DE295744C - - Google Patents
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- DE295744C DE295744C DENDAT295744D DE295744DA DE295744C DE 295744 C DE295744 C DE 295744C DE NDAT295744 D DENDAT295744 D DE NDAT295744D DE 295744D A DE295744D A DE 295744DA DE 295744 C DE295744 C DE 295744C
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- Germany
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- switching
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- brake
- short
- switching device
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Es sind Einrichtungen zur Steuerung von Elektromotoren, insbesondere für Bahn- und
Kranbetriebe bekannt, bei denen eine Hemmung des Steuer- oder Anlaßapparates vorhanden
ist, die bei Ansteigen des Stromes über einen zulässigen Wert die Anlaßvorrichtung
sperrt oder in die Nullstellung zurückführt. Insbesondere sind Wirbelstrombremsen
bekannt, welche diesen Zweck in Abhängigkeit vom Motorstrom erfüllen. : Ein Nachteil
dieser Einrichtungen ist jedoch, daß ihre Wirkung abhängig ist von der Kraft desjenigen,
welcher die Anlaßvorrichtung handhabt. Es wird daher je nach der an der Steuervorrichtung aufgewendeten Kraft bei
verschiedenen Stromstärken die Bremsung eintreten, oder es muß die Bremse für entsprechend
geringe Stromstärken von vornherein eingestellt werden. Ferner ist es hierbei
ao nicht möglich, die Geschwindigkeit der Steuervorrichtung derart zu beeinflussen, daß die
Schaltgeschwindigkeit entsprechend verschiedenen Stromstärken abgestuft wird.
Gemäß der Erfindung ist eine Vorrichtung vorgesehen, welche die Schaltbewegung von
der angewandten Kraft des Steuernden mehr oder weniger unabhängig macht. Sie besteht
darin, daß zwischen der Kurbel oder einer diese 'vertretenden Vorrichtung und der von
der elektrischen Bremse beeinflußten Schaltvorrichtung ein Kraftspeicher, ζ. Β. eine Feder, ■
angeordnet ist, welcher durch die Verstellung der Kurbel aufgeladen wird und nun mit
seiner vorausbestimmbaren Kraft die Schaltvorrichtung nachstellt. Derart kann der
Schaltende die Handhabe von vornherein in jene Stellung bringen, welche der gewünschten
Geschwindigkeit entspricht. Die gehemmte Schaltvorrichtung wird dann mit der zugelassenen
Schaltgeschwindigkeit von selbst nachfolgen. Die letztere kann noch dem Motorstrom
dadurch angepaßt werden, daß durch diesen selbsttätig die Empfindlichkeit der
Bremse geändert wird. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel.
In Fig. ι ist die Schaltung schematisch
dargestellt. Von einer nicht gezeichneten Stromquelle, welche auch einen Abzweig des
Fahrstromes darstellen kann, wird der Stromkreis der elektrischen Bremse des Fahrschalters
gespeist. Er verläuft von der Leitung 1 über die Widerstände r2, r, T1 zur Feldwicklung 20
der elektromagnetischen Bremse in dem einen Fahrschalter und von dort über die Leitung 3
zur entsprechenden Bremswicklung 4 des andem Fahrschalters und von dort zur Erde.
Die Widerstände r und T1 können zwecks
Änderung der Empfindlichkeit der Bremse 20 bzw. 4 durch ein Relais kurzgeschlossen werden,
dessen Schaltspule 21 mittelbar oder un-
mittelbar über die Leitungen 5, 6 vom Motorstrom gespeist wird. Eine Zugfeder 24 sucht
den Schalter in der gezeichneten Stellung zu erhalten. Bei Anwachsen des Stromes wird
der Anker angezogen und hierdurch die Feder 24 allmählich immer stärker gespannt.
Verschiedene Höhenlagen des Ankers entsprechen daher verschiedenen Federspannungen
und verschiedenen Motorstromstärken. Der Weg des Schaltkontaktes 22 zu den entsprechenden
Kurzschlußkontakten für den Widerstand r ist kleiner bemessen als der Weg der Schaltbrücke 23 zu den Kurzschlußkontakten
des Widerstandes rv Es wird daher zuerst der Widerstand r kurzgeschlossen und
nach entsprechend weiterem Steigen der Stromstärke, welche den Schalter entgegen
der Federkraft 24 noch weiter emporzuziehen vermag, schließlich auch der Widerstand T1
kurzgeschlossen. Die Kurzschlußkontakte für den Widerstand r sind so groß bemessen, daß
sie nach erfolgter Verbindung durch die Brücke 22 noch geschlossen sind, wenn die
Kurzschlußkon takte des Widerstandes ^1 verbunden
werden.
In Fig. 2 ist 11 eine Handhabe, 13 der
Kraftspeicher in Form einer Feder, 12 die eigentliche Schaltvorrichtung. 15 bis 18 sind
Zahnräder, welche die Schaltvorrichtung mit einem Drehanker 14 verbinden, dessen Achse
senkrecht steht und der in bekannter Weise innerhalb der Schenkel 19 eines Elektromagneten
drehbar ist, dessen Wicklung 20 in Abhängigkeit vom Motorstrom und gegebenenfalls
in der beschriebenen abgestuften Weise gespeist wird.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Einrichtung zur Steuerung von Elektromotoren, insbesondere für Bahn- oder Kranbetriebe, deren Schaltbewegung in Abhängigkeit vom Motorstrom durch eine elektrische Bremse gehemmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der von der elektrischen Bremse (14,19, 20) beeinflußten Schalteinrichtung (12) für den Motorstrom und deren Handhabe (11) ein Kraftspeicher (13) vorgesehen ist, welcher durch Einstellen der Handhabe entsprechend der gewünschten Motorgeschwindigkeit aufgeladen wird und die Schalteinrichtung mit der zugelassenen Schaltgeschwindigkeit nachzieht, wobei die Empfindlichkeit der Bremse selbsttätig durch den Motorstrom (vgl. Fig. 1) geändert werden kann.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE295744C true DE295744C (de) | 1900-01-01 |
Family
ID=550192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT295744D Expired DE295744C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE295744C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1069177B (de) * | 1959-11-19 |
-
0
- DE DENDAT295744D patent/DE295744C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1069177B (de) * | 1959-11-19 |
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