DE29612479U1 - Haltestellen-Unterstand - Google Patents
Haltestellen-UnterstandInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Haltestellen-Unterstand,
wie er im Oberbegriff des Anspruchs 1 umrissen ist.
Ein solcher herkömmlicher Unterstand weist eine Fahrplan-Anzeigetafel
und eine Beleuchtungseinrichtung auf, die den unter dem Unterstand befindlichen Warteraum beleuchtet und
auch stark genug ist, um die Fahrplan-Anzeigetafel mitzubeleuchten.
Diese Beleuchtungseinrichtung dient sowohl der Sicherheit der Fahrgäste, weil sie lichtscheue Elemente fernhält, als
auch dem Informationsbedarf, weil auch in der Dunkelheit der Fahrplan in der kräftigen Beleuchtung ohne weiteres gelesen
werden kann.
Die Beleuchtungseinrichtung wird mit Metzstrom gespeist und von einer Schaltuhr gesteuert, die bei Beginn der Dämmerung
einschaltet und nachts nach Ende des Fahrbetriebes abschaltet, um Strom zu sparen. Dabei braucht die Schaltuhr nicht
unbedingt baulich dem Unterstand zugeordnet zu sein; dessen Stromversorgung kann z.B. auch an die Straßenbeleuchtung angeschlossen
sein und von deren zentraler Schaltuhr mitgesteuert werden.
In Stadtrandgebieten oder auf dem Lande ist es aber oft mit sehr hohen Kosten verbunden, die Beleuchtungseinrichtung an
eine geeignetee Stromquelle anzuschließen, weil sich der nächste Netzanschluß oft weit entfernt befindet. Auch für
transportable Unterstände, die dann eingesetzt werden, wenn eine Haltestelle etwa wegen Straßenbauarbeiten vorübergehend
verlegt wird, ist der Anschluß an das Stromnetz oft nicht möglich, weil sich das Heranführen eines vor Beschädigung
ausreichend gesicherten elektrischen Netzanschlusses nicht lohnt.
Zwar ist es etwa bei Autobahn-Funknottelephonen bekannt, zu deren Stromversorgung ein Solarmodul mit einer Akkumulatoreinrichtung
zu verwenden, die ein Steuergerät aufweist, das Überladung und Tiefentladung verhindert sowie die abgegebene
Spannung konstant hält, aber bei den wenigen Watt Leistung, die einer solchen Stromversorgung dann abverlangt werden,
wenn der Notruf betätigt wird, ist diese problemlos realisierbar.
Es sind auch Gartenwegbeleuchtungen mit Solarversorung bekannt, doch diese dicht über dem Boden angebrachten Beleuchtungen
weisen eine geringe Leistung auf; außerdem ist der zugeordnete Akkumulator regelmäßig schon nach kurzer Zeit
erschöpft.
Es wäre natürlich möglich, eine Solarversorgung so zu dimensionieren,
daß sie auch im Winter mit der geringen Sonneneinstrahlung und den langen Dunkelperioden einen herkömmlichen
Haltestellen-Unterstand zuverlässig mit Strom versorgt, aber diese Solaranlage wäre so aufwendig und umfangreich,
daß das Heranführen eines Netzkabels wirtschaftlicher wäre;
außerdem wären die großen Solarmoduln bzw. Solarkollektoren optisch recht störend und würden wegen ihrer Größe einen hohen
Bauaufwand erfordern.
Ausgehend von dieser Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den bekannten Unterstand dahingehend weiterzubilden,
daß mit wirtschaftlich vertretbaren Mitteln in diesem für eine ausreichende Beleuchtung gesorgt ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst; die Lösung wird durch die Merkmale der weiteren Ansprüche
noch vervollkommnet.
Die Erfindung wählt trotz der obigen Gründe, die klar gegen
eine Solarstromversorgung sprechen, dennoch eine solche und ergreift dazu eine Reihe von Maßnahmen, um mit der geringen
Strommenge zuverlässig auszukommen, die eine wirtschaftlich vernünftig dimensionierte Solarstromversorgung zur Verfügung
stellt.
Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß als Warteraumbeleuchtung dem Grunde nach eine Beleuchtung ausreicht,
die im Warteraum eine Helligkeit erzeugt, wie sie auf öffentlichen Sraßen und Plätzen vorliegt, die von der
üblichen Straßenbeleuchtung beleuchtet werden. Eine solche Beleuchtung genügt, um an einer unbeleuchteten Landstraße
eine Lichtinsel zu bilden, in der die im Warteraum befindlichen Personen deutlich sichtbar sind. Eine solche Beleuchtung
reicht aus, um die oben erwähnten lichtscheuen Elemente fernzuhalten, wartenden Personen ein Gefühl der Sicherheit
zu verleihen und diesen Personen genug Sicht zu ermöglichen, um mitgeführtes Gepäck zu ordnen, eine Fahrkarte herauszusuchen
usw..
Diese Beleuchtung ist aber z.B. zu schwach, um lesen zu können, so daß sie zum Lesen der Fahrplan-Anzeigetafel nicht
ausreicht.
Deshalb ist erfindungsgemäß dieser eine eigene Beleuchtung
zugeordnet, die nun so ausgelegt ist, daß ein müheloses Lesen möglich ist. Auch hierfür ist eine nur geringe elektrische
Leistung erforderlich, da sich die Fahrplan-Anzeigetafelbeleuchtung
unmittelbar an der Anzeigetafel befindet. Bevorzugt wird aber für den Betrieb der Anzeigetafelbeleuchtung
eine elektrische Leistung aufgebracht, die mehr als halb so groß ist wie die für die Warteraumbeleuchtung aufgewandte
elektrische Leistung, so daß auch bei einsetzender Dämmerung, wenn sich die Augen noch nicht an die Dunkelheit
gewöhnt haben, der Fahrplan stets deutlich und mühelos gelesen werden kann.
Die Anzeigetafelbeleuchtung reicht auch aus, um in unmittelbarer Nähe der Anzeigetafel lesen zu können, etwa den Aufdruck
auf einem Fahrschein.
Insgesamt ist für einen solchen Haltestellen-Unterstand eine
elektrische Leistung von knapp 60 W erforderlich, die im Winter unter Umständen mehr als 6 Stunden lang von dem Akkumulator
der Solarstromversorgung aufgebracht werden müßte; um diesen Akkumulator auch an einem trüben Wintertag ausreichend
aufzuladen, wäre ein Sonnenkollektor erforderlich, der die gesamte Dachfläche des Unterstandes einnehmen würde. Es
wäre somit noch immer eine Solaranlage erforderlich, die den zur Verfügung stehenden Kostenrahmen weit übersteigen würde.
Nun haben die Erfinder aber festgestellt, daß geraden in Stadtrandgebieten und auf dem Lande die öffentlichen Verkehrsmittel
eine relativ geringe Verkehrsdichte haben, so daß sich nur verhältnismäßig selten wartende Personen an den
Haltestellen aufhalten, so daß auch die Beleuchtungseinrichtungen nur verhältnismäßig selten in Betrieb sein müssen.
Außerdem liest nur ein geringer Anteil der wartenden Personen den Fahrplan; Pendler und Personen, die das entsprechende
Verkehrsmittel regelmäßig benutzen, sind in aller Regel mit den Fahrzeiten vertraut und lesen den Fahrplan nicht. Es
muß daher die Fahrplan-Anzeigetafel noch seltener beleuchtet werden als der Warteraum.
Infolge dieser Erkenntnis wäre es nun angebracht, im Warteraum und an der Fahrplan-Anzeigetafel Schalter anzubringen,
die von den wartenden Personen betätigt werden könnten und nach Art einer Dreiminuten-Treppenbeleuchtung die jeweilige
Beleuchtung nach Verstreichen einer gewissen Frist verlöschen lassen würden.
Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, daß es möglich wäre,
sich im dunklen Warteraum aufzuhalten, so daß z.B. eine Frau, die nachts zur Haltestelle geht, nie sicher sein könnte,
ob sich nicht etwa schon jemand ungesehen im Warteraum aufhält oder nicht. Außerdem würde immer noch die Beleuchtung
zu gewissen Zeiten unnötig angeschaltet sein. Im übrigen wird durch diese Maßnahme verhindert, daß der Unterstand
als Abtritt mißbraucht wird.
Erfindungsgemäß wird dagegen vorgeschlagen, daß jeder Beleuchtungseinrichtung
ein Bewegungsmelder zugeordnet ist, der auf den zu dieser Beleuchtungeinrichtung zugehörigen
Raum gerichtet ist: auf den Warteraum ist der Bewegungsmelder der zu diesem gehörigen Beleuchtung gerichtet, und auf
den Raum unmittelbar vor der Fahrplan-Anzeigetafel der zu deren Beleuchtung gehörende Bewegungsmelder.
Ein solcher Bewegungsmelder schaltet die zugehörige Beleuchtungseinrichtung
ein, wenn er in seinem überwachten Bereich die Bewegung einer Person feststellt, und läßt dann die Beleuchtung
einige Sekunden eingeschaltet. Wenn innerhalb dieser Zeit jeweils eine erneute Bewegung festgestellt wird,
dann bleibt die Beleuchtung eingeschaltet. Dabei wird davon ausgegangen, daß es einer Person normalerweise unmöglich
ist, langer als wenige Sekunden in einem solchen Maße ruhigzuhalten,
daß der Bewegungsmelder nicht anspricht.
Wenn demnach eine zur Haltestelle kommende Person bei Dunkelheit erkennt, daß die Warteraumbeleuchtung nicht eingeschaltet
ist, dann kann sie mit Sicherheit davon ausgehen, daß sich im Warteraum niemand aufhält, und daß diese Beleuchtung
einschaltet, sobald sie den Warteraum betreten hat.
Verläßt dagegen die letzte, sich im Warteraum aufhaltende Person diesen, dann schaltet die Beleuchtung schon nach
wenigen Sekunden ab; somit wird letztlich nur dann die Beleuchtung
eingeschaltet, wenn sie auch wirklich benötigt wird.
Gleiches gilt grundsätzlich auch für die Beleuchtung der Fahrplan-Anzeigetafel. Nun ist es unerwarteterweise möglich,
den Strombedarf des erfindungsgemäßen Haltestellen-Unterstandes so weit abzusenken, daß eine wirtschaftlich dimensionierte
Solarstromversorgung zum Betrieb völlig ausreicht.
Die Fahrplan-Anzeigetafel ist in der Regel so angeordnet,
daß sie sich im Inneren des Warteraumes befindet. Deshalb ist grundsätzlich nicht auszuschließen, daß sich eine wartende
Person im Überwachungsbereich des Bewegungsmelders der Anzeigetafelbeleuchtung aufhält und diese ständig eingeschaltet
hält, auch wenn sie nicht beabsichtigt, den Fahrplan zu lesen.
Aus diesem Grund wird gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, die Anzeigetafel in einem Bereich des
Warteraumes anzuordnen, in dem sich normalerweise keine wartende Person aufhält, etwa fern von einer Sitzbank. Erfahrungsgemäß
meiden wartende Personen in einem Warteraum, der von mindestens zwei winklig aneinanderstoßenden Seitenwänden
abgegrenzt ist, die so gebildete Ecke, so daß die Anzeigetafel vorteilhafterweise gerade in oder nahe einer solchen
Ecke angeordnet sein sollte; man kann dann mit einiger Sicherheit davon ausgehen, daß Personen nur dann vor die Anzeigtafel
treten und damit deren Beleuchtung einschalten, wenn sie auch den Fahrplan zu lesen wünschen.
So wird weiter unnötiger Stromverbrauch vermieden. Grundsätzlich ist der erfindungsgemäSen Solar-Stromversor-
gung ein Zeitschalter zugeordnet, der das Einschalten der Beleuchtungseinrichtungen erst nach einer bestimmten Tageszeit
ermöglicht. In der Nacht werden die Beleuchtungseinrichtungen wieder abgeschaltet, wenn nach dem Fahrplan keine
bestimmungsgemäße Benutzung des Haltestellen-Unterstandes mehr zu erwarten ist. Auch bei einem herkömmlichen Unterstand
ist die Beleuchtung so zeitgeschaltet.
Zusätzlich ist gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung
aber jeder der Beleuchtungseinrichtungen noch ein Dämmerungsschalter zugeordnet, der deren Inbetriebnahme erst
dann ermöglicht, wenn es die allgemeinen Sichtverhältnisse erfordern: so wird etwa bei Schnee, wenn es heller ist als
üblich, die unnötige Inbetriebnahme verhindert.
Dabei sind gemäß einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung die Dämmerungsschalter so eingestellt, daß die
Anzeigtafelbeleuchtung bereits bei hellerer Umgebung einschaltet als die Warteraumbeleuchtung, um stets ein müheloses
Lesen des Fahrplanes zu gestatten.
Die Akkumulatoreinrichtung mit allen zugehörigen Schaltmitteln könnte in einem Schaltschrank im Warteraum wettergeschützt
untergebracht werden, befindet sich aber gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung außerhalb dessen, um den Warteraum
nicht ungebührlich einzuengen, und um zu verhindern, daß wartende Personen aus Langeweile am Schaltschrank herumspielen
.
Das Solarmodul, das aus einem plattenförmigen Sonnenkollektor besteht, könnte zweckmäßig auf dem Flachdach des Unterstandes
angebracht werden. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist es jedoch auf einem Mast befestigt, der vom Unterstand
baulich getrennt ist, so daß die Lage von Unterstand und Sonnenkollektoren jeweils optimal gewählt werden
kann.
Schließlich wird der Unterstand in der Regel jeweils mit bautechnischen Mitteln am Boden verankert werden, könnte
aber gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung auch insgesamt transportabel sein, um so - gegebenenfalls in demontiertem
Zustand - zu einer Nothaltestelle verbracht werden zu können und dort vorübergehend aufgestellt werden zu
können.
Der Gegenstand der Erfindung wird anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung beispielsweise noch näher erläutert.
In dieser zeigt:
Figur 1 zeigt die schematische Ansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Haltestellen-Unterstandes
, und
Figur 2 zeigt ein Prinzipschaltbild der Hauptelemente der Solarbeleuchtung des Haltestellen-Unterstandes der
Fig. 1.
Der gezeigte Unterstand 1 hat die Form eines Quaders, der mit einer Längsfläche auf dem Boden eines Gehsteiges aufsitzt
und an dessen von der Fahrbahn abgewandten Rand 2 angrenzt. Die dem die dem Boden und die der Fahrbahn zugewandten
Seitenflächen weisen keine Wände auf; die anderen vertikalen
Seitenflächen sind von durchsichtigen oder durchscheinenden
Seitenwänden 3 und einer Rückwand 4 aus schlag- und kratzfestem Kunststoff gebildet, die an einem verzinkten und
lackierten Stahlgerippe befestigt sind. Das Flachdach 5 ist in üblicher Weise hergestellt. An der Rückwand 4 befindet
sich nahe der einen Seitenwand 3 eine Fahrplan-Anzeigetafel 6 mit eingebauter Beleuchtung, die von drei Leuchtkörpern
mit je 7 W Leistungsaufnahme gebildet ist.
Unter der Mitte des Flachdaches 5 ist eine hier nur angedeutete Beleuchtungseinrichtung 7 angebracht, die aus zwei
Leuchtkörpern mit jeweils 18 W Leistungsaufnahme gebildet
ist.
In einer der Ecken zwischen einer Seiten- oder Rückwand 3, und dem Dach 5 ist ein Bewegungsmelder mit Dämmerungsschalter
11 (Fig. 2) angebracht, der auf den Warteraum gerichtet ist, der von den aufrechten Wänden 3, 4 umgrenzt ist, und
der die Beleuchtungseinrichtung 7 einschaltet, wenn er in diesem Warteraum die Anwesenheit von Personen feststellt,
vorausgesetzt, eine Schaltuhr 14 ist eingeschaltet und der zugeordnete Dämmerungsschalter stellt eine ausreichende
Abnahme der Umgebungshelligkeit fest.
In ähnlicher Weise ist auch ein zweiter Bewegungsmelder mit Dämmerungsschalter 13 (Fig- 2) angebracht, der auf den Raum
vor der Anzeigetafel 6 gerichtet ist und deren Beleuchtungseinrichtung 12 (Fig. 2) einschaltet, wenn sich dort eine
Person aufhält. Anstelle eines Bewegungsmelders kann auch
ein hier als äquivalent verstandener Näherungsschalter der Anzeigetafel 6 zugeordnet sein.
Neben dem Unterstand 1 befindet sich ein aufrechter Mast 8, an dessen Spitze eine Sonnenkollektoranorndung 9 befestigt
ist, die starr montiert ist und der mittleren Haupteinfallsrichtung
der Sonne entgegengewandt ist.
Neben dem Unterstand 1 ist am Straßenrand 2 ein Schaltschrank 10 angebracht, der in üblicher Weise vor Vandalismus
gesichert ist (keine sichtbaren Schrauben, geschütztes Schloß) und in dem eine Akkumulatoreinrichtung aus einem
Akkumulator 15, einem Solarladeregler 16 mit Tiefentladeschutz und einem Spannungs-Konstanthalter sowie eine Schaltuhr
14 angebracht sind (siehe Fig. 2)
Die Schaltuhr 14 schaltet zu Tageszeiten, die vom Datum abhängig sind, den Strom für die Beleuchtungseinrichtungen
und 12 ein und aus, und zwar bei Dämmerungsbeginn ein und nach Betriebsende der zugehörigen Verkehrslinie aus.
Wenn die Schaltuhr 14 eingeschaltet hat und die Dämmerung so weit fortgeschritten ist, daß der Fahrplan an der Anzeigetafel
6 nicht mehr mühelos abgelesen werden kann, dann schaltet der Dämmerungsschalter (Modul 13) der Fahrplan-Anzeigetafel-Beleuchtungseinrichtung
12 ein. Nähert sich nun eine Person der Anzeigetafel 6, dann wird sie vom zugehörigen Bewegungsmelder
(oder Näherungsschalter) (Modul 13) erfaßt und die Beleuchtung 12 des Fahrplanes leuchtet auf und bleibt
angeschaltet, solange die Anwesenheit dieser Person vor der Anzeigetafel erfaßt wird.
Bei weiter fortgeschrittener Dämmerung schaltet auch der Dämmerungschalter (Modul 11) der Beleuchtungseinrichtung 7
an, deren Bewegungsmelder (Modul 11)sie dann und solange einschaltet, wie eine Person im Warteraum anwesend ist, der
von diesem Bewegungsmelder (Modul 11) überwacht wird.
Diese Vorgänge wiederholen sich, bis die Schaltuhr 14 abschaltet.
Der hierzu erforderliche Strom wird der Akkumulatoreinrichtung
15, 16 entnommen, die untertags durch Strom aus dem Sonnenkollektor 9 wieder aufgeladen wird.
In fig. 2 ist die elektrische und funktioneile Verknüpfung der beschriebenen elektrischen Teile gezeigt.
Der Sonnenkollektor 9 ist aus zwei handelsüblichen Sonnenkollektormoduln
9a, 9b gebildet sind, die jeweils für eine Nennleistung von 75 W ausgelegt sind.
Die positiven bzw. negativen Ausgänge der Sonnenmoduln 9a, 9b sind an den positiven bzw. negativen Eingangsanschluß M+,
M- eines handelsüblichen Solarladereglers 16 angeschlossen, dessen posiver und negativer Ladeanschluß B+ bzw. B- an ei-
nen geeignet dimensionierten Akkumulator 15 angeschlossen sind. Die Anschlüsse L+, L- bilden den positiven bzw. negativen
Nutzspannungsanschluß. : &idigr;&tgr; '
Der Laderegler 16 verhindert die Überladung und die Tiefentladung des Akkumulators 15 und sorgt für eine konstante
Nutzspannung.
Den Ausgängen L+, L- des Ladereglers 16 ist eine Zeitschaltuhr 14 nachgeschaltet, deren Wirkungsweise schon oben beschrieben
wurde.
Der Zeitschaltuhr 14 sind zwei weitgehend handelsübliche Moduln 11, 13 nachgeschaltet, die jeweils hintereinandergeschaltet
einen Bewegungsmelder und einen Dämmerungsschalter aufweisen, deren beider Empfindlichkeit einstellbar ist und
die für die Gleich-Niederspannung eingerichtet sind, die an den Anschlüssen L+, L- anliegt.
Die Dämmerungsschalter werden auf die oben beschriebene Weise individuell so eingestellt, so daß keine der Beleuchtungseinrichtungen
7, 12 anschalten kann, bevor nicht die Umgebungshelligkeit unterschritten ist, die noch ein Lesen
des Fahrplanes bzw. einen Aufenthalt im Warteraum ohne Beleuchtung ermöglicht. Ebenso werden die Näherungsschalter
individuelle so eingestellt, daß sie zuverlässig einschalten, wenn jemand vor die Fahrplan-Azeigetafel 6 tritt bzw.
den Warteraum betritt, aber nicht einschalten, wenn z.B. eine Person vor dsem Unterstand 1 vorbeigeht.
Die Beleuchtungseinrichtung 7 für den Warteraum ist mit 2 Leuchten mit einer Leistung von jeweils 18 W bestückt; die
Beleuchtungseinrichtung 12 für die Fahrplan-Anzeigtafel ist
mit einer Leuchte oder Leuchtenanordnung mit einer Leistung von 22 W bestückt.
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Alle in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder der Zeichnung dargestellten Ekinzel- und Kombinationsmerkmale sind
erfindungswesentlich.
Der Schutzumfang der Erfindung erstreckt sich nicht nur auf die Merkmale der einzelnen Ansprüche, sondern auch auf deren
Kombination.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr stellt dieses
nur eine vorteilhafte Ausgestaltungsform des Erfindungsgedankens dar.
Bezugszeiehenliste
1 Unterstand
2 Straßenrand
3 Seitenwand
4 Rückwand
5 Dach
6 Fahrplan-Anzeigetafel
7 Warteraum-Beleuchtungseinrichtung
8 Mast
9 Sonnenkollektor
9a erstes Sonnenkollektorraudui
9b zweites Sonnenkcllektormudul
10 Schaltschrank
11 Bewegungsmelder und Dämmerungsschalter
für Warteraum-Beleuchtungseinrichung 7
12 Beleuchtungseinrichtung für Fahrplan-Anzeigetafel 6
13 Bewegungsmelder und Dämmerungsschalter für Anzeigetafel-Beleuchtur.g 13
14 Zeitschaltuhr
15 Akkumulator
16 Solar-Laderegler
Claims (7)
1. Haltestellen-Unterstand für Haltestellen vorzugsweise öffentlicher Verkehrsmittel, mit einem Dach, einem unter
diesem befindlichen Warteraum, einer in diesem befindlichen, zeitgesteuerten, elektrischen Beleuchtungseinrichtung zum
Beleuchten der Fahrplan-Anzeigetafel und/oder des Warteraumes,
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
ander Oberseite des Haltestellen-Unterstandes (1) oder
über diesem ist ein Solarmodul (9; 9a, 9b) zum Umwandeln von aufgefangener Sonnenenergie in elektrischen Strom
angebracht,
mit dem Solarmodul (9) ist eine Akkumulatoreinrichtung (15, 16) zum Speichern des vom Solarmodul (9; 9a, 9b) gewonnenen
Stromes verbunden, und
die Akkumulatoreinrichtung (15, 16) ist mit einer Fahrplan-Anzeigetafel-Beleuchtungseinrichtung
(12) und einer gesonderten Warteraum-Beleuchtungseinrichtung (7) je über einen Bewegungsmelder (11, 13) verbunden, der auf den
Raum vor .der Fahrplan-Anzeigetafel (6) bzw. auf den von
Personen einnehmbaren Bereich des Warteraumes gerichtet ist, so daß die jeweilige Beleuchtungseinrichtung (7, 12)
nur eingeschaltet ist, wenn sowohl die Zeitsteuerung (14) als auch der jeweilige Bewegungsmelder (11, 13) eingeschaltet
ist.
2. Haltestellen-Unterstand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrplan-Anzeigetafel (6) unter dem Dach
(5), aber außerhalb des von wartenden Personen eingenommenen Bereichs des Warteraumes angeordnet ist, bevorzugt in einer
Ecke des Warteraumes.
3. Haltestellen-Unterstand nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Bewegungsmelder (11,
13) ein Dämmerungsschalter zugeordnet ist.
4. Haltestellen-Unterstand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dämmerungsschalter des Bewegungsmelders (11) der Warteraum-Beleuchtungseinrichtung (7) so eingestellt
ist, daß diese erst bei einer schwächeren Außenbeleuchtung einschaltbar ist als die Fahrplan-Anzeigetafel-Beleuchtungseinrichtung
(12).
5. Haltestellen-Unterstand nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Akkumulatoreinrichtung
(15, 16) in einem Schaltschrank (10) angebracht ist, der sich außerhalb des Warteraumes befindet.
6. Haltestellen-Unterstand nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß das Solarmodul (9; 9a, 9b) auf einem Mast (8) befestigt ist, der von der Struktur des
Haltestellen-Unterstandes (1) unabhängig ist.
7. Haltestellen-Unterstand nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß er transportabel ist.
Priority Applications (1)
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DE29612479U DE29612479U1 (de) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Haltestellen-Unterstand |
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DE29612479U DE29612479U1 (de) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Haltestellen-Unterstand |
Publications (1)
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DE29612479U Expired - Lifetime DE29612479U1 (de) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Haltestellen-Unterstand |
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