DE29713522U1 - Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug - Google Patents
Faltverdeck für ein Cabrio-FahrzeugInfo
- Publication number
- DE29713522U1 DE29713522U1 DE29713522U DE29713522U DE29713522U1 DE 29713522 U1 DE29713522 U1 DE 29713522U1 DE 29713522 U DE29713522 U DE 29713522U DE 29713522 U DE29713522 U DE 29713522U DE 29713522 U1 DE29713522 U1 DE 29713522U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- folding top
- rod
- folding
- convertible
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 3
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
- 3 - 1 605 D
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug, mit
einem Verdeckgestänge, das an jeder Fahrzeugseite im Wesentlichen gleich ausgebildete Teilgestänge aufweist, die jeweils eine Hauptsäule, einen Hauptlenker,
einen Stoffspannbügel, eine einerseits schwenkbar mit der Hauptsäule
und andererseits schwenkbar mit einer unteren Spannstange verbundene obere
Spannstange, einen hinteren Dachrahmenteil und einen vorderen Dachrahmenteil, die schwenkbar miteinander gekoppelt sind und einen mit dem vorderen
Dachrahmenteil gekoppelten Lenker sowie eine Antriebsanordnung enthalten, mit der das Teilgestänge zwischen einer zusammengefalteten Stellung und
einer aufgespannten Stellung hin und her bewegbar ist, in der das vordere Ende
des Verdeckgestänges in Eingriff mit einer Verriegelungseinrichtung am Windlauf des Fahrzeuges bringbar ist, wobei das vordere Ende des vorderen
Dachrahmenteiles kurz vor Erreichen der aufgespannten Stellung eine nach unten gerichtete Veiiagerungsbewegung ausführt.
Bei Faltverdecken der vorgenannten Bauart wird das Verdeckgestänge beim
Verstellen von der zusammengefalteten Öffnungsstellung in die aufgespannte Schließstellung des Verdeckes derart bewegt, daß, vorzugsweise durch einen
angetriebenen Hauptlenker eine Verschwenkung der Hauptsäule bewirkt und ferner vermittels wenigstens einen weiteren Lenkers der hintere und der vordere
Dachrahnienteil des Verdeckes in Richtung auf den Rahmen der Windschutzscheibe bewegt werden. Der vordere Dachrahmenteil ist dabei meist mittels
des weiteren Lenkers mit der Hauptsäule gekoppelt, derart, daß er im Zuge
der Schließbewegung des Verdeckes in eine zum hinteren Dachrahmenteil
fluchtende Lage verbracht wird. In dieser Stellung befindet sich der am vorderen
Dachrahmenteil angeordnete Frontspriegel des vorderen Dachrahmenteiles
- 4 - 1 605 D
in einer oberhalb des Windschutzscheibenrahmens liegenden Stellung, aus der
er zum Verriegeln mit dem Windschutzscheibenrahmen in einer manuell auszuführenden,
vertikal gerichteten Bewegung niedergezogen werden muß.
SoU die Bewegung des Faltverdeckes mittels einer Antriebseinrichtung vorgenommen
werden, so muß diese erhebliche Kräfte aufbringen können, um den vorderen Dachrahmenteil bzw. den Frontspriegel mit Hilfe des schwenkbar angelenkten,
eine mehr oder minder geradlinige Bewegung Vorschubbewegung ausführenden weiteren Lenkers in eine ausreichend abgesenkte Stellung zu
bewegen. Diese Kräfte stehen, zumindest bei weniger aufwendigen Ausführungen von Antriebseinrichtungen nicht zur Verfugung, so daß der Benutzer das
von der Antriebseinrichtung in die aufgespannte Stellung bewegte Verdeck am vorderen Ende ergreifen und von Hand in Richtung auf den Windschutzscheibenrahmen
absenken bzw. niederziehend muß um die Verriegelung gegenüber dem Windschutzscheibenrahmen herstellen zu können. Umgekehrt muß beim
Öffnen des Verdeckes zunächst manuell die Verriegelung gegenüber dem Windschutzscheibenrahmen gelöst und dem Verdeck eine in Öffnungsrichtung
gerichtete Anfangsve rs teilung aufgezwungen werden, bevor das weitere Öffnen des Verdeckes mittels der Antriebsanordnung hilfskraftbetätigt erfolgen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Faltverdeck der eingangs bezeichneten
Bauart dahingehend weiter zu bilden, daß der für die manuelle Betätigung des Verdeckes im Bereich seiner Schließ-und Öffnungsstellung erforderliche
Kraftaufwand verringert wird.
25
25
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem Verdeckgestänge
ein gegen die Fahrzeugkarosserie abgestützter Kraftspeicher zugeordnet ist,
welcher im Zuge des Aufspannens des Verdeckes gespannt und im Zuge des
zusammenfalten des Verdeckes entladen wird. Der Einsatz eines Kraftspei-
- 5 - 1 605 D
chers ermöglicht es einerseits die Öffnungsbewegung des Verdeckes im Endbereich
ihres hilfskraftunterstützten Ablaufes zu dämpfen und andererseits die aus diesem Dämpfungsvorgang gewonnene Energie nachfolgend zur Unterstützung
der Öffnungsbewegung des Verdeckes einzusetzen, so daß dem Benutzer der manuell auszuführende Teil des Öffnungs-bzw. Schließvorganges des Verdeckes
erheblich erleichtert wird.
Der Kraftspeicher ist dabei gegen die Karosserie abgestützt und daher zweckmäßigerweise
an der das Verdeck insgesamt mit der Karosserie verbindenden Konsole angeordnet. Insbesondere bei einem insgesamt als vormontierte Baueinheit
an die Fahrzeugkarosserie anbaubaren Faltverdeck ist vorgesehen, daß der Kraftspeicher an der das Hauptlager des Verdeckes aufnehmenden Konsole
befestigt ist. Hinsichtlich der angestrebten und erreichten Wirkung ist es jedoch
verhältnismäßig gleichgültig, mit welchem der angetriebenen Teile des Verdeckgestänges der Kraftspeicher zusammenwirkt. Im Hinblick auf das Erfordernis
einer Abstützung gegen die Fahrzeugkarosserie und damit die Notwendigkeit den Kraftspeicher an der das Hauptlager des Verdeckes aufnehmenden
Konsole abzustützen ist jedoch zweckmäßigerweise vorgesehen, daß der Kraftspeicher mit einem der beiden an der Konsole angelenkten Teile,
Hauptsäule oder Hauptlenker, des Verdeckgestelles zusammen wirkt.
Im Interesse einer wenig aufwendigen Bauweise ist ferner vorteilhafterweise
vorgesehen, daß der gegen die Fahrzeugkarosserie abgestützte Kraftspeicher als Federspeicher ausgebildet ist. Diese Ausbildung gewährleistet zugleich
auch eine kleinbauende Gestaltung des Kraftspeichers.
Im Einzelnen kann ferner vorgesehen sein, daß der Federspeicher als federnd
elastisch verstellbarer Anschlag ausgebildet und vorzugsweise dem Hauptlenker
des Verdeckes zugeordnet ist, wobei der Federspeicher lediglich kurz vor
- 6 - 1 605 D
erreichen der voll aufgespannten Stellung des Verdeckes mit dem Hauptlenker
in Berührung gelangt bzw. zusammenwirkt.
Eine besonders einfache Ausfuhrungsform eines Kraftspeichers zeichnet sich
dadurch aus, daß der Kraftspeicher durch eine in einer an der Fahrzeugkarosserie
bzw. einer mit dieser verbundenen Konsole befestigbaren Hülse aufgenommene und abgestützte Spiralfeder und einen mit dieser zusammenwirkenden,
in der Hülse geführten und diese überragenden Stößelteil gebildet ist.
In weiterer Ausgestaltung des Faltverdeckes kann ferner vorgesehen sein, daß
dem von der Antriebseimichtung direkt angetriebenen Teil des Verdeckgestänges,
insbesondere dem Hauptlenker des Verdeckgestelles, ein durch einen an der Konsole angeordneten Bolzen gebildeter, zwar einstellbarer aber starrer
Bewegungsendanschlag zugeordnet ist.
Die Ei'findung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine schematische Seitenansicht des Verdeckgestelles eines Faltverdeckes
in einer Vorschließstellung des Verdeckes;
Figur 2 eine Seitenansicht des Verdeckgestelles des Faltverdeckes nach Figur
1 in einer einer teilweise geöffneten Stellung des Faltverdeckes entsprechenden
Stellung;
Figur 3 eine Teilansicht des Verdeckgestelles im vergrößerten Maßstab.
- 7 - 1 605 D
Die in der Figur 1 der Zeichnung schematisch angedeutete Fahrzeugkarosserie
1 eines Cabiio-Fahrzeuges weist in ihrem hinteren Bereich einen Verdeckkasten
2 zur Aufnahme des geöffneten Faltverdeckes 3 und in ihrem vorderen Bereich einen Windschutzscheibenrahmen 4 auf.
Von dem Faltverdeck 3 ist in der Zeichnung zum Ausführungsbeispiel hauptsächlich
das Verdeckgestänge näher dargestellt. Das Verdeckgestänge weist an jeder Fahrzeugseite im Wesentlichen gleich ausgebildete Teilgestänge auf, die
jeweils eine Hauptsäule 5, einen Stoffspannbügel 6, einen hinteren Dachrahmenteil
7 und einen vorderen Dachrahmenteil 8, einen mittels eines Zylinders
LO 9 angetriebenen Hauptlenker 10 sowie eine einerseits schwenkbar mit der
Hauptsäule 5 und andererseits schwenkbar mit einer unteren Spannstange 11 verbundene obere Spannstange 12, die schwenkbar miteinander gekoppelt sind
und einen mit dem vorderen Dachrahmenteil 8 gekoppelten Lenker 13 umfassen. Die Hauptsäule 5 und der Hauptlenker 10 sind um zueinander parallele
Achsen 14 und 15 schwenkbar an einer Konsole 16 angelenkt, welche ihrerseits an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen ist und an welcher zugleich der dem
Antrieb des Hauptlenkers 10 zugeordnete Zylinder 9 abgestützt ist. Der vordere Dachrahmenteil 8 umfaßt zugleich den Frontsp riegel 17 des Verdeckgestänges,
welcher bei geschlossenem Verdeck auf dem Windschutzscheibenrahmen 4 aufliegt und vermittels in der Zeichnung im Einzelnen nicht besonders dargestellter,
mittels eines Griffes 18 manuell betätigbarer Verriegelungsmittel gegen diesen verriegelbar ist. Das im Ausführungsbeispiel dargestellte Faltverdeck
3 kann mittels des Zylinders 9 bis in die in der Figur 1 dargestellte annähernde
Schließlage verstellt werden und wird anschließend mittels des Griffes 18 manuell in die völlige Schließlage gezogen sowie nachfolgend gleichfalls
manuell gegen den Windschutzscheibenrahmen 4 verriegelt. Beim manuellen Verbilligen des Verdeckes in seine völlige Schließlage führt der das vordere
Ende des vorderen Dachrahmenteils 8 bildende Frontspriegel 17 eine nach unten
gerichtete Verlagerungsbewegung aus.
- 8 - 1 605 D
Umgekehrt wird beim Öffnen des Faltverdeckes 3 zunächst die Verriegelung
des Frontspriegels 17 mit dem Windschutzscheibenrahmen 4 gelöst und das
Verdeck in seine in der Figur 1 dargestellte Teilöffnungslage verstellt, bevor der weitere Öffnuiigsvorgang mittels des Zylinders 9 hilfskraftunterstützt
selbsttätig abläuft. An der Konsole 16 ist ein als Federspeicher ausgebildeter Kraftspeicher 19 feststehend angeordnet, welcher mit der Hauptsäule 5 des
Verdeckgestelles derart zusammenwirkt, daß deren Bewegung in Schließrichtung des Verdeckes kurz vor Erreichen ihrer der Schließstellung entsprechenden
Stellung gedämpft wird. Der Kraftspeicher 19 besteht in der dargestellten Ausführungsform aus einer an der Konsole 16 befestigten Hülse 20 in welcher
eine Schraubenfeder 21 und ein mit der Hauptsäule 5 zusammenwirkender
Stößel 22 aufgenommen sind. Im Verlauf der Schließbewegung des Verdeckes gelangt die Hauptsäule &dgr; mit dem Stößel 22 in Anlage, wodurch einerseits die
Bewegung der Hauptsäule 5 und damit die Bewegung des Verdeckes insgesamt
in Schließlich tu ng gedämpft, und andererseits zugleich die Schraubenfeder 22
gespannt wird. Beim Öffnen des Verdeckes wird die Schraubenfeder 21 entspannt, woraus sich bezüglich der Hauptsäule 5 ein in Öffnungsrichtung gerichteter
Antriebsimpuls ergibt. Insgesamt bewirkt der Kraftspeicher 19 somit einerseits eine Dämpfung der Schließbewegung und anderseits eine Unterstützung
der Öffnungsbewegung des Verdeckes. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 3 weiter ersichtlich ist dem Hauptlenker 10 des Verdeckgestelles
ein durch einen an der Konsole 9 Bolzen 23 gebildeter, einstellbarer aber starrer Bewegungsendanschlag zugeordnet.
Claims (7)
1) Faltverdeck für ein Cabiio-Fahrzeug, mit einem Verdeckgestänge, das an
jeder Fahrzeugseite im Wesentlichen gleich ausgebildete Teilgestänge aufweist, die jeweils eine Hauptsäule, einen Hauptlenker, einen Stoffspannbügel
eine einerseits schwenkbar mit der Hauptsäule und andererseits schwenkbar mit einer unteren Spannstange verbundene obere Spannstange,
einen hinteren Dachrahmenteil und einen vorderen Dachrahmenteil, die schwenkbar miteinander gekoppelt sind und einen mit dem vorderen Dachrahmenteil
gekoppelten Lenker sowie eine Antriebsanordnung enthalten, mit der das Teilgestänge zwischen einer zusammengefalteten Stellung und
einer aufgespannten Stellung hin und her bewegbar ist, in der das vordere
Ende des Verdeckgestänges in Eingriff mit einer Verriegelungseinrichtung am Windlauf des Fahrzeuges biingbar ist, wobei das vordere Ende des vorderen
Dachrahmen teiles kurz vor Erreichen der aufgespannten Stellung eine nach unten gerichtete Verlagerungsbewegung ausführt,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Verdeckgestänge ein gegen die Fahrzeugkarosserie abgestützter
Kraftspeicher zugeordnet ist, welcher im Zuge des Aufspannens des Verdekkes
gespannt und im Zuge des Zusammenfalten des Verdeckes entladen
wird.
- 2 - 1 605 D
2) Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gegen die
Fahrzeugkarosseiie abgestützte Kraftspeicher als Federspeicher ausgebildet ist,
3) Faltverdeck nach Ansprach 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher
als federnd elastisch verstellbarer Anschlag ausgebildet und dem Hauptlenker des Verdeckes zugeordnet ist.
4) Faltverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Federspeicher lediglich kurz vor erreichen der voll aufgespannten Stellung des Verdeckes mit dem Hauptlenker oder der Hauptsäule zusammenwirkt.
5) Faltverdeck nach einem der Anspräche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kraftspeicher durch eine in einer an der Fahrzeugkarosserie befestigbaren
Hülse aufgenommene und abgestützte Spiralfeder und einen mit dieser zusammenwirkenden, in der Hülse geführten und diese überragenden Stößelteil
gebildet ist.
6) Faltverdeck nach einem der Anspräche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kraftsp eicher an einer das Hauptlager des Verdeckes aufnehmenden Konsole befestigt ist.
7) Faltverdeck nach einem der Anspräche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
dem von der Antriebseinrichtung direkt angetriebenen Teil des Verdeckgestänges,
insbesondere dem Hauptlenker des Verdeckgestelles, ein durch einen an der Konsole angeordneten Bolzen gebildeter, zwar einstellbarer aber
starrer Bewegungsendanschlag zugeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29713522U DE29713522U1 (de) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29713522U DE29713522U1 (de) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29713522U1 true DE29713522U1 (de) | 1997-10-30 |
Family
ID=8043865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29713522U Expired - Lifetime DE29713522U1 (de) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29713522U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19820711A1 (de) * | 1998-05-11 | 1999-11-18 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Dämpfen der Endbewegung eines Verdeck-Frontspriegels |
US6902223B2 (en) | 2002-07-17 | 2005-06-07 | Wilhelm Karmann Gmbh | Foldable convertible vehicle tops |
DE102005028983A1 (de) * | 2005-06-21 | 2006-12-28 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
US20160121703A1 (en) * | 2014-11-04 | 2016-05-05 | Webasto-Edscha Cabrio GmbH | Top Having Roof Frame Elements Being Displaceable with Respect to One Another |
-
1997
- 1997-07-29 DE DE29713522U patent/DE29713522U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19820711A1 (de) * | 1998-05-11 | 1999-11-18 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Dämpfen der Endbewegung eines Verdeck-Frontspriegels |
US6902223B2 (en) | 2002-07-17 | 2005-06-07 | Wilhelm Karmann Gmbh | Foldable convertible vehicle tops |
DE102005028983A1 (de) * | 2005-06-21 | 2006-12-28 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
DE102005028983B4 (de) * | 2005-06-21 | 2007-05-10 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
US20160121703A1 (en) * | 2014-11-04 | 2016-05-05 | Webasto-Edscha Cabrio GmbH | Top Having Roof Frame Elements Being Displaceable with Respect to One Another |
US9873313B2 (en) * | 2014-11-04 | 2018-01-23 | Webasto-Edscha Cabrio GmbH | Top having roof frame elements being displaceable with respect to one another |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4423834C1 (de) | Antriebsanordnung für ein versenkbares Klappdach | |
DE10205144B4 (de) | Verriegelungsvorrichtung für ein Faltdach eines Fahrzeugs | |
DE948121C (de) | Faltverdeck fuer Kraftfahrzeuge | |
EP0760304B1 (de) | Verdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE3901051C2 (de) | ||
EP0763439B1 (de) | Verdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Cabriolet | |
DE4121226C1 (de) | ||
DE10313496B4 (de) | Verdeck eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006020759B3 (de) | Bewegliches Dachteil in einem Fahrzeugdach | |
EP1738994B1 (de) | Öffnungseinrichtung | |
DE19712967A1 (de) | Deckelanordnung für den Verdeckkasten eines Cabriolets | |
DE595114C (de) | Klappverdeck fuer Kraftfahrzeuge | |
DE10247724B3 (de) | Cabriolet-Fahrzeug mit das Verdeck aufnehmendem Verdeckkasten | |
DE29713522U1 (de) | Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug | |
DE19732672A1 (de) | Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug | |
DE10138163A1 (de) | Verdeckkasten zur Aufnahme eines verstellbaren Fahrzeugverdecks | |
DE4324461C2 (de) | Stützbügel für ein Faltverdeck eines Fahrzeugs | |
DE1276874B (de) | Faecherartige Sonnenschutzvorrichtung | |
DE19827796A1 (de) | Faltverdeckeinheit für ein Fahrzeug und ein mit einer derartigen Faltverdeckeinheit versehenes Fahrzeug | |
DE102004052236A1 (de) | Verriegelungseinrichtung für ein Cabrioletverdeck | |
DE1218890B (de) | Kabriolettverdeck | |
DE10143265C1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Dachanordnung | |
DE4130133A1 (de) | Faltverdeck fuer kraftfahrzeuge | |
EP0887216A2 (de) | Flexible, insbesondere textile Abdeckung für den Verdeckkasten eines Cabriolets | |
WO2006087082A1 (de) | Hardtop-verdeck |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19971211 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20001109 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: EDSCHA CABRIO-DACHSYSTEME GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: ED. SCHARWAECHTER GMBH & CO. FAHRZEUGTECHNIK, 94491 HENGERSBERG, DE Effective date: 20020712 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20030717 |
|
R158 | Lapse of ip right after 8 years |
Effective date: 20060201 |