DE29606451U1

DE29606451U1 - Selbsttragender Fahrzeugboden für Straßenfahrzeugaufbauten

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Publication number: DE29606451U1
Application number: DE29606451U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-04-09
Filing date: 1996-04-09
Publication date: 1996-07-18
Anticipated expiration: 2006-04-10

Description

Udo Heggemann HP 4 / IHR

Eichendorffstr. 25 H/hg

78239 Rielasingen

Selbsttragender Fahrzeugboden für Straßenfahrzeugaufbauten, der durch Strangpreßprofile, die in Fahrtrichtung längsverlegt sind, bebiidetwird.

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf einen Straßenfahrzeugunterbau, der sich auf dem Chassis eines Motorwagens befinden kann, oder sich für Sattelanhänger eignetDer Fahrzeugaufbau kann ein geschlossener Koffer oder Kastenaufbau sein, oder er kann als Pritschenaufbau gestaltet werden, dessen Unterbau als eine Rahmenkonstruktion ausgebildet ist,und dessen Längs und Querträger untereinander verbunden sind und mit einer Holzplatte oder querveriegten Stangpreßprofilen beplankt und verschraubt werden. Derartige Fahrzeugunterbauten sind in den meisten Fällen nicht selbsttragend, und durch ein formsteifes Gerippe oder mit separaten Chassislängstägern ausgebildet.

Diese bekannten Fahrzeugunterbauten sind in der Regel aus einer Anzahl von Norm oder Abkantprofilen hergestellt,we!che mit Profilen oder Holzplatten durch schweißen oder schrauben verbunden sind.Diese Herstellweise ist sehr aufwendig, und vor allem läßt es eine Verwendung des gleichen Unterbaus für Motorwagen und Sattelanhänger nicht zu.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugunterbau solcher Art zu schaffen, welcher unter geringem Aufwand herstellbar, und sowohl für den Motorwagen als auch für die Sattelanhänger verwendet werden kann.und selbsttragend ist Dem Erfindungsgedanken liegt die Überlegung zugrunde, daß der Unterbau der Motorwagenbrücken und der Sattelanhänger es ermöglichen, mittels weniger unterschiedlichen Einzelelementen in längsverlegter Ausführung, eine in sich selbst tragende Aufbaubrücke, von sehr unterschiedlich

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dimensionierten Fahrzeugaufbauten herstellen zu können.

Das Unterbausystem soll also eine systembedingte Anpassungsmögiichkeit an hierfür geeignete , vorkommende Aufbauten, erlauben.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein gattungsgemäßer Fahrzeugbrückenunterbau für Sattelanhänger und Motorwagen geschaffen.

Einen längsverlegten Stangpreßrofilboden mit seitlich integriertem Umfassungsrahmen, der aus parallel zu einander stehenden Strangpreßprofiien gebildet ist,

von denen zwei gleichzeitig die erforderliche Hiifsrahmenfunktion übernehmen,

und die im unteren Bereich mit einem Anschlußsteg versehen sind, die eine nach unten offene Abwinklung aufweisen, an denen die erforderlichen Achsen und andere benötigte Elemente angebracht werden können und die im oberen Bereich in eine Teilklemmverbindung , oder äquivalenten Verbindung, übergehen, die in einen horizontalen Rundungsradius endet, und nach unten an den Außenkanten der Profile eine weitere Abwinkelung aufweist, die nach dem Einklemmen der Profile, eine zusätzliche Verbindung der Profile zueinander gewährleistet und die hierdurch eine formsteife Verbindung eingehen

Dieses Bausystem hat den Vorteil, daß nur fünf Strangpreßprofile für die gesamte selbsttragende Fahrzeugbrücke benötigt werden von denen die Bauteile durch entsprechendes Ablängen für jede gewünschte Dimensionierung auf einfache Weise darstellen . Die Stirn und Heckseite der Brücke wird durch ein entsprechendes Abschlußblech abgesclossen, welches gleichzeitig eine zusätzliche Biegesteifigkeit bietet.

Ein wesentlicher weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die Herstellung der Fahrzeugbrücke gegenüber dem Stand der Technik ganz wesentlich vereinfacht ist. Die abgelängten Strangpreßprofile werden miteinander verbunden in dem man die Profile im oberen Bereich eingeklemmt, und im unteren Bereich durch eine entsprechende Niet Schraub oder zusätzlichen Klemmverbindung, verbindet.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel, welches im folgenden beschrieben ist

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Es zeigen

Fig. 1 eine prespeküvische Darstellung des selbsttragenden Fahrzeugbodens (Fahrzeugbrücke) und deren integrierten Hilfsrahmenabwinckelung,

Fig. 2 eine Einzelheit der Hilfsrahmen - Integration,
Fig. 3 eine Einzelheit der Profilverbindung zueinander,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des selbsttragenden Fahrzeugbodens für einen Sattelanhänger mit Achse und einem Sattelfahrzeug.

In der Zeichnung sind die Strangpreßprofüe mit 1 bis 5 und die integrierten Hiifsrahmenwinke! mit 6 und die integrierten Umfassungsrahmen mit 7 bezeichnet. Der Fahrzeugboden besteht aus parallel zueinander angeordneten und an den Klemmverbindungen, in Rg 3, verbundenen Strangpreßprofilen. Mittels der integrierten Hilfsrahmenwinkel 6 in Fig 2 ist die selbsttragende Funktion gegeben. Die Verbindung durch einen Biechstreifen an der Stirn und Heckparty kann in nicht dargestellter Weise mitteis Niet, Schrauben oder schweißen zwischen den Profilen 1 bis 5 hergestellt sein.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, können die nach unten gerichteten Anschlagwinkel 8 und 9 miteinander verbunden werde.n. Im oberen Bereich der Strangpreßprofile geht die Klemmverbindung K mit einem Radius 10 und 17 in einer senkrechten ebenen Fläche 18 und 19 über, an der eine weitere Fläch 15 angeordnet ist die mit einem Kreisbogen 16 abschließt an der sich eine nach unten gerichtete Nase 12 befindet. Auißerdem ist im oberen Bereich des Gegenprofiles, unterhalb der Nase 12, eine nach innen gerichtete segmentförmige Nut13 angeordnet Desweiteren ist von dieser SegmeniverÖefung13 ausgehend, ein Steg 14 nach oben gerichtet. Dieser Steg 14 dient vorzugsweise dazu, die Profite gegeneinander zu verklemmen, da durch die unten angeorneten Radien to und 17 ein Kiemmdruck nach oben hervorgerufen wird.

Claims

Udo Heggemann HP-4 / IHR Eichendorffstr. 25 H/ hg 78239 Rielasingen Selbsttragender Fahrzeugboden für Straßenfahrzeuge, der durch Strangpreßprofile, die in Fahrtrichtung längsverlegt sind, gebildet wird.. Ansprüche

1. Fahrzeugboden, der als eine selbsttragende Formsteife, aus Stangpreßprofilen, bestehende Brücke ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,

A. daß der Hilfsrahmen (6) in dem Bodenprofil (4) integriert ist,

B. sowie die seit!. Rahmenprofile {7) in den äußeren Bodenprofilen (3)

C. die wie alle anderen Profile (1,2,5,} parallel zueinander in Fahrtrichtung längsverlegt sind

D. und durch eine Teiiklemmverbindung (K) mit einer zusätzlichen Verbindung (8 + 9) ausgebildet ist, und

E. durch die unsymmetrisch zueinander angeordneten Radien (10 + 17), verbunden durch die Stege (18 + 19), eine Klemmwirkung auf den Steg 14, der wiederum auf den Kreisbogen 6 wirkt, ausübt.

2. Selbsttragender Fahrzeugboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ist, daß der im

oberen Bereich (K) angeornete Kreisbogen (6) eine nach innen gerichtete Nase 12 aufweist die in eine längslaufende rinnenartige Nutvertiefung (13) eingreift.

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HP-4/IHR

H/hg

Selbsttragender Fahrzeugboden für Sattelanhänger wie Motorwagenaufbauten, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen beim Sattelanhänger direkt an den integrierten Chassisträger angeschraubt sind
Dies ist bildlich nicht dargestellt da die Anschlüsse Stand der Technik sind.