DE29805901U1

DE29805901U1 - Baugruppe aus einer umklappbaren Rückenlehne und einer Arretiervorrichtung

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Publication number: DE29805901U1
Application number: DE29805901U
Authority: DE
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 1998-07-30
Anticipated expiration: 2008-04-01

Description

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PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7

EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München

EUROPEANTRADEMARKATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80

31. März 1998

TRW Occupant Restraint Systems
GmbH & Co. KG

Industriestraße 20
D-73551 Alfdorf

Unser Zeichen: T 8368 DE

St/Hc

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Baugruppe aus einer umklappbaren Rückenlehne und einer
Arretiervorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe aus einer umklappbaren

Rückenlehne für ein Kraftfahrzeug und einer Arretiervorrichtung zum Arretieren der Rückenlehne in der aufrechten Stellung.

Umklappbare Rückenlehnen sind seit langem bekannt. Sie dienen dazu, im Bedarfsfall die Ladekapazität eines Kraftfahrzeugs zu erhöhen.

Bekannt ist weiterhin, eine umklappbare Rückenlehne geteilt auszuführen, so daß eine größere Ladekapazität erhalten werden kann, während gleichzeitig noch ein Sitzplatz für einen Fahrgast auf der Rücksitzbank zur Verfügung steht.
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Problematisch bei umklappbaren Rückenlehnen sind die Kräfte, die auf die Rückenlehne einwirken, wenn im Kofferraum des Fahrzeugs befindliche Gepäckstücke bei einem Frontalaufprall gegen die Rückenlehne geschleudert werden. Die dabei auftretenden Kräfte müssen von der Arretiervorrichtung aufgenommen werden, um zu verhindern, daß die

Gepäckstücke bis in den Fahrzeuginnenraum vordringen. Die erforderliche

sichere Arretierung der umklappbaren Rückenlehne ist insbesondere dann problematisch, wenn es sich um eine geteilte Rückenlehne handelt, da es aufgrund der fehlenden Verbindung zwischen den beiden einzeln umklappbaren Rückenlehnenteilen zu einer Durchbiegung der Rückenlehne nach vorne kommen kann, was die Belastung auf die Arretiervorrichtung weiter erhöht.

Die Erfindung schafft eine Baugruppe der eingangs genannten Art, bei der die Arretiervorrichtung in der Lage ist, auch bei einer geteilten Rückenlehne die bei einem Frontalaufprall von im Kofferraum befindlichen Gepäckstücken hervorgerufenen Kräfte sicher und zuverlässig aufzunehmen. Gemäß der Erfindung ist bei einer Baugruppe der eingangs genannten Art vorgesehen, daß die Arretiervorrichtung einen Rastmechanismus aufweist, der die Rückenlehne bis zu einer vorbestimmten Belastung in der aufrechten Stellung verrastet hält und die Rückenlehne bei Überschreiten dieser Belastung freigibt, sowie einen fahrzeugfest angebrachten und gurtbandselektiv blockierbaren Gurtaufroller, der ein Gurtband bereitstellt, das an der Rückenlehne angebracht ist. Bei dieser Art von Arretiervorrichtung ergibt sich eine Arbeitsteilung. Der Rastmechanismus hält die Rückenlehne bei den im üblichen Betrieb vorkommenden Belastungen in der aufrechten Stellung, also in der Stellung, in der ein Fahrzeuginsasse die Rückbank benutzen kann. Sobald auf die Rückenlehne eine Belastung aufgebracht wird, welche die vorbestimmte Belastung überschreitet, gibt der Rastmechanismus die Rückenlehne frei. Daraufhin wird Gurtband vom Gurtaufroller abgezogen. Da dieser jedoch gurtbandselektiv blockierbar ist, spricht der Sperrmechanismus der Gurtspule an, und die Gurtspule wird blockiert. Die Rückenlehne wird somit durch das an ihr angebrachte Gurtband in einer Stellung gehalten, die gegenüber ihrer aufrechten, durch den Rastmechanismus definierten Stellung nur geringfügig verlagert ist, nämlich um die Strecke, die erforderlich ist, um ein Ansprechen des gurtbandsensitiven Sperrmechanismus des Gurtaufrollers hervorzurufen. Der verwendete Gurtaufroller ist von seiner Konzeption her ein herkömmlicher Gurtaufroller, wie er auch für Sicherheitsgurtsysteme verwendet wird. Der einzige Unterschied besteht darin, daß eine geringere Länge Gurtband von der Gurtspule bereitgehalten werden muß. Die erforderliche Länge Gurtband muß nämlich lediglich ausreichend sein, ein Umklappen der Rückenlehne nach vorne zu ermöglichen. Bei diesem Vorgang spricht der gurtbandsensitive Sperrmechanismus

des Gurtaufrollers nicht an, da die im Gurtband wirkende Beschleunigung beim Umklappen der Rückenlehne von Hand unter der Ansprechschwelle des Sperrmechanismus liegt.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist ein separates Energieaufnahmemittel vorgesehen, das bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraft im Gurtband eine Bewegung der Rückenlehne aus der aufrechten Stellung heraus ermöglicht. Ein solches Energieaufnahmemittel stellt einen Verzögerungsweg bereit, um den die Rückenlehne unter hoher Last nach vorne bewegt werden kann und der dazu dient, ein gleichmäßiges Abbremsen von Gepäckstücken zu ermöglichen, die bei einem Frontalaufprall auf die Rückenlehne aufschlagen. Wenn ein solches Energieaufnahmemittel vorgesehen ist, sind die in diesem Fall wirkenden Verzögerungskräfte sehr viel geringer als im Stand der Technik, wo auf die Rückenlehne aufschlagende Gepäckstücke quasi ohne Verzögerungsweg abgebremst werden müssen.

Ein solches Energieaufnahmemittel kann beispielsweise ein Torsionsstab im Gurtaufroller sein, der bei Überschreiten der vorbestimmten Kraft verdreht wird, wodurch Gurtband freigegeben wird. Es ist auch möglich, daß das Energieaufnahmemittel ein Deformationselement ist, das eine Verlagerung des Gurtaufrollers unter der Wirkung einer Zugkraft im Gurtband ermöglicht. Alle diese Ausgestaltungen von Energieaufnahmemitteln sind aus Sicherheitsgurtsystemen bekannt, bei denen sie ein Nachgeben des Gurtbandes ermöglichen, sobald eine vorbestimmte Zugkraft überschritten wird. Dort dienen die Energieaufnahmemittel dazu, die von einem Gurtband maximal auf einen Fahrzeuginsassen übertragene Kraft zu begrenzen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben, die in der beigefügten Figur dargestellt ist.

In dieser Figur ist schematisch ein Fahrzeug mit einer darin angebrachten erfindungsgemäßen Baugruppe zu sehen.

In der Figur ist schematisch eine Fahrzeugkarosserie 10 zu sehen. In dieser ist eine Rücksitzbank 12 mit einer umklappbaren Rückenlehne 14 angebracht. Die Rückenlehne 14 kann aus ihrer in durchgehenden Linien gezeigten aufrechten Stellung in eine mit gestrichelten Linien gezeigte umgeklappte Stellung überführt werden. In der aufrechten Stellung wird die Rückenlehne bei normalen Betriebszuständen mittels eines Rastmechanismus 16 gehalten, der an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist. Dieser Rastmechanismus hält die Rückenlehne bis zu einer vorbestimmten Belastung.

Am oberen Ende der Rückenlehne ist ferner ein Gurtband 18 angebracht, das von einem Gurtaufroller 20 bereitgestellt wird. Dieser ist fahrzeugfest angebracht und weist einen schematisch dargestellten Blockiermechanismus 22 auf, der gurtbandselektiv eine (in der Figur nicht sichtbare) Gurtspule blockieren kann. Ein solcher Gurtaufroller ist im Stand der Technik in den verschiedensten Gestaltungen bekannt.

Wie bereits ausgeführt, wird die Rückenlehne beim normalen Betrieb vom Rastmechanismus 16 in ihrer aufrechten Stellung gehalten. Wenn die Rückenlehne umgeklappt werden soll, wird der Rastmechanismus 16 gelöst, und die Rückenlehne kann frei nach vorne geklappt werden, wobei der Gurtaufroller 20 die erforderliche Länge von Gurtband 18 bereitstellt (siehe Gurtband 18'), da der gurtbandsensitive Blockiermechanismus auf einen langsamen Abzug von Gurtband vom Gurtaufroller nicht anspricht.

Wenn dagegen plötzlich hohe Belastungen von der Seite des Kofferraums 24 auf die Rückenlehne einwirken, gibt zuerst der Rastmechanismus 16 die Rückenlehne 14 frei. Anschließend spricht aufgrund der im Gurtband 18 wirkenden hohen Beschleunigung der gurtbandsensitive Blockiermechanismus 22 an, und er blockiert die Gurtspule, so daß kein Gurtband mehr vom Gurtaufroller abgezogen werden kann. Die Rückenlehne 14 wird dann fest vom Gurtaufroller 20 und dem Gurtband 18 in ihrer aufrechten Stellung gehalten.

Claims

PRINZ & PARTNERÖb

GbR

PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7

EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München

EUROPEANTRADEMARKATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80

31. März 1998

TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG
Industriestraße 20
D-73551 Alfdorf

Unser Zeichen: T 8368 DE
St/St
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Schutzansprüche

1. Baugruppe aus einer umklappbaren Rückenlehne (14) für ein Kraftfahrzeug und einer Arretiervorrichtung (16, 20) zum Arretieren der Rückenlehne (14) in einer aufrechten Stellung,

dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung einen Rastmechanismus (16) aufweist, der die Rückenlehne (14) bis zu einer vorbestimmten Belastung in der aufrechten Stellung verrastet hält und die Rückenlehne (14) bei Überschreiten dieser Belastung freigibt, sowie einen fahrzeugfest angebrachten und gurtbandselektiv blockierbaren Gurtaufroller (20), der ein Gurtband (18) bereitstellt, das an der Rückenlehne (14) angebracht ist.
2. Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein separates Energieaufnahmemittel vorgesehen ist, das bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraft im Gurtband (18) eine Bewegung der Rückenlehne (14) aus der aufrechten Stellung heraus ermöglicht.
3. Baugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das

Energieaufnahmemittel ein Torsionsstab im Gurtaufroller (20) ist, der

bei Überschreiten der vorbestimmten Kraft verdreht wird, wodurch Gurtband freigegeben wird.
4. Baugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Energieaufnahmemittel ein Deformationselement ist, das eine Verlagerung des Gurtaufrollers (20) unter der Wirkung einer Zugkraft im Gurtband (18) ermöglicht.