DE29608188U1 - Hydraulischer Achsstabilisator - Google Patents
Hydraulischer AchsstabilisatorInfo
- Publication number
- DE29608188U1 DE29608188U1 DE29608188U DE29608188U DE29608188U1 DE 29608188 U1 DE29608188 U1 DE 29608188U1 DE 29608188 U DE29608188 U DE 29608188U DE 29608188 U DE29608188 U DE 29608188U DE 29608188 U1 DE29608188 U1 DE 29608188U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hydraulic
- adjustable
- stabilizer
- axle stabilizer
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims description 27
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Erfinder: Guido Böller
Patentinhaber: Böller Motorsporttechnik GmbH
Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator
für Kraftfahrzeuge
für Kraftfahrzeuge
Moderne.Kraftfahrzeuge besitzen zur Erhöhung der Fahrstabilität
an jeder Fahrzeugachse einen Stabilisator. Dieser hat die Aufgabe, das komplette Fahrzeug bei Fahrbahnunebenheiten stabiler
und ruhiger zu halten, in dem die Vertikalbewegungen der Räder nicht in vollem Umfang auf das Fahrzeug übertragen werden, sondern
durch eine entsprechende vertikale Mitbewegung des gegenüberliegenden Rades minimiert werden.
Dazu wird in Serienfahrzeugen ein einfaches mechanisches Kraftübertragungselement benutzt, daß eine definierte Federsteif
igkeit aufweist, und so die Vertikalkraft zu einem bestimmten Teil in das Fahrzeug einleitet bzw. in eine Vertikalbewegung
des gegenüberliegende Rades umsetzt. Dieser Achsstabilisator besteht aus einem Torsions- bzw. Biegestab , der an den Radaufhängungen
der jeweiligen Fahrzeugachse befestigt ist, und am Fahrzeug gelagert ist.
Bei Fahrzeugen, die für Renneinsätze benutzt werden, reichen die mit dem beschriebenen Stabilisator erreichbaren Eigenschaften
nicht aus. Vielmehr werden für verschiedene Fahrsituationen unterschiedliche Stabilisatoreigenschaften gefordert:
bei Bremsvorgängen soll die Feder- bzw. Torsionssteifigkeit des
bei Bremsvorgängen soll die Feder- bzw. Torsionssteifigkeit des
Stabilisators relativ gering sein, damit jedes Rades den Bodenunebenheiten
folgen kann und maximaler Bodenkontakte erreicht wird. Bei hohen Geschwindigkeiten soll das Fahrzeug auch bei
Fahrbahnunebenheiten "ruhig" sein, d.h. Bodenunebenheiten sollen nicht in das Fahrzeug übertragen werden, sondern durch eine
entsprechende Mitbewegung des gegenüberliegenden Rades kompensiert werden. Dazu muß der Stabilisator eine hohe Biege- oder
Torsionsteifigkeit aufweisen, um die Störkräfte auf das gegenüberliegende
Rad zu Übertragen.
Die in solchen Fahrzeugen mechanischen Achsstabilisatoren sind so ausgeführt, daß die auf Biegung belasteten Stabilisatorelemente
mit unterschiedlichen Querschnitten ausgeführt sind (Hochkantprofile), die durch Verdrehung unterschiedliche Biegesteif
igkeiten aufweisen. Während des Fahrbetriebes wird die Gesamtsteifigkeit des Stabilisators durch die Verstellung der
Biegeelemente der jeweiligen Fahrsituation eingestellt.
Nachteilig bei solchen verstellbaren Achsstabilisatoren ist die zum Teil aufwendigen Konstruktionen der Krafteinleitungs- und Übertragungselemente (Hebel), die aufwendige Lagerung und die physikalischen Grenzen, was die Verstellmöglichkeiten der Steifigkeiten betrifft.
Nachteilig bei solchen verstellbaren Achsstabilisatoren ist die zum Teil aufwendigen Konstruktionen der Krafteinleitungs- und Übertragungselemente (Hebel), die aufwendige Lagerung und die physikalischen Grenzen, was die Verstellmöglichkeiten der Steifigkeiten betrifft.
Da die Entwicklung moderner Rennfahrzeuge zu immer leichteren und filigranere Konstruktionen tendiert, gleichzeitig aber aktive
Computer gesteuerte Fahrwerkselemente verboten werden, ist hier die Entwicklung einer neuen Satbilisatorgeneration erforderlich.
Die Erfindung beschreibt einen neuartigen verstellbaren hydraulischen
Achsstabilisator, wie er in Rennfahrzeugen, prinzipiell aber auch in allen übrigen Kraftfahrzeugen eingesetzt
werden kann.
Der Achsstabilisator besteht nicht mehr aus Biege- oder Torsionselementen
wie oben schrieben, sondern aus einem hydraulischen Kraftübertragungssystem.
An jeder Radaufhängung (2,3) der Fahrzeugachse ist ein doppelt wirkender Hydraulikzylinder (4,5) befestigt, dessen Kolbenstellung
durch die Vertikalbewegung des Rades zum übrigen Fahrzeug verändert wird. Die Hydraulikräume (Vl) der Zylinder
sind auf beiden Seiten gleich groß, damit in beiden Richtungen gleich große Kraft/Weg-Verhältnisse vorliegen. Die beiden Hydraulikzylinder
sind mit Hydraulikleitungen ((6,7) über Kreuz miteinander verbunden, so daß die Vertikalbewegung eines Kolbens
eine gleichgerichtete Bewegung des gegenüberliegenden Kolbens und damit der verbundenen Rades bewirkt.
Ein nur in dieser Anordnung ausgeführte Stabilisatorsystem ist bekannt und stellt einen ideal steifen Achsstabilisator dar.
Die Erfindung beschreibt nun die technischen Erweiterung, die aus diesem ideal steifen Achsstabilisator einen verstellbaren
hydraulischen Achsstabilisator macht.
Die Forderung bei einem verstellbaren hydraulischen Achsstabilisator
besteht darin, daß die Volumina der inkompressiblen Hydraulikflüssigkeiten nicht verändert werden dürfen, damit die
Position der Radaufhängungen zueinander jederzeit in eine definierte Stellung gebracht werden kann. Nur so kann gewährleits.t
werden, daß sich das Fahrzeug nicht irgendwann in einer falschen Fahrzeugstellung befindet.
Dazu wird an beiden Hydraulikleitungen (6,7), die die Hydraulikräume
der Zylinder über Kreuz verbinden, eine Abzweigung zu einen weiteren Hydraulikzylinder (8,9) angebracht. Die Hydraulikvolumina
werden dadurch zwar vergößert, aber beide in gleichem Maße und nicht veränderbar. Das Hydraulikvolumen (V2max)
dieser Zylinder muß mindestens 2x Vlmax betragen, damit beide
Kolben der Zylinder 4 und 5 in beliebige Endpostionen fahren können. Nur so kann der maximale Schwenkbereich der Radaufhängungen
erreicht werden.
Die Verstellbarkeit der Federsteifigkeit des Achsstabilisator
wird realisiert, indem die Kolbenstangen der Hydraulikzylinder
5,6 mit einer entsprechende Kraft beaufschlagt werden.
Ist die Kraft Fvariabel = 0, so findet keine Kraftübertragung von
Ist die Kraft Fvariabel = 0, so findet keine Kraftübertragung von
einer Radaufhängung zur anderen statt, statt dessen wird bei Veränderung der Kolbenstellung am Zylinder 4 oder 5 das entsprechende
Hydraulikvolumen in den angeschlossenen Hydraulikzylinder 8 oder 9 gedrückt.
Ist durch die Kraft Fvariabel der im Hydrauliksystem erzeugte Druck
als die größer durch die Störkraft Fstör, so wird die Kraft Fstör
zu 100 % auf den gegenüberliegenden Hydraulikzylinder und in der zugehörige Radaufhängung übertragen.
Liegt die Kraft Fvariabel zwischen diesen beiden Extremwerten, so
wird die Kraft Fstör so lange an den gegenüberliegenden Radaufhängungszylinder
und angeschlossenen Ausweichzylinder übertragen, bis die Kraft Fvariabel eine höhere Gegenkraft erzeugt.
Aus diesem Grund kann die Kraft Fvariabel nicht durch einen Hydraulikdruck erzeugt werden, sondern muß durch eine Federwirkung erzeugt werden.
Aus diesem Grund kann die Kraft Fvariabel nicht durch einen Hydraulikdruck erzeugt werden, sondern muß durch eine Federwirkung erzeugt werden.
Abbildung 2,3 und 4 zeigen drei mögliche Wirkprinzipien:
In Abb. 2 wird der Hydraulikzylinder mit einer einstellbaren Preßluftkraft belastet, die die Kraft Fvariabel erzeugt. Diese kann je nach Auslegung der Kolbenflächen durch einen Hydraulik-Luftzylinder realisiert werden oder durch einen angeflanschten zusätzlichen Preßluftzylinder. Da Preßluft kompressibel ist, kann eine Federwirkung erzeugt werden.
In Abb. 2 wird der Hydraulikzylinder mit einer einstellbaren Preßluftkraft belastet, die die Kraft Fvariabel erzeugt. Diese kann je nach Auslegung der Kolbenflächen durch einen Hydraulik-Luftzylinder realisiert werden oder durch einen angeflanschten zusätzlichen Preßluftzylinder. Da Preßluft kompressibel ist, kann eine Federwirkung erzeugt werden.
Abbildung 3 und 4 zeigen eine Lösung mit einer vorgeschalteten Feder (10) . In Abb. 3 wird diese Feder (10) durch einen mehrstelligen
Hydraulikzylinder vorgespannt, in Abb. 4 durch eine Spindel mit Elektromotor (12) .
Die Auswahl dieser unterschiedlichen Wirkprinzipien hängt von Auslegung des Stabilisators und den daraus notwendigen Kräfte
ab, sowie von den Verstellmöglichkeiten und Verstellgeschwindigkeiten.
Mit diesen (und anderen) Wirkprinzipien kann ein variabler verstellbarer
hydraulischer Stabilisator realisiert werden.
Claims (5)
- 5 SCHUTZANSPRÜCHE
- Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator für Kraftfahrzeuge dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von einer Radaufhängung zur gegenüberliegenden Seite durch eine hydraulische Kraftübertragung mit variablen Federsteifigkeiten geschieht.
- Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung der Federsteifigkeit durch die Anordnung von Ausweichzylindern realisiert wird, deren Gegenkraft und damit der Systemhydraulikdruck von außen einstellbar ist.
- Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung des Systemdruckes, der für die einstellbare Federsteifigkeit notwendig ist, durch ein Pneumatikfederprinzip realisiert wird.
- Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung des Systemdruckes durch eine verstellbare Federvorspannung realisiert wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29608188U DE29608188U1 (de) | 1996-05-06 | 1996-05-06 | Hydraulischer Achsstabilisator |
DE19719029A DE19719029A1 (de) | 1996-05-06 | 1997-04-29 | Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29608188U DE29608188U1 (de) | 1996-05-06 | 1996-05-06 | Hydraulischer Achsstabilisator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29608188U1 true DE29608188U1 (de) | 1997-06-05 |
Family
ID=8023601
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29608188U Expired - Lifetime DE29608188U1 (de) | 1996-05-06 | 1996-05-06 | Hydraulischer Achsstabilisator |
DE19719029A Withdrawn DE19719029A1 (de) | 1996-05-06 | 1997-04-29 | Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator für Kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19719029A Withdrawn DE19719029A1 (de) | 1996-05-06 | 1997-04-29 | Verstellbarer hydraulischer Achsstabilisator für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE29608188U1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010021029A1 (de) | 2010-05-19 | 2011-11-24 | Audi Ag | Ausgleichselement für ein hydraulisches Wankstabilisatorsystem eines Kraftfahrzeugs |
DE102010045031A1 (de) | 2010-09-10 | 2012-03-15 | Audi Ag | Ausgleichselement für ein hydraulisches Wankstabilisatorsystem eines Kraftfahrzeugs |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2108569A1 (de) * | 1970-02-24 | 1971-09-16 | Industrial Development Co Establish ments, Vaduz | Hydropneumatische Radaufhängung mit Querstabihsierung bei einem Kraftfahrzeug |
DE4113736A1 (de) * | 1990-04-26 | 1991-10-31 | Nissan Motor | Stabilisierungseinrichtung fuer fahrzeuge |
DE4133725A1 (de) * | 1991-10-11 | 1993-04-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zur stabilisierung des aufbaus von kraftfahrzeugen |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI82644C (fi) * | 1989-03-10 | 1991-04-10 | Sisu Auto Oy Ab | Hydraulisk anordning foer placering mellan chassiramen och axeln i ett nyttofordon. |
-
1996
- 1996-05-06 DE DE29608188U patent/DE29608188U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-29 DE DE19719029A patent/DE19719029A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2108569A1 (de) * | 1970-02-24 | 1971-09-16 | Industrial Development Co Establish ments, Vaduz | Hydropneumatische Radaufhängung mit Querstabihsierung bei einem Kraftfahrzeug |
DE4113736A1 (de) * | 1990-04-26 | 1991-10-31 | Nissan Motor | Stabilisierungseinrichtung fuer fahrzeuge |
DE4133725A1 (de) * | 1991-10-11 | 1993-04-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zur stabilisierung des aufbaus von kraftfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19719029A1 (de) | 1997-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69229227T2 (de) | Fahrzeugaufhängungssystem | |
DE3410856C2 (de) | ||
DE2806247C2 (de) | Luftfedersystem für Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen | |
EP0925199A2 (de) | Radaufhängung mit selbsttätiger sturzanpassung | |
DE102014201630A1 (de) | Seitlich neigbares, mehrspuriges Fahrzeug | |
EP1133400A1 (de) | Vorrichtung zur federung und wankstabilisierung von kraftfahrzeugen | |
DE2137757A1 (de) | Radaufhaengung fuer fahrzeuge | |
WO2010136028A1 (de) | Wattgestänge-aufhängungseinrichtung mit integrierter federung/dämpfung | |
DE4211628C2 (de) | Aktives Federungssystem für Fahrzeuge | |
DE69225225T2 (de) | Fahrzeugaufhängung | |
DE102006010054B4 (de) | Radaufhängung mit Federverstellung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3403882C2 (de) | Halterung eines Federendes einer, mit mindestens einem Federteller zusammenwirkenden Schraubendruckfeder | |
DE3706180C2 (de) | ||
DE29608188U1 (de) | Hydraulischer Achsstabilisator | |
DE10351574B4 (de) | Verfahren zur Veränderung des Eigenlenkverhaltens der Hinterräder eines zweispurigen Kraftfahrzeugs | |
DE19840619C1 (de) | Passive Wankdämpfung mit mindestens einem Dämpfer pro Fahrzeugachse | |
DE3202740A1 (de) | Vorderradaufhaengung fuer motorraeder | |
DE102017103845B3 (de) | Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb des Kraftfahrzeuges | |
DE202015101117U1 (de) | Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug | |
DE1121484B (de) | Aufhaengung fuer Fahrzeugraeder mit mechanischer und hydraulischer Ausgleichsfederung | |
DE102016105958B4 (de) | Federbein für ein Kraftfahrzeug | |
DE3723493A1 (de) | Vorrichtung zum lastabhaengigen regeln des bremsdruckes bei mehrachsfahrzeugen | |
EP0110188A1 (de) | Federnde Vorderradaufhängung für Motorräder | |
DE1780264A1 (de) | Luftfederung fuer Radachsen von Fahrzeugen | |
DE102015203567A1 (de) | Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19970717 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BOELLER, GUIDO, DE Free format text: FORMER OWNER: BOELLER MOTORSPORTTECHNIK GMBH, 50996 KOELN, DE Effective date: 19971009 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20000301 |