DE29711572U1 - Door holder for vehicle doors, in particular for use with pivoting hinges - Google Patents

Description

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Friedr. Fingscheidt GmbH
Friedrichstraße 29, D-42551 VelbertFriedr. Fingscheidt GmbH
Friedrichstrasse 29, D-42551 Velbert

Türhalter für Fahrzeugtüren, insbesondere zur Anwendung mit DrehschwenkscharnierenDoor holder for vehicle doors, especially for use with pivot hinges

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter für Fahrzeugtüren, bestehend aus zwei Halteteilen, die einerseits mit der schwenkbeweglichen Fahrzeugtür und andererseits mit einem ortsfesten Fahrzeugteil (Rahmen, Holm) verbindbar sind, und die miteinander - bedingt durch die Schwenkbewegungen der Fahrzeugtür - relativbeweglich verbunden sind und dabei zum Definieren verschiedener Öffnungsstellungen der Fahrzeugtür über eine Rasteinrichtung zusammenwirken.The present invention relates to a door holder for vehicle doors, consisting of two holding parts, which can be connected on the one hand to the pivoting vehicle door and on the other hand to a stationary vehicle part (frame, beam), and which are connected to one another in a relatively movable manner - due to the pivoting movements of the vehicle door - and thereby interact to define different opening positions of the vehicle door via a locking device.

Derartige Türhalter sind aus zahlreichen Veröffentlichungen bekannt; lediglich beispielsweise sei auf die DE-PS 26 19 171, die DE-PS 26 44 570, die DE-PS 28 00 256, die DE 42 19 468 Al, die DE 43 30 828 Al sowie die DE 44 23 819 Al verwiesen. Such door holders are known from numerous publications; for example, reference is made to DE-PS 26 19 171, DE-PS 26 44 570, DE-PS 28 00 256, DE 42 19 468 Al, DE 43 30 828 Al and DE 44 23 819 Al.

Bei jedem dieser bekannten Türhalter ist eines der beiden Halteteile als Halte- bzw. Fangband ausgebildet und schwenkbeweglich am Fahrzeugholm angelenkt. Das andere Halteteil bilden ein Aufnahmegehäuse für die Rasteinrichtung, wobei dieses Aufnahmegehäuse innerhalb der Fahrzeugtür befestigt wird. Hierzu weist das Gehäuse auf seiner demIn each of these known door holders, one of the two holding parts is designed as a holding or catch strap and is pivotally attached to the vehicle pillar. The other holding part forms a housing for the locking device, whereby this housing is attached inside the vehicle door. For this purpose, the housing has a

Halteband zugekehrten Seite ein flanschartiges Befestigungselement auf, welches so an der Tür befestigt wird, daß sich das übrige Gehäuse in die Tür hinein erstreckt. Das Halteband greift relativbeweglich in das Aufnahmegehäuse ein und weist Rastmittel auf, die mit entsprechenden, korrespondierenden Rastmitteln des Aufnahmegehäuses zusammenwirken. Bei solchen Türhaltern kommt es grundsätzlich bedingt durch einen Seitenversatz zwischen der Tür-Schwenkachse und der Halteband-Schwenkachse - im Bereich der Rastmittel zu einer Relativbewegung um eine vertikale Achse, d.h. zu einem seitlichen Einknicken.On the side facing the retaining strap, the door has a flange-like fastening element, which is fastened to the door in such a way that the rest of the housing extends into the door. The retaining strap engages in the receiving housing in a relatively movable manner and has locking means that interact with corresponding locking means on the receiving housing. With such door holders, there is generally a relative movement around a vertical axis in the area of the locking means due to a lateral offset between the door pivot axis and the retaining strap pivot axis, i.e. a lateral buckling.

Bei bestimmten Fahrzeugen werden die Türen über sogenannte Drehschwenkscharniere angelenkt. Dabei führt die Tür nicht nur eine reine Drehbewegung um eine vertikale Achse (Z-Achse) aus, sondern zusätzlich wird die vertikale Achse insgesamt auf einer bestimmten Bewegungsbahn verschwenkt. In Verbindung mit solchen Drehschwenkscharnieren stellen sich wegen der relativ komplizierten Kinematik und wegen des großen Bewegungsbereichs der Tür für einen Türhalter besondere Probleme. So sind Türhalter der oben beschriebenen bekannten Art jedenfalls nicht hierfür geeignet.In certain vehicles, the doors are hinged using so-called rotary hinges. The door not only performs a pure rotary movement around a vertical axis (Z-axis), but the vertical axis is also pivoted along a specific path. In conjunction with such rotary hinges, particular problems arise for a door holder due to the relatively complicated kinematics and the large range of movement of the door. Door holders of the known type described above are not suitable for this purpose.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türhalter zu schaffen, der insbesondere zur Anwendung bei über Drehschwenkscharniere angelenkten Fahrzeugtüren geeignet ist, sich dabei aber dennoch durch konstruktiv einfache und kompakte Ausgestaltung sowie leichtes Gewicht und hohe Funktionalität auszeichnet.The present invention is based on the object of creating a door holder which is particularly suitable for use with vehicle doors hinged via pivot hinges, but is nevertheless characterized by a structurally simple and compact design as well as light weight and high functionality.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die beiden Halteteile nach Art einer Teleskopführung für geradlinige, längenvariable Relativbewegungen geführt miteinander ver-According to the invention, this is achieved by connecting the two holding parts to one another in the manner of a telescopic guide for linear, variable-length relative movements.

bunden sind, wobei jedes Halteteil an seinem dem anderen Halteteil abgekehrten, freien Ende ein Anlenkelement mit einer im Einbauzustand etwa parallel zur Tür-Schwenkachse verlaufenden Schwenkachse aufweist. Der erfindungsgemäße Türhalter kann hierdurch teleskopartig bzw. ähnlich einer Kolbenzylinderanordnung zwischen Anlenkelementen der Fahrzeugtür und des Fahrzeugrahmens eingebaut werden. Er eignet sich somit sehr gut speziell für solche Türen, die über Drehschwenkscharniere angelenkt sind, denn unabhängig von der jeweiligen konkreten Kinematik der Tür muß der erfindungsgemäße Türhalter lediglich seine Gesamtlänge ändern (abgesehen von einer Änderung seiner Winkelausrichtung durch Verschwenkungen im Bereich der Anlenkelemente). Der erfindungsgemäße Türhalter wird somit im Grunde frei und sichtbar zwischen den Anlenkpunkten der Tür und des Fahrzeugrahmens angeordnet. Hierbei ist von besonderer Bedeutung, daß durch die teleskopartige Führung ein Einknicken des Türhalters im Verbindungsbereich der beiden Halteteile sicher vermieden wird. Dabei reicht es erfindungsgemäß aus, Mittel zur Seitenführung, d.h. in Richtung einer horizontalen Fahrzeug-Querachse (Y-Achse) vorzusehen, um so ein seitliches Einknicken um eine vertikale Achse zu vermeiden. Einem Einknicken in Höhenrichtung, d.h. um eine horizontale Achse, wird im Grunde schon allein durch die beidseitigen Schwenklager der beiden Halteteile entgegengewirkt. In einer bevorzugten Ausgestaltung kann jedoch eine umlaufende Führung vorgesehen sein, wodurch der zusätzliche Vorteil einer Abdichtung erreicht werden kann. Dadurch werden die Funktionsteile der Rasteinrichtung vor Fremdstoffen, wie Schmutz, Feuchtigkeit und dergleichen, sicher geschützt. Falls gewünscht, ist sogar eine Tauchlackierung des fertig montierten Türhalters möglich.are connected, whereby each holding part has a hinge element on its free end facing away from the other holding part with a pivot axis that runs approximately parallel to the door pivot axis when installed. The door holder according to the invention can thus be installed telescopically or similarly to a piston-cylinder arrangement between hinge elements of the vehicle door and the vehicle frame. It is therefore particularly suitable for doors that are hinged via pivot hinges, because regardless of the specific kinematics of the door, the door holder according to the invention only has to change its overall length (apart from a change in its angular orientation by pivoting in the area of the hinge elements). The door holder according to the invention is thus basically arranged freely and visibly between the hinge points of the door and the vehicle frame. It is particularly important here that the telescopic guide reliably prevents the door holder from buckling in the connection area of the two holding parts. According to the invention, it is sufficient to provide means for lateral guidance, i.e. in the direction of a horizontal vehicle transverse axis (Y-axis), in order to avoid lateral buckling around a vertical axis. Buckling in the vertical direction, i.e. around a horizontal axis, is basically counteracted by the swivel bearings on both sides of the two holding parts. In a preferred embodiment, however, a circumferential guide can be provided, which can provide the additional advantage of sealing. This safely protects the functional parts of the locking device from foreign substances such as dirt, moisture and the like. If desired, the fully assembled door holder can even be dip-painted.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung enthalten.Further advantageous design features of the invention are contained in the subclaims and the following description.

Anhand der Zeichnung soll nun die Erfindung beispielhaft näher erläutert werden. Dabei zeigen:The invention will now be explained in more detail using the drawing as an example.

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Teil des Drehschwenkbereichs einer Fahrzeugtür mit Darstellung verschiedener Stellungen von der Tür zugeordneten Teilen,Fig. 1 is a schematic plan view of a part of the pivoting range of a vehicle door showing various positions of parts associated with the door,

Fig. 2 eine Perspektivansicht auf den Verbindungsbereich einer Fahrzeugtür mit einem Fahrzeugrahmen mit Darstellung einer möglichen Aus führ ungs form eines erfindungsgemäßen Türhalters,Fig. 2 is a perspective view of the connection area of a vehicle door with a vehicle frame showing a possible embodiment of a door holder according to the invention,

Fig. 3 eine Perspektivansicht eines faltenbalgartigen, gummielastischen Abdeckteils für den erfindungsgemäßen Türhalter,Fig. 3 is a perspective view of a bellows-like, rubber-elastic cover part for the door holder according to the invention,

Fig. 4 eine gegenüber Fig. 2 vergrößerte Darstellung des erfindungsgemäßen Türhalters,Fig. 4 is an enlarged view of the door holder according to the invention compared to Fig. 2,

Fig. 5 einen Teillängsschnitt einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türhalters,Fig. 5 is a partial longitudinal section of a preferred embodiment of the door holder according to the invention,

Fig. 6 einen Querschnitt in der Ebene VI-VI gemäß Fig.5,Fig. 6 is a cross-section in the plane VI-VI according to Fig. 5,

Fig. 7 eine teilgeschnittene Ansicht VII-VII gemäß Fig.5.Fig. 7 is a partially sectioned view VII-VII according to Fig. 5.

Bevor der erfindungsgemäße Türhalter 1 anhand der Fig. 2 bis 7 genauer erläutert wird, soll zunächst anhand der Fig.l eine bevorzugte Verwendung erläutert werden. Dabei ist eine nur teilweise in verschiedenen Schwenkstellungen veranschaulichte Fahrzeugtür 2 über ein nicht dargestelltes und beschriebenes Drehschwenkscharnier an einem ortsfesten Fahrzeugteil 4, üblicherweise einem Fahrzeugholm oder dergleichen Rahmenteil, angelenkt. Aus der Ausgestaltung des Drehschwenkscharniers ergibt sich die in Fig. 1 veranschaulichte Türbewegung, die aus einer Überlagerung von zwei Dreh- bzw. Schwenkbewegungen resultiert. Für die Anordnung des erfindungsgemäßen Türhalters 1 weist die Tür 2 ein erstes Anlenkelement 6 auf, und das ortsfeste Fahrzeugteil 4 besitzt ein entsprechendes zweites Anlenkelement 8. Beide Anlenkelemente 6, 8 weisen jeweils eine Durchführöffnung 10, 12 für eine Schwenklagerachse auf, wobei hierdurch jeweils eine Schwenkachse 14, 16 (vgl. Fig. 2, 4 und 5) definiert ist, die jeweils entsprechend bzw. parallel zu einer vertikalen Fahrzeugachse, d.h. der sogenannten Z-Achse (vgl. Fig. 4), verläuft. Der Abstand zwischen den Ablenkelementen 6, 8 bzw. den Schwenkachsen 14, 16 ändert sich während der Öffnungsbewegung der Fahrzeugtür 2 - vgl. den in Fig. 1 eingezeichneten Pfeil 18 - von einem Abstand L_min bis zu einem Abstand L_max.Before the door holder 1 according to the invention is explained in more detail with reference to Figs. 2 to 7, a preferred use will first be explained with reference to Fig. 1. In this case, a vehicle door 2, only partially illustrated in various pivot positions, is hinged to a stationary vehicle part 4, usually a vehicle pillar or similar frame part, via a pivot hinge (not shown and not described). The design of the pivot hinge results in the door movement illustrated in Fig. 1, which results from a superposition of two rotational or pivoting movements. For the arrangement of the door holder 1 according to the invention, the door 2 has a first articulation element 6, and the stationary vehicle part 4 has a corresponding second articulation element 8. Both articulation elements 6, 8 each have a through-opening 10, 12 for a pivot bearing axis, whereby a pivot axis 14, 16 (cf. Fig. 2, 4 and 5) is defined in each case, which runs corresponding to or parallel to a vertical vehicle axis, i.e. the so-called Z axis (cf. Fig. 4). The distance between the deflection elements 6, 8 or the pivot axes 14, 16 changes during the opening movement of the vehicle door 2 - see the arrow 18 shown in Fig. 1 - from a distance L _min to a distance L _max .

Gemäß Fig. 2 wird der erfindungsgemäße Türhalter 1 zwischen den Anlenkelementen 6 und 8 angeordnet. Hierzu besteht der Türhalter 1 aus zwei Halteteilen 20, 22, die jeweils einerseits mit der schwenkbeweglichen Fahrzeugtür 2 und andererseits mit dem ortsfesten Fahrzeugteil 4 verbindbar sind. Ferner sind die beiden Halteteile 20, 22 miteinander relativbeweglich verbunden, und sie wirken dabei zum Definieren verschiedener Öffnungsstellungen der Fahrzeugtür 2 überAccording to Fig. 2, the door holder 1 according to the invention is arranged between the articulation elements 6 and 8. For this purpose, the door holder 1 consists of two holding parts 20, 22, which can each be connected on the one hand to the pivoting vehicle door 2 and on the other hand to the stationary vehicle part 4. The two holding parts 20, 22 are also connected to one another in a relatively movable manner and act to define different opening positions of the vehicle door 2 via

eine Rasteinrichtung 24 zusammen (vgl. Fig. 5).a locking device 24 (see Fig. 5).

Erfindungsgemäß sind die beiden Halteteile 2 0 und 22 nach Art einer Teleskopführung für geradlinige, längenvariable Relativbewegungen geführt miteinander verbunden. Die Längenvariabilität liegt jedenfalls zumindest im Bereich von L_min bis L_max (Fig. 1) . Jedes Halteteil 20, 22 weist an seinem freien, dem anderen Halteteil 22 bzw. 20 abgekehrten Ende ein Anlenkelement 2 6 bzw. 2 8 auf, wobei jedes Anlenkelement eine entsprechend der vertikalen Fahrzeugachse Z-Z verlaufende Schwenkachsenöffnung 30, 32 aufweist. Diese Schwenkachsenöffnungen 30, 32 fluchten somit jeweils mit den Durchführöffnungen 10 bzw. 12 der Anlenkelemente 6, 8.According to the invention, the two holding parts 20 and 22 are connected to one another in a manner guided in the manner of a telescopic guide for linear, length-variable relative movements. The length variability is in any case at least in the range from L _min to L _max (Fig. 1). Each holding part 20, 22 has a linkage element 26 or 28 at its free end facing away from the other holding part 22 or 20, with each linkage element having a pivot axis opening 30, 32 running in accordance with the vertical vehicle axis ZZ. These pivot axis openings 30, 32 are thus aligned with the through-openings 10 or 12 of the linkage elements 6, 8.

Gemäß Fig. 2 wird somit der erfindungsgemäße Türhalter 1 frei und damit bei geöffneter Tür vollständig sichtbar zwischen der Tür 2 und dem ortsfesten Fahrzeugteil 4 angeordnet. Dazu ist es zweckmäßig, wenn der Türhalter 1 insgesamt eine längliche und vorzugsweise zumindest im Bereich des Halteteils 20 gekapselte Form besitzt. Er ähnelt somit im wesentlichen einer Kolbenzylinderanordnung.According to Fig. 2, the door holder 1 according to the invention is thus arranged freely and thus completely visible between the door 2 and the stationary vehicle part 4 when the door is open. For this purpose, it is expedient if the door holder 1 has an elongated shape overall and is preferably encapsulated at least in the area of the holding part 20. It is therefore essentially similar to a piston-cylinder arrangement.

Gemäß Fig. 3 kann auch ein den eingebauten Türhalter vollständig umschließendes, schlauchartiges Abdeckteil 34 vorgesehen sein, welches aus einem flexiblen Material besteht und nach Art eines Faltenbalges längenvariabel ist. Dies soll durch den in Fig. 3 eingezeichneten Doppelpfeil 36 veranschaulicht werden. Als Material ist insbesondere Gummi oder dergleichen elastisches Material geeignet.According to Fig. 3, a hose-like cover part 34 that completely encloses the installed door holder can also be provided, which consists of a flexible material and is variable in length like a bellows. This is illustrated by the double arrow 36 shown in Fig. 3. Rubber or similar elastic material is particularly suitable as the material.

Wie sich aus Fig. 4 ergibt, ist es wesentlich, daß die beiden Halteteile 20, '22 des erfindungsgemäßen Türhalters 1 in ihrem Verbindungsbereich zumindest in Richtung der Fahr-As can be seen from Fig. 4, it is essential that the two holding parts 20, '22 of the door holder 1 according to the invention in their connecting area at least in the direction of the driving

zeug-Querachse (Y-Achse) im Falle von in diesen Richtungen wirkenden Kräften F_Y gegen Einknicken geführt sind. Vertikal, in Richtung der Z-Achse wirkende Kräfte F₂ werden bereits grundsätzlich durch die Schwenklagerungen (Schwenkachsen 14, 16) aufgenommen.The vehicle's transverse axis (Y-axis) is guided against buckling in the event of forces F _Y acting in these directions. Forces F ₂ acting vertically in the direction of the Z-axis are basically already absorbed by the pivot bearings (pivot axes 14, 16).

Es ist vorteilhaft, wenn zumindest eines der Anlenkelemente 6 und/oder 8 bereits vormontierter Bestandteil des erfindungsgemäßen Türhalters 1 ist. Zur Montage braucht dann nur noch das jeweilige Anlenkelement 6, 8 an der Tür 2 bzw. am Fahrzeugteil 4 befestigt, insbesondere angeschraubt, zu werden. Hierdurch werden Schnittstellenprobleme vermieden, da Toleranzen nicht im Schwenklagerbereich ausgeglichen werden müssen, sondern durch geringfügige Variation der Befestigung des jeweiligen Anlenkelementes 6, 8 ausgeglichen werden können.It is advantageous if at least one of the articulation elements 6 and/or 8 is already a pre-assembled component of the door holder 1 according to the invention. For assembly, the respective articulation element 6, 8 then only needs to be fastened, in particular screwed, to the door 2 or to the vehicle part 4. This avoids interface problems, since tolerances do not have to be compensated in the pivot bearing area, but can be compensated by slightly varying the fastening of the respective articulation element 6, 8.

Wie sich nun aus Fig. 5 ergibt, gewährleistet der erfindungsgemäße Türhalter 1 auch eine Öffnungsbegrenzung für die Fahrzeugtür 2, indem die beiden Halteteile 20, 22 in einer ganz ausgezogenen Stellung, in der der Türhalter seine größte Gesamtlänge L_max aufweist, über einen Endanschlag 3 8 gegen weitergehendes Ausziehen fixiert sind. Dabei ist der Endanschlag erfindungsgemäß derart ausgelegt, daß eine Anschlagkraft von bis zu mindestens 12,5 kN zerstörungsfrei aufgenommen werden kann.As can be seen from Fig. 5, the door holder 1 according to the invention also ensures an opening limit for the vehicle door 2 in that the two holding parts 20, 22 are fixed against further extension in a fully extended position, in which the door holder has its greatest total length L _max , via an end stop 38. The end stop is designed according to the invention in such a way that an impact force of up to at least 12.5 kN can be absorbed without causing damage.

In Fig. 5 ist aufgrund einer völlig symmetrischen Ausgestaltung nur eine Hälfte des Türhalters 1 veranschaulicht. Bei dieser Ausführungsform weist das Halteteil 20 als wesentlichstes Element ein etwa U-förmiges Führungsteil 40 mit zwei parallelen U-Schenkeln 42 und einem diese verbindenden U-Steg 44 auf. Der U-Steg 44 ist insbesondere ein-In Fig. 5, only one half of the door holder 1 is shown due to a completely symmetrical design. In this embodiment, the holding part 20 has as its most important element an approximately U-shaped guide part 40 with two parallel U-legs 42 and a U-web 44 connecting them. The U-web 44 is in particular a

stückig mit dem Anlenkelement 26 verbunden. Mindestens einer der U-Schenkel 42, bei der dargestellten, bevorzugten Ausführung jedoch jeder der beiden U-Schenkel 42, weist auf seiner dem anderen U-Schenkel 42 zugekehrten Innenseite Rastausnehmungen 46 auf, mit denen mindestens ein mit dem anderen Halteteil 22 verbundener, federbelasteter Rastkörper 4 8 rastend zusammenwirkt, um aufgrund der Lage der Rastausnehmungen 46 bestimmte Schwenkstellungen der Fahrzeugtür zu definierend. Bei der bevorzugten Ausgestaltung sind zwei Rastkörper 48 in symmetrischer Anordnung und mit entgegengesetzt nach außen in Z-Richtung wirkender Rastrichtung vorgesehen. Zwischen den Rastkörpern 48 wirkt mindestens eine Druckfeder 50. Vorzugsweise sind die Rastkörper 48 jeweils als Rastrolle ausgebildet, die drehbar über eine Achse 52 gelagert ist. Hierzu ist vorzugsweise für jeden Rastkörper 48 ein Führungsteil 54 vorgesehen, welches kolbenartig in einer entsprechenden Führungsöffnung 56 (vgl. Fig. 7) des anderen Halteteils 22 geführt ist. Die aneinander angepaßten Querschnitte des Führungsteils 54 und der Führungsöffnung 56 sind jedenfalls derart von der Kreisform abweichend ausgebildet, daß jedes Führungsteil 54 - bezogen auf die vertikale Achse - verdrehfest relativ zu dem Halteteil 22 geführt ist. Hierbei weist jedes Führungsteil 54 zwei seitliche Führungsabschnitte 58 auf, die zwischen sich jeweils bereichsweise den U-Schenkel 42 im wesentlichen spielfrei aufnehmen. Hierdurch wird eine erste Führung gegen seitliches Einknicken des erfindungsgemäßen Türhalters 1 gewährleistet.integrally connected to the articulation element 26. At least one of the U-legs 42, but in the preferred embodiment shown each of the two U-legs 42, has locking recesses 46 on its inner side facing the other U-leg 42, with which at least one spring-loaded locking body 48 connected to the other holding part 22 interacts in a locking manner in order to define certain pivot positions of the vehicle door based on the position of the locking recesses 46. In the preferred embodiment, two locking bodies 48 are provided in a symmetrical arrangement and with an opposite locking direction acting outwards in the Z direction. At least one compression spring 50 acts between the locking bodies 48. The locking bodies 48 are preferably each designed as a locking roller which is rotatably mounted via an axis 52. For this purpose, a guide part 54 is preferably provided for each locking body 48, which is guided in a piston-like manner in a corresponding guide opening 56 (see Fig. 7) of the other holding part 22. The cross sections of the guide part 54 and the guide opening 56, which are adapted to one another, are in any case designed to deviate from the circular shape in such a way that each guide part 54 - with respect to the vertical axis - is guided in a rotationally fixed manner relative to the holding part 22. Each guide part 54 has two lateral guide sections 58, which between them each receive the U-leg 42 in some areas essentially without play. This ensures a first guide against lateral buckling of the door holder 1 according to the invention.

Am freien Ende der U-Schenkel 42 können zudem weitere Führungsmittel vorgesehen sein. Wie sich aus Fig. 6 ergibt, sind vorzugsweise zwei seitliche Führungsleisten 60 vorgesehen, die die freien Enden der U-Schenkel 42 miteinanderAdditional guide means can also be provided at the free end of the U-legs 42. As can be seen from Fig. 6, two lateral guide strips 60 are preferably provided, which connect the free ends of the U-legs 42 with one another.

verbinden. Das als starres, formstabiles Halteband ausgebildete Halteteil 22 liegt hierbei vorzugsweise über streifenförmige Gleitstücke 62 an den Führungsleisten 60 an. Vorzugsweise sind auch im oberen und unteren Bereich jeweils zwischen dem Halteband 22 und dem jeweiligen U-Schenkel 42 entsprechende Gleitstücke 64 angeordnet. Die Gleitstücke 62, 64 umschließen vorzugsweise das Halteband 22 vollständig, so daß sie auch eine Abdichtung bewirken. Die Gleitstücke 62, 64 bestehen vorzugsweise aus PTFE.connect. The holding part 22, which is designed as a rigid, dimensionally stable holding band, preferably rests on the guide strips 60 via strip-shaped sliding pieces 62. Preferably, corresponding sliding pieces 64 are also arranged in the upper and lower areas between the holding band 22 and the respective U-leg 42. The sliding pieces 62, 64 preferably completely enclose the holding band 22 so that they also provide a seal. The sliding pieces 62, 64 are preferably made of PTFE.

Der oben bereits erwähnte Endanschlag 3 8 wird bei dieser bevorzugten Ausführungsform einerseits durch sich nach innen, aufeinander zu erstreckende Ansätze 66 der U-Schenkel 42 gebildet sowie andererseits durch ein Anschlagstück 68, welches sich durchgehend durch eine vertikale Öffnung des Haltebandes 22 mit beidseitigem Überstand erstreckt. Dieses Anschlagstück 68 ist vorzugsweise von einem Stück Flachstahl aus einem Vergütungsstahl (z.B. C45) ausgebildet, um die relativ hohe Anschlagkraft von bis zu etwa 12,5 kN aufnehmen zu können. Das Anschlagstück 6 8 ist durch eine durchgehende Öffnung 70 (Fig. 7) des Haltebandes 22 geführt und vorzugsweise durch Verstemmen gehalten.The end stop 38 already mentioned above is formed in this preferred embodiment on the one hand by lugs 66 of the U-legs 42 that extend inwards towards one another and on the other hand by a stop piece 68 that extends continuously through a vertical opening in the retaining band 22 with a projection on both sides. This stop piece 68 is preferably made from a piece of flat steel made of a tempering steel (eg C45) in order to be able to absorb the relatively high stop force of up to about 12.5 kN. The stop piece 68 is guided through a continuous opening 70 (Fig. 7) in the retaining band 22 and is preferably held in place by caulking.

In einer Ausführungsvariante könnte der Endanschlag auch im Bereich der seitlichen Führungsleisten 60 gebildet sein, wozu am Halteband 22 entsprechende seitliche Anschlagelemente vorgesehen sein müßten.In one embodiment, the end stop could also be formed in the area of the lateral guide rails 60, for which purpose corresponding lateral stop elements would have to be provided on the retaining strap 22.

Gemäß Fig. 5 ist das Führungsteil 4 0 zweckmäßigerweise insbesondere seitlich - von einer Abdeckung 72 umschlossen. Diese Abdeckung 72 dient somit dazu, die wesentlichen Funktionsteile zu umkapseln. Ferner kann hierdurch auch ein ansprechendes Design realisiert werden. Zudem hat die Ab-According to Fig. 5, the guide part 40 is expediently enclosed, in particular laterally, by a cover 72. This cover 72 thus serves to encapsulate the essential functional parts. Furthermore, an attractive design can be realized in this way. In addition, the cover

deckung 72 auch eine Funktion zur Geräuschdämmung, wobei aus schalltechnischen Gründen der Werkstoff und/oder die Wanddicke entsprechend auszulegen sind. Bevorzugt besteht die Abdeckung 72 aus ABS oder einem Polyamid, beispielsweise PA6 GF3 0.cover 72 also has a function for sound insulation, whereby the material and/or the wall thickness must be designed accordingly for acoustic reasons. The cover 72 is preferably made of ABS or a polyamide, for example PA6 GF3 0.

In der dargestellten, bevorzugten Ausführungsform ist das Führungsteil 4 0 von einem Abschnitt eines Strangpreßprofils insbesondere aus Aluminium gebildet. Die Strangpreßrichtung entspricht hierbei der Y-Achse im Fahrzeug. Vorzugsweise kann auch das Halteband 22 von einem Abschnitt eines Strangpreßprofils - ebenfalls vorzugsweise aus Aluminium gebildet sein, wobei allerdings die Strangpreßrichtung der Z-Achse entspricht (vgl. Fig. 7).In the preferred embodiment shown, the guide part 40 is formed from a section of an extruded profile, in particular made of aluminum. The extrusion direction corresponds to the Y axis in the vehicle. Preferably, the retaining band 22 can also be formed from a section of an extruded profile - also preferably made of aluminum, although the extrusion direction corresponds to the Z axis (see Fig. 7).

Als Alternative können die Halteteile 20, 22 auch aus Stahl, insbesondere Stahlblech (Stanz- oder Biegeteil), geformt und evtl. mit Kunststoff umspritzt werden.As an alternative, the holding parts 20, 22 can also be formed from steel, in particular sheet steel (stamped or bent part), and possibly overmolded with plastic.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Führungsteil 4 0 zumindest im Bereich der Laufbahn des jeweiligen Rastkorpers 48 mit Kunststoff umspritzt ist, einschließlich der Bereiche der Rastausnehmungen 46. Vorzugsweise besitzt hierbei jeder Rastkörper 48 eine definiert aufgerauhte Oberfläche derart, daß zwischen dieser auf der Laufbahn abrollenden Umfangsflache und der Oberfläche der Laufbahn durch elastische Verformung des Kunst-Stoffmaterials ein flächiger Anlagekontakt mit Kraftschluß erreicht wird. Hierdurch wird ein sehr gutes Rollverhalten des Rastkorpers 48 gewährleistet. Weitere Einzelheiten zu dieser speziellen Ausgestaltung sind in dem DE-GM 296 11 819.2 der Anmelderin enthalten, und auf dieses Gebrauchs-In a preferred embodiment of the invention, the guide part 40 is overmolded with plastic at least in the area of the track of the respective locking body 48, including the areas of the locking recesses 46. Preferably, each locking body 48 has a defined roughened surface such that a flat contact with frictional engagement is achieved between this circumferential surface rolling on the track and the surface of the track by elastic deformation of the plastic material. This ensures very good rolling behavior of the locking body 48. Further details on this special embodiment are contained in the applicant's DE-GM 296 11 819.2, and reference is made to this utility model.

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muster wird an dieser Stelle in vollem Umfange Bezug genommen.pattern is referred to in its entirety at this point.

Ergänzend sei noch erwähnt, daß das bzw. jedes Führungsteil 54 bevorzugt aus einem faserverstärkten Kunststoff, insbesondere POM GF20, besteht. Zudem ist in Fig. 5 beispielhaft veranschaulicht, daß die Rastausnehmungen 46 eine dem Rastkörper 48 angepaßte Kontur aufweisen können. Zudem ist anhand einer der Rastausnehmungen 46 beispielhaft angedeutet, daß unterschiedlich steile Flanken vorgesehen sein können, wobei durch eine flachere Flanke 46a und durch eine steilere Flanke 46b insbesondere ein relativ leichteres Öffnen der Tür und ein relativ schwereres Schließen der Tür gewährleistet sind. Somit ist das Öffnen relativ einfach, es werden jedoch vorteilhafterweise relativ höhere Haltekräfte zum Aufhalten der Tür erreicht.It should also be mentioned that the or each guide part 54 preferably consists of a fiber-reinforced plastic, in particular POM GF20. In addition, Fig. 5 shows by way of example that the locking recesses 46 can have a contour that is adapted to the locking body 48. In addition, one of the locking recesses 46 shows by way of example that flanks of different steepness can be provided, with a flatter flank 46a and a steeper flank 46b ensuring in particular that the door is relatively easier to open and relatively harder to close. This makes opening relatively easy, but advantageously relatively higher holding forces are achieved to hold the door open.

Gemäß Fig. 5 sind zumindest die beiden U-Schenkel 42 vollständig mit Kunststoff umspritzt (Bezugsziffer 74).According to Fig. 5, at least the two U-legs 42 are completely overmolded with plastic (reference number 74).

Der erfindungsgemäße Türhalter 1 ist für eine konkrete Anwendung für einen Längenbereich von L_rain = etwa 12 0 mm bis L_raax = etwa 185 mm ausgelegt. Dabei beträgt die Höhe des Halteteils 20 etwa 80 bis 85 mm und die Breite etwa 25 mm. Die Höhe des Haltebandes 22 beträgt etwa 42 bis 45 mm.The door holder 1 according to the invention is designed for a specific application for a length range from L _rain = approximately 120 mm to L _raax = approximately 185 mm. The height of the holding part 20 is approximately 80 to 85 mm and the width approximately 25 mm. The height of the holding strap 22 is approximately 42 to 45 mm.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzel-The invention is not limited to the embodiments shown and described, but also includes all embodiments that have the same effect in the sense of the invention. Furthermore, the invention is not yet limited to the combination of features defined in claim 1, but can also be implemented by any other combination of certain features of all the individual features disclosed overall.

merkmalen definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.features. This means that in principle practically every individual feature of claim 1 can be omitted or replaced by at least one individual feature disclosed elsewhere in the application. In this respect, claim 1 is to be understood as merely a first attempt at formulating an invention.

Claims (1)

8450/VIl/bu8450/VIl/bu Friedr. Fingscheidt GmbH
Friedrichstraße 29, D-42551 VelbertFriedr. Fingscheidt GmbH
Friedrichstrasse 29, D-42551 Velbert AnsprücheExpectations Türhalter (1) für Fahrzeugtüren (2), bestehend aus zwei Halteteilen (20, 22) , die einerseits mit der schwenkbeweglichen Fahrzeugtür (2) und andererseits mit einem ortsfesten Fahrzeugteil (4) verbindbar sind, und die miteinander relativbeweglich verbunden sind und dabei zum Definieren verschiedener Öffnungsstellungen der Fahrzeugtür (2) über eine Rasteinrichtung (24) zusammenwirken,Door holder (1) for vehicle doors (2), consisting of two holding parts (20, 22) which can be connected on the one hand to the pivotable vehicle door (2) and on the other hand to a stationary vehicle part (4), and which are connected to one another in a relatively movable manner and thereby interact to define different opening positions of the vehicle door (2) via a locking device (24), dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Halteteile (20, 22) nach Art einer Teleskopführung für geradlinige, längenvariable Relativbewegungen geführt miteinander verbunden sind, wobei jedes Halteteil (20; 22) an seinem vom anderen Halteteil (22; 20) abgekehrten, freien Ende ein Anlenkelement (26,28) mit einer im Einbauzustand parallel zur Schwenkachse der Fahrzeugtür (2) verlaufenden Schwenkachse (14, 16) aufweist.characterized in that the two holding parts (20, 22) are connected to one another in the manner of a telescopic guide for linear, length-variable relative movements, each holding part (20; 22) having, at its free end facing away from the other holding part (22; 20), a linkage element (26, 28) with a pivot axis (14, 16) running parallel to the pivot axis of the vehicle door (2) in the installed state. 2. Türhalter nach Anspruch 1,2. Door holder according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Halteteil (20) ein Aufnahmegehäuse für die Rasteinrichtung (24) bildet und vorzugsweise mit der Tür (2) verbindbar ist, während das andere Halteteil (22) als starres, in das Aufnahmegehäuse geführtes Halteband mit insbesondere rechteckigem Querschnitt ausgebildet und vorzugsweise mit dem ortsfesten Fahrzeugteil (4) verbindbar ist.characterized in that one holding part (20) forms a receiving housing for the locking device (24) and can preferably be connected to the door (2), while the other holding part (22) is designed as a rigid holding band guided into the receiving housing with a particularly rectangular cross-section and can preferably be connected to the stationary vehicle part (4). 3. Türhalter nach Anspruch 1 oder 2,3. Door holder according to claim 1 or 2, dadurch gekennzeichnet , daß mindestens eines der Anlenkelemente (26 und/oder 28) vormontiert mit einem zugehörigen, der Tür (2) bzw. dem ortsfesten Fahrzeugteil (4) zugeordneten Anlenkelement (6 bzw. 8) schwenkbeweglich verbunden ist, wobei das der Tür (2) zugeordnete Anlenkelement (6) und/oder das dem Fahrzeugteil (4) zugeordnete Anlenkelement (8) lösbar an der Tür (2) bzw. dem Fahrzeugteil (4) befestigbar, insbesondere verschraubbar, ist.characterized in that at least one of the articulation elements (26 and/or 28) is pre-assembled and pivotably connected to an associated articulation element (6 or 8) assigned to the door (2) or the stationary vehicle part (4), wherein the articulation element (6) assigned to the door (2) and/or the articulation element (8) assigned to the vehicle part (4) can be detachably fastened, in particular screwed, to the door (2) or the vehicle part (4). 4. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Halteteile (20, 22) in einer ganz ausgezogenen Stellung mit größter Gesamtlänge (L_max) über einen Endanschlag (3 8) gegen weitergehendes Ausziehen fixiert sind, wobei der Endanschlag (38) derart ausgelegt ist, daß eine Anschlagkraft von bis zu mindestens 12,5 kN zerstörungsfrei aufgenommen wird.4. Door holder according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two holding parts (20, 22) are fixed in a fully extended position with the greatest total length (L _max ) via an end stop (38) against further extension, wherein the end stop (38) is designed such that an impact force of up to at least 12.5 kN is absorbed non-destructively. 5. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Halteteil (20) ein im wesentlichen U-förmiges5. Door holder according to one of claims 1 to 4, characterized in that the one holding part (20) is a substantially U-shaped Führungsteil (40) mit zwei parallelen U-Schenkeln (42) und einem diese verbindenden U-Steg (44) aufweist, wobei mindestens einer der U-Schenkel (42) auf seiner dem anderen U-Schenkel (42) zugekehrten Innenseite Rastausnehmungen (46) aufweist, mit denen mindestens ein mit dem anderen Halteteil (22) verbundener, federbelasteter Rastkörper (48) rastend zusammenwirkt.Guide part (40) with two parallel U-legs (42) and a U-web (44) connecting them, wherein at least one of the U-legs (42) has locking recesses (46) on its inner side facing the other U-leg (42), with which at least one spring-loaded locking body (48) connected to the other holding part (22) interacts in a locking manner. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung (24) als Rastkörper (48) mindestens eine, vorzugsweise zwei frei drehbar gelagerte Rastrollen aufweist, die in symmetrischer Anordnung entgegengesetzt nach außen mit Federkraft beaufschlagt sind und bei der Relativbewegung der Halteteile (20, 22) mit den Rastausnehmungen (46) zusammenwirken.Door holder according to one of claims 1 to 5, characterized in that the latching device (24) has as a latching body (48) at least one, preferably two freely rotatably mounted latching rollers which are symmetrically arranged in opposite directions and are subjected to spring force towards the outside and interact with the latching recesses (46) during the relative movement of the holding parts (20, 22). Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der/ jeder Rastkörper (48) im Bereich seiner auf einer die Rastausnehmungen (46) aufweisenden Laufbahn abrollenden Umfangsflache sowie das Halteteil (20) im Bereich der Laufbahn aus verschiedenen Marterialien bestehen, und zwar einerseits aus Metall mit einer definiert aufgerauhten Oberflächenstruktur und andererseits aus einem derart elastisch nachgiebigen Material (74) , daß zwischen der auf der Laufbahn abrollenden Umfangsfläche des Rastkörpers (48) und der Laufbahn durch elastische Verformung des nachgiebigen Materials (74) ein flächiger Anlagekontakt mit Kraftschluß erreicht wird.Door holder according to one of claims 1 to 6, characterized in that the/each locking body (48) in the region of its peripheral surface rolling on a track having the locking recesses (46) and the holding part (20) in the region of the track consist of different materials, namely on the one hand of metal with a defined roughened surface structure and on the other hand of a material (74) which is elastically flexible in such a way that a flat contact with frictional locking is achieved between the peripheral surface of the locking body (48) rolling on the track and the track by elastic deformation of the flexible material (74). 8. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die U-Schenkel (42) des Führungsteils (40) im Bereich ihrer freien Enden über zwei seitliche Führungsleisten (60) verbunden sind, wobei das als Halteband ausgebildete Halteteil (22) über insbesondere streifenförmige Gleitstücke (62) an den Führungsleisten (60) anliegt.8. Door holder according to one of claims 1 to 7,
characterized in that the U-legs (42) of the guide part (40) are connected in the region of their free ends via two lateral guide strips (60), wherein the holding part (22) designed as a holding band rests on the guide strips (60) in particular via strip-shaped sliding pieces (62). 9. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das als Halteband ausgebildete Halteteil (22) in seinem oberen und unteren Bereich über Gleitstücke (64) an den U-Schenkeln (42) des Führungsteils (40) anliegt.9. Door holder according to one of claims 1 to 8,
characterized in that the holding part (22) designed as a holding strap rests in its upper and lower regions on the U-legs (42) of the guide part (40) via sliding pieces (64). 10. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke (62, 64) eine umfangsgemäße Abdichtung der beiden Halteteile (20, 22) gegeneinander bilden.10. Door holder according to one of claims 1 to 9,
characterized in that the sliding pieces (62, 64) form a circumferential seal between the two holding parts (20, 22). 11. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
gekennzeichnet durch eine das Führungsteil (40) umschließende Abdeckung (72).11. Door holder according to one of claims 1 to 10,
characterized by a cover (72) enclosing the guide part (40). 12. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (40) und/oder das Halteband (22) als Abschnitt eines Strangpreßprofils insbesondere aus Aluminium gebildet sind/ist.12. Door holder according to one of claims 1 to 11,
characterized in that the guide part (40) and/or the retaining band (22) are formed as a section of an extruded profile, in particular made of aluminum.