DE29804404U1 - Device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high tractive force - Google Patents
Device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high tractive forceInfo
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- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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Description
Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher ZugkraftDevice for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the car body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high traction force
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft, mit einer in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Übertragungsstange aus zwei Stangenteilen, von denen ein Stangenteil an einem Anlenkpunkt des Wagenkastens und das andere Stangenteil an einem Anlenkpunkt des Drehgestellrahmens angreift, wobei die zwei Stangenteile in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk verbunden sind, das gegenüber dem Drehgestellrahmen vertikal abgestützt ist.The invention relates to a device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the car body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high tractive force, with a transmission rod arranged in the longitudinal direction of the vehicle and consisting of two rod parts, of which one rod part acts on an articulation point of the car body and the other rod part on an articulation point of the bogie frame, wherein the two rod parts are connected in a joint which is rotatable about the transverse axis of the vehicle and which is supported vertically relative to the bogie frame.
Bei einer durch die DE-AS 12 24 768 bekannten Vorrichtung mit den zuvor genannten Merkmalen sind zwei dieser Übertragungsstangen vorgesehen, deren jeweiliges drehbewegliches Gelenk mittels Kegelrollen gegenüber einer zugehörigen Rollfläche am Drehgestell vertikal nach oben abgestützt ist. Die beiden Übertragungsstangen können jeweils nur in einer Lastrichtung Kräfte auf den Wagenkasten weiterleiten; bei auftretenden Zug- und Bremskräften ist also je nach Fahrtrichtung entweder die eine oder die andere Übertragungsstange wirksam. Der doppelte Einsatz von Übertragungsstangen und die dementsprechend sowohl am Wagenkasten als auch am Drehgestell zweifach auszubildenden Anlenkpunkte werden als nachteilig ange-In a device known from DE-AS 12 24 768 with the aforementioned features, two of these transmission rods are provided, each of which has a rotating joint that is supported vertically upwards by means of tapered rollers in relation to an associated rolling surface on the bogie. The two transmission rods can only transmit forces to the car body in one load direction; when traction and braking forces occur, either one or the other transmission rod is effective depending on the direction of travel. The double use of transmission rods and the corresponding double articulation points on both the car body and the bogie are considered disadvantageous.
35 sehen.See 35.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art durch möglichst einfache Mittel so zu gestalten, daß auftretende Längskräfte mit nur einer Übertragungsstange in Zugrichtung und in Druckrichtung übertragbar sind.The invention is based on the object of designing a device of the generic type by means as simple as possible so that occurring longitudinal forces can be transmitted in the tensile direction and in the compressive direction with only one transmission rod.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zwei Stangenteile und das drehbewegliche Gelenk knicksteif ausgeführt sind, wobei das Gelenk in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehgestellrahmen angeschlossen ist.This object is achieved according to the invention in that the two rod parts and the rotary joint are designed to be buckling-resistant, wherein the joint is connected to the bogie frame in a force-transmitting manner in both vertical directions.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
15Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
15
Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen naher erläutert, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt sind. Es zeigenThe invention will be explained in more detail below using embodiments which are shown in principle in the drawing.
Fig. 1 ein Triebdrehgestell und einen nur angedeuteten Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur Längskraftübertragung in Seitenansicht,Fig. 1 a motor bogie and a merely indicated car body of a rail vehicle with a device for longitudinal force transmission in side view,
Fig. 2 Bauelemente der Vorrichtung zur Längskraftübertragung nach Fig. 1 in der Draufsicht,Fig. 2 Components of the device for longitudinal force transmission according to Fig. 1 in plan view,
Fig. 3 eine gegenüber Fig. 1 abgewandelteFig. 3 shows a modified version of Fig. 1.
Ausführungsform ebenfalls in Seitenansicht, 30Embodiment also in side view, 30
Fig. 4 eine die Fig. 3 ergänzende Draufsicht in der Darstellung entsprechend Fig. 2.Fig. 4 is a top view supplementing Fig. 3 in the representation corresponding to Fig. 2.
Das Triebdrehgestell hat einen Drehgestellrahmen 1, durch Fahrmotore 9 angetriebene Radsätze 10 und eine hier nichtThe motor bogie has a bogie frame 1, wheel sets 10 driven by traction motors 9 and a
M. 04 01 DUEWAG AGM. 04 01 DUEWAG AG
dargestellte Bremsausrüstung, die aus Scheibenbremsen und Schienenbremsen bestehen kann.braking equipment shown, which can consist of disc brakes and rail brakes.
Der Übertragung von Längskräften dient eine aus zwei Stangenteilen 4 und 5 gebildete Übertragungsstange, wobei diese Stangenteile 4 und 5 in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk 6 verbunden sind. Das erste Stangenteil 4 greift an einem Anlenkpunkt 3 des Wagenkastens 11 an; das zweite Stangenteil 5 ist an einem Anlenkpunkt 2 des Drehgestellrahmens 1 befestigt, der einen relativ geringen Höhenabstand h von der Schienenoberkante SO aufweist.A transmission rod made up of two rod parts 4 and 5 serves to transmit longitudinal forces, whereby these rod parts 4 and 5 are connected in a joint 6 that can rotate about the vehicle's transverse axis. The first rod part 4 engages a pivot point 3 of the car body 11; the second rod part 5 is attached to a pivot point 2 of the bogie frame 1, which has a relatively small height distance h from the top edge of the rail SO.
Im Hinblick auf die Längskraftübertragung sowohl in Zugrichtung als auch in Druckrichtung sind die Stangenteile 4 und 5 der Übertragungsstange sowie das bevorzugt als breites Scharniergelenk gestaltete drehbewegliche Gelenk 6 knicksteif ausgeführt, wobei das Gelenk 6 in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehgestellrahmen 1 angeschlossen ist. Dieser kraftübertragende Anschluß wird nach den Ausführungsbeispielen durch ein Gelenkgetriebe gebildet, das zwei im Ausgangs zustand parallele pendelartige Lenker 7 aufweist, die mit dem Gelenk 6 und dem Kopfträger 8 des Drehgestellrahmens verbunden sind. Durch diesen Anschluß ist im übrigen günstig die Knicklänge auf das jeweilige Stangenteil 4 bzw. 5 begrenzt.With regard to the longitudinal force transmission in both the tensile and compressive directions, the rod parts 4 and 5 of the transmission rod and the rotatable joint 6, which is preferably designed as a wide hinge joint, are designed to be buckling-resistant, with the joint 6 being connected to the bogie frame 1 in a force-transmitting manner in both vertical directions. According to the exemplary embodiments, this force-transmitting connection is formed by an articulated gear which has two pendulum-like links 7 which are parallel in the initial state and which are connected to the joint 6 and the head support 8 of the bogie frame. This connection also advantageously limits the buckling length to the respective rod part 4 or 5.
Die erfindungsgemäße Anlenkung läßt - außer in Längsrichtung, in der ja die Kraftübertragung erfolgen soll alle Beweglichkeiten zwischen Drehgestell und Wagenkasten zu, nämlich Ausdrehen um die Hochachse, Tauchen, Translation quer, Nicken und Wanken. Bei diesen verschiedenen Arten von Relativbewegungen besitzt die Übertragungsstange unterschiedliche Gesamtlängen und Anlenkpunkte:The linkage according to the invention allows all movements between the bogie and the car body - except in the longitudinal direction, in which the power transmission is to take place, namely turning around the vertical axis, diving, translation transversely, pitching and rolling. For these different types of relative movements, the transmission rod has different total lengths and linkage points:
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Für Bewegungen in der Grundrißebene (horizontal), also Ausdrehen um die Hochachse und Translation quer, verbindet das Gelenk 6 die beiden Teile 4 und 5 der Übertragungsstange steif; die Übertragungsstange besitzt die effektive Länge L zwischen den Anlenkpunkten 2 und 3.For movements in the plan plane (horizontal), i.e. turning around the vertical axis and translation transversely, the joint 6 rigidly connects the two parts 4 and 5 of the transmission rod; the transmission rod has the effective length L between the articulation points 2 and 3.
- Für Bewegungen in der Aufrißebene (vertikal), also Tauchen und Nicken, ist die Übertragungsstange im Gelenk 6 beweglich, das wie beschrieben in senkrechter Ebene starr am Drehgestellrahmen 1 befestigt ist. Die Übertragungsstange umfaßt effektiv nur ihr Teil 4 mit der Länge Ll zwischen dem Anlenkpunkt und dem drehbeweglichen Gelenk 6.- For movements in the elevation plane (vertical), i.e. diving and pitching, the transmission rod is movable in the joint 6, which is rigidly attached to the bogie frame 1 in the vertical plane as described. The transmission rod effectively comprises only its part 4 with the length Ll between the articulation point and the pivoting joint 6.
Wankbewegungen werden durch kardanische Verdrehung um den Anlenkpunkt 3 am Wagenkasten 11 aufgenommen.Rolling movements are absorbed by cardanic rotation around the pivot point 3 on the car body 11.
Durch eine Schrägstellung des ersten Teils 4 der Über-0 tragungsstange um den Winkel . kann erreicht werden, daß die Wirkungslinie der Längskräfte die Drehgestellmitte auf Höhe der Schienenoberkante SO schneidet. Da das zweite Stangenteil 5 keine Vertikalbeweglichkeit gegenüber dem Drehgestellrahmen 1 besitzt, können Antriebskomponenten, wie hier die Fahrmotore 9, in unmittelbarer Nähe dieses Stangenteiles 5 angeordnet werden. Außerdem ist im Sinne des möglichst großen freien Einbauraumes für die Antriebskomponenten insbesondere das Stangenteil 5 flach gestaltet, d. h., dessen Bauhöhe ist wesentlich kleiner als die Baubreite (unter Berücksichtigung der erforderlichen Knicksteifigkeit).By slanting the first part 4 of the transmission rod by the angle . it is possible to ensure that the line of action of the longitudinal forces intersects the bogie center at the level of the upper edge of the rail SO. Since the second rod part 5 has no vertical mobility relative to the bogie frame 1, drive components, such as the traction motors 9 here, can be arranged in the immediate vicinity of this rod part 5. In addition, in order to provide as much free installation space as possible for the drive components, the rod part 5 in particular is designed to be flat, i.e. its height is significantly smaller than the width (taking into account the required buckling stiffness).
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 ist der drehgestellseitige Anlenkpunkt 2 des Stangenteiles 5 um eine Strecke e aus der Quermitte des Drehgestelles in Längsrichtung auf das drehbewegliche Gelenk 6 hinIn the embodiment according to Fig. 3 and 4, the pivot point 2 of the rod part 5 on the bogie side is offset by a distance e from the transverse center of the bogie in the longitudinal direction towards the pivotable joint 6.
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versetzt. Die durch diesen Versatz verursachten Rückwirkungen auf die Ausdrehkraft des Drehgestelles kompensieren weitgehend die Rückwirkungen, die aus der Führung des Gelenkes 6 verursacht werden, weil sich das Gelenk 6 durch die beiden parallelen pendelartigen Lenker 7 seitlich nicht auf einer Ebene, sondern auf einer Kugeloberfläche mit dem Radius L2 bewegt.offset. The effects on the turning force of the bogie caused by this offset largely compensate for the effects caused by the guidance of the joint 6, because the joint 6 moves laterally due to the two parallel pendulum-like links 7 not on a plane, but on a spherical surface with the radius L2.
Liste der BezugszeichenList of reference symbols
1 Drehgestellrahmen1 bogie frame
2 Anlenkpunkt am Drehgestellrahmen2 Articulation point on the bogie frame
3 Anlenkpunkt am Wagenkasten3 Articulation point on the car body
4 erstes Teil einer Übertragungsstange4 first part of a transmission rod
5 zweites Teil einer Übertragungsstange5 second part of a transmission rod
6 drehbewegliches Gelenk (Scharniergelenk)6 rotating joint (hinge joint)
7 pendelartiger Lenker, als Teil eines Gelenkgetriebes7 pendulum-like link, as part of a joint gear
8 Kopfträger des Drehgestellrahmens 0 9 Fahrmotor8 Bogie frame headcarriage 0 9 Traction motor
10 Radsatz10 wheel set
11 Wagenkasten11 Car body
L effektive Länge der Übertragungsstange 4, 5 zwischen den Anlenkpunkten 2 und 3
Ll effektive Länge der Übertragungsstange - hier nurL effective length of the transmission rod 4, 5 between the articulation points 2 and 3
Ll effective length of the transmission rod - here only
Teil 4 - zwischen dem Anlenkpunkt 3 und dem Gelenk 6 L2 Radius der seitlichen Beweglichkeit des DrehgestellsPart 4 - between the articulation point 3 and the joint 6 L2 Radius of lateral mobility of the bogie
auf einer Kugeloberfläche
SO Schienenoberkante
h Höhenabstand des drehgestellseitigen Anlenkpunktes 2 von der Schienenoberkanteon a spherical surface
SO top of rail
h Height of the bogie-side pivot point 2 from the top edge of the rail
e Strecke, um die der drehgestellseitige Anlenkpunkt 2 aus der Drehgestellmitte in Längsrichtung auf das Gelenk 6 hin versetzt iste Distance by which the bogie-side articulation point 2 is offset from the bogie centre in the longitudinal direction towards the joint 6
. Winkel der Schrägstellung des ersten Teils 4 der Übertragungsstange. Angle of inclination of the first part 4 of the transmission rod
Claims (6)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE29804404U DE29804404U1 (en) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high tractive force |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008065169A1 (en) | 2006-12-01 | 2008-06-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Traction force linking of locomotive bogies to the locomotive body |
| WO2009007049A1 (en) * | 2007-07-09 | 2009-01-15 | Voith Patent Gmbh | Bogie for a rail vehicle which has a drive |
-
1998
- 1998-03-12 DE DE29804404U patent/DE29804404U1/en not_active Expired - Lifetime
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| CN101687514B (en) * | 2007-07-09 | 2012-05-30 | 沃依特专利有限责任公司 | Bogie for a rail vehicle which has a drive |
| US8196520B2 (en) | 2007-07-09 | 2012-06-12 | Voith Patent Gmbh | Bogie for a rail vehicle which has a drive |
| KR101466053B1 (en) * | 2007-07-09 | 2014-11-27 | 보이트 파텐트 게엠베하 | Bogie for a rail vehicle which has a drive |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 19991230 |
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| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: DUEWAG AG, 47829 KREFELD, DE Effective date: 19991005 Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH, 47829 KREFELD, DE Effective date: 20010301 |
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