DE19926843A1 - Sliding vehicle seat mounting - Google Patents

Abstract

The sliding vehicle seat has a longitudinal floor rail (20) and a sliding seat rail (22), with a hollow channel (28) formed between the guides (26). At least one support (32) is at one rail, across the sliding adjustment, and is within the hollow channel so that, on a frontal collision impact, there is no side contraction of the cross section of the other rail. The support (32) is pref. at the floor rail (20), especially at the trailing end zone.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einer Bo­ denschiene und einer Sitzschiene, die jeweils länglich sind, die entlang einer Verstell­ richtung gegeneinander verschiebbar geführt sind, wozu zwischen ihnen Führungsmittel angeordnet sind, und die zwischen sich einen Kanalhohlraum ausbilden.The invention relates to a longitudinal guide for a vehicle seat with a Bo rail and a seat rail, each elongated, along an adjuster Direction are guided against each other, for which purpose guide means between them are arranged, and which form a channel cavity between them.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf sogenannte sitzbefestigte Sicherheits­ gurte, bei denen zumindest das Gurtschloß eines V-Sicherheitsgurtes, das sich übli­ cherweise auf der Fahrzeuginnenseite der Frontsitze befindet, an der Sitzschiene angeordnet ist. Dies bedeutet, dass bei unfallbedingten Beschleunigungen, beispiel­ sweise einem Unfall mit Frontalaufprall des betrachteten Fahrzeuges, an der Sitzschi­ ene hohe, unfallbedingte Zugkräfte angreifen. Damit diese in die Bodenschiene einge­ leitet werden können, muß verhindert werden, dass sich die beiden Schienen vonei­ nander trennen können, beispielsweise reißverschlußartig die Längsführung aufreißt.The invention relates in particular to so-called seat-mounted safety belts in which at least the buckle of a V-seat belt, which is usual usually on the inside of the vehicle, on the seat rail is arranged. This means that in the event of accidental accelerations, for example an accident with a frontal impact of the vehicle in question, on the seat ski attack high tractive forces caused by accidents. So that this is inserted into the floor rail must be managed, must be prevented that the two rails from can separate nander, for example zips open the longitudinal guide.

Durch eine Verhakung im Bereich der freien Enden der beiden Schienen wird bereits eine gute Sicherheit gegen Ausreißen der Schienen erreicht. Hierzu wird auf die DE 197 17 667 A1 verwiesen. Die Erfindung bezieht sich daher insbesondere auf Längsführungen mit solchen Schienen, die im Bereich ihrer freien Profilenden haken­ förmig ausgebildet sind, wobei die Haken wechselseitig ineinander gehakt sind. Diese Bereiche werden auch als Umklammerungszonen bezeichnet.A hook in the area of the free ends of the two rails will already good security against tearing of the rails is achieved. For this purpose, the DE 197 17 667 A1 referenced. The invention therefore relates in particular to Longitudinal guides with rails that hook in the area of their free profile ends are shaped, the hooks are mutually hooked into each other. This Areas are also known as clasping zones.

Auch wenn durch derartige Umklammerungszonen die Ausreißfestigkeit in einem für die Praxis sehr erheblichen Maß erreicht wird, ist man doch bestrebt, die Ausreißfestig­ keit noch weiter zu erhöhen.Even if the pull-out strength in one for such clasping zones the practice achieves a very considerable degree, since one strives to make the pull-out resistant  increase even further.

Dies hat sich die Erfindung zur Aufgabe gemacht, sie hat die Aufgabe, die Ausreißfestigkeit bei einer Längsführung der eingangs genannten Art durch eine einfache Maßnahme weiter zu erhöhen.This is the task of the invention, it has the task, the pull-out strength with a longitudinal guide of the type mentioned to increase further by a simple measure.

Diese Aufgabe wird bei einer Längsführung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass an einer Schiene mindestens eine Abstützung angeordnet ist, die quer zur Verstellrichtung verläuft und die den Hohlraum so ausfüllt, dass eine bei unfallbedingter Belastung auftretende seitliche Verengung des Querschnitts der anderen Schiene be­ hindert wird.This task is achieved with a longitudinal guide of the type mentioned solved that at least one support is arranged on a rail, which is transverse to Direction of adjustment runs and which fills the cavity so that one in the event of an accident Load side narrowing of the cross section of the other rail be is prevented.

Erfindungsgemäß wird ein Schließen unter unfallbedingten Zugkräften der einen Schi­ ene dadurch behindert, dass an der anderen Schiene eine Abstützung vorspringt, die den Hohlraum formmäßig so ausfüllt, dass ein Schließen der betrachteten Schiene be­ hindert wird. Unter einem Schließen einer Schiene wird dabei ein Verengen des Kanal­ hohlraums und damit eine Bewegung verstanden, die im wesentlichen quer zur Zu­ grichtung der unfallbedingten Zugkräfte am Gurtschloß gerichtet ist und die die Ten­ denz hat, die seitlichen Bereiche des Schienenprofils einander zu nähern.According to the invention, closing under accident-related tensile forces of one ski hindered by the fact that a support projects on the other rail, which formally fills the cavity in such a way that the rail under consideration is closed is prevented. Closing a rail causes the channel to narrow cavity and thus understood a movement that is essentially transverse to the zu the accident-related tensile forces at the belt buckle and the ten denz has to bring the side areas of the rail profile closer to each other.

Aufgrund der Abstützung wird ein Hindernis dafür geschaffen, dass sich die seitlichen Schenkel der jeweils anderen Schiene, an der die Abstützung nicht angeordnet ist, zur Schienenmitte hin bewegen können. Besonders vorteilhaft bei der Abstützung ist, dass sie in die eigentliche Schiene nicht eingreift. Sie verändert also die Elastizität, beispiel­ sweise die Federeigenschaften der beiden seitlichen Schenkel einer Schiene, nicht. Bezüglich der Bewegung der einen Schiene in der anderen wird damit kein Einfluß auf die Schienen genommen. Die Abstützung unterscheidet sich dadurch von einer starren Querverbindung der zwei Seitenbereiche einer Schiene. Letztere verändert lokal die elastischen Eigenschaften, macht die Schiene lokal an einem Ort starrer als an einem anderen Ort. Dies tritt bei der erfindungsgemäßen Abstützung nicht auf.Due to the support, an obstacle is created that the lateral Leg of the other rail on which the support is not arranged for Can move the middle of the rail. It is particularly advantageous for the support that it does not interfere with the actual rail. So it changes the elasticity, for example the spring properties of the two side legs of a rail, not. With regard to the movement of one rail in the other, there is no influence on this taken the rails. The support differs from a rigid one Cross connection of the two side areas of a rail. The latter changes the local elastic properties, makes the rail more rigid locally in one place than in another other place. This does not occur with the support according to the invention.

Die erfindungsgemäße Abstützung ist ein sehr einfach zu realisierendes Teil, das entweder mit der betrachteten Schiene einstückig verbunden ist, beispielsweise ein im rückwärtigen Bereich dieser Schiene hochgebogener Lappen ist, oder das ein sepa­ rates Teil ist, das mit dieser Schiene verbunden ist. Die Abstützung muß nicht den ge­ samten Kanalhohlraum ausfüllen, auch wenn dies vorteilhaft ist. Sie ist insbesondere da anzuordnen, wo ein Verengen des Querschnitts der anderen Schiene bei unfall­ bedingten Belastungen auftritt.The support according to the invention is a very easy to implement part that is either integrally connected to the rail under consideration, for example an im rear area of this rail is a bent lobe, or that is a sepa counts part that is connected to this rail. The support does not have to ge Fill the entire channel cavity, even if this is advantageous. It is special  to be arranged where the cross section of the other rail narrows in the event of an accident conditional loads occurs.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Abstützung an der Bodenschiene angeordnet. Sie ist dabei vorzugsweise hinten und in dem Bereich angeordnet, in dem sich der An­ griffspunkt der Gurtzugkräfte, also die Befestigung des Gurtschlosses, befindet. Es können mehrere Abstützungen vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Abstützung so angeordnet, dass sie sich bei mittig innerhalb des Verstellbereichs eingestellter Längsführung an der Stelle befindet, an der die Gurtzugkräfte angreifen.In a preferred embodiment, the support is arranged on the floor rail. It is preferably arranged at the rear and in the area in which the An grip point of the belt tensile forces, i.e. the fastening of the belt buckle. It several supports can be provided. The support is preferably such arranged that they are set in the middle within the adjustment range Longitudinal guide is located at the point where the belt tensile forces act.

In einer bevorzugten Ausführung hat die Abstützung eine linke und eine rechte Seite und sind die Führungsmittel der Längsführung im Querschnitt der Längsführung gese­ hen so angeordnet, dass sich mindestens ein Führungsmittel in möglichst naher Nach­ barschaft der linken Seite und mindestens ein anderes Führungsmittel in möglichst na­ her Nachbarschaft der rechten Seite befindet. Auf diese Weise wird ein Schließen des Querschnitts der anderen Schiene, das meist im Bereich der Führungsmittel ansetzt, wirkungsvoll behindert.In a preferred embodiment, the support has left and right sides and are the guide means of the longitudinal guide in the cross section of the longitudinal guide hen arranged in such a way that at least one guide means is as close as possible the left side and at least one other guide means as close as possible neighborhood is on the right. In this way, closing the Cross-section of the other rail, which mostly starts in the area of the guide means, effectively disabled.

In einer bevorzugten Weiterbildung hat die Längsführung eine umgreifende Schiene, die vorzugsweise die Bodenschiene ist, welche dann mit der Abstützung versehen ist, und eine umgriffene Schiene, die vorzugsweise die Sitzschiene ist. Bei einer umgriff­ enen Schiene tritt das Problem einer Verengung des Schienenquerschnitts aufgrund unfallbedingter Zugkräfte und mit Bewegungsrichtung im wesentlichen quer zu diesen Zugkräften insbesondere auf.In a preferred development, the longitudinal guide has an encompassing rail, which is preferably the bottom rail, which is then provided with the support, and a wrapped rail, which is preferably the seat rail. With a wrap The problem of narrowing the cross-section of the rail arises on a rail tractive forces due to accidents and with a direction of movement essentially transverse to these Tensile forces in particular.

Unter einem Kanalhohlraum wird ein freier, beispielsweise für Einbauten geeigneter In­ nenhohlraum der Längsführung verstanden, der Kanalhohlraum ist auch frei von Führungsmitteln. Aufgrund der Abstützung, die im wesentlichen im hinteren Bereich der Längsführung vorgesehen ist, wird der Einbau einer Verstellvorrichtung der Schienen gegeneinander, beispielsweise einer Verstellvorrichtung mit Spindel und Spindelmutter, praktisch nicht eingeschränkt, weil derartige Verstellvorrichtungen sich nicht dort befin­ den, wo sich die Abstützung befindet.Under a channel cavity is a free In, for example suitable for internals Understand the longitudinal cavity, the channel cavity is also free of Management resources. Because of the support, which is essentially in the rear area of the Longitudinal guidance is provided, the installation of an adjustment device of the rails against each other, for example an adjustment device with spindle and spindle nut, practically not restricted, because such adjustment devices are not there where the support is.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Abstützung eine im wesentlichen L-förmiges Teil, das mit einem Schenkel die Abstützungsfunktion übernimmt, mit dem anderen Schenkel an einer Schiene befestigt wird. Dieser Schenkel hat ein Befestigungsloch. Es fluchtet mit dem Befestigungsloch der Schiene. Es wird also dieselbe Schraube, die auch der Befestigung der Schiene an einer Bodengruppe des Fahrzeugs dient, benutzt für die Befestigung der Abstützung.In a preferred embodiment, the support is essentially L-shaped  Part that takes on the supporting function with one leg, with the other Leg is attached to a rail. This leg has a mounting hole. It aligns with the mounting hole of the rail. So it will be the same screw that also used to attach the rail to a floor assembly of the vehicle for attaching the support.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen An­ sprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verste­ henden Ausführungsbeispielen, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung im folgenden näher erläutert werden. In dieser Zeichnung zeigen:Further advantages and features of the invention emerge from the remaining An sayings as well as the following description of non-restrictive existing embodiments, with reference to the drawing below are explained in more detail. In this drawing:

Fig. 1 eine Längsführung in Seitenansicht mit einer Abstützung, die vom Boden­ bereich der Bodenschiene vorspringt, Fig. 1 is a longitudinal guide in a side view with a support, the area projecting from the bottom of the floor rail,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Längsführung mit einer Abstützung in einer zweiten Ausführung, Fig. 2 is a side view of a longitudinal guide with a support in a second embodiment,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Längsführung mit Abstützung in einer dritten Ausführung, Fig. 3 is a side view of a longitudinal guide with support in a third embodiment,

Fig. 4 eine Seitenansicht eines rückwärtigen Bereichs einer Längsführung, auf­ geschnitten dargestellt und Fig. 4 is a side view of a rear portion of a longitudinal guide, shown in section and

Fig. 5 eine schnittbildliche Seitenansicht ähnlich Fig. 4 für ein anderes Aus­ führungsbeispiel. Fig. 5 is a sectional side view similar to FIG. 4 for another exemplary embodiment.

In den Figuren ist eine Längsführung mit einer Bodenschiene 20 und einer Sitzschiene 22 dargestellt. Derartige Längsverstellvorrichtungen bzw. Längsführungen sind allge­ mein bekannt. Die beiden Schienen 20, 22 können entlang einer Verstellrichtung 24 gegeneinander verschoben werden. Sie sind ineinander verschiebbar geführt, hierzu sind Führungsmittel 26 zwischen ihnen vorgesehen. Über diese liegen sie aneinander an. Die Führungsmittel 26 sind in den Ausführungsbeispielen als Kugeln ausgebildet. Es können aber auch andere Wälzkörper oder Gleitbereiche als Führungsmittel 26 eingesetzt werden.A longitudinal guide with a bottom rail 20 and a seat rail 22 is shown in the figures. Such longitudinal adjustment devices or longitudinal guides are generally known to me. The two rails 20 , 22 can be moved relative to one another along an adjustment direction 24 . They are slidably guided, for this purpose guide means 26 are provided between them. They lie against each other via these. The guide means 26 are designed as balls in the exemplary embodiments. However, other rolling elements or sliding areas can also be used as guide means 26 .

Die beiden Schienen 20, 22 begrenzen einen Kanalhohlraum 28, der nur an den beiden Stirnseiten der Längsführung zugänglich ist. Er ist auch, wie aus den Figuren ersichtlich ist, frei von Führungsmitteln 26. The two rails 20 , 22 delimit a channel cavity 28 which is only accessible on the two end faces of the longitudinal guide. As can be seen from the figures, it is also free of guide means 26 .

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 springt von einem Bodenschenkel 30 der Boden­ schiene 20 eine Abstützung 32 nach oben vor, sie füllt den Kanalhohlraum 28 im we­ sentlichen aus, sie ist nicht in Berührung mit der Sitzschiene 22, vielmehr bleibt zur Sitzschiene 22 ein Luftspalt frei. Die Abstützung 32 hat eine linke Seite 34 und eine rechte Seite 36. Sie ist im wesentlichen als Blechplatte ausgeführt, wie durch Vergleich von Fig. 1 und beispielsweise Fig. 4 ersichtlich ist.In the embodiment of FIG. 1 jumps from a bottom leg 30 of the bottom rail 20 a support 32 upwards, it fills the channel cavity 28 in essence, it is not in contact with the seat rail 22 , rather an air gap remains free to the seat rail 22 . The support 32 has a left side 34 and a right side 36 . It is essentially designed as a sheet metal plate, as can be seen by comparing FIG. 1 and for example FIG. 4.

Die Führungsmittel 26 sind so angeordnet, dass in Nachbarschaft der linken Seite 34 mindestens ein Führungsmittel, im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 zwei Kugelreihen, angeordnet ist. Ebenso befinden sich in möglichst naher Nachbarschaft der rechten Seite 36 in jedem Fall Führungsmittel, im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind es zwei Kugelreihen.The guide means 26 are arranged such that at least one guide means, in the exemplary embodiment according to FIG. 1 two rows of balls, is arranged in the vicinity of the left side 34 . Likewise, there are guide means in the vicinity of the right-hand side 36 as close as possible, in the exemplary embodiment according to FIG. 1 there are two rows of balls.

Bei einem Zug an der Sitzschiene 22 entsprechend dem Pfeil 38 haben die beiden seitlichen Schenkel 40, 42, insbesondere aber der linke seitliche Schenkel 40 die Ten­ denz, nach innen zu wandern, also den Kanalhohlraum 28 zu schließen. Dies ist durch den Pfeil 44 für den linken seitlichen Schenkel 40 in Fig. 1 kenntlich gemacht. Die Ab­ stützung 32 behindert eine derartige Schließbewegung entlang des Pfeils 44. Der ent­ sprechende Schenkel 40 kommt bei einer Schließbewegung in Anschlag an die Ab­ stützung 32, die die Schließbewegung zumindest erheblich behindert. Die Abstützung 32 wird so ausgelegt, dass die Schließbewegung bei den relevanten Zugkräften nicht dazu führt, dass die Verhakung der beiden Schienen 20, 22 ineinander aufgehoben wird.In a train on the seat rail 22 according to the arrow 38 , the two side legs 40 , 42 , but in particular the left side leg 40 have the tendency to move inwards, that is to say to close the channel cavity 28 . This is indicated by the arrow 44 for the left side leg 40 in FIG. 1. From the support 32 hinders such a closing movement along the arrow 44th The ent speaking leg 40 comes with a closing movement in stop against the support 32 , which at least significantly impedes the closing movement. The support 32 is designed such that the closing movement does not lead to the interlocking of the two rails 20 , 22 in the relevant tensile forces.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist die Bodenschiene 20 eine umgreifende Schi­ ene, die Sitzschiene 22 wird von ihr umgriffen. Gerade bei umgriffenen Schienen besteht das Problem eines Zusammenbewegens der seitlichen Schenkel, wenn eine unfallbedingte Last entsprechend dem Pfeil 38 angreift. In Fig. 2 ist die Sitzschiene 22 die umgreifende Schiene, die Bodenschiene 20 wird von ihr umgriffen. Diesmal ist die Abstützung 32 an der Sitzschiene 22 angeordnet, weil sie die umgreifende Schiene ist. Die Abstützung füllt den Kanalhohlraum 28 soweit aus, wie es für ihre Funktion not­ wendig ist. Ihre linke Seite 34 und ihre rechte Seite 36 befinden sich in möglichst enger Nachbarschaft, aber ohne Berührung, der Seitenschenkel der Bodenschiene 20. Sie folgen den Konturen dieser Seitenschiene, sind also im konkreten Ausführungsbeispiel auch bogenförmig begrenzt.In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the bottom rail 20 is an encompassing rail, the seat rail 22 is encompassed by it. The problem of moving the side legs together when an accident-related load acts in accordance with the arrow 38 is present , particularly when the rails are encompassed. In FIG. 2, the seat rail 22 engages around the rail, the bottom rail 20 is gripped by it. This time, the support 32 is arranged on the seat rail 22 because it is the encompassing rail. The support fills the channel cavity 28 as far as is necessary for its function. Their left side 34 and their right side 36 are in the closest possible vicinity, but without contact, the side leg of the floor rail 20 . They follow the contours of this side rail and are therefore also delimited in an arched manner in the specific exemplary embodiment.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist der Kanalhohlraum 28 relativ schmal, es besteht aber trotzdem die Gefahr, dass insbesondere der linke seitliche Schenkel 40 der als umgriffenen Schiene ausgebildeten Sitzschiene 20 sich nach innen bewegt, wenn eine unfallbedingte Zugkraft angreift. Um dies zu behindern, ist die Abstützung 32 vorgesehen. Wiederum ist der Freiraum zu den seitlichen Schenkeln 40, 42 möglichst gering gewählt, aber so bemessen, dass in allen normalen Betriebsfällen es nicht zu einer Berührung mit diesen seitlichen Schenkeln 40, 42 kommt.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, the channel cavity 28 is relatively narrow, but there is nevertheless the risk that in particular the left side leg 40 of the seat rail 20 designed as a gripped rail moves inward when an accident-related tensile force acts. To hinder this, the support 32 is provided. Again, the clearance to the side legs 40 , 42 is chosen to be as small as possible, but dimensioned such that in all normal operating cases there is no contact with these side legs 40 , 42 .

Wie aus den Fig. 1 bis 3 hervorgeht, ist die Abstützung 32 stets in einem Bereich der jeweiligen Schiene 20 bzw. 22 vorgesehen, in dem sie die elastischen Eigenschaf­ ten dieser Schiene, insbesondere die Federeigenschaften in den Bereichen, wo die Führungsmittel 26 sich befinden, möglichst nicht beeinflußt. Es ist zu erkennen, dass die Abstützung 32 jeweils möglichst von einem geradlinigen Teilbereich der jeweiligen Schiene vorspringt, und zwar von einem Bereich, der normalerweise im Betrieb nicht deformiert wird und der zudem vorzugsweise der Befestigung der jeweiligen Schiene an einem Element, also an der Bodengruppe oder an dem Oberbereich eines Kraftfahr­ zeugsitzes, dient. In allen Fällen kann die jeweilige Schiene dort, wo die Abstützung 32 vorspringt, bei der Befestigung aufliegen. Ihre elastischen Eigenschaften werden durch andere Bereiche des Profilquerschnitts beeinflußt. Insbesondere Fig. 1 zeigt, dass die Abstützung 32 soweit entfernt ist von den Bereichen, wo sich die Führungsmittel 26 be­ finden, dass ein Einfluß auf die dortigen elastischen Eigenschaften der Profilenden nicht vorliegen kann.As can be seen from FIGS. 1 to 3, the support 32 is always provided in an area of the respective rail 20 or 22 , in which they the elastic properties of this rail, in particular the spring properties in the areas where the guide means 26 are located , if possible not influenced. It can be seen that the support 32 projects as far as possible from a rectilinear partial area of the respective rail, specifically from an area which is normally not deformed in operation and which preferably also fastens the respective rail to an element, that is to say to the floor assembly or on the upper area of a motor vehicle seat. In all cases, where the support 32 projects, the respective rail can rest on the attachment. Their elastic properties are influenced by other areas of the profile cross section. In particular, FIG. 1 shows that the support 32 is so far removed from the areas where the guide means 26 be found that an effect on the local elastic properties of the profile ends may not be present.

Aus Fig. 4 ist ersichtlich, dass die Abstützung 32 sich am rückwärtigen Ende der Längsführung befindet. Die konkrete Abstützung 32 ist L-förmig ausgebildet, ihr senk­ recht nach oben weisender Schenkel bildet die eigentliche Abstützung 32, der andere Schenkel dient der Befestigung. Er hat ein Loch, durch das eine Schraube 46 greift, die auch der Befestigung der Bodenschiene 20 an einer Bodengruppe 48 des Kraftfahr­ zeugs dient.From Fig. 4 it can be seen that the support 32 is located at the rear end of the longitudinal guide. The concrete support 32 is L-shaped, its vertical right upward leg forms the actual support 32 , the other leg is used for attachment. It has a hole through which a screw 46 engages, which also serves to secure the floor rail 20 to a floor assembly 48 of the motor vehicle.

In Fig. 4 ist noch eine Zuglasche 50 an der Sitzschiene 22 befestigt, an ihr ist oben das Gurtschloß (nicht dargestellt) eines V-Gurtes befestigt. Dementsprechend verlau­ fen die durch den Pfeil 38 dargestellten Zugkräfte im wesentlichen in Richtung dieser Zuglasche 50. Aus Fig. 4 ist zu erkennen, dass sich die Zuglasche 50 im wesentlichen dort befindet, wo auch die Abstützung 32 vorgesehen ist. Vorzugsweise befindet sich die Abstützung 32 näher am rückwärtigen Ende der zugehörigen Schiene, hier der Bo­ denschiene 20, als die Zuglasche 50. Das oben beschriebene reißverschlußartige Au­ freißen beginnt zumeist am hinteren Ende der Schienen 20, 22.In Fig. 4, a pull tab 50 is still attached to the seat rail 22 , on which the belt buckle (not shown) of a V-belt is attached. Accordingly, the tensile forces represented by the arrow 38 substantially extend in the direction of this pull tab 50 . It can be seen from FIG. 4 that the pull tab 50 is located essentially where the support 32 is also provided. The support 32 is preferably closer to the rear end of the associated rail, here the bottom rail 20 , than the pull tab 50 . The zipper-like Au tear described above usually begins at the rear end of the rails 20 , 22nd

Fig. 5 schließlich zeigt, dass es möglich ist, mehrere Abstützungen 32 hintereinander anzuordnen. Dadurch wird erreicht, dass je nach Relativlage der Schienen 20, 22 zuei­ nander immer eine Abstützung möglichst nahe der Zuglasche 50, also des Gurtzug­ punktes, ist.Finally, FIG. 5 shows that it is possible to arrange a plurality of supports 32 one behind the other. It is thereby achieved that, depending on the relative position of the rails 20 , 22, support is always as close as possible to the pull tab 50 , that is to say the belt pull point.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist noch eine Querversteifung der Abstützung 32 dargestellt, sie erfolgt hier durch eine halbkreisförmige Umbiegung am oberen, freien Ende der Abstützung 32. Die Quersteifigkeit quer zur Verstellrichtung 24, also im Ein­ bauzustand in der Waagerechten und in der Vertikalen, kann auch durch andere, bekannte Maßnahmen erhöht werden, beispielsweise Sicken, Verdopplungen usw.In the exemplary embodiment according to FIG. 5, a transverse stiffening of the support 32 is also shown, here it takes place by means of a semicircular bend at the upper, free end of the support 32 . The transverse rigidity transversely to the direction of adjustment 24 , that is to say in the installed state in the horizontal and in the vertical, can also be increased by other known measures, for example beads, doublings, etc.

Claims (9)

1. Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einer Bodenschiene (20) und einer Sitzschiene (22), die jeweils länglich sind, die entlang einer Verstellrichtung (24) gegeneinander verschiebbar geführt sind, wozu zwischen ihnen Führungsmittel (26) angeordnet sind, und die zwischen sich einen Kanalhohlraum (28) aus­ bilden, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Schiene mindestens eine Ab­ stützung (32) angeordnet ist, die quer zur Verstellrichtung (24) verläuft und die den Hohlraum so ausfüllt, dass eine bei unfallbedingter Belastung auftretende seitliche Verengung des Querschnitts der anderen Schiene behindert wird.1. Longitudinal guide for a vehicle seat with a floor rail ( 20 ) and a seat rail ( 22 ), each of which is elongated, which are displaceably guided relative to one another along an adjustment direction ( 24 ), for which purpose guide means ( 26 ) are arranged between them, and between them form a channel cavity ( 28 ), characterized in that at least one support ( 32 ) is arranged on a rail, which extends transversely to the direction of adjustment ( 24 ) and which fills the cavity in such a way that a lateral narrowing of the cross section occurring in the event of an accident-related load the other rail is disabled. 2. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) an der Bodenschiene (20), insbesondere im hinteren Bereich der Boden­ schiene (20), angeordnet ist.2. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support (32) is disposed on the bottom rail (20), particularly in the rear area of the floor rail (20). 3. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) eine linke und eine rechte Seite (34, 36) aufweist und dass die Führung­ smittel (26) im Querschnitt der Längsführung gesehen so angeordnet sind, dass sich mindestens ein Führungsmittel (26) in Nachbarschaft der linken Seite (34) und mindestens ein Führungsmittel (26) in Nachbarschaft der rechten Seite (36) befindet. 3. longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support ( 32 ) has a left and a right side ( 34 , 36 ) and that the guide means ( 26 ) seen in cross section of the longitudinal guide are arranged so that there is at least one guide means ( 26 ) in the vicinity of the left side ( 34 ) and at least one guide means ( 26 ) in the vicinity of the right side ( 36 ). 4. Längsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab­ stützung (32) in Nähe eines Gurtzugpunktes und vorzugsweise an der Sitzschi­ ene (22) vorgesehen ist.4. Longitudinal guide according to claim 1 or 2, characterized in that the support ( 32 ) is provided in the vicinity of a belt pulling point and preferably on the seat ski ( 22 ). 5. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Abstützung (32) und der anderen Schiene, die nicht die Abstützung (32) trägt, ein Freiraum bleibt.5. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that a space remains between the support ( 32 ) and the other rail, which does not support the support ( 32 ). 6. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) einstückig mit der Schiene verbunden ist oder ein separates Teil ist.6. longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support ( 32 ) is integrally connected to the rail or is a separate part. 7. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) eine Versteifung, beispielsweise eine Sicke oder eine Umbiegung aufweist, die von der linken Seite (34) zur rechten Seite (36) verläuft.7. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support ( 32 ) has a stiffening, for example a bead or a bend, which runs from the left side ( 34 ) to the right side ( 36 ). 8. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (32) ein separates, winkelförmiges Teil ist, das einen Befestigungsschenkel auf­ weist, der ein Befestigungsloch hat, das mit dem Befestigungsloch dieser Schi­ ene fluchtet.8. Longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the support ( 32 ) is a separate, angular part which has a fastening leg which has a fastening hole which is aligned with the fastening hole of this ski. 9. Längsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Abstützung (32) mit der zugehörigen Schiene in einem geradlinigen Profil­ bereich und im Abstand von Profilabknickungen und -abwinklungen erfolgt, so dass die elastischen Eigenschaften dieser Schiene durch die Abstützung (32) praktisch nicht geändert werden.9. longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the connection of the support ( 32 ) with the associated rail in a rectilinear profile area and at a distance from profile kinks and bends, so that the elastic properties of this rail by the support ( 32 ) practically cannot be changed.