zu nähern.According to the invention, closing of one rail under the tensile forces caused by an accident is prevented by a support projecting from the other rail, which fills the cavity in such a way that closing of the rail in question is prevented. Closing of a rail is understood to mean a narrowing of the channel cavity and thus a movement which is essentially transverse to the direction of the tensile forces caused by the accident on the belt buckle and which has the tendency to bring the lateral areas of the rail profile closer together.

Aufgrund der Abstützung wird ein Hindernis dafür geschaffen, dass sich die seitlichen Schenkel der jeweils anderen Schiene, an der die Abstützung nicht angeordnet ist, zur Schienenmitte hin bewegen können. Besonders vorteilhaft bei der Abstützung ist, dass sie in die eigentliche Schiene nicht eingreift. Sie verändert also die Elastizität, beispielsweise die Federeigenschaften der beiden seitlichen Schenkel einer Schiene, nicht. Bezüglich der Bewegung der einen Schiene in der anderen wird damit kein Einfluß auf die Schienen genommen. Die Abstützung unterscheidet sich dadurch von einer starren Querverbindung der zwei Seitenbereiche einer Schiene. Letztere verändert lokal die elastischen Eigenschaften, macht die Schiene lokal an einem Ort starrer als an einem anderen Ort. Dies tritt bei der erfindungsgemäßen Abstützung nicht auf.The support creates an obstacle to the side legs of the other rail, on which the support is not arranged, moving towards the middle of the rail. A particularly advantageous feature of the support is that it does not engage with the actual rail. It therefore does not change the elasticity, for example the spring properties of the two side legs of a rail. With regard to the movement of one rail in the other, no influence is exerted on the rails. The support is therefore different from a rigid cross-connection of the two side areas of a rail. The latter locally changes the elastic properties, making the rail locally more rigid in one place than in another. This does not occur with the support according to the invention.

Die erfindungsgemäße Abstützung ist ein sehr einfach zu realisierendes Teil, das entweder mit der betrachteten Schiene einstückig verbunden ist, beispielsweise ein im rückwärtigen Bereich dieser Schiene hochgebogener Lappen ist, oder das ein separates Teil ist, das mit dieser Schiene verbunden ist. Die Abstützung muß nicht den gesamten Kanalhohlraum ausfüllen, auch wenn dies vorteilhaft ist. Sie ist insbesondere da anzuordnen, wo ein Verengen des Querschnitts der anderen Schiene bei unfallbedingten Belastungen auftritt.The support according to the invention is a very simple part to implement, which is either connected in one piece to the rail in question, for example a tab bent up in the rear area of this rail, or is a separate part that is connected to this rail. The support does not have to fill the entire channel cavity, even if this is advantageous. It is to be arranged in particular where a narrowing of the cross-section of the other rail occurs due to accident-related loads.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Abstützung an der Bodenschiene angeordnet. Sie ist dabei vorzugsweise hinten und in dem Bereich angeordnet, in dem sich der Angriffspunkt der Gurtzugkräfte, also die Befestigung des Gurtschlosses, befindet. Es können mehrere Abstützungen vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Abstützung soIn a preferred embodiment, the support is arranged on the floor rail. It is preferably arranged at the back and in the area where the point of application of the belt tension forces, i.e. the fastening of the belt buckle, is located. Several supports can be provided. The support is preferably arranged so

angeordnet, dass sie sich bei mittig innerhalb des Verstellbereichs eingestellter Längsführung an der Stelle befindet, an der die Gurtzugkräfte angreifen.arranged so that when the longitudinal guide is set centrally within the adjustment range, it is located at the point where the belt tensile forces act.

In einer bevorzugten Ausführung hat die Abstützung eine linke und eine rechte Seite und sind die Führungsmittel der Längsführung im Querschnitt der Längsführung gesehen so angeordnet, dass sich mindestens ein Führungsmittel in möglichst naher Nachbarschaft der linken Seite und mindestens ein anderes Führungsmittel in möglichst naher Nachbarschaft der rechten Seite befindet. Auf diese Weise wird ein Schließen des Querschnitts der anderen Schiene, das meist im Bereich der Führungsmittel ansetzt, wirkungsvoll behindert.In a preferred embodiment, the support has a left and a right side and the guide means of the longitudinal guide are arranged in the cross section of the longitudinal guide so that at least one guide means is located as close as possible to the left side and at least one other guide means is located as close as possible to the right side. In this way, closing the cross section of the other rail, which usually starts in the area of the guide means, is effectively prevented.

In einer bevorzugten Weiterbildung hat die Längsführung eine umgreifende Schiene, die vorzugsweise die Bodenschiene ist, welche dann mit der Abstützung versehen ist, und eine umgriffene Schiene, die vorzugsweise die Sitzschiene ist. Bei einer umgriffenen Schiene tritt das Problem einer Verengung des Schienenquerschnitts aufgrund unfallbedingter Zugkräfte und mit Bewegungsrichtung im wesentlichen quer zu diesen Zugkräften insbesondere auf.In a preferred development, the longitudinal guide has an encompassing rail, which is preferably the floor rail, which is then provided with the support, and an encompassed rail, which is preferably the seat rail. With an encompassed rail, the problem of a narrowing of the rail cross-section due to tensile forces caused by accidents and with a direction of movement essentially transverse to these tensile forces occurs in particular.

Unter einem Kanalhohlraum wird ein freier, beispielsweise für Einbauten geeigneter Innenhohlraum der Längsführung verstanden, der Kanalhohlraum ist auch frei von Führungsmitteln. Aufgrund der Abstützung, die im wesentlichen im hinteren Bereich der Längsführung vorgesehen ist, wird der Einbau einer Verstellvorrichtung der Schienen gegeneinander, beispielsweise einer Verstellvorrichtung mit Spindel und Spindelmutter, praktisch nicht eingeschränkt, weil derartige Verstellvorrichtungen sich nicht dort befinden, wo sich die Abstützung befindet.A channel cavity is understood to be a free inner cavity of the longitudinal guide, suitable for example for built-in components; the channel cavity is also free of guide means. Due to the support, which is essentially provided in the rear area of the longitudinal guide, the installation of an adjustment device for the rails against each other, for example an adjustment device with a spindle and spindle nut, is practically not restricted because such adjustment devices are not located where the support is located.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Abstützung eine im wesentlichen L-förmiges Teil, das mit einem Schenkel die Abstützungsf unktion übernimmt, mit dem anderen Schenkel an einer Schiene befestigt wird. Dieser Schenkel hat ein Befestigungsloch. Es fluchtet mit dem Befestigungsloch der Schiene. Es wird also dieselbe Schraube, die auch der Befestigung der Schiene an einer Bodengruppe des Fahrzeugs dient, benutzt für die Befestigung der Abstützung.In a preferred embodiment, the support is a substantially L-shaped part, one leg of which performs the support function and the other leg is attached to a rail. This leg has a fastening hole. It is aligned with the fastening hole of the rail. The same screw that is used to attach the rail to a vehicle floor assembly is therefore used to attach the support.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung im folgenden näher erläutert werden. In dieser Zeichnung zeigen:Further advantages and features of the invention emerge from the remaining claims and the following description of non-limiting embodiments, which are explained in more detail below with reference to the drawing. In this drawing:

FlG. 1: eine Längsführung in Seitenansicht mit einer Abstützung, die vom Bodenbereich der Bodenschiene vorspringtFlG. 1: a longitudinal guide in side view with a support that protrudes from the bottom area of the floor rail

FIG. 2: eine Seitenansicht einer Längsführung mit einer Abstützung in einer zweiten Ausführung,FIG. 2: a side view of a longitudinal guide with a support in a second version,

FIG. 3: eine Seitenansicht einer Längsführung mit Abstützung in einer dritten Ausführung, FIG. 3: a side view of a longitudinal guide with support in a third embodiment,

FIG. 4: eine Seitenansicht eines rückwärtigen Bereichs einer Längsführung, aufgeschnitten dargestellt undFIG. 4: a side view of a rear area of a longitudinal guide, shown cut away and

FIG. 5: eine schnittbildliche Seitenansicht ähnlich Figur 4 für ein anderes Ausführungsbeispiel. FIG. 5: a sectional side view similar to Figure 4 for another embodiment.

In den Figuren ist eine Längsführung mit einer Bodenschiene 20 und einer Sitzschiene 22 dargestellt. Derartige Längsverstellvorrichtungen bzw. Längsführungen sind allgemein bekannt. Die beiden Schienen 20, 22 können entlang einer Verstellrichtung 24 gegeneinander verschoben werden. Sie sind ineinander verschiebbar geführt, hierzu sind Führungsmittel 26 zwischen ihnen vorgesehen, über diese liegen sie aneinander an. Die Führungsmittel 26 sind in den Ausführungsbeispielen als Kugeln ausgebildet. Es können aber auch andere Wälzkörper oder Gleitbereiche als Führungsmittel 26 eingesetzt werden.The figures show a longitudinal guide with a floor rail 20 and a seat rail 22. Such longitudinal adjustment devices or longitudinal guides are generally known. The two rails 20, 22 can be moved relative to one another along an adjustment direction 24. They are guided so that they can move into one another; for this purpose, guide means 26 are provided between them, via which they rest against one another. The guide means 26 are designed as balls in the exemplary embodiments. However, other rolling elements or sliding areas can also be used as guide means 26.

Die beiden Schienen 20, 22 begrenzen einen Kanalhohlraum 28, der nur an den beiden Stirnseiten der Längsführung zugänglich ist. Er ist auch, wie aus den Figuren ersichtlich ist, frei von Führungsmitteln 26.The two rails 20, 22 delimit a channel cavity 28, which is only accessible on the two front sides of the longitudinal guide. It is also, as can be seen from the figures, free of guide means 26.

Im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 springt von einem Bodenschenkel 30 der Bodenschiene 20 eine Abstützung 32 nach oben vor, sie füllt den Kanalhohlraum 28 im wesentlichen aus, sie ist nicht in Berührung mit der Sitzschiene 22, vielmehr bleibt zur Sitzschiene 22 ein Luftspalt frei. Die Abstützung 32 hat eine linke Seite 34 und eine rechte Seite 36. Sie ist im wesentlichen als Blechplatte ausgeführt, wie durch Vergleich von Figur 1 und beispielsweise Figur 4 ersichtlich ist.In the embodiment according to Figure 1, a support 32 projects upwards from a base leg 30 of the base rail 20, it essentially fills the channel cavity 28, it is not in contact with the seat rail 22, rather an air gap remains free to the seat rail 22. The support 32 has a left side 34 and a right side 36. It is essentially designed as a sheet metal plate, as can be seen by comparing Figure 1 and, for example, Figure 4.

Die Führungsmittel 26 sind so angeordnet, dass in Nachbarschaft der linken Seite 34 mindestens ein Führungsmittel, im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 zwei Kugelreihen, angeordnet ist. Ebenso befinden sich in möglichst naher Nachbarschaft der rechten Seite 36 in jedem Fall Führungsmittel, im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 sind es zwei Kugelreihen.The guide means 26 are arranged in such a way that at least one guide means, in the embodiment according to Figure 1 two rows of balls, is arranged in the vicinity of the left side 34. Likewise, guide means are always located as close as possible to the right side 36, in the embodiment according to Figure 1 there are two rows of balls.

Bei einem Zug an der Sitzschiene 22 entsprechend dem Pfeil 38 haben die beiden seitlichen Schenkel 40, 42, insbesondere aber der linke seitliche Schenkel 40 die Tendenz, nach innen zu wandern, also den Kanalhohlraum 28 zu schließen. Dies ist durch den Pfeil 44 für den linken seitlichen Schenkel 40 in Figur 1 kenntlich gemacht. Die Abstützung 32 behindert eine derartige Schließbewegung entlang des Pfeils 44. Der entsprechende Schenkel 40 kommt bei einer Schließbewegung in Anschlag an die Abstützung 32, die die Schließbewegung zumindest erheblich behindert. Die Abstützung 32 wird so ausgelegt, dass die Schließbewegung bei den relevanten Zugkräften nicht dazu führt, dass die Verhakung der beiden Schienen 20, 22 ineinander aufgehoben wird.When the seat rail 22 is pulled in accordance with the arrow 38, the two lateral legs 40, 42, but in particular the left lateral leg 40, have a tendency to move inwards, i.e. to close the channel cavity 28. This is indicated by the arrow 44 for the left lateral leg 40 in Figure 1. The support 32 hinders such a closing movement along the arrow 44. The corresponding leg 40 comes into contact with the support 32 during a closing movement, which at least significantly hinders the closing movement. The support 32 is designed in such a way that the closing movement does not lead to the interlocking of the two rails 20, 22 being eliminated under the relevant tensile forces.

Im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ist die Bodenschiene 20 eine umgreifende Schiene, die Sitzschiene 22 wird von ihr umgriffen. Gerade bei umgriffenen Schienen besteht das Problem eines Zusammenbewegens der seitlichen Schenkel, wenn eine unfallbedingte Last entsprechend dem Pfeil 38 angreift. In Figur 2 ist die Sitzschiene 22 die umgreifende Schiene, die Bodenschiene 20 wird von ihr umgriffen. Diesmal ist die Abstützung 32 an der Sitzschiene 22 angeordnet, weil sie die umgreifende Schiene ist. Die Abstützung füllt den Kanalhohlraum 28 soweit aus, wie es für ihre Funktion notwendig ist. Ihre linke Seite 34 und ihre rechte Seite 36 befinden sich in möglichst enger Nachbarschaft, aber ohne Berührung, der Seitenschenkel der Bodenschiene 20. Sie folgen den Konturen dieser Seitenschiene, sind also im konkreten Ausführungsbeispiel auch bogenförmig begrenzt.In the embodiment according to Figure 1, the floor rail 20 is an encompassing rail, the seat rail 22 is encompassed by it. Especially with encompassed rails, the problem of the side legs moving together when an accident-related load acts as shown by arrow 38. In Figure 2, the seat rail 22 is the encompassing rail, the floor rail 20 is encompassed by it. This time, the support 32 is arranged on the seat rail 22 because it is the encompassing rail. The support fills the channel cavity 28 as much as is necessary for its function. Its left side 34 and its right side 36 are as close as possible to the side legs of the floor rail 20, but without touching them. They follow the contours of this side rail, so in the specific embodiment they are also curved.

Im Ausführungsbeispiel nach Figur 3 ist der Kanalhohlraum 28 relativ schmal, es besteht aber trotzdem die Gefahr, dass insbesondere der linke seitliche Schenkel 40 der als umgriffenen Schiene ausgebildeten Sitzschiene 20 sich nach innen bewegt, wenn eine unfallbedingte Zugkraft angreift. Um dies zu behindern, ist die Abstützung 32 vorgesehen. Wiederum ist der Freiraum zu den seitlichen Schenkeln 40, 42 möglichst gering gewählt, aber so bemessen, dass in allen normalen Betriebsfällen es nicht zu einer Berührung mit diesen seitlichen Schenkeln 40,42 kommt.In the embodiment according to Figure 3, the channel cavity 28 is relatively narrow, but there is still a risk that the left side leg 40 of the seat rail 20, which is designed as a rail that is surrounded, will move inwards if a tensile force occurs as a result of an accident. The support 32 is provided to prevent this. Again, the clearance to the side legs 40, 42 is chosen to be as small as possible, but is dimensioned such that in all normal operating cases there is no contact with these side legs 40, 42.

Wie aus den Figuren 1 bis 3 hervorgeht, ist die Abstützung 32 stets in einem Bereich der jeweiligen Schiene 20 bzw. 22 vorgesehen, in dem sie die elastischen Eigenschaften dieser Schiene, insbesondere die Federeigenschaften in den Bereichen, wo die Führungsmittel 26 sich befinden, möglichst nicht beeinflußt. Es ist zu erkennen, dass die Abstützung 32 jeweils möglichst von einem geradlinien Teilbereich der jeweiligen Schiene vorspringt, und zwar von einem Bereich, der normalerweise im Betrieb nicht deformiert wird und der zudem vorzugsweise der Befestigung der jeweiligen SchieneAs can be seen from Figures 1 to 3, the support 32 is always provided in an area of the respective rail 20 or 22 in which it does not influence the elastic properties of this rail, in particular the spring properties in the areas where the guide means 26 are located, as far as possible. It can be seen that the support 32 protrudes as far as possible from a straight part of the respective rail, namely from an area that is not normally deformed during operation and which is also preferably used to fasten the respective rail.

an einem Element, also an der Bodengruppe oder an dem Oberbereich eines Kraftfahrzeugsitzes, dient. In allen Fällen kann die jeweilige Schiene dort, wo die Abstützung 32 vorspringt, bei der Befestigung aufliegen. Ihre elastischen Eigenschaften werden durch andere Bereiche des Profilquerschnitts beeinflußt. Insbesondere Figur 1 zeigt dass die Abstützung 32 soweit entfernt ist von den Bereichen, wo sich die Führungsmittel 26 befinden, dass ein Einfluß auf die dortigen elastischen Eigenschaften der Profilenden nicht vorliegen kann.on an element, i.e. on the floor assembly or on the upper area of a motor vehicle seat. In all cases, the respective rail can rest on the area where the support 32 protrudes during fastening. Its elastic properties are influenced by other areas of the profile cross-section. Figure 1 in particular shows that the support 32 is so far away from the areas where the guide means 26 are located that there can be no influence on the elastic properties of the profile ends there.

Aus Figur 4 ist ersichtlich, dass die Abstützung 32 sich am rückwärtigen Ende der Längsführung befindet. Die konkrete Abstützung 32 ist L-förmig ausgebildet, ihr senkrecht nach oben weisender Schenkel bildet die eigentliche Abstützung 32, der andere Schenkel dient der Befestigung. Er hat ein Loch, durch das eine Schraube 46 greift, die auch der Befestigung der Bodenschiene 20 an einer Bodengruppe 48 des Kraftfahrzeugs dient.From Figure 4 it can be seen that the support 32 is located at the rear end of the longitudinal guide. The specific support 32 is L-shaped, its vertically upward-pointing leg forms the actual support 32, the other leg is used for fastening. It has a hole through which a screw 46 passes, which also serves to fasten the floor rail 20 to a floor assembly 48 of the motor vehicle.

In Figur 4 ist noch eine Zuglasche 50 an der Sitzschiene 22 befestigt, an ihr ist oben das Gurtschloß (nicht dargestellt) eines V-Curtes befestigt. Dementsprechend verlaufen die durch den Pfeil 38 dargestellten Zugkräfte im wesentlichen in Richtung dieser Zuglasche 50. Aus Figur 4 ist zu erkennen, dass sich die Zuglasche 50 im wesentlichen dort befindet, wo auch die Abstützung 32 vorgesehen ist. Vorzugsweise befindet sich die Abstützung 32 näher am rückwärtigen Ende der zugehörigen Schiene, hier der Bodenschiene 20, als die Zuglasche 50. Das oben beschriebene reißverschlußartige Aufreißen beginnt zumeist am hinteren Ende der Schienen 20, 22.In Figure 4, a pull tab 50 is also attached to the seat rail 22, to which the belt buckle (not shown) of a V-curve is attached at the top. Accordingly, the tensile forces shown by the arrow 38 run essentially in the direction of this pull tab 50. From Figure 4 it can be seen that the pull tab 50 is essentially located where the support 32 is also provided. Preferably, the support 32 is located closer to the rear end of the associated rail, here the floor rail 20, than the pull tab 50. The zipper-like tearing described above usually begins at the rear end of the rails 20, 22.

Figur 5 schließlich zeigt, dass es möglich ist, mehrere Abstützungen 32 hintereinander anzuordnen. Dadurch wird erreicht, dass je nach Relativlage der Schienen 20, 22 zueinander immer eine Abstützung möglichst nahe der Zuglasche 50, also des Gurtzugpunktes, ist.Finally, Figure 5 shows that it is possible to arrange several supports 32 one behind the other. This ensures that, depending on the relative position of the rails 20, 22 to one another, a support is always as close as possible to the tension tab 50, i.e. the belt tension point.

Im Ausführungsbeispiel nach Figur 5 ist noch eine Querversteifung der Abstützung 32 dargestellt, sie erfolgt hier durch eine halbkreisförmige Umbiegung am oberen, freien Ende der Abstützung 32. Die Quersteifigkeit quer zur Verstellrichtung 24, also im Einbauzustand in der Waagerechten und in der Vertikalen, kann auch durch andere, bekannte Maßnahmen erhöht werden, beispielsweise Sicken, Verdopplungen usw..In the embodiment according to Figure 5, a transverse stiffening of the support 32 is also shown, which is achieved here by a semicircular bend at the upper, free end of the support 32. The transverse stiffness transverse to the adjustment direction 24, i.e. in the installed state in the horizontal and vertical directions, can also be increased by other known measures, for example beads, doubling, etc.

Claims (9)

• ···· DR. RER. NAT. WULF BAUER BAVENTnALGURTEL 15DR. RER. NAT. WULF BAUER BAVENTnALGURTEL 15 PATENTANWALT D-50968 KÖLN (MARIENBURG) PATENT ATTORNEY D-50968 COLOGNE (MARIENBURG) TELEFON (0221) 38 05 01 /38 05 02 TELEFAX (0221) 38 05 03TELEPHONE (0221) 38 05 01 /38 05 02 FAX (0221) 38 05 03 H11 fy98 CmH11 fy98 cm Anmelder: C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KC
Merscheiderstraße 167, 42699 SolingenApplicant: C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KC
Merscheiderstrasse 167, 42699 Solingen Bezeichnung: Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einem KanalhohlraumDesignation: Longitudinal guide for a vehicle seat with a channel cavity SCHUTZANSPRÜCHEPROTECTION CLAIMS 1. Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einer Bodenschiene (20) und einer Sitzschiene (22), die jeweils länglich sind, die entlang einer Verstell richtung (24) gegeneinander verschiebbar geführt sind, wozu zwischen ihnen Führungsmittel (26) angeordnet sind, und die zwischen sich einen Kanalhohlraum (28) ausbilden, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Schiene mindestens eine Abstützung (32) angeordnet ist, die quer zur Verstellrichtung (24) verläuft und die den Hohlraum so ausfüllt, dass eine bei unfallbedingter Belastung auftretende seitliche Verengung des Querschnitts der anderen Schiene behindert wird.1. Longitudinal guide for a vehicle seat with a floor rail (20) and a seat rail (22), each of which is elongated, which are guided so as to be displaceable relative to one another along an adjustment direction (24), for which purpose guide means (26) are arranged between them, and which form a channel cavity (28) between them, characterized in that at least one support (32) is arranged on one rail, which runs transversely to the adjustment direction (24) and which fills the cavity in such a way that a lateral narrowing of the cross section of the other rail, which occurs in the event of an accident-related load, is prevented. 2. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) an der Bodenschiene (20), insbesondere im hinteren Bereich der Bodenschiene (20), angeordnet ist.2. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support (32) is arranged on the floor rail (20), in particular in the rear region of the floor rail (20). 3. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) eine linke und eine rechte Seite (34, 36) aufweist und dass die Führungsmittel (26) im Querschnitt der Längsführung gesehen so angeordnet sind, dass sich mindestens ein Führungsmittel (26) in Nachbarschaft der linken Seite (34) und mindestens ein Führungsmittel (26) in Nachbarschaft der rechten Seite (36) befindet.3. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support (32) has a left and a right side (34, 36) and that the guide means (26) are arranged in the cross section of the longitudinal guide so that at least one guide means (26) is located in the vicinity of the left side (34) and at least one guide means (26) is located in the vicinity of the right side (36). 4. Längsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) in Nähe eines Curtzugpunktes und vorzugsweise an der Sitzschiene (22) vorgesehen ist.4. Longitudinal guide according to claim 1 or 2, characterized in that the support (32) is provided in the vicinity of a curb pull point and preferably on the seat rail (22). 5. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Abstützung (32) und der anderen Schiene, die nicht die Abstützung (32) trägt, ein Freiraum bleibt.5. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that a free space remains between the support (32) and the other rail which does not carry the support (32). 6. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) einstückig mit der Schiene verbunden Ist oder ein separates Teil Ist.6. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support (32) is integrally connected to the rail or is a separate part. 7. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) eine Versteifung, beispielsweise eine Sicke oder eine Umbiegung aufweist, die von der linken Seite (34) zur rechten Seite (36) verläuft.7. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support (32) has a stiffener, for example a bead or a bend, which runs from the left side (34) to the right side (36). 8. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass die Abstützung (32) ein separates, winkelförmiges Teil ist, das einen Befestigungsschenkel aufweist, der ein Befestigungsloch hat, das mit dem Befestigungsloch dieser Schiene fluchtet.8. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support (32) is a separate, angle-shaped part which has a fastening leg which has a fastening hole which is aligned with the fastening hole of this rail. 9. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Abstützung (32) mit der zugehörigen Schiene in einem geradlinigen Profilbereich und im Abstand von Profilabknickungen und -abwinklungen erfolgt, so dass die elastischen Eigenschaften dieser Schiene durch die Abstützung (32) praktisch nicht geändert werden.9. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the connection of the support (32) to the associated rail takes place in a straight profile area and at a distance from profile bends and angles, so that the elastic properties of this rail are practically not changed by the support (32).