DE29702259U1 - Air conditioning unit for supplying conditioned air, for example to an aircraft located on the ground - Google Patents

Air conditioning unit for supplying conditioned air, for example to an aircraft located on the ground

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Description

Anmelder:Applicant:

Wilfitied H. Cappelmann
Schiffdorfer Chaussee 118Wilfried H. Cappelmann
Schiffdorfer Chaussee 118

27574 Bremerhaven27574 Bremerhaven

CAPP-Ol-DE 11. Februar 1997CAPP-Ol-DE 11 February 1997

Klimagerät zum Zuführen klimatisierter Luft
beispielsweise zu einem am Boden befindlichen FlugzeugAir conditioning unit for supplying conditioned air
for example to an aircraft on the ground

Beschreibung :Description :

Die Erfindung betrifft ein Klimagerät zum Zuführen klimatisierter Luft beispielsweise zu einem am Boden befindlichen Flugzeug, insbesondere zur Klimatisierung der Avionic, mit einem Schlauch oder Rohr sowie einem Lüfter.The invention relates to an air conditioning device for supplying conditioned air, for example to an aircraft on the ground, in particular for air conditioning the avionics, with a hose or pipe and a fan.

Ein solches Klimagerät ist aus der DE 44 45 289 Al oder dem den selben Gegenstand betreffenden DE 94 20 3 04 Ul bekannt. Dieses Klimagerät ist insbesondere für die Klimatisierung des Innenraums von Panzerfahrzeugen oder Zelten vorgesehen. Die klimatisierte Luft wird mittels einem Schlauch oder Rohr dem Innenraum zugeführt. Die Luft wird dabei durch einen Lüfter in den Schlauch eingeblasen.Such an air conditioning unit is known from DE 44 45 289 Al or DE 94 20 3 04 Ul, which concerns the same subject. This air conditioning unit is intended in particular for air conditioning the interior of armored vehicles or tents. The conditioned air is supplied to the interior via a hose or pipe. The air is blown into the hose by a fan.

Die vorliegende Erfindung befaßt sich vor allem mit der Klimatisierung der Avionic von Flugzeugen. Das Klimagerät dient insbesondere zur Klimatisierung der Avionic des kampfwertgesteigerten Waffensystems F4F während der Wartung. Für die Wartungs- und Kontrollarbeiten muß die Avionic Betriebstemperatur aufweisen. Aber auch sonst kann es sinnvoll sein, die Avionic bei still stehendem Flugzeug stets auf einer bestimmten, für den Betrieb erforderlichen Temperatur zu halten. Dieses ist insbesondere für militärische Flugzeuge von besonderer Bedeutung, um schnelle Alarmstarts zu ermöglichen. Die Avionic ist, je nach Betriebsbedingungen, entweder zu Kühlen oder zu Heizen.The present invention is primarily concerned with the air conditioning of aircraft avionics. The air conditioning unit is used in particular to air condition the avionics of the combat-enhanced F4F weapon system during maintenance. The avionics must be at operating temperature for maintenance and inspection work. But it can also be useful to keep the avionics at a certain temperature required for operation when the aircraft is stationary. This is particularly important for military aircraft in order to enable quick emergency starts. The avionics can either be cooled or heated depending on the operating conditions.

Das Klimagerät wird direkt an das Flugzeug angeschlossen. Je nach Größe des gerade zu versorgenden Flugzeugs sind dabei unterschiedlich Lange Schläuche für die Zuführung der klimatisierten Luft erforderlich. Hierdurch ändert sich der Strömungswiderstand für die zuzuführende Luft im Schlauch. Auch durch andere Umstände kann der Strömungswiderstand im Schlauch variieren. Die Folge ist, daß eine korrekte Klimatisierung der Avionic nicht unter allen Betriebsumständen gewährleistet werden kann.The air conditioning unit is connected directly to the aircraft. Depending on the size of the aircraft to be supplied, hoses of different lengths are required to supply the conditioned air. This changes the flow resistance for the air to be supplied in the hose. The flow resistance in the hose can also vary due to other circumstances. The result is that correct air conditioning of the avionics cannot be guaranteed under all operating conditions.

Der Erfindung liegt somit das Problem zugrunde, die korrekte Klimatisierung insbesondere der Avionic von am Boden befindlichen Flugzeugen unter allen Betriebszuständen sicher zu gewährleisten.The invention is therefore based on the problem of ensuring the correct air conditioning, in particular of the avionics of aircraft on the ground, under all operating conditions.

Zur Lösung dieses Problems ist das erfindungsgemäße Klimagerät dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter in Abhängigkeit vom Strömungswiderstand im Schlauch automatisch regelbar ist.To solve this problem, the air conditioning device according to the invention is characterized in that the fan can be automatically controlled depending on the flow resistance in the hose.

Da der Lüfter uns somit die Luftzufuhr immer in Abhängigkeit vom Strömungswiderstand im Schlauch geregelt wird, ist stets eine korrekte Klimatisierung gegeben. Durch die automatische Regelung ist darüber hinaus gewährleistet, daß auch während des Betriebes desSince the fan and the air supply are always regulated depending on the flow resistance in the hose, correct air conditioning is always ensured. The automatic control also ensures that the air flow is maintained even when the

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Klimagerätes auftretende Schwankungen im Strömungswiderstand ausgeglichen werden.Fluctuations in flow resistance occurring in the air conditioning unit are compensated.

Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf die Ausgestaltung der Regelung und der Energieversorgung für das Klimagerät. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:Further features of the invention relate to the design of the control and the energy supply for the air conditioning unit. The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. In this drawing:

Fig. 1 ein Klimagerät nach der Erfindung in perspektivischer Darstellung,Fig. 1 shows an air conditioning device according to the invention in perspective view,

Fig. 2 einen Lüfter mit einem Schlauch für das erfindungsgemäße Klimagerät,Fig. 2 a fan with a hose for the air conditioning unit according to the invention,

Fig. 3 einen Schaltplan eines Kühlmittelkreislaufes für das erfindungsgemäße Klimagerät.Fig. 3 is a circuit diagram of a coolant circuit for the air conditioning unit according to the invention.

Ein erfindungsgemäßes Klimagerät 10 ist in Fig. 1 näher gezeigt. Das Klimagerät 10 ist insbesondere für die Klimatisierung der Avionic von am Boden befindlichen Flugzeugen gedacht. Es dient in erster Linie für die Klimatisierung der Avionic des kampfwertgesteigerten Waffensystem F4F während der Wartung.An air conditioning unit 10 according to the invention is shown in more detail in Fig. 1. The air conditioning unit 10 is intended in particular for air conditioning the avionics of aircraft on the ground. It is primarily used for air conditioning the avionics of the combat-enhanced F4F weapon system during maintenance.

Um das Klimagerät 10 gut an das Flugzeug heranbringen zu können ist das Klimagerät 10 auf einem Fahrgestell 11 mit einer festen Hinterachse 12 und einer lenkbaren Vorderachse 13 angeordnet. Die Vorderachse 13 ist mittels einer Deichsel 14 lenkbar, mit deren Hilfe das Klimagerät auch an eine Zugfahrzeug angekuppelt werden kann. Weiterhin sind an dem Fahrgestell Befestigungsösen 15 angebracht.In order to be able to bring the air conditioning unit 10 close to the aircraft, the air conditioning unit 10 is arranged on a chassis 11 with a fixed rear axle 12 and a steerable front axle 13. The front axle 13 can be steered by means of a drawbar 14, with the help of which the air conditioning unit can also be coupled to a towing vehicle. Furthermore, fastening eyes 15 are attached to the chassis.

Die eigentlichen Aggregate des Klimageräts 10 sind innerhalb eines Gehäuses 16 angeordnet. Das Gehäuse 16 weist an seiner Oberseite eine umlaufende Reling 17 auf. Auf diese Weise können z. B. Schläuche 18 {Fig. 2) mitgeführt werden, durch die klimatisierte Luft der Avionic des Flugzeugs zugeführt wird.The actual units of the air conditioning unit 10 are arranged within a housing 16. The housing 16 has a surrounding railing 17 on its top. In this way, for example, hoses 18 (Fig. 2) can be carried through which conditioned air is supplied to the aircraft's avionics.

Das Klimagerät 10 umfaßt einen üblichen Verflüssiger 19 für eine Kältemittel. Dem Verflüssiger 19 wird Kühlluft durch zwei Lüfter 2 0 und 21 zugeführt. Ferner umfaßt das Klimagerät 10 einen Verdampfer 22 mit einem Verdichter 23 und einem Lüfter 24. Dem Verdampfer 22 ist auch der Auslaß 25 zugeordnet, der hier als Schlauchanschluß für den Schlauch 18 ausgebildet ist. Durch den Auslaß 25 wird die klimatisierte Luft in den Schlauch 18 mittels dem Lüfter 24 eingeblasen und der Avionic zugeführt. Als Kältemittel kommt für die vorliegende Anwendung R 134 a in Betracht. Dieses Kältemittel ist zudem FCKW-frei.The air conditioning unit 10 comprises a conventional condenser 19 for a coolant. Cooling air is supplied to the condenser 19 by two fans 20 and 21. The air conditioning unit 10 also comprises an evaporator 22 with a compressor 23 and a fan 24. The evaporator 22 is also assigned the outlet 25, which is designed here as a hose connection for the hose 18. The conditioned air is blown into the hose 18 by means of the fan 24 through the outlet 25 and supplied to the avionic. R 134 a is considered as the coolant for the present application. This coolant is also CFC-free.

Das Klimagerät 10 wird mit elektrischer Energie versorgt. Wie in Fig. 1 gezeigt, kann das Klimagerät 10 zu diesem Zweck über einen eigenen Generator 26 verfügen. Der Generator 26 wird durch einen Verbrennungsmotor angetrieben. Vorzugsweise dient hierzu ein Dieselmotor 27. Alternativ kommt auch ein externer Stromanschluß in Frage. In jedem Fall wird das Klimagerät aber mit 400 V / 50 Hz Drehstrom versorgt.The air conditioning unit 10 is supplied with electrical energy. As shown in Fig. 1, the air conditioning unit 10 can have its own generator 26 for this purpose. The generator 26 is driven by an internal combustion engine. A diesel engine 27 is preferably used for this purpose. Alternatively, an external power connection can also be used. In any case, the air conditioning unit is supplied with 400 V / 50 Hz three-phase current.

Damit das Klimagerät 10 auch bei tiefsten Außentemperaturen eingesetzt werden kann, ist eine Vorwärmung vorgesehen. Ein etwa 40 Liter Kraftstoff fassender Kraftstofftank verfügt über eine Heizschlange, die mit Motorkühlwasser durchströmt wird. Der Kraftstoffilter wird elektrisch beheizt. Das Motorkühlwasser wird ebenfalls vorgeheizt. Hierzu dient beispielsweise ein WEBASTO -Wasserheizgerät DBW 46.Preheating is provided so that the air conditioning unit 10 can be used even at the lowest outside temperatures. A fuel tank with a capacity of around 40 liters has a heating coil through which engine cooling water flows. The fuel filter is heated electrically. The engine cooling water is also preheated. A WEBASTO DBW 46 water heater is used for this purpose, for example.

Kühlwasser und Kraftstoff werden auf +50 0C vorgeheizt. Hierdurch ist das Klimagerät 10 auch bei bis zu -50 0C zuverlässig einsetzbar. Durch das Vorheizen des Kühlwassers weist der gesamte Motor beim Anlassen eine Temperatur von +50 0C auf. Gegebenenfalls kann auch das Motorenöl durch eine gesonderte Heizschlange zusätzlich vorgeheizt werden.Cooling water and fuel are preheated to +50 0 C. This means that the air conditioning unit 10 can be used reliably even at temperatures as low as -50 0 C. By preheating the cooling water, the entire engine has a temperature of +50 0 C when it is started. If necessary, the engine oil can also be additionally preheated by a separate heating coil.

Zum Starten des Dieselmotors 27 verfügt das Klimagerät 10 über eine 24 V-Batterie. Diese wird durch einTo start the diesel engine 27, the air conditioning unit 10 has a 24 V battery. This is powered by a

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Dauerladegerät, welches ebenfalls fest im Klimagerät 10 eingebaut sein kann, stets betriebsbereit gehalten.Permanent charger, which can also be permanently installed in the air conditioning unit 10, is always kept ready for operation.

Je nach zu versorgendem Flugzeugtyp müssen unterschiedlich lange Schläuche 18 für die Luftzufuhr eingesetzt werden. Um hier immer einen optimalen Luftausstoß zu gewährleisten, ist der Lüfter 24 automatisch hinsichtlich seiner Leistung an die Schlauchlänge angepaßt (Fig. 2) . Hierzu dient ein Druckmesser 28. Durch den Druckmesser 28 wird der Druck am Schlauchausgang 30 gemessen. Dieser ist ein Maß für die austretende Luftmenge. Je nach dem Druck am Schlauchausgang 30 wird die Leistung des Lüfters 24 gesteuert.Depending on the type of aircraft to be supplied, hoses 18 of different lengths must be used for the air supply. In order to always ensure optimum air output, the fan 24 is automatically adjusted to the hose length in terms of its performance (Fig. 2). A pressure gauge 28 is used for this purpose. The pressure at the hose outlet 30 is measured by the pressure gauge 28. This is a measure of the amount of air escaping. The performance of the fan 24 is controlled depending on the pressure at the hose outlet 30.

Gleichzeitig wird durch den Druckmesser 28 auch der Druck am Schlaucheingang 29 gemessen. Überschreitet der Differenzdruck zwischen Schlauchausgang 3 0 und Schlaucheingang 2 9 einen bestimmten kritischen Wert, so läßt dieses auf eine Verstopfung, einen Knick oder Ähnliches im Schlauch 18 schließen. Um eine Überlastung des Lüfters 24 zu vermeiden wird derselbe abgeschaltet. Gleichzeitig erfolgt ein Warnsignal an einen Bediener.At the same time, the pressure at the hose inlet 29 is also measured by the pressure gauge 28. If the differential pressure between the hose outlet 3 0 and the hose inlet 2 9 exceeds a certain critical value, this indicates a blockage, a kink or something similar in the hose 18. To avoid overloading the fan 24, it is switched off. At the same time, a warning signal is sent to an operator.

Mit dem Klimagerät 10 kann die klimatisierte Luft für die Avionic sowohl gekühlt als auch geheizt werden. Zu diesem Zweck wird der Verdampfer 22 mittels 4-Wege-Ventil als Verflüssiger umgesteuert. der Verflüssiger 19 wird Verdampfer. Dieses ist allerdings nur bis zu einer Temperatur von 0 0C möglich. Für tiefere Temperaturen ist eine elektrische Heizung 31 im Verflüssiger 19 vorgesehen (Fig. 3). Anstelle der E-Heizung 31 kann auch eine Abgasumsteuerung, durch die das Abgas des Dieselmotors 27 umgesteuert wird, eingesetzt werden.The air conditioning unit 10 can be used to both cool and heat the conditioned air for the avionics. For this purpose, the evaporator 22 is switched to act as a condenser using a 4-way valve. The condenser 19 becomes an evaporator. However, this is only possible up to a temperature of 0 0 C. For lower temperatures, an electric heater 31 is provided in the condenser 19 (Fig. 3). Instead of the electric heater 31, an exhaust gas reversal device can also be used, by which the exhaust gas from the diesel engine 27 is redirected.

Der Kühlmittelkreislauf ist in Fig. 3 skizziert. Neben dem Verflüssiger 19 mit der E-Heizung 31 und den Lüftern 2 0 und 21, dem Verdampfer 22 mit dem Lüfter 24 sowie dem Verdichter 23 ist noch ein Vorratsbehälter 32, einThe coolant circuit is outlined in Fig. 3. In addition to the condenser 19 with the electric heater 31 and the fans 2 0 and 21, the evaporator 22 with the fan 24 and the compressor 23, there is also a storage tank 32, a

Filtertrockner 33 und ein Indikationsschauglas 34 vorgesehen. Mittels Ventilen wird der Kühlwasserkreislauf gesteuert. Dabei sind mit 35 und 3 6 Ventile bezeichnet. Das Ventil 3 6 ist über einen Thermostaten 3 7 ansteuerbar. Dieses Ventil 36 wird daher auch als thermostatisches Expansionsventil bezeichnet. Ein weiteres thermostatisches Expansionsventil 38 ist dem Verdampfer 22 vorgeschaltet. Durch die Expansionsventile 36, 3 8 ist das Klimagerät 10 in Abhängigkeit der jeweiligen Temperatur der Avionic steuerbar.Filter dryer 33 and an indicator sight glass 34 are provided. The cooling water circuit is controlled by valves. Valves 35 and 36 are designated here. Valve 36 can be controlled by a thermostat 37. This valve 36 is therefore also referred to as a thermostatic expansion valve. Another thermostatic expansion valve 38 is connected upstream of the evaporator 22. The expansion valves 36, 38 can be used to control the air conditioning unit 10 depending on the respective temperature of the avionics.

Für die Kühl-/Heizumsteuerung des Klimagerätes 10 sind Magnetventile 39, 40, 41, 42, 43, 44 und 45 vorgesehen. Zum Kühlen der Luft für die Avionic sind die Magnetventile 40, 42 und 43 geschlossen, während die Magnetventile 39, 41, 44 und 45 offen sind. Zum Heizen sind die Magnetventile 40, 42 und 43 offen, während die Magnetventile 39, 41, 44 und 45 geschlossen sind.Solenoid valves 39, 40, 41, 42, 43, 44 and 45 are provided for cooling/heating control of the air conditioning unit 10. To cool the air for the avionics, solenoid valves 40, 42 and 43 are closed, while solenoid valves 39, 41, 44 and 45 are open. To heat, solenoid valves 40, 42 and 43 are open, while solenoid valves 39, 41, 44 and 45 are closed.

Durch das Klimagerät 10 wird auch eine Relaisaufschaltung mit der erforderlichen Energie versorgt. Über einen Transformator wird hierfür vom Generator 2 6 eine Gleichspannung von 28 V bei 8 A abgegriffen.The air conditioning unit 10 also supplies a relay circuit with the required energy. A direct current of 28 V at 8 A is taken from the generator 2 6 via a transformer.

Auch die Avionic selbst wird während der Wartungsarbeiten vom Klimagerät 10 mit für ihren Betrieb geeigneter elektrischer Energie versorgt, so daß für Kontrollen der Avionic nicht auf Bortsysteme des Flugzeugs zurückgegriffen werden muß. Hierfür werden vom Generator 26 zusätzlich 208 V / 400 Hz Drehstrom bereitgestellt. Bei Fremdstromversorgung über entsprechende Zuleitungen sind geeignete Wechselrichter vorgesehen.During maintenance work, the avionics themselves are also supplied with electrical energy suitable for their operation by the air conditioning unit 10, so that the aircraft's on-board systems do not have to be used for checking the avionics. For this purpose, an additional 208 V / 400 Hz three-phase current is provided by the generator 26. If external power is supplied via appropriate supply lines, suitable inverters are provided.

Alternativ zu den oben angegebenen elektischen Werten kann auch eine Stromversorgung für das Klimagerät 10 selbst von 200 V / 50 Hz Drehstrom und 115 V / 400 Hz Drehstrom für die Avionic eingesetzt werden.As an alternative to the electrical values given above, a power supply of 200 V / 50 Hz three-phase current for the air conditioning unit 10 itself and 115 V / 400 Hz three-phase current for the avionics can also be used.

11. Februar 1997 CAPP-Ol-DE11 February 1997 CAPP-Ol-DE

Anmelderin:Applicant:

Wilfried H. Cappelmann
Schiffdorfer Chaussee 118Wilfried H. Cappelmann
Schiffdorfer Chaussee 118

27574 Bremerhaven27574 Bremerhaven

Bezuqszeichenliste :List of reference symbols:

1010 KlimagerätAir conditioner 3333 FiltertrocknerFilter dryer 1111 Fahrgestellchassis 3434 IndikationsschauglasIndication sight glass 1212 HinterachseRear axle 3535 VentilValve 1313 VorderachseFront axle 3636 VentilValve 1414 DeichselDrawbar 3737 Thermostatthermostat 1515 BefestigungsösenMounting eyelets 3838 ExpansionsventilExpansion valve 1616 GehäuseHousing 3939 Magnetventilmagnetic valve 1717 RelingRailing 4040 Magnetventilmagnetic valve 1818 SchlauchHose 4141 Magnetventilmagnetic valve 1919 VerflüssigerCondenser 4242 Magnetventilmagnetic valve 2020 LüfterFan 4343 Magnetventilmagnetic valve 2121 LüfterFan 4444 Magnetventilmagnetic valve 2222 VerdampferEvaporator 4545 Magnetventilmagnetic valve 2323 Verdichtercompressor 2424 LüfterFan 2525 AuslaßOutlet 2626 Generatorgenerator 2727 DieselmotorDiesel engine 2828 DruckmesserPressure gauge 2929 SchlaucheingangHose inlet 3030 SchlauchausgangHose outlet 3131 HeizungHeating 3232 VorratsbehälterStorage container

Claims (10)

»♦ ··♦» Anmelder: Wilfried H. Cappelmann Schiffdorfer Chaussee 118 27574 Bremerhaven CAPP-Ol-DE 11. Februar 1997 Klimagerät zum Zuführen klimatisierter Luft beispielsweise zu einem am Boden befindlichen Flugzeug Ansprüche :»♦··♦» Applicant: Wilfried H. Cappelmann Schiffdorfer Chaussee 118 27574 Bremerhaven CAPP-Ol-DE 11 February 1997 Air conditioning device for supplying conditioned air, for example, to an aircraft on the ground Claims: 1. Klimagerät zum Zuführen klimatisierter Luft beispielsweise zu einem am Boden befindlichen Flugzeug, insbesondere zur Klimatisierung der Avionic, mit einem Schlauch (18) oder Rohr sowie einem Lüfter (24), dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (24) in Abhängigkeit vom Strömungswiderstand im Schlauch (18) bzw. Rohr automatisch regelbar ist.1. Air conditioning device for supplying conditioned air, for example to an aircraft on the ground, in particular for air conditioning the avionics, with a hose (18) or pipe and a fan (24), characterized in that the fan (24) can be automatically controlled depending on the flow resistance in the hose (18) or pipe. 2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter (24) in Abhängigkeit vom Druck am Schlauchausgang (30) regelbar ist.2. Air conditioning device according to claim 1, characterized in that the fan (24) is adjustable depending on the pressure at the hose outlet (30). 3. Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leistung des Lüfters (24) und/oder die Lufttemperatur in Abhängigkeit der Temperatur der Avionic regelbar ist.3. Air conditioning device according to claim 1 or 2, characterized in that the power of the fan (24) and/or the air temperature can be regulated depending on the temperature of the avionics. 4. Klimagerät nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen Kühlmittelkreislauf, welcher mittels einem in Abhängigkeit der Temperatur der Avionic und/oder der Lufttemperatur am Schlauchausgang steuerbaren Ventils (36, 38) regelbar ist.4. Air conditioning device according to claim 3, characterized by a coolant circuit which can be controlled by means of a valve (36, 38) which can be controlled as a function of the temperature of the avionics and/or the air temperature at the hose outlet. 5. Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine externe Energieversorgung mittels Strom.5. Air conditioning device according to one of claims 1 to 4, characterized by an external energy supply by means of electricity. 6. Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine eigene Energieversorgung mittels eingebautem Generator (26) .6. Air conditioning device according to one of claims 1 to 5, characterized by its own energy supply by means of a built-in generator (26). 7. Klimagerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (26) durch einen Dieselmotor (27) mit Kraftstoffvorwärmung antreibbar ist.7. Air conditioning device according to claim 6, characterized in that the generator (26) can be driven by a diesel engine (27) with fuel preheating. 8. Klimagerät nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Kraftstoff im Kraftstofftank und im Kraftstoffilter als auch Kühlwasser für den Dieselmotor vorwärmbar ist.8. Air conditioning device according to claim 6 or 7, characterized in that both the fuel in the fuel tank and in the fuel filter as well as cooling water for the diesel engine can be preheated. 9. Klimagerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff und das Kühlwasser jeweils auf +50 0C vorwärmbar sind.9. Air conditioning unit according to claim 8, characterized in that the fuel and the cooling water can each be preheated to +50 ° C. 10. Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine Stromversorgung, durch die die Avionic mit für ihren Betrieb geeigneter, elektrischer Energie versorgbar ist.10. Air conditioning device according to one of claims 1 to 9, characterized by a power supply through which the avionic can be supplied with electrical energy suitable for its operation.
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